Вход

Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза (вар 29)

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 124313
Дата создания 2009
Страниц 67
Источников 5
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
2 200руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление
Оглавление
Введение
Характеристика груза: овощи
Характеристика районов отправления и назначения
1.Анализ задания и обоснование расчётных вариантов схемы доставки груза
1.1.Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств
1.2.Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств
1.3.Обоснование схемы водной перевозки и расчетных типов судов
Характеристика водных путей
Характеристика условий судоходства
Характеристика шлюзовых комплексов
2.Расчеты издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках пути следования
2.1.Расчет издержек по движенческим операциям
2.2.Расчет издержек по начально-конечным операциям
2.3.Общие издержки железнодорожной перевозки 1т овощей
3.Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках пути
3.1.Определение экономических характеристик судов расчетных типов
3.1.1.Определение оценки стоимости судов
3.1.2.Определение стоимости эксплуатационного содержания судов
3.2.Определение эксплуатационно-технических показателей использования судов
3.2.1.Определение технических скоростей движения судов и составов по участкам водных путей
3.2.2.Определение затрат времени на маневровые и стояночные операции
3.3.Определение издержек перевозки грузов водным транспортом по движенческим и стояночным операциям
3.3.1.Определение издержек по движенческим операциям
3.3.2.Определение издержек по маневрово-стояночным операциям
4.Определение сводных показателей издержек по вариантам доставки грузов, выбор оптимального варианта и анализ вариантов расчетов
4.1.Порядок и способы определения показателей издержек по доставке груза
4.2.Определение показателя «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки
4.3.Определение путевой составляющей издержек перевозки грузов водным транспортом
Заключение
Литература
Приложение

Фрагмент работы для ознакомления

Таблица 20 Нормативы затрат на перегрузочные операции для упакованных грузов
Погрузка в вагоны и автомашины и выгрузка из них, руб/т Перегрузочные операции в речных портах, руб/т погрузка(с выгрузкой из вагонов) выгрузка (с погрузкой в вагоны) Э (эксп.расходы) К (кап. влож) Э К Э К 20 8 4,0 22,0 4,0 22,0 Поправочные коэффициенты для Э=0,97, для К=0,95
Нормативы затрат на внутриузловые () операции для овощей в таре
Э=4,0 руб/т
К=25,0 руб/т
Поправочный коэффициент и для Э и для К =1,00
Расчет издержек по перегрузочным и внутриузловым операциям при перевозке овощей в Центральных и Южных районах Европейской России при длительности периода этих операций 210 сут представлен в таблице 21.
Таблица 21.
Расчет (руб./т).
Смешанное ж/д-водное сообщение Э К З (Иперег. (3,6+4,0+4,0)*0,97=11,25 (20+22+22)*0,95=60,8 18,55 (Иузл. 4 25 7
Определение показателя «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки
.Издержки, связанные с образованием грузовой массы за время нахождения перевозимого продукта в процессе доставки, характеризуемая размерами оборотных средств в транспортные запасы потребителей транспортных услуг, по своей величине пропорциональны сроку доставки (tдг), средне-суточному объему транспортировки (gсут) и цене единицы продукта (Ц):
Оg = gсут * Ц * tдг (руб)
Или в расчете на единицу перевозимого продукта
Оg = (Ц* tдг)/365 (руб/т)
По своему экономическому содержанию величина Оg аналогична инвестициям в оборотный капитал и при исчислении совокупных издержек по доставке груза должна суммироваться с капитальными вложениями в основные и оборотные средства, обеспечивающие транспортный процесс; в расчетах экономических издержек по доставке (приведенных затрат) стоимость грузовой массы в процессе доставки приводится к текущим издержкам посредством нормативного коэффициента эффективности применительно к выражению:
Зд = Эд + Ен(Кд + О g)
Исчисление стоимости грузовой массы с последующим включением ее в состав совокупных издержек доставки груза является по сути дела инструментом стоимостной оценки одного из важнейших качественных показателей технологии транспортного процесса.
