Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза (вар. 28)

Введение
Характеристика груза (контейнеры)
Характеристика районов отправления и назначения
1.Анализ задания на разработку курсовой работы, обоснование расчетных вариантов схемы доставки груза
1.1.Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств
1.2.Анализ возможных маршрутов доставки в прямых и смешанных транспортных сообщениях и выбор расчетных вариантов схемы доставки груза.
1.3.Обоснование схемы водной перевозки и расчетных типов судов
1.3.1.Выбор расчетных вариантов схем водных перевозок
1.3.2.Выбор расчетных типов грузовых судов
2.Расчёт издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках транспорта
2.1.Расчет издержек по движенческим операциям
2.2.Расчет издержек по начально-конечным операциям
2.3.Расчет издержек на перевозку 1 т груза в контейнерах
3.Расчёты издержек по перевозкам грузов на водных участках пути следования
3.1.Операции шлюзования
3.2.Перегрузочные операции и их ожидание
3.3.Технические операции в начально-конечных пунктах и пунктах перегрузки
3.4.Технологические ожидания
3.5.Совокупные затраты времени на маневрово-стояночные операции
4.Определение сводных показателей издержек по вариантам доставки грузов, выбор оптимального варианта и анализ результатов расчетов
4.1.Порядок и способы определения показателей издержек по доставке груза
4.2.Определение показателей издержек по маневрово-стояночным операциям и маршруту в целом
5.Определение сводных показателей издержек по вариантам доставки грузов, выбор оптимального варианта и анализ вариантов расчетов
5.1.Порядок и способы определения показателей издержек по доставке груза
5.2.Определение показателя «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки
Заключение
Список литературы
Приложение 1
Приложение 2

Таблица 22 Расчёт издержек по перегрузочным и внутриузловым затратам (руб/т)
Издержки Э К З Прямое водное сообщение 3,5*0,97=3,4 15*0,95=14,25 3,4+0,12*14,25=5,11 5 60 5+0,12*60=12,2 Смешанное железнодорожно-водное сообщение (3,5+5)*0,97=8,25 (15+60)*0,95=71,25 8,25+0,12*71,25=16,8 5 60 5+0,12*60=12,2 Прямое железнодорожное сообщение 3,5*0,97=3,4 15*0,95=14,25 3,4+0,12*14,25=5,11 Определение показателя «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки
Издержки, связанные с образованием грузовой массы за время нахождения перевозимого продукта в процессе доставки, характеризуемая размерами оборотных средств в транспортные запасы потребителей транспортных услуг, по своей величине пропорциональны сроку доставки (tДГ), средне-суточному объему транспортировки (gСУТ) и цене единицы продукта (Ц):
Или в расчете на единицу перевозимого продукта
По своему экономическому содержанию величина Qg аналогична инвестициям в оборотный капитал и при исчислении совокупных издержек по доставке груза должна суммироваться с капитальными вложениями в основные и оборотные средства, обеспечивающие транспортный процесс; в расч`тах экономических издержек по доставке (приведенных затрат) стоимость грузовой массы в процессе доставки приводится к текущим издержкам посредством нормативного коэффициента эффективности применительно к выражению:
Исчисление стоимости грузовой массы с последующим включением её в состав совокупных издержек доставки груза является по сути дела инструментом стоимостной оценки одного из важнейших качественных показателей технологии транспортного процесса.
При определении срока доставки груза tДГ необходимо учитывать продолжительность всех операций процесса доставки с момента предъявления груза к перевозке до момента выдачи получателю (поступления на склад получателя). В проекте определение величины tДГ предусматривается в несколько упрощенном виде, т.е. исходя из продолжительности операций, связанных с нахождением грузов в железнодорожных вагонах и в трюмах и на площадках грузовых судов и в процессе перегрузочных операций, но без учета затрат времени на коммерческое оформление перевозок и времени операций по ожиданию вывоза и вывоза груза транспортом после передачи доставленного груза под ответственность грузополучателя.
На практике при исчислении срока доставки грузов, учитываются затраты времени:
При прямой железнодорожной перевозке:
На накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от расчетной схемы перевозки) железнодорожного маршрута, группы вагонов или отдельного вагона;
Погрузки груза в вагоны;
Начальных операций с гружеными вагонами в железнодорожном узле или на железнодорожной станции отправления;
На продвижение груза в составах по участкам пути до пункта назначения;
На переформирование составов и переработку грузовых вагонов на участковых и сортировочных станциях в пути следования;
На конечные операции с гружеными вагонами (в железнодорожном узле, на станции назначения);
На выгрузку грузов из вагонов
В данном проекте был использован упрощенный вариант расчета срока доставки груза при железнодорожной перевозке:
, где:
– длина пути,
– скорость железнодорожного состава с грузом (принимается в размере 120 км/сут).
