Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза

1. Введение
2. Анализ задания на разработку курсовой работы и обоснование расчетных вариантов схемы доставки груза
2.1. Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств
2.2. Анализ возможных маршрутов доставки в прямых и смешанных транспортных сообщениях и выбор расчетных вариантов схемы доставки груза.
2.3. Обоснование схемы водной перевозки и расчетных типов судов
2.3.1. Выбор расчетных вариантов схем водных перевозок
2.3.2. Выбор расчетных типов грузовых судов
3. Расчет издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках транспорта
4. Расчеты издержек по перевозкам грузов на водных участках пути следования
5. Определение сводных показателей издержек по вариантам доставки грузов, выбор оптимального варианта и анализ результатов расчетов
5. 1. Порядок и способы определения показателей издержек по доставке груза
5.2. Определение показателя «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки.
Заключение
Список литературы

Таблица 21 Нормативы затрат на перегрузочные операции () для контейнеров
Погрузка в вагоны и автомашины и выгрузка из них, руб/т Перегрузочные операциив речных портах, руб/т Погрузка (с выгрузкой из вагонов) Выгрузка (с погрузкой в вагоны) Э (эксп. Расходы) К
(кап. Влож) Э К Э К 3,5 15,0 5,0 60,0 5,0 60,0 Поправочные коэффициенты для Э=0,97, для К=0,95
Нормативы затрат на внутриузловые () операции для пакетированных грузов:
Э=5,0 руб/т
К=30,0 руб/т
Поправочный коэффициент и для Э и для К =1,00
Расчёт издержек по перегрузочным и внутриузловым операциям при перевозке пиломатериалов в Центральных и Южных районах Европейской России при длительности периода этих операций 210 сут представлен в таблице (Таблица 22).
Таблица 22 Расчёт издержек по перегрузочным и внутриузловым затратам (руб/т)
Издержки Э К З Прямое водное сообщение 3,5*0,97=3,4 15*0,95=14,25 3,4+0,12*14,25=5,11 5 60 5+0,12*60=12,2 Смешанное водно-железнодорожное сообщение (3,5+5)*0,97=8,25 (15+60)*0,95=71,25 8,25+0,12*71,25=16,8 5 60 5+0,12*60=12,2 Определение показателя «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки
Издержки, связанные с образованием грузовой массы за время нахождения перевозимого продукта в процессе доставки, характеризуемая размерами оборотных средств в транспортные запасы потребителей транспортных услуг, по своей величине пропорциональны сроку доставки (), средне-суточному объему транспортировки () и цене единицы продукта (Ц):
Или в расчете на единицу перевозимого продукта
По своему экономическому содержанию величина Оg аналогична инвестициям в оборотный капитал и при исчислении совокупных издержек по доставке груза должна суммироваться с капитальными вложениями в основные и оборотные средства, обеспечивающие транспортный процесс; в расчетах экономических издержек по доставке (приведенных затрат) стоимость грузовой массы в процессе доставки приводится к текущим издержкам посредством нормативного коэффициента эффективности применительно к выражению:
Исчисление стоимости грузовой массы с последующим включением её в состав совокупных издержек доставки груза является по сути дела инструментом стоимостной оценки одного из важнейших качественных показателей технологии транспортного процесса.
При определении срока доставки груза необходимо учитывать продолжительность всех операций процесса доставки с момента предъявления груза к перевозке до момента выдачи получателю (поступления на склад получателя). В проекте определение величины предусматривается в несколько упрощенном виде, т.е. исходя из продолжительности операций, связанных с нахождением грузов в железнодорожных вагонах и в трюмах и на площадках грузовых судов и в процессе перегрузочных операций, но без учета затрат времени на коммерческое оформление перевозок и времени операций по ожиданию вывоза и вывоза груза транспортом после передачи доставленного груза под ответственность грузополучателя.