При определении срока доставки груза tдг необходимо учитывать продолжительность всех операций процесса доставки с момента предъявления груза к перевозке до момента выдачи получателю (поступления на склад получателя). В проекте определение величины tдг предусматривается в несколько упрощенном виде, т.е. исходя из продолжительности операций, связанных с нахождением грузов в железнодорожных вагонах и в трюмах и на площадках грузовых судов и в процессе перегрузочных операций, но без учета затрат времени на коммерческое оформление перевозок и времени операций по ожиданию вывоза и вывоза груза транспортом после передачи доставленного груза под ответственность грузополучателя.
На практике при исчислении срока доставки грузов, учитываются затраты времени:
а) при прямой железнодорожной перевозке:
- на накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от расчетной схемы перевозки) железнодорожного маршрута, группы вагонов или отдельного вагона
- погрузки груза в вагоны
- начальных операций с гружеными вагонами в железнодорожном узле или на железнодорожной станции отправления
- на продвижение груза в составах по участкам пути до пункта назначения
- на переформирование составов и переработку грузовых вагонов на участковых и сортировочных станциях в пути следования
- на конечные операции с гружеными вагонами (в железнодорожном узле, на станции назначения)
- выгрузки грузов из вагонов
В данном проекте был использован упрощенный вариант расчета срока доставки груза при железнодорожной перевозке: tд = L/Uгр, где L- длина пути, Uгр-скорость железнодорожного состава с грузом (принимается в размере 120 км/сут).
б) при прямой водной перевозке:
- на накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от принятой схемы перевозок) отдельного судна или группы судов состава
- погрузки груза в суда
- начальных операций груженого судна (состава) в порту отправления
- на продвижение груза в судах и составах по участкам пути до пункта назначения (с учетом задержек в пути следования)
- шлюзования груженого судна (состава) в пути следования
- переформирования составов и смены тяги (при вождении составов в пределах отдельных участков разными буксирами-толкачами)
- конечных операций груженого судна (состава) в порту назначения
- выгрузки груза из судов (с учетом ожиданий этой операции)
При перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении время доставки складывается из времени проследования груза по соответствующим железнодорожным и водным участкам. При этом в состав операций включаются операции по накоплению груза, а операции по погрузке-выгрузке вагонов совмещаются с операциями соответственно по выгрузке грузов из судов и погрузке в вагоны.
Стоимость (цену) перевозимых грузов при расчетах оборотных средств в грузовой массе следует принимать на уровне оптовых цен реализации соответствующих видов продукции (с учетом региональных различий).
Цена 1 т овощей была взята как 7000 рублей за 1 тонну.
Следует иметь в виду, что в нашем случае учет стоимости грузовой массы в расчетах издержек по доставке грузов имеет теоретическое значение – овощи являются сезонным продуктом, и в их производство уже вложены материальные ресурсы, которые необходимо возвращать, продавая эти овощи. В нашем случае стоимость грузовой массы за время доставки учитывать не будем.
Срок доставки по железной дороге рассчитывается по формуле:
Tд=I/Uгр
I-протяженность прямого ж/д маршрута или ж/д части в смешанном водно-железнодорожном сообщении;
Uгр-скорость железнодорожного состава (принимается равной 120 км/сут)
В смешанном железнодорожно-водном сообщении на варианте с перегрузкой в г. Сызрань:
г. Сызрань – г. Ульяновск Iжд=196км
tдж=196км/120км/сут=1,63 сут
В смешанном железнодорожно-водном сообщении на варианте с перегрузкой в г. Саратов:
г. Саратов – г. Ульяновск Iжд=503км
tдж=503км/120км/сут=4,19 сут
Определив сроки доставки железнодорожным транспортом, необходимо определить срок доставки по воде. Он складывается из времени на все маневрово-стояночные операции и времени хода с грузом. (берем только выбранное в качестве наиболее экономичного типа судно СО 5300)
tд=tх+tмс, где:
tмс было определено в форме 6-к.:
21,7 сут для прямого сообщения Астрахань – Ульяновск;
15,7 сут для смешанного сообщения, перевалка через Сызрань;
13,8 сут для смешанного сообщения, перевалка через Саратов;
tх=∑l*(1+Кзп)/U , где
l-протяженность участка
Кзп-коэффициент задержек в пути
U-техническая скорость судна.