При прямой водной перевозке:
На накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от принятой схемы перевозок) отдельного судна или группы судов состава;
Погрузки груза в суда;
Начальных операций груженого судна (состава) в порту отправления;
На продвижение груза в судах и составах по участкам пути до пункта назначения (с учетом задержек в пути следования);
Шлюзования гружёного судна (состава) в пути следования;
Переформирования составов и смены тяги (при вождении составов в пределах отдельных участков разными буксирами-толкачами);
Конечных операций груженого судна (состава) в порту назначения;
Выгрузки груза из судов (с учетом ожиданий этой операции).
При перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении время доставки складывается из времени проследования груза по соответствующим железнодорожным и водным участкам. При этом в состав операций включаются операции по накоплению груза, а операции по погрузке-выгрузке вагонов совмещаются с операциями соответственно по выгрузке грузов из судов и погрузке в вагоны.
Стоимость (цену) перевозимых грузов при расчетах оборотных средств в грузовой массе следует принимать на уровне оптовых цен реализации соответствующих видов продукции (с учетом региональных различий).
Следует иметь в виду, что учет стоимости грузовой массы в расчетах издержек по доставке грузов имеет смысл при перевозках только тех грузов, по которым в связи с изменением сроков доставки изменяются размеры оборотных средств в запасах. К такой категории относятся главным образом виды продукции круглогодового производства и круглогодового потребления. Что касается продукции сезонного производства, потребление которой производится в течение всего года, и ее так или иначе приходится накапливать для создания условий круглогодового потребления (например: зерна, картофеля, овощей), то общие суммы заключенных в них оборотных средств не зависят от сроков их доставки. В случае транспортировки таких грузов стоимость грузовой массы за время доставки учитывать не следует.
Срок доставки по железной дороге рассчитывается по формуле:
– протяженность прямого ж/д маршрута или ж/д части в смешанном железнодорожно-водном сообщении;
– скорость железнодорожного состава
В прямом железнодорожном сообщении на участке г. Сызрань – г. Рыбинск IЖД=1219 (Форма 1-кФорма 1-к)
В смешанном железнодорожно-водном сообщении на участке г. Сызрань – г. Ульяновск IЖД=159 (Форма 1-кФорма 1-к)
Срок доставки по воде складывается из времени на все маневрово-стояночные операции и времени хода с грузом
, где
l-протяженность участка
– коэффициент задержек в пути
– техническая скорость судна.
В прямом водном сообщении на маршруте г. Сызрань – г. Рыбинск время движения составит:
Таблица 23 Расчёт времени движения по маршруту (прямое водное сообщение)
Маршрут проследования груза по участку Протяжённость участка (км) Коэффициент задержек в пути КЗП I((l+ +KЗП), км Техническая скорость движения с грузом, UСУДНА, км/сут tХ= =I((l+ +KЗП)
U
сут Сызрань-Самарский шлюз 175 2,5 613 404,6 1,5 Самарский шлюз-устье реки Камы 288 3,5 1296 404,6 3,2 устье реки Камы-Чебоксарский шлюз 197 3,5 887 414,2 2,1 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород 279 3,5 1256 404,6 3,1 Нижний Новгород-Городецкий шлюз 51 2,5 179 414,2 0,4 Городецкий шлюз-Рыбинск 433 2,5 1516 402,2 3,8 Итого: 1423 14,1
В смешанном железнодорожно-водном сообщении (г. Ульяновск – г. Рыбинск) время движения составит:
Таблица 24 Расчёт времени движения по маршруту (смешанное железнодорожно-водное сообщение)
Маршрут проследования груза по участку Протяжённость участка (км) Коэффициент задержек в пути КЗП I((l+ +KЗП), км Техническая скорость движения с грузом, UСУДНА, км/сут tХ= =I((l+ +KЗП)
U
сут Ульяновск-устье реки Камы 123 3,5 554 404,6 1,4 устье реки Камы-Чебоксарский шлюз 197 3,5 887 414,2 2,1 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород 279 3,5 1256 404,6 3,1 Нижний Новгород-Городецкий шлюз 51 2,5 179 414,2 0,4 Городецкий шлюз-Рыбинск 433 2,5 1516 402,2 3,8 Итого: 1083 10,8
Совокупная продолжительность транспортировки составит:
tД=13,3+1,3=14,6 сут
Теперь, получив данные по продолжительности транспортировки разными маршрутами, можем сопоставить их между собой:
Таблица 25 Расчёт времени движения по маршруту (смешанное железнодорожно-водное сообщение)
Маршрут транспортировки груза Протяжённость маршрута (км) Продолжительность транспортировки (сут) Прямое водное сообщение 1423 14,1 Смешанное железнодорожно-водное сообщение 1242 14,6 Прямое железнодорожное сообщение 1219 10,2 Но выбор маршрута будет производится не по этим эти данным, а по экономическим показателям. Определение ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки производится по формуле:
Помимо издержек, связанных с образованием грузовой массы, в расчетах издержек по доставке грузов рекомендуется учитывать путевую составляющую затрат водной транспортировки в прямом водном и на водных пробегах при перевозке в смешанном водно-железнодорожном сообщении, что призвано обеспечить более полную сопоставимость с издержками железнодорожной транспортировки, где путевая составляющая учитывается в составе эксплуатационных издержек и капитальных вложений по постоянным устройствам.