На практике при исчислении срока доставки грузов, учитываются затраты времени:
а) при прямой железнодорожной перевозке:
- на накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от расчетной схемы перевозки) железнодорожного маршрута, группы вагонов или отдельного вагона
- погрузки груза в вагоны
- начальных операций с гружеными вагонами в железнодорожном узле или на железнодорожной станции отправления
- на продвижение груза в составах по участкам пути до пункта назначения
- на переформирование составов и переработку грузовых вагонов на участковых и сортировочных станциях в пути следования
- на конечные операции с гружеными вагонами (в железнодорожном узле, на станции назначения)
- выгрузки грузов из вагонов
В данном проекте был использован упрощенный вариант расчета срока доставки груза при железнодорожной перевозке: , где – длина пути, – скорость железнодорожного состава с грузом (принимается в размере 120 км/сут).
Б) при прямой водной перевозке:
- на накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от принятой схемы перевозок) отдельного судна или группы судов состава
- погрузки груза в суда
- начальных операций груженого судна (состава) в порту отправления
- на продвижение груза в судах и составах по участкам пути до пункта назначения (с учетом задержек в пути следования)
- шлюзования груженого судна (состава) в пути следования
- переформирования составов и смены тяги (при вождении составов в пределах отдельных участков разными буксирами-толкачами)
- конечных операций груженого судна (состава) в порту назначения
- выгрузки груза из судов (с учетом ожиданий этой операции)
При перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении время доставки складывается из времени проследования груза по соответствующим железнодорожным и водным участкам. При этом в состав операций включаются операции по накоплению груза, а операции по погрузке-выгрузке вагонов совмещаются с операциями соответственно по выгрузке грузов из судов и погрузке в вагоны.
Стоимость (цену) перевозимых грузов при расчетах оборотных средств в грузовой массе следует принимать на уровне оптовых цен реализации соответствующих видов продукции (с учетом региональных различий).
Следует иметь в виду, что учет стоимости грузовой массы в расчетах издержек по доставке грузов имеет смысл при перевозках только тех грузов, по которым в связи с изменением сроков доставки изменяются размеры оборотных средств в запасах. К такой категории относятся главным образом виды продукции круглогодового производства и круглогодового потребления. Что касается продукции сезонного производства, потребление которой производится в течение всего года, и ее так или иначе приходится накапливать для создания условий круглогодового потребления (например: зерна, картофеля, овощей), то общие суммы заключенных в них оборотных средств не зависят от сроков их доставки. В случае транспортировки таких грузов стоимость грузовой массы за время доставки учитывать не следует.
Срок доставки по железной дороге рассчитывается по формуле:
– протяженность прямого ж/д маршрута или ж/д части в смешанном водно-железнодорожном сообщении;
– скорость железнодорожного состава (принимается равной 120 км/сут)
В смешанном водно-железнодорожном сообщении на участке г.Волгоград – г. Ростов на Дону
Срок доставки по воде складывается из времени на все маневрово-стояночные операции и времени хода с грузом
, где
l-протяженность участка
– коэффициент задержек в пути
– техническая скорость судна.
В прямом водном сообщении на маршруте г. Самара – г. Ростов на Дону время движения составит:
Таблица 23 Расчёт времени движения по маршруту (прямое водное сообщение)
Маршрут проследования груза по участку Протяжённость участка (км) Коэффициент задержек в пути Кзп Техническая скорость движения с грузом, км/сут. Uсудна
сут Самара-Балаково шл. 284 3,5 1512 404,64 3,16 Балаково шл.-Саратов 158 2,5 553 409,44 1,35 Саратов-Волгоградский шл. 368 3,5 1656 404,64 4,09 Волгоград. Шл.-Красноармейск 48 2,5 168 443,04 0,38 Красноармейск-Выход канала 101 2,5 353,5 132 2,68 Выход канала-Волгодонск 181 3,5 814,5 402,24 2,02 Волгодонск-У. Северск. Донца 136 2,5 476 402,24 1,18 У. Сев. Донца-Ростов-на-Дону 140 2,5 490 433,44 1,13 Итого: 15,99
В смешанном железнодорожно-водном сообщении (г. Самара – г. Волгоград) время движения составит:
Таблица 24 Расчёт времени движения по маршруту (прямое водное сообщение)
Маршрут проследования груза по участку Протяжённость участка (км) Коэффициент задержек в пути Кзп Техническая скорость движения с грузом, км/сут. Uсудна
сут Самара-Балаково шл. 284 3,5 1512 404,64 3,16 Балаково шл.-Саратов 158 2,5 553 409,44 1,35 Саратов-Волгоград 368 3,5 1656 404,64 4,09 Итого: 8,60
Совокупная продолжительность транспортировки составит:
Определение ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки производится по формуле:
Помимо издержек, связанных с образованием грузовой массы, в расчетах издержек по доставке грузов рекомендуется учитывать путевую составляющую затрат водной транспортировки в прямом водном и на водных пробегах при перевозке в смешанном водно-железнодорожном сообщении, что призвано обеспечить более полную сопоставимость с издержками железнодорожной транспортировки, где путевая составляющая учитывается в составе эксплуатационных издержек и капитальных вложений по постоянным устройствам.
Учитывая комплексный характер путевого хозяйства внутреннего водного транспорта с процессом грузовых перевозок связаны лишь часть общих издержек по этому хозяйству, которая составляет от 5 до 10% от суммы соответствующих затрат по осуществлению перевозок грузов.
Поскольку вопрос об учете путевой составляющей издержек водной транспортировки не является бесспорным, а способы количественной оценки ее величины остаются условными, при последующем выборе оптимального варианта схемы доставки груза влияние путевой составляющей водных перевозок на конечные результаты расчетов подлежат специальному анализу.
В настоящем курсовом проекте рекомендуется определить путевую составляющую затрат по водным перевозкам в доле от затрат на движенческие операции и операции шлюзования на соответствующих водных маршрутах транспортировки. Примерные нормативы путевой составляющей затрат рекомендуется принимать на участках глубоководных путей Европейской России – в размере 7% по эксплуатационным расходам и 10% по капитальным вложениям.
Определение путевой составляющей издержек перевозки лесоматериалов
водным транспортом Ивп (руб/т):
Прямое водное сообщение Самара – Ростов на Дону:
Э = 0,07*(15,06+39,29) = 3,8 руб./т
К= 0,1*(293,39+636,68) = 93,4 руб./т
ИВП=3=Э + 0,12*К=3,8 + 0,12*93,4 = 14,96 руб./т
Смешанное водно-железнодорожное сообщение Самара – Ростов на Дону в пункте перевалки – Волгоград:
Э = 0,07*(8,62+18,77) = 1,92 руб./т
К= 0,1*(152,72+192,99) = 34,57 руб./т
ИВП=3=Э + 0,12*К=1,92 + 0,12*34,57 = 6,07 руб./т
Итоговые издержки по доставке груза представлены в таблице (Таблица 25). Они определены по формуле
Таблица 25 Итоговые издержки по доставке груза
Издержки Прямое водное сообщение Смешанное водно-железнодорожное сообщение с перевалкой в Волгограде Иперев 97,99 50,55+95,78=146,33 Иперег 5,11 16,8 Иузл 12,2 12,2 Игм - - Ивп 14,96 6,07 Ид 130,26 181,40 Итоговая таблица издержек доставки груза по вариантам - Форма 8-к.
Заключение
В данном курсовом проекте была решена задача обоснования маршрута перевозки контейнеров из г.Самара в г. Ростов-на-Дону.
Пункты отправления и назначения – Самара и Ростов– связаны с сетью железных дорог и с сетью водных путей, поэтому груз можно перевозить в прямом железнодорожном сообщении, прямом водном и в смешанных сообщениях с участием железнодорожного и водного транспорта.
Из всего множества вариантов транспортировки груза было выбрано 1 вариант прямого железнодорожного маршрута следования, 1 вариант прямого водного маршрута и 8 вариантов смешанного железнодорожно-водного сообщения. Затем, исходя из условной наименьшей дальности транспортировки (зависящей от загрузки по участкам) среди железнодорожных вариантов и водных вариантов был выбран водный вариант.
В многообразии смешанных железнодорожно-водных и водно-железнодорожных сообщениях оптимальным получился маршрут перевозки с перевалкой в Волгограде. На всех выбранных маршрутах следования большинство участков с равнозагруженным преобладающим направлением перевозки.
Для перевозки контейнеров было выбрано самоходное грузовое судна: СО-2000.
На основе расчета себестоимости содержания судов на ходу, на маневрах и стоянке и капитальных вложений были получены издержки по движенческим и маневрово-стояночным операциям по судну (Форма 7-к).
По результатам формы 8-к можно сделать вывод о том, что оптимальным по экономическим показателям маршрут перевозки из г. Самара в г. Ростов-на-Дону является водный маршрут при транспортировке груза по водному участку в самоходном грузовом судне СО-2000.
Список литературы
Арсеньев С.О. «Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза». Методическое пособие. М., МГАВТ, 1998 г.
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008. // М.: Росстат, 2008. – 1000 стр. ISBN 978-5-89476-264-7
Давыдов О.О., Н.Н. Селезнева «Экономика водного транспорта». М., Транспорт, 1991 г.
Конспекты лекций по курсу «Экономика отрасли (Экономика транспорта)» для специальности «Экономика и управление на предприятии (по отрасли водный транспорт)». Транспорт, 1989 г.
Краев, А.А. Пантин М.А. «Экономика морского транспорта». М.. Транспорт, 1990 г.
Общие правила перевозки грузов (утв. Минавтотрансом РСФСР 30.07.71 г.) (ред. от 06.02.81 г.)
ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ, Утверждены Министерством морского флота 1 февраля 1982 г
Приложение 1
Таблица 26 Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки контейнеров из Самары в Волгограда
№ вар-та Вид сообщения Участок пробега по пути следования груза Маршрут следования груза по участку Загрузка участ-ка Протяженность участка (км) Значение коэффициента Наименование шлюзов (количество шлюзовых камер) Увеличение УДП в соответствии со шлюзами (км) Протяженность участка с учетом УДП Пункт передач груза с одного вида транспорта на другой 1 Прямое железнодорожное сообщение ж/д Самара-Сызрань груж 136 1 136 Сызрань-Саратов р/з 307 1 307 Саратов-Петров Вал р/з 204 1 204 Петров Вал-Иловля р/з 136 1 136 Иловля-Волгоград р/з 298 1 298 Волград-Морозовская р/з 331 1 331 Морозовская-Лихая р/з 150 1 150 Лихая-Горная Р/з 60 1 60 Горная-Ростов Р/з 104 1 104 Итого: 1726 2 Прямое водное сообщение вода Самара-Балаково шл. Р/з 284 0,35 Балаково шл. (1) 10 109.4 Балаково шл.-Саратов Р/з 158 0,35 55.3 Саратов-Волгоградский шл. Р/з 368 0,35 Волгоградский шл. (2) 20 148.8 Волгоградский шл.-Красноармейск Р/з 48 0,35 16.8 Красноармейск-Выход канала груж 101 0,6 35.35 Выход канала-Волгодонск груж 181 0,6 Шлюзы ВДСК (13) 260 323 Волгодонск-Устье Северск Донца Р/з 136 0,35 Цимлянский шл. (2) 20 67.6 Устье Северск Донца-Ростов-на-Дону Р/з 140 0,35 Николаевский шл., Кочетковский шл., Кочетовский ж/д мост., (3) 30 79 Итого: 1176 3 Железнодорожно-водные сообщения ж/д Самара-Сызрань груж 136 1 136 вода Сызрань-Балаково шл. Р/з 161 0,35 Балаково шл. (1) 10 66.35 Сызрань (150) Балаково шл.-Саратов Р/з 158 0,35 55.3 Саратов-Волгоградский шл. Р/з 368 0,35 Волгоградский шл. (2) 20 148.8 Волгоградский шл.-Красноармейск Р/з 48 0,35 16.8 Красноармейск-Выход канала груж 101 0,6 35.35 Выход канала-Волгодонск груж 181 0,6 Шлюзы ВДСК (13) 260 323 Волгодонск-Устье Северск Донца Р/з 136 0,35 Цимлянский шл. (2) 20 67.6 Устье Северск Донца-Ростов-на-Дону Р/з 140 0,35 Николаевский шл., Кочетковский шл., Кочетовский ж/д мост., (3) 30 79 Итого: 1419 4 Железнодорожно-водные сообщения ж/д Самара-Сызрань груж 136 1 136 Сызрань-Саратов р/з 307 1 307 вода Саратов-Волгоградский шл. Р/з 368 0,35 Волгоградский шл. (2) 20 149 Саратов (150) Волгоградский шл.-Красноармейск Р/з 48 0,35 17 Красноармейск-Выход канала груж 101 0,6 35 Выход канала-Волгодонск груж 181 0,6 Шлюзы ВДСК (13) 260 323 Волгодонск-Устье Северск Донца Р/з 136 0,35 Цимлянский шл. (2) 20 68 Устье Северск Донца-Ростов-на-Дону Р/з 140 0,35 Николаевский шл., Кочетковский шл., Кочетовский ж/д мост., (3) 30 79 Итого: 1594 5 Железнодорожно-водные сообщения ж/д Самара-Сызрань груж 136 1 136 Сызрань-Саратов р/з 307 1 307 Саратов-Петров Вал р/з 204 1 204 Петров Вал-Камышин р/з 19 1 19 вода Камышин-Волгоградский шл. Р/з 149 0,35 Волгоградский шл. (2) 20 149 Камышин (150) Волгоградский шл.-Красноармейск Р/з 48 0,35 17 Красноармейск-Выход канала груж 101 0,6 35 Выход канала-Волгодонск груж 181 0,6 Шлюзы ВДСК (13) 260 323 Волгодонск-Устье Северск Донца Р/з 136 0,35 Цимлянский шл. (2) 20 68 Устье Северск Донца-Ростов-на-Дону Р/з 140 0,35 Николаевский шл., Кочетковский шл., Кочетовский ж/д мост., (3) 30 79 Итого: 1811 6 Железнодорожно-водные сообщения ж/д Самара-Сызрань груж 136 1 136 Сызрань-Саратов р/з 307 1 307 Саратов-Петров Вал р/з 204 1 204 Петров Вал-Иловля р/з 136 1 136 Иловля-Волгоград р/з 298 1 298 вода Волгоград -Красноармейск Р/з 48 0,35 17 Волгоград (150) Красноармейск-Выход канала груж 101 0,6 35 Выход канала-Волгодонск груж 181 0,6 Шлюзы ВДСК (13) 260 323 Волгодонск-Устье Северск Донца Р/з 136 0,35 Цимлянский шл. (2) 20 68 Устье Северск Донца-Ростов-на-Дону Р/з 140 0,35 Николаевский шл., Кочетковский шл., Кочетовский ж/д мост., (3) 30 79 Итого: 2134 7 Водно-железнодорожные сообщения вода Самара-Сызрань Р/з 123 0,35 10 53 ж/д Сызрань-Саратов р/з 307 1 307 Сызрань (150) Саратов-Петров Вал р/з 204 1 204 Петров Вал-Иловля р/з 136 1 136 Иловля-Волгоград р/з 298 1 298 Волград-Морозовская р/з 331 1 331 Морозовская-Лихая р/з 150 1 150 Лихая-Горная Р/з 60 1 60 Горная-Ростов Р/з 104 1 104 Итого: 1803 8 Водно-железнодорожные сообщения вода Самара-Балаково шл. Р/з 284 0,35 Балаково шл. (1) 10 109 Балаково шл.-Саратов Р/з 158 0,35 55 ж/д Саратов-Петров Вал р/з 204 1 204 Саратов (150) Петров Вал-Иловля р/з 136 1 136 Иловля-Волгоград р/з 298 1 298 Волград-Морозовская р/з 331 1 331 Морозовская-Лихая р/з 150 1 150 Лихая-Горная Р/з 60 1 60 Горная-Ростов Р/з 104 1 104 Итого: 1607 9 Водно-железнодорожные сообщения вода Самара-Балаково шл. Р/з 284 0,35 Балаково шл. (1) 10 109 Балаково шл.-Саратов Р/з 158 0,35 55 Саратов-Камышин Р/з 219 0,35 77 ж/д Камышин- Петров Вал р/з 19 1 19 Камышин (150) Петров Вал-Иловля р/з 136 1 136 Иловля-Волгоград р/з 298 1 298 Волград-Морозовская р/з 331 1 331 Морозовская-Лихая р/з 150 1 150 Лихая-Горная Р/з 60 1 60 Горная-Ростов Р/з 104 1 104 Итого: 1499 10 Водно-железнодорожные сообщения вода Самара-Балаково шл. Р/з 284 0,35 Балаково шл. (1) 10 109 Балаково шл.-Саратов Р/з 158 0,35 55 Саратов-Волгоградский шл. Р/з 368 0,35 Волгоградский шл. (2) 20 149 ж/д Волград-Морозовская р/з 331 1 331 Волгоград (150) Морозовская-Лихая р/з 150 1 150 Лихая-Горная Р/з 60 1 60 Горная-Ростов Р/з 104 1 104 Итого: 1138 Приложение 2
Форма 1-к
«Согласовано»
Руководитель курсовой работы__________________________
« »________________________
Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки контейнера из Самары в Ростов-на-Дону
№ Вид сообщения Протяженностьмаршрута: Участок пробега по пути следования груза Маршрут проследования груза по участку Протяженность участка Пункт передачи с одного транспорта на другой 1 Прямое водное сообщение Вода Самара-Балаково шл. 284 Балаково шл.-Саратов 158 Саратов-Волгоградский шл. 368 Волгоградский шл.-Красноармейск 48 Красноармейск-Выход канала 101 Выход канала-Волгодонск 181 Волгодонск-Устье Северск Донца 136 Устье Северск Донца-Ростов-на-Дону 140 2 Смешанное сообщение Вода Самара-Балаково шл. 284 Волгоград Балаково шл.-Саратов 158 Саратов-Волгоград 368 Ж/д Волград-Морозовская 331 Морозовская-Лихая 150 Лихая-Горная 60 Горная-Ростов 104
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
Форма 2-к
«Согласовано»
Руководитель курсовой работы__________________________
« »________________________
Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки контейнера из Самары в Ростов-на-Дону
Варианты водного маршрута Варианты схемы перевозки и флота Расчетные типы грузовых судов Характеристика условий тягового обслуживания Примечания Граничные пункты Вид состава Типы буксиров Самара -Ростов-на-Дону Внутренние, сквозные СО-2000
Длина 90
Ширина 13
Осадка 2.44 - - - Грузы в контейнерах Самара-Волгоград
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
Форма 3-к
«Согласовано»
Руководитель курсовой работы__________________________
« »________________________
Сводная таблица результатов расчетов издержек перевозки на железнодорожном транспорте
Вид сообщения Маршрут пути следования Виды затрат (Э, К, 3) Затраты по перевозкам (с учетом поправочных коэффициентов), руб./т Движенческие операции Начально-конечные операции Итого(с учётом типа груза) Смешанное сообщение Участок Волгоград-Ростов-на-Дону Э 32,74 20,65 53,39 К 235,12 118,88 354,00 3 60,95 34,92 95,87
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
Форма 4-к
Сводная таблица результатов расчетов экономических характеристик судов по вариантам
Вариант маршрута и схемы водных перевозок Вариант судна (индекс по справочнику флота) Капитальные вложения на судосутки эксплуатационного периода Расходы на эксплуатацию(с учетом распределения) В ходу На маневрах На стоянке 1 2 3 4 5 6 Прямое водное сообщение Самоходное грузовое судно СО-2000 38860 7596,02 5680,37 3637,01 Смешанное сообщение
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
Форма 5-к
Сводная таблица результатов расчетов технических скоростей и составов
Тип судна, грузоподъемность, коэф. загрузки судна Участки водных путей Технические скорости судна Время хода судна в сутках СО 2000
коэффициент использования грузоподъемности 0,5
грузоподъемность с учетом коэффициента 1000т Самара.-Балаково шл. 404,64 0.70 Балаково шл.-Саратов 409,44 0.39 Саратов-Волгоградский шл. 404,64 0.91 Волгогр. шл.-Красноармейск 443,04 0.11 Красноармейск-Выход канала 132,00 0.77 Выход канала-Волгодонск 402,24 0.45 Волгодонск-Устье Северск Донца 402,24 0.34 У. Северск Донца-Ростов-на-Дону 433,44 0.32 ИТОГО: 3.99 СО 2000
коэффициент использования грузоподъемности 0,5
грузоподъемность с учетом коэффициента 1000т Волгоград.-Красноармейск 443,04 0.11 Красноармейск-Выход канала 132,00 0.77 Выход канала-Волгодонск 402,24 0.45 Волгодонск-Устье Северск Донца 402,24 0.34 У. Северск Донца-Ростов-на-Дону 433,44 0.32 ИТОГО: 1.99
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
Форма 6-к
Сводная таблица затрат времени на маневрово-стояночные операции по водным перевозкам контейнеров из Самары в Ростов-на-Дону
Маршрут следования груза по ВП Вид
флота Типы (индексы) судов Общие затраты времени, сут. На маневры tМ На стоянки tС Всего Прямой: г. Самара-г.Ростов-на-Дону Самоходные суда СО 2000 5,79 1,76 7,52 Смешанный: г.Волгоград - г.Ростов-на-Дону 2,19 1,74 3,93
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
Форма 7-к
Результаты расчетов затрат по перевозкам контейнеров на водных маршрутах следования
из Самары в Ростов-на-Дону
Вид сообщения Маршрут следования груза Вариант схемы перевозок и тип судна Эксплуатационные расходы, руб/т Капитальные вложения, руб./т Совокупные экономические издержки (приведенные затраты), руб./т В ходу На маневрах и стоянках Итого В ходу На маневрах и стоянках Итого В ходу На маневрах и стоянках Итого Водный участок смешанного водно-железнодорожного сообщения г.Самара - г. Волгоград Самоходное судно СО-2000 8,62 18,77 27,39 40,27 152,72 192,99 13,45 37,1 50,55 Прямое водное
сообщение г. Самара-
г. Ростов-на-Дону 15,06 39,29 54,35 70,29 293,39 363,68 23,49 74,5 97,99
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г. (подпись)
Форма 8-к
Сводные данные о результатах расчетов издержек по вариантам доставки
Вид сообщения Характеристика вариантов перевозки Вид издержек Издержки доставки по элементам операции Маршруты следования с указанием сети ЖД Варианты схемы-перевозки Перевозка Перегрузочные операции Подвоз-вывоз Образование грузовой массы Путевая составляющая ИТОГО ж/д водный путь Смешанный Волгоград-Ростов на Дону Самара-Волгоград Э 53,39 27,39 8,25 5 1,92 95,95 К 354,00 192,99 71,25 60 34,57 712,81 З 95,87 50,55 16,8 12,2 6,07 181,49 Водный Самара-Ростов-на-Дону Э 54,35 3,4 5 3,8 66,55 К 363,68 14,25 60 93,4 517,08 З 97,99 5,11 12,2 14,96 130,26
Студент_____группы_____курса______________________________ « »_______ 2009 г.
(подпись)
79