Маршрут проследования груза по участку Протяжённость участка (км) Коэффициент задержек в пути Кзп I*
(1+Кзп)
км
Техническая скорость движения с грузом, км/сут. Uсудна tх=
I*(1+Кзп)/ U
сут
Астрахань – Красноармейск 465 2,5 1627.5 315,84 5.2 Красноармейск – Волгоградский шлюз 48 2,5 168 315,84 0.5 Волгоградский шлюз – Саратов 368 3,5 1656 351,84 4.7 Саратов – Балаково шлюз 158 3,5 711 347,04 2.0 Балаково шлюз – Самарский шлюз 336 3,5 1512 351,84 4.3 Балаково шлюз – Сызрань 161 3,5 724.5 351,84 2.1 Самарский шлюз – Ульяновск 165 3,5 742.5 342,24 2.2 Суммируя данные по участкам, получаем:
18,9 сут для прямого сообщения Астрахань – Ульяновск;
18,8 сут для смешанного сообщения, перевалка через Сызрань;
10,4 сут для смешанного сообщения, перевалка через Саратов;
Время транспортировки водным путём:
tд=tх+tмс=18,9+21,7=40,6 сут – прямое сообщение Астрахань – Ульяновск
tд=tх+tмс=18,8+15,7=34,5 сут – водная часть смешанного сообщения, перевалка через Сызрань
tд=tх+tмс=10,4+13,8=24,2 сут – водная часть смешанного сообщения, перевалка через Саратов.
Складывая соответствующие сроки доставки, получаем:
tд= tдв+ tдж=34,5сут+1,6сут=36,1сут – маршрут с перевалкой через Сызрань,
tд= tдв+ tдж=24,2сут+4,2сут=28,4 сут – маршрут с перевалкой через Саратов.
Издержки по грузовой массе не определяем, так как для такого товара, как овощи, смысл понятия теряется.
Определение путевой составляющей издержек перевозки грузов водным транспортом
Помимо издержек, связанных с образованием грузовой массы, в расчетах издержек по доставке грузов рекомендуется учитывать путевую составляющую затрат водной транспортировки в прямом водном и на водных пробегах при перевозке в смешанном водно-железнодорожном сообщении, что призвано обеспечить более полную сопоставимость с издержками железнодорожной транспортировки, где путевая составляющая учитывается в составе эксплуатационных издержек и капитальных вложений по постоянным устройствам.
Учитывая комплексный характер путевого хозяйства внутреннего водного транспорта с процессом грузовых перевозок связаны лишь часть общих издержек по этому хозяйству, которая составляет от 5 до 10% от суммы соответствующих затрат по осуществлению перевозок грузов.
Поскольку вопрос об учете путевой составляющей издержек водной транспортировки не является бесспорным, а способы количественной оценки ее величины остаются условными, при последующем выборе оптимального варианта схемы доставки груза влияние путевой составляющей водных перевозок на конечные результаты расчетов подлежат специальному анализу.
В настоящем курсовом проекте рекомендуется определить путевую составляющую затрат по водным перевозкам в доле от затрат на движенческие операции и операции шлюзования на соответствующих водных маршрутах транспортировки. Примерные нормативы путевой составляющей затрат рекомендуется принимать на участках глубоководных путей Европейской России - в размере 7% по эксплуатационным расходам и 10% по капитальным вложениям.
Определение путевой составляющей издержек перевозки овощей водным транспортом (Ивп):
Для каждого из вариантов мы можем определить Ивп. Представим вычисления в табличном виде:
Конечная точка водного маршрута Э К Ивп Саратов 0,07((21,87+4,90)= =1,87 0,1((240,9+30,22)= =27,1 1,87+0,12(27,1= =5,12 Сызрань 0,07((25,91+5,49)= =2,20 0,1((274,1+33,7)= =30,8 2,2+0,12(30,8= =5,90 Ульяновск 0,07((36,74+6,77)= =3,05 0,1((378,8+41,49)= =42 3,05+0,12(42= =8,09
Итоговые издержки по доставке груза представлены в таблице 23.
Таблица 23. Итоговые издержки по доставке груза Ид= (Иперев+(Иперег+(Иузл+Игм+Ивп (руб/т)
Прямое речное сообщение Ж/д-водное с перевалкой в Сызрани Ж/д-водное с перевалкой в Саратове Иперев 8,09 66,32 115,49 Иперегр - 18,55 18,55 Иузл 7,00 7,00 7,00 Игм - - - Ивп 93,91 67,34 5,12 Ид 109 165,11 216,44 Общие затраты по перевозке всего объема груза составили:
В прямом речном сообщении
109руб./т(10000т=1 090 000руб
В смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в Сызрани:
165,11руб./т(*10000т=1 651 100руб
В смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в Саратове:
216,44руб./т(10000т=2 164 400руб
Итоговая таблица издержек доставки груза по вариантам - Форма 8-к.
Заключение
В данном курсовом проекте решается задача обоснования маршрута перевозки 10 тыс.т. овощей из г.Вологда в Астрахань в г. Ульяновск.
Пункты отправления и назначения – г Астрахань и г. Ульяновск– связаны с сетью железных дорог, оба они находятся на реке Волга.
Из всего множества вариантов транспортировки груза было выбрано два варианта прямого железнодорожного маршрута следования, 8 вариантов смешенного железнодорожно-водного сообщения и прямой водный путь. Затем, исходя из условной наименьшей дальности транспортировки были отброшены и прямые железнодорожные маршруты и большая часть совмещённых железнодорожно-водных. В смешанных железнодорожно-водных сообщениях оптимальными получились маршрут перевозки с перевалкой в Саратове и в Сызрани (от г. Астрахани вверх по Волге с перевалкой на по ж/д) и с перевалкой в Череповце.
На всем протяжении водного пути гарантируется глубина судового хода 4 м, Следовательно, при подборе судов были практически ничем не лимитированы, но ориентировались на сравнительно небольшой объём груза.
На всех выбранных маршрутах следования большинство участков с равнозагруженным преобладающим направлением перевозки, но есть и порожние.
Для перевозки овощей было выбрано 2 самоходных грузовых судна: СО-5300 и СО-2000. Низкий коэффициент использования грузоподъемности овощей в таре 0,6 позволил не беспокоится за осадку судна.
Затем из этих двух судов определили наиболее экономичную схему перевозки. На основе расчета себестоимости содержания судов на ходу, на маневрах и стоянке и капитальных вложений были получены издержки по движенческим и маневрово-стояночным операциям по каждому судну (Форма 7-к), что позволило сделать вывод, что наиболее экономичной схемой перевозки в обоих смешанных железнодорожно-водных сообщениях является судно СО-5300, его эксплуатация практически вдвое дешевле, чем второго кандидата.
По выбранной схеме перевозки определяются общие издержки по транспортировке груза в смешанных сообщениях (в удельных затратах на 1т груза - Форма 8-к). Были получены следующие результаты:
в прямом речном сообщении удельные затраты составляют 109 руб./т, общие затраты по перевозке 10тыс.т. груза – 1,1 млн. руб.
в смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в Сызрани удельные затраты составляют 165,11 руб./т, общие затраты по перевозке 10 тыс. т груза – 1,7 млн. руб.
в смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в Саратове удельные затраты равны 216,44 руб./т, общие затраты по перевозке 10 тыс.т. груза превысят 2 млн. руб.
Т.о., существуют три основных варианта транспортировки товара, водный наиболее экономичный, перегрузка в Саратове позволяет существенно выиграть время, вариант с портом Сызрань является золотой серединой.
Из-за небольшого объёма продукции (на три рейса выбранному сухогрузу), предпочтительным является прямой рейс по Волге. Таким образом, можно сделать вывод о том, что оптимальным по экономическим показателям маршрут перевозки овощей из г. Астрахань в г. Ульяновск – это прямое речное сообщение по реке Волге, при транспортировке груза в самоходном грузовом судне СО-5300.
Литература
Речной флот Российской Федерации Нормативные документы. Речной флот РФ. // М. Моркнига, 2006. Правила перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом. Утверждены Департаментом речного транспорта Минтранса РФ (в редакции на 1 января 1994 г.).
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008. // М.: Росстат, 2008. – 1000 стр. ISBN 978-5-89476-264-7
Правила перевозок грузов (в 2-х частях). Часть 1. Нижний Новгород: ИОО «Фора», 1994
Ассев С.В. «Грузоведение и технология перевозок», Москва, Транспорт, 1980
Л.В. Багров, А.Н. Мацвейко, М.Н. Чеботарев «Организация коммерческой работы на речном транспорте». - М.: Транспорт
Приложение
Таблица 1 Выбор вариантов прямого водного и 2 смешанных (с участием железнодорожного и водного транспорта) сообщений при перевозке овощей в таре из г. Астрахань в г. Ульяновск
№ вариант а Вид сообщения Участок пробега по пути следования груза (ж\д, водный) Маршрут следования груза по участку (в скобках указан № каждого отрезка пути по схеме) Загрузка участка Протяженность участка (км) Значение коэффициента Протяженность участка с учетом УДП Пункт передач груза с одного вида транспорта на другой (при варианте смешеного сообщения я) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Водный прямой Вода Астрахань – Красноармейск Порожн 465 0,10 47 Красноармейск – Волгоградский шлюз Равноз 48 0,35 17 Волгоградский шлюз – Саратов Равноз 368 0,35 129 Саратов – Балаково шлюз Равноз 158 0,35 55 Балаково шлюз – Самарский шлюз Равноз 336 0,35 118 Самарский шлюз – Ульяновск Груж 165 1,00 165 Общая протяжённость 1540 км Общая протяжённость 531 км Шлюзование 70 км Общая протяжённость с учётом шлюзования 601 км 2 Железнодорожный прямой ж/д Астрахань – Верхний Баскунчак (321) Равноз 270 1,00 270 Верхний Баскунчак – Урбах (322) Равноз 339 1,00 339 Урбах – Саратов (285) Равноз 88 1,00 88 Саратов – Сызрань (285) Равноз 307 1,00 307 Сызрань – Ульяновск (248) Равноз 196 1,00 196 Общая протяжённость 1200 км Общая протяжённость 1200 км 3 Железнодорожный прямой ж/д Астрахань – Верхний Баскунчак (321) Равноз 270 1,00 270 Верхний Баскунчак – Волгоград (323) Равноз 214 1,00 214 Волгоград – Иловля (344) Равноз 93 1,00 93 Иловля – Петров Вал (327) Равноз 136 1,00 136 Петров Вал – Саратов (324) Равноз 204 1,00 204 Саратов – Сызрань (285) Равноз 307 1,00 307 Сызрань – Ульяновск (248) Равноз 196 1,00 196 Общая протяжённость 1420 км Общая протяжённость 1420 км 4 Смешанный железнодорожно-водный ж/д Астрахань – Верхний Баскунчак (321) Равноз 270 1,00 270 Верхний Баскунчак – Волгоград (323) Равноз 214 1,00 214 Волгоград Общая протяжённость 484 км Общая протяжённость 484 км вода Волгоград – Волгоградский шлюз Равноз 29 0,35 10 Волгоградский шлюз – Саратов Равноз 368 0,35 129 Саратов – Балаково шлюз Равноз 158 0,35 55 Балаково шлюз – Самарский шлюз Равноз 336 0,35 118 Самарский шлюз – Ульяновск Груж 165 1,00 165 Общая протяжённость 1056 км Общая протяжённость 477 км Шлюзование 70 км Перевалка 240 км Общая протяжённость с учётом шлюзования и перевалки 787 км Общая протяжённость железнодорожно-водного участка с учётом перевалки 1271 км 5 Смешанный железнодорожно-водный ж/д Астрахань – Верхний Баскунчак (321) Равноз 270 1,00 270 Верхний Баскунчак – Волгоград (323) Равноз 214 1,00 214 Волгоград – Иловля (344) Равноз 93 1,00 93 Иловля – Петров Вал (327) Равноз 136 1,00 136 Петров Вал – Камышин (325) Равноз 19 1,00 19 Камышин Общая протяжённость 732 км Общая протяжённость 732 км вода Камышин – Саратов Равноз 219 0,35 77 Саратов – Балаково шлюз Равноз 158 0,35 55 Балаково шлюз – Самарский шлюз Равноз 336 0,35 118 Самарский шлюз – Ульяновск Груж 165 1,00 165 Общая протяжённость 878 км Общая протяжённость 415 км Шлюзование 50 км Перевалка 240 км Общая протяжённость с учётом шлюзования и перевалки 705 км Общая протяжённость железнодорожно-водного участка с учётом перевалки 1437 км 6 Смешанный железнодорожно-водный ж/д Астрахань – Верхний Баскунчак (321) Равноз 270 1,00 270 Верхний Баскунчак – Урбах (322) Равноз 339 1,00 339 Урбах – Саратов (285) Равноз 88 1,00 88 Саратов Общая протяжённость 697 км Общая протяжённость 697 км вода Саратов – Балаково шлюз Равноз 158 0,35 55 Балаково шлюз – Самарский шлюз Равноз 336 0,35 118 Самарский шлюз – Ульяновск Груж 165 1,00 165 Общая протяжённость 659 км Общая протяжённость 338 км Шлюзование 50 км Перевалка 240 км Общая протяжённость с учётом шлюзования и перевалки 628 км Общая протяжённость железнодорожно-водного участка с учётом перевалки 1325 км 7 Смешанный железнодорожно-водный ж/д Астрахань – Верхний Баскунчак (321) Равноз 270 1,00 270 Верхний Баскунчак – Урбах (322) Равноз 339 1,00 339 Урбах – Саратов (285) Равноз 88 1,00 88 Саратов – Сызрань (285) Равноз 307 1,00 307 Сызрань Общая протяжённость 1004 км Общая протяжённость 1004 км вода Сызрань – Самарский шлюз Равноз 175 0,35 61 Самарский шлюз – Ульяновск Груж 165 1,00 165 Общая протяжённость 340 км Общая протяжённость 226 км Шлюзование 40 км Перевалка 240 км Общая протяжённость с учётом шлюзования и перевалки 506 км Общая протяжённость железнодорожно-водного участка с учётом перевалки 1510 км 8 Смешанный водно-железнодорожный вода Астрахань – Красноармейск Порожн 465 0,10 47 Красноармейск – Волгоградский шлюз Равноз 48 0,35 17 Волгоградский шлюз – Саратов Равноз 368 0,35 129 Саратов – Балаково шлюз Равноз 158 0,35 55 Балаково шлюз – Сызрань Равноз 336 0,35 118 Сызрань Общая протяжённость 1375 км Общая протяжённость 366 км Шлюзование 50 км Перевалка 240 км Общая протяжённость с учётом шлюзования и перевалки 656 км ж/д Сызрань – Ульяновск (248) Равноз 196 1,00 196 Общая протяжённость водно-железнодорожного участка с учётом перевалки 852 км 9 Смешанный водно-железнодорожный вода Астрахань – Красноармейск Порожн 465 0,10 47 Красноармейск – Волгоградский шлюз Равноз 48 0,35 17 Волгоградский шлюз – Саратов Равноз 368 0,35 129 Саратов Общая протяжённость 881 км Общая протяжённость 193 км Шлюзование 20 км Перевалка 240 км Общая протяжённость с учётом шлюзования и перевалки 453 км ж/д Саратов – Сызрань (285) Равноз 307 1,00 307 Сызрань – Ульяновск (248) Равноз 196 1,00 196 Общая протяжённость 503 км Общая протяжённость 503 км Общая протяжённость водно-железнодорожного участка с учётом перевалки 956 км 10 Смешанный водно-железнодорожный вода Астрахань – Красноармейск Порожн 465 0,10 47 Красноармейск – Волгоградский шлюз Равноз 48 0,35 17 Волгоградский шлюз – Камышин Равноз 368 0,35 129 Камышин Общая протяжённость 881 км Общая протяжённость 193 км Шлюзование 20 км Перевалка 240 км Общая протяжённость с учётом шлюзования и перевалки 453 км ж/д Камышин – Петров Вал (325) Равноз 19 1,00 19 Петров Вал – Саратов (324) Равноз 204 1,00 204 Саратов – Сызрань (285) Равноз 307 1,00 307 Сызрань – Ульяновск (248) Равноз 196 1,00 196 Общая протяжённость 726 км Общая протяжённость 726 км Общая протяжённость водно-железнодорожного участка с учётом перевалки 1179 км 11 Смешанный водно-железнодорожный вода Астрахань – Красноармейск Порожн 465 0,10 47 Красноармейск – Волгоград Равноз 48 0,35 17 Волгоград Общая протяжённость 513 км Общая протяжённость 64 км Перевалка 240 км Общая протяжённость с учётом перевалки 304 км ж/д Волгоград – Иловля (344) Равноз 93 1,00 93 Иловля – Петров Вал (327) Равноз 136 1,00 136 Петров Вал – Саратов (324) Равноз 204 1,00 204 Саратов – Сызрань (285) Равноз 307 1,00 307 Сызрань – Ульяновск (248) Равноз 196 1,00 196 Общая протяжённость 936 км Общая протяжённость 936 км Общая протяжённость водно-железнодорожного участка с учётом перевалки 1240 км Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки овощей из г. Астрахань в г. Ульяновск
№ варианта Вид сообщения Протяженность маршрута (км) Участок пробега по пути следования груза Маршрут проследования груза по участку Протяженность участка (км) с учетом Кудп Пункт передачи груза с одного вида транспорта на другой 1 Прямое водное 1540 Водный Астрахань – Красноармейск – Волгоградский шлюз – Саратов – Балаково шлюз – Самарский шлюз – Ульяновск 601 2 Смешаное железнодорожно-водное 1344 Водный Астрахань – Красноармейск – Волгоградский шлюз – Саратов – Балаково шлюз – Сызрань 1510 Сызрань Железнодорожный Сызрань – Ульяновск 3 Смешаное железнодорожно-водное 1356 Водный Астрахань – Красноармейск – Волгоградский шлюз – Саратов 1325 Саратов Железнодорожный Саратов – Сызрань – Ульяновск
Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки овощей из г. Астрахань в г. Ульяновск
Варианты водного маршрута следования Варианты схемы перевозки и видов флота Расчетные типы грузовых судов Примечание Прямой водный Самоходное судно Индекс - СО– 5300 Проект № 507А, класс регистра «О», осадка в полном грузу 3,5м. Смешаный железнодорожно-водный с перевалкой в Сызрани Самоходное судно Индекс СО – 2000
(«VI пятилетка») Проект № 507А, класс регистра «О», осадка в полном грузу 3,5м. Смешаный железнодорожно-водный с перевалкой в Саратове Проект № 507А, класс регистра «О», осадка в полном грузу 3,5м. Сводная таблица результатов расчета издержек перевозки овощей на железнодорожных участках пути следования из маршрутов из г. Астрахань в г. Ульяновск
Вид сообщения Маршрут пути следования Виды затрат эксплуатационные (Э), капитальные (К), приведенные (З) Затраты по перевозкам (руб/т) Движенческие операции Начально-конечные операции Итого Смешанное железнодорожно-водное Сызрань – Ульяновск Э 11,86 15,63 27,49 К 91,46 231,99 323,45 З 22,85 43,47 66,32 Смешанное железнодорожно-водное Саратов – Ульяновск Э 34,41 22,64 57,05 К 265,29 221,25 486,54 З 66,30 49,19 115,49 Сводная таблица результатов расчета экономических характеристик судов
Маршруты водных перевозок и вид флота Вариант судна (индекс) Капитальные вложения на судо-сутки экспл. периода Расходы по эксплуатации (руб./судо-сут.) В ходу На манёврах На стоянке Прямое водное Астрахань – Ульяновск;
Смешанное ж/д-водное: Сызрань – Ульяновск;
Смешанное ж/д-водное: Саратов – Ульяновск;
Самоходное грузовое судно СО-5300,
проект № 507А 92530 15106,91 11272,90 7183,30 СО-2000,
проект № 576 35160 7596,02 5680,37 3637,01
Форма 8-к.
Сводные данные о результатах расчетов издержек по вариантам доставки овощей из Астрахани в Ульяновск.
Вид сообщения (с указанием пункта перевалки) Характеристика вариантов перевозок Затраты:
Эксплуат. (Э);
Капитал. (К);
Приведенные(З)
Издержки доставки по элементам операций, руб./т
Итого издержек по доставке, руб./т Маршрут следования по участкам сети ж/д Варианты схемы перевозки по водным участкам Перевозка по ж/д Перевозка по водным путям Перегрузоч-
ные операции Внутриуз-
ловые операции Образова-ние грузовой массы Путевая составля-ющая Прямой водный Астрахань-Красноармейск-Волгоградский шлюз-Саратов-Балаково шлюз - Самарский шлюз- Ульяновск Э 41,49 4 3,05 44,54 К 11,71 25 42 53,71 З 93,91 7 8,09 109 Смешанный ж/д-водный (с перевалкой в Сызрани) Сызрань – Ульяновск Астрахань-Красноармейск-Волгоградский шлюз-Саратов -Балаково шлюз- Сызрань Э 27,49 31,4 11,25 4 2,2 76,34 К 323,45 274,1 60,8 25 30,8 683,35 З 66,32 67,34 18,55 7 5,9 165,11 Смеш. ж/д-водный
(с перевалкой в Саратове) Саратов – Сызрань – Ульяновск Астрахань – Красноармейск– Волгоградский шлюз – Саратов
СО-5300 Э 57,05 32,7 11,25 4 1,87 106,84 К 486,54 271,1 60,8 25 27,1 870,54 З 115,49 65,28 18,55 7 5,12 216,44

Список литературы [ всего 5]

Литература
(1)Речной флот Российской Федерации Нормативные документы. Речной флот РФ. // М. Моркнига, 2006. Правила перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом. Утверждены Департаментом речного транспорта Минтранса РФ (в редакции на 1 января 1994 г.).
(2)Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008. // М.: Росстат, 2008. – 1000 стр. ISBN 978-5-89476-264-7
(3)Правила перевозок грузов (в 2-х частях). Часть 1. Нижний Новгород: ИОО «Фора», 1994
(4)Ассев С.В. «Грузоведение и технология перевозок», Москва, Транспорт, 1980
(5)Л.В. Багров, А.Н. Мацвейко, М.Н. Чеботарев «Организация коммерческой работы на речном транспорте». - М.: Транспорт

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00527
© Рефератбанк, 2002 - 2024