Учитывая комплексный характер путевого хозяйства внутреннего водного транспорта с процессом грузовых перевозок связаны лишь часть общих издержек по этому хозяйству, которая составляет от 5 до 10% от суммы соответствующих затрат по осуществлению перевозок грузов.
Поскольку вопрос об учете путевой составляющей издержек водной транспортировки не является бесспорным, а способы количественной оценки ее величины остаются условными, при последующем выборе оптимального варианта схемы доставки груза влияние путевой составляющей водных перевозок на конечные результаты расчетов подлежат специальному анализу.
В настоящем курсовом проекте рекомендуется определить путевую составляющую затрат по водным перевозкам в доле от затрат на движенческие операции и операции шлюзования на соответствующих водных маршрутах транспортировки. Примерные нормативы путевой составляющей затрат рекомендуется принимать на участках глубоководных путей Европейской России – в размере 7% по эксплуатационным расходам и 10% по капитальным вложениям.
Определение путевой составляющей издержек перевозки контейнеров водным транспортом ИВП (руб/т):
Прямое водное сообщение Сызрань – Рыбинск: (исходные данные – Форма 7-к)
Э = 0,07((5,71+11,66) = 1,22 руб./т
К= 0,1((11,66+104,92) = 11,66 руб./т
ИВП=3=1,22+0,12(11,66 = 2,62 руб./т
Смешанное железнодорожно-водное сообщение Сызрань – Рыбинск с пунктом перевалки в Ульяновске:
Э = 0,07((2,09+10,52)=0,88 руб./т
К= 0,1((97,15+105,85)=20,30 руб./т
ИВП=3=0,88+0,12(20,30= 3,32 руб./т
Итоговые издержки по доставке груза представлены в таблице. Они определены по формуле
Таблица 26 Итоговые издержки по доставке груза
Издержки Прямое водное сообщение Прямое ж/д сообщение Смешанное ж/д-водное сообщение ИПЕРЕВ(Форма 3-к, Форма 7-к) 33,15 126,40 25,43+44,20= =69,63 ИПЕРЕГ(Таблица 22) 5,11 5,11 16,8 ИУЗЛ(Таблица 22) 12,2 - 12,2 ИГМ - - - ИВП 2,62 - 3,32 Ид 53,08 131,51 101,95 Итоговая таблица издержек доставки груза по вариантам – Форма 8-к.
Заключение
В данном курсовом проекте была решена задача обоснования маршрута перевозки контейнеров из г.Сызрань в г. Рыбинск.
Пункты отправления и назначения – Сызрань и Рыбинск – связаны между собой сетью железных дорог и сетью водных путей, поэтому груз можно перевозить в прямом железнодорожном сообщении, прямом водном и в смешанных сообщениях с участием железнодорожного и водного транспорта.
Исходя из возможности перегрузки на маршруте было предложно 7 вариантов транспортировки груза: три варианта прямого железнодорожного маршрута следования, один вариант прямого водного маршрута, два варианта смешанного железнодорожно-водного сообщения и один вариант смешанного водно-железнодорожного сообщения. Затем, исходя из условной наименьшей дальности транспортировки (зависящей от загрузки по участкам) были выбраны три варианта: прямого железнодорожного маршрута следования, прямого водного маршрута и смешанного железнодорожно-водного сообщения. На всех выбранных маршрутах следования большинство участков с равнозагруженным преобладающим направлением перевозки.
Для перевозки контейнеров было выбрано самоходное грузовое судно: СО-2000.
На основе расчета себестоимости содержания судов на ходу, на маневрах и стоянке и капитальных вложений были получены издержки по движенческим и маневрово-стояночным операциям по судну (Форма 7-к).
После определения всех издержек по сравниваемым маршрутам, результаты были представлены в форме 8-к. По ним можно сделать вывод о том, что оптимальным по экономическим показателям маршрут перевозки из г. Сызрань в г. Рыбинск является водный маршрут при транспортировке груза по водному участку в самоходном грузовом судне СО-2000.
Список литературы
Арсеньев С.О. «Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза». Методическое пособие. М., МГАВТ, 1998 г.
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008. // М.: Росстат, 2008. – 1000 стр. ISBN 978-5-89476-264-7
Давыдов О.О., Н.Н. Селезнева «Экономика водного транспорта». М., Транспорт, 1991 г.
Конспекты лекций по курсу «Экономика отрасли (Экономика транспорта)» для специальности «Экономика и управление на предприятии (по отрасли водный транспорт)». Транспорт, 1989 г.
Краев, А.А. Пантин М.А. «Экономика морского транспорта». М.. Транспорт, 1990 г.
Общие правила перевозки грузов (утв. Минавтотрансом РСФСР 30.07.71 г.) (ред. от 06.02.81 г.)
ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ, Утверждены Министерством морского флота 1 февраля 1982 г
Приложение 1
Таблица 27 Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки контейнеров из г. Сызрань в Рыбинск
№ варианта Вид сообщения Участок пробега по пути следования груза № участка на карте Маршрут следования груза по участку Загрузка участка Протяженность участка (км) Значение коэффициента Наименование шлюзов (количество шлюзовых камер) Увеличение УДП в соответствии со шлюзами (км) Протяженность участка с учетом УДП Пункт передач груза с одного вида транспорта на другой 1 Прямое железнодорожное сообщение ж/д 249 Сызрань-Инза р/з 196 1 196 239 Инза-Рузаевка р/з 111 1 111 243 Рузаевка-Рязань груж 404 1 404 244 Рязань-Воскресенск груж 108 1 108 208 Воскресенск-Куровская р/з 39 1 39 204 Куровская-Орехово-Зуево р/з 26 1 26 205 Орехово-Зуево-Бельково р/з 60 1 60 206 Бельково-Александров р/з 19 1 19 163 Александров-Ярославль пор 170 0,15 26 167 Ярославль-Рыбинск груж 86 1 86 Итого: 1075 2 Прямое железнодорожное сообщение ж/д 249 Сызрань-Инза р/з 196 1 196 239 Инза-Рузаевка р/з 111 1 111 240 Рузаевка-Красный узел р/з 56 1 56 242 Красный узел-Арзамас р/з 175 1 175 201 Арзамас-Муром груж 123 1 123 203 Муром-Куровская груж 204 1 204 204 Куровская-Орехово-Зуево р/з 26 1 26 205 Орехово-Зуево-Бельково р/з 60 1 60 206 Бельково-Александров р/з 19 1 19 163 Александров-Ярославль пор 170 0,15 26 167 Ярославль-Рыбинск груж 86 1 86 Итого: 1082 3 Прямое железнодорожное сообщение ж/д 249 Сызрань-Инза р/з 196 1 196 239 Инза-Рузаевка р/з 111 1 111 240 Рузаевка-Красный узел р/з 56 1 56 242 Красный узел-Арзамас р/з 175 1 175 201 Арзамас-Муром груж 123 1 123 203 Муром-Ковров р/з 111 1 111 156 Ковров-Иваново р/з 110 1 110 158 Иваново-Ермолино р/з 23 1 23 160 Ермолино-Нерехта р/з 67 1 67 162 Нерехта-Ярославль р/з 55 1 55 167 Ярославль-Рыбинск груж 86 1 86 Итого: 1113 4 Прямое водное сообщение Водн - Сызрань-Самарский шлюз р/з 175 0,35 Самарский (2) 20 61 Самарский шлюз-устье реки Камы р/з 288 0,35 101 устье реки Камы-Чебоксарский шлюз груж 197 0,6 118 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород груж 279 0,6 Чебоксарский (1) 20 167 Нижний Новгород-Городецкий шлюз груж 51 0,6 31 Городецкий шлюз-Рыбинск груж 433 0,6 Городецкий (2) 40 260 Итого: 80 818 5 Смешанное водно-ж/д сообщение Водн Сызрань-Самарский шлюз р/з 175 0,35 Самарский (2) 20 61 Самарский шлюз-устье реки Камы р/з 288 0,35 101 устье реки Камы-Чебоксарский шлюз груж 197 0,6 118 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород груж 279 0,6 Чебоксарский (1) 20 167 Нижний Новгород-Городецкий шлюз груж 51 0,6 31 Городецкий шлюз-Ярославль груж 352 0,6 Городецкий (2) 40 211 Ярославль (150) ж/д 167 Ярославль-Рыбинск груж 86 1 86 Итого: 80 1005 6 Смешанное ж/д- водное сообщение ж/д 249 Сызрань-Инза р/з 196 1 196 239 Инза-Рузаевка р/з 111 1 111 240 Рузаевка-Красный узел р/з 56 1 56 242 Красный узел-Арзамас р/з 175 1 175 151 Арзамас-Нижний Новгород р/з 120 1 120 Водн 201 Нижний Новгород-Городецкий шлюз груж 51 0.6 31 Нижний Новгород (150) 203 Городецкий шлюз-Рыбинск груж 433 0.6 Городецкий (2) 40 260 Итого: 40 1139 7 Смешанное ж/д- водное сообщение ж/д 248 Сызрань-Ульяновск р/з 159 1 159 Ульяновск (150) Водн 239 Ульяновск-устье реки Камы р/з 123 0.35 43 240 устье реки Камы-Чебоксарский шлюз груж 197 0.6 118 242 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород груж 279 0.6 Чебоксарский (1) 20 167 201 Нижний Новгород-Городецкий шлюз груж 51 0.6 31 203 Городецкий шлюз-Рыбинск груж 433 0.6 Городецкий (2) 40 260 Итого: 40 988 Приложение 2
«Согласовано»
Руководитель курсовой работы__________________________
« »________________________
Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки контейнера из Сызрани в Рыбинск
№ Вид сообщения Протяженность маршрута:
Без учёта КУДП
С учётом КУДП Участок пробега по пути следования груза Маршрут проследования груза по участку Протяженность участка Пункт передачи с одного транспорта на другой 1 Прямое водное сообщение 1423
818 Вода Сызрань-Самарский шлюз 175 Самарский шлюз-устье реки Камы 288 устье реки Камы-Чебоксарский шлюз 197 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород 279 Нижний Новгород-Городецкий шлюз 51 Городецкий шлюз-Рыбинск 433 2 Прямое железнодорожное сообщение 1219
1075 ж/д Сызрань-Инза 196 Инза-Рузаевка 111 Рузаевка-Рязань 404 Рязань-Воскресенск 108 Воскресенск-Куровская 39 Куровская-Орехово-Зуево 26 Орехово-Зуево-Бельково 60 Бельково-Александров 19 Александров-Ярославль 170 Ярославль-Рыбинск 86 3 Смешанное ж/д- водное сообщение 1242
988 ж/д Сызрань-Ульяновск 159 Вода Ульяновск-устье реки Камы 123 Ульяновск (150) устье реки Камы-Чебоксарский шлюз 197 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород 279 Нижний Новгород-Городецкий шлюз 51 Городецкий шлюз-Рыбинск 433
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)

«Согласовано»
Руководитель курсовой работы__________________________
« »________________________
Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки контейнеров из Сызрани в Рыбинск
Варианты водного маршрута Варианты схемы перевозки и флота Расчетные типы грузовых судов Характеристика условий тягового обслуживания Примечания Граничные пункты Вид состава Типы буксиров Сызрань –Рыбинск Внутренние, сквозные СО-2000
Длина 90 Ширина 13 Осадка 2.44 - - - Грузы в контейнерах Ульяновск-Рыбинск
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)

«Согласовано»
Руководитель курсовой работы__________________________
« »________________________
Сводная таблица результатов расчетов издержек перевозки на железнодорожном транспорте
Вид сообщения Маршрут пути следования Виды затрат (Э, К, 3) Затраты по перевозкам (с учетом поправочных коэффициентов), руб./т Движенческие операции Начально-конечные операции Итого(с учётом типа груза) Смешанное сообщение Сызрань - Ульяновск Э 8,91 10,68 19.59 К 63,09 142,04 205.13 3 16,48 27,72 44.20 Прямое ж/д сообщение Сызрань - Рыбинск Э 53,25 10,68 63.93 К 378,62 142,04 520.66 3 98,68 27,72 126.40
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
Сводная таблица результатов расчетов экономических характеристик судов по вариантам
Вариант маршрута и схемы водных перевозок Вариант судна (индекс по справочнику флота) Капитальные вложения на судосутки эксплуатационного периода Расходы на эксплуатацию(с учетом распределения) В ходу На маневрах На стоянке 1 2 3 4 5 6 Прямое водное сообщение Самоходное грузовое судно СО-2000 38860 7596,02 5680,37 3637,01 Смешанное сообщение
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)

Сводная таблица результатов расчетов технических скоростей и составов
Индекс типов грузовых судов Коэффициент загрузки судна Участки водных путей Число судов
в составе Гру-
зоподъём-ность состава, т Индекс буксиров-толкачей Технические скорости судна с грузом км/сутки Время хода суднасуток СО 2000 0,5 Сызрань-Самарский шлюз 1
1 000 404,6 0,4 Самарский шлюз-устье реки Камы 404,6 0,7 устье реки Камы-Чебоксарский шлюз 414,2 0,5 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород 404,6 0,7 Нижний Новгород-Городецкий шлюз 414,2 0,1 Городецкий шлюз-Рыбинск 402,2 1,1 ИТОГО (Сызрань - Рыбинск): 3,5 СО 2000 0,5 Ульяновск-устье реки Камы 1
1 000 404,6 0,3 устье реки Камы-Чебоксарский шлюз 414,2 0,5 Чебоксарский шлюз-Нижний Новгород 404,6 0,7 Нижний Новгород-Городецкий шлюз 414,2 0,1 Городецкий шлюз-Рыбинск 402,2 1,1 ИТОГО (Ульяновск - Рыбинск): 2,7
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)

Сводная таблица затрат времени на маневрово-стояночные операции по водным перевозкам контейнеров из Сызрани в Рыбинск
Маршрут следования груза по ВП Вид флота Типы (индексы) судов Общие затраты времени, сут. На маневры tМ На стоянки tС Всего Прямой: г. Сызрань-г. Рыбинск Самоходные суда СО 2000 0,9 1,8 2,7 Смешанный: г. Ульяновск-г. Рыбинск 0,7 1,8 2,5
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)

Результаты расчетов затрат по перевозкам контейнеров на водных маршрутах следования
из Сызрани в Рыбинск
Вид сообщения Маршрут следования груза Вариант схемы перевозок и тип судна Эксплуатационные расходы, руб/т Капитальные вложения, руб./т Совокупные экономические издержки (приведенные затраты), руб./т В ходу На маневрах и стоянках Итого В ходу На маневрах и стоянках Итого В ходу На маневрах и стоянках Итого Прямое водное сообщение г.Сызрань - г. Рыбинск Самоходное судно СО-2000 5,71 11,66 17,37 26,61 104,92 131,53 8,90 24,25 33,15 Водный участок смешанного железнодорожно-водного сообщения г.Ульяновск - г. Рыбинск 2,09 10,52 12,61 9,70 97,15 106,85 3,25 22,18 25,43
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г. (подпись)

Сводные данные о результатах расчетов издержек по вариантам доставки
Вид сообщения Характеристика вариантов перевозки Вид издержек Издержки доставки по элементам операции Маршруты следования с указанием сети ЖД Варианты схемы перевозки Перевозка Перегрузочные операции Подвоз-вывоз Образование грузовой массы Путевая составляющая ИТОГО ж/д водный путь Ж/д Сызрань – Рыбинск Э 63,93 3,40 67.33 К 520,66 14,25 534.91 З 126,40 5,11 131.51 Смешанный Сызрань – Ульяновск Ульяновск-Рыбинск Э 19,59 12,61 8,25 5,00 0,88 46.33 К 205,13 106,85 71,25 60,00 20,30 463.53 З 44,20 25,43 16,80 12,20 3,32 101.95 Водный Сызрань – Рыбинск Э 17,37 3,40 5,00 1,22 26.99 К 131,53 14,25 60,0, 11,66 217.44 З 33,15 5,11 12,20 2,62 53.08
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
10