Совершенствоавние логистической системы организации (на конкретном примере) г. Екатеринбург

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Теоретические основы функционирования логистических систем
1.1 Сущность и основные понятия логистики и логистической системы предприятия
1.2 Распределительная логистика и ее роль в деятельности предприятия
2 Анализ логистической деятельности и ее совершенствование на примере ООО «Транс-Навигатