Составления плана грузовых перевозок и работы подвижного состава на отделении дороги

Содержание
Введение
1 Теоретическая часть
1.1. Роль железнодорожного транспорта в России
1.2. Планирование перевозок
1.3. Методика планирования перевозок грузов
2 Практическая часть
Заключение
Список использованных источников

Для определения грузооборота необходимо определить поучастковые показатели густоты перевозок (1.1):
,
где - густота движения грузов; - перевозка; - статистическая нагрузка.
Рисунок 3 - Густота движения грузов
Таблица 1.4
Грузооборот по участкам
Участок Грузонапряженность Грузооборот 1-й груз 2-ой груз 1-й груз 2-ой груз всего АВ 155 14100 15900 2185500 2464500 4650000 155 14400 15600 2232000 2418000 4650000 ВС 140 13900 15400 1946000 2156000 4102000 140 13700 15600 1918000 2184000 4102000 Итого 8281500 9222500 17504000
Грузооборот по каждому участку и определяется по формуле:
,
где - грузонапряженность; - длина соответствующего участка, км.
Средняя дальность определяется как отношение грузооборота к величине перевозки.
,
где Р – величина перевозки.
Таблица 1.5
План перевозок по отделению дороги
Показатель Ед. изм. 1-й груз 2-ой груз Итого Отправление Тыс.т. 600 500 1100 Прибытие Тыс.т. 900 1200 2100 Прием Тыс.т. 13700 15900 29600 Сдача Тыс.т. 13400 15200 28600 Перевозка, всего Тыс.т. 14300 16400 30700 Ввоз Тыс.т. 300 700 1000 Вывоз Тыс.т. 0 0 0 Транзит Тыс.т. 13400 15200 28600 Грузооборот Тыс.т. 8281500 9222500 17504000 Средняя дальность перевозок Км. 579,13 562,35 - Средняя грузонапряженность Тыс.т. 14036,44 15631,36
Средняя грузонапряжённость определяется как отношение грузооборота к эксплуатационной длине дороги:
,
Для отделения дороги перевозка по 1-му первому грузу равна 143100 тыс. т, а по 2-му грузу - 164200 тыс. т, по дороге –30700 тыс. т.
Для заданного отделения дороги грузонапряжённость средняя по 1-му грузу равна 14036,44 тыс. т, по 2-му грузу – 15631,36 тыс. т.
Средняя дальность перевозок по 1-му первому грузу равна 579,13 км, по 2-му – 562,35 км, что не превышает 590 км.
3) Планирование работы
План работы подвижного состава разрабатывается на основе плана перевозок и технических норм использования подвижного состава.
Для определения пробега гружёных вагонов в вагонокилометрах используется схема густоты движения грузов.
Таблица 1.6
Пробег груженых вагонов
Участок Грузонапряженность Грузооборот 1-й груз 2-ой груз 1-й груз 2-ой груз всего АВ 155 341,404 397,5 52917,6 61612,5 114530,12 155 348,668 390 54043,5 60450 114493,54 ВС 140 336,562 385 47118,7 53900 101018,68 140 331,719 390 46440,7 54600 101040,66 Итого 200521 230563 431083
Пробег гружёных вагонов рассчитывают по участкам и направлениям по следующей формуле
,

где - густота движения груженых вагонов; - длина участка, км.
Для планирования пробега порожних вагонов составляются схемы движения порожних вагонов. Их разработка начинается с составления балансов порожних вагонов по станциям и участкам.
Если выгрузка преобладает над погрузкой, образуется избыток подвижного состава, в противном случае – недостаток.

Таблица 1.7
Баланс порожних вагонов
Станция Погрузка Выгрузка Недостаток порожняка Избыток порожняка А 9,69 17,5 - 7,81 АВ 9,84 - 9,84 - В 7,5 12,107 - 4,607 ВС - 9,84 - 9,84 С - 17,26 - 17,26 Итого 27,03 56,707 9,84 39,517
А: погрузка в размере 400 тыс. т. 1-го груза, выгрузка в размере 700 тыс.т. 2-го груза.
АВ: нет выгрузки. 1-го и 2-го груза необходимо погрузить по 300 тыс. т. каждого.
В: погрузка в размере 200 тыс. т 2-го груза и выгрузка 400 тыс. т 1-го груза.
ВС: выгрузка по 200 тыс. т 1-го и 2-го груза.
С выгрузка 300 тыс. т. 1-го груза и 400 тыс. т. 2-го груза.
Так как приём первого груза меньше (13700 тыс. т) приёма второго груза (15900 тыс. т), то порожние вагоны будут двигаться в чётном направлении.
Таблица 1.8
Пробег порожних вагонов
Участок Густота движения, тыс. вагонов Пробег порожнего вагона, тыс. вагоно-киллометров АВ 155 128 19840 155 118 18290 ВС 140 123 17220 140 128 17920 Итого 73270
Пробег порожних вагонов определяется по формуле:
Далее рассчитывается общий пробег вагонов.
Коэффициент порожнего пробега определяется по формуле:
Коэффициент порожнего пробега к груженому определяется:
Динамическая нагрузка рассчитывается можно найти следующим образом:
Динамическая нагрузка груженого вагона рассчитывается следующим образом:
Вагоно-часы в движении определяются по формуле:
Вагоно-часы под грузовыми операциями определяются произведением суммы количества погруженных вагонов и выгруженных вагонов на время простоя вагона под одной грузовой операцией.
Для определения вагоно-часов простоя на технических станциях необходимо количество транзитных вагонов, прошедших технические станции, умножить на норму простоя вагона на одной технической станции.
Количество транзитных гружённых и порожних вагонов определяется для каждой станции.
Общие вагоно-часы определяются по формуле:
Определение рабочего парка вагонов по формуле:
Среднесуточный пробег вагона – это расстояние, которое вагон в среднем проходит за сутки.
Среднесуточную производительность вагона рабочего парка рассчитывают как отношение суточного количества эксплуатационных тонно-километров к вагоно-суткам рабочего парка вагонов или как произведение динамической нагрузки вагона рабочего парка и среднесуточного пробега вагона.
Показателем объёма работы парка вагонов являются тонно-километры брутто, которые складываются из тонно-километров нетто и тонно-километров тары.
Поездо-километры рассчитываются по каждому участку и направлению с последующим суммированием на отделении в целом.
Для расчёта пробега груженых вагонов используются тонно-километры брутто груженых поездов и весовые нормы поездов на каждом участке и направлении.
Пробег порожних поездов определяется как отношение вагоно-километров порожних вагонов к норме состава порожних поездов.

Число поездов определяется на участке и направлениях.
l- длина участка, км.
Общий пробег локомотивов складывается из линейного и условного пробега.
Линейный пробег представляет собой сумму локомотиво-километров во главе поездов (поездо-километры) и пробега локомотивов в одиночном следовании.
Пробег в одиночном следовании возникает из-за непарного движения локомотивов в чётном и нечётном направлении.
Условный пробег локомотивов по условию включается лишь простой локомотивов в рабочем состоянии.

Процент вспомогательного пробега локомотивов – для вспомогательного пробега в линейном или поездном пробеге локомотивов.
Потребный парк локомотивов рассчитывается двумя методами.
1 метод:
2 метод:

Среднесуточный пробег локомотива – это среднее количество километров, пройденное локомотивом за сутки.
Среднюю массу поезда брутто рассчитывают делением тонно-километров брутто на поездо-километры, а среднюю массу поезда нетто как отношение тонно-километров нетто к поездо-километрам.

Производительность локомотива можно рассчитать двумя способами.
План работы подвижного состава представляет собой часть плана эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. В нём устанавливают объём работы, подвижного состава, количество локомотивов, вагонов, поездов, а также качественные показатели и их использования. Он органически увязан с другими разделами плана эксплуатационной работы. План работы подвижного состава разрабатывают для сети железных дорог, дорог отдельно для грузового, хозяйственного и пассажирского движения, а также по видам тяги [5, 32].
Таблица 1.9
План работы подвижного состава
Показатель Значение Ед.изм. Пробег гружёных вагонов 416 954 209 ваг-км Пробег порожних вагонов 69 555 000 ваг-км Вагоно-часы 23 999 207 ваг-час Рабочий парк вагонов 2 740 ваг Пробег гружёных поездов 6 824 427,316 поездо-км Пробег порожних поездов 1 159 250 поездо-км Общий пробег локомотивов 8 655 096,470 локомотиво-км Грузооборот брутто 27 659 713 670 т-км Локомотиво-часы 263 331,496 локомотиво-час Коэффициент порожнего пробега 0,143 - Коэффициент порожнего пробега к
гружённому 0,167 -
Динамическая нагрузка 33,853 т/ваг Динамическая нагрузка гружёного вагона 39,501 т/ваг Среднесуточный пробег вагона 486,461 км-сут Среднесуточная производительность вагона 16 468,353
16 468,164 т-км/ваг-сут Отношение вспомогательного пробега к пробегу локомотива во главе 7,26 % Отношение вспомогательного пробега к линейному пробегу локомотива 6,77 % Средняя масса поезда брутто 3 464,533 т/поезд Средняя масса поезда нетто 2 062,959 т/поезд Среднесуточный пробег локомотива 742,847 км/сут Производительность локомотива 2 399 469,99
2 399 469,24 т-км/лок-сут Парк локомотивов 31,58
31,06 лок
Заключение
Железнодорожный транспорт России в течение своей 170-летней истории является основой транспортной системы страны, играет системообразующую роль в экономике и укреплении Российского государства.
В период постсоветских экономических реформ в стране железнодорожный транспорт сыграл особую роль в стабилизации экономики и переходе ее в фазу роста.
В настоящее время более 80% грузооборота транспорта общего пользования и 40% пассажирооборота в транспортной системе страны выполняется российскими железными дорогами. При этом железнодорожный транспорт обеспечивает большую часть прироста объемов перевозок в транспортной системе страны (в 2006 г. – он обеспечил почти 90% общего прироста грузооборота и 56% пассажирооборота).
На основе устойчивого повышения внутренней эффективности работы российских железных дорог обеспечивается последовательное снижение влияния грузовых железнодорожных тарифов на уровень инфляции в стране. Если в 2003 году он составлял 0,7 процентных пункта, то к 2006 году снижен до 0,43 п.п.
Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов. Около 20% общих доходов ОАО «РЖД» (свыше 179 млрд. руб. в год) направляется в бюджеты и внебюджетные фонды [3, 16].
Для ускорения экономического роста страны железнодорожный транспорт должен получить опережающее динамичное развитие в части расширения железнодорожной сети, модернизации существующей материально-технической базы и качественного повышения транспортной обеспеченности страны.
Каждая компания, которая занимается грузовыми перевозками, стремится к усовершенствованию своих услуг, которые они предлагают своим клиентам. Ведя между собой конкурентную борьбу, они используют различные методы для привлечения клиентов. Но оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок, является важным моментом транспортного процесса, для всех компаний. Сегодня планирование грузовых перевозок считается актуальной темой, думаю, стоит немного подробнее поговорить об этом.
Планирование грузовых перевозок, не такое уж простое дело, ведь на сегодня перевозки осуществляются по всему миру. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса.
Основой планирования перевозок являются расписания и графики перевозок. Они составляются на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков. В свою очередь расписание и графики должны обеспечивать: удовлетворение потребностей наибольшего числа заказчиков перевозок; максимальное использование вместимости транспортных средств по установленным нормам; минимизацию затрат времени на перевозку; регулярность перевозок; эффективность использования транспортных средств;
Можно сказать, что изучение грузопотоков, это и есть анализ грузоперевозок за определенный период времени, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Обследование грузопотоков бывает сплошным и выборочным. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах, выборочное - на отдельных маршрутах. Методы получения данных о грузопотоках подразделяются на отчетно-статистический и натурный. Основным же является отчетно-статистический метод. Он применяется при анализе данных о прибыли от перевозки грузов на маршрутах и массы перевезенных грузов. Натурный метод получает данные анкетами или счетно-табличным способом.
Оптимизацией проектирования доставки занимается логистика. Перед логистикой поставлены следующие задачи: конкретизация и детализация организационных мероприятий, связанных с перевозкой. Эти задачи способствуют: снижению транспортных затрат, доставке грузов точно в срок, максимального удовлетворения всех требований заказчика перевозок.
Список использованных источников
Игнатьева В. С. Транспортные перевозки // "Транспорт", 2002 - 245с.
Конарев Н. С. Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт. - М.:Большая Российская энциклопедия, 2003. – 1040 с.Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.Н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 1995г.
Круглова В.Г., Полосаткина Е.А Статистика на железнодорожном транспорте: Уч. пособ. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008. - 148с.
Перепон В. П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж/д. трансп. – М.: Маршрут, 2003. – 614 с.
Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006. – 512 с.
Транспорт страны./Под редакцией профессора И. В. Белова. М.: Инфра, 2005.-682с.
Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И.В.Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф.Данилин и др.; Под ред. И.В.Белова. - М.: Транспорт, 2000.-351 с.
Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта./ В.А.Дмитриев, А.И.Журавель, А.Д.Шишков и др.; Под ред. В.А.Дмитриева – М.: Транспорт, 2001.-328 с.
Экономический справочник железнодорожника. А.П.Абрамов, М. Г. Ахшарумова, Н.Н.Барков и др. Под ред. Шафиркина – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1999.-398 с.
Экономика промышленного железнодорожного транспорта / Под редакцией В.А. Дмитриева – Москва: «Транспорт», 1989г.
Экономика железнодорожного транспорта: Журнал для руководителей и финансово-экономических работников. №4. - М.: Международный центр финансово-экономического развития, 2000. -184 с.
http://privarus.ru/article.php?id=1026
http://www.tkarttek.ru/stat/jdtransport.htm
http://www.transportall.ru/info/perevozki/481/2548.html
http://www.russotrans.ru/ref/docs/main/1
2
Разработка мероприятий по развитию транспорта
Согласование объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов с распределением по железным переходам, речным и морским портам. Согласование объемов перевозок грузов в контейнерах
Согласование объемов перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов. Согласование перевозок грузов в контейнерах
Проведение дву- и многосторонних консультаций по координации планов
Определение общих объемов перевозок грузов с распределением их по видам сообщений. Определение транзитных перевозок, перевозок грузов в контейнерах
II этап.
Уточненные данные о поставках товаров
I этап
Предварительные данные о предполагаемых поставках товаров
Подготовка исходной информации
А
В
С
+400
-700
+300
-500
-400
-300
400
700
15200
13400
200
300
700
300
100
400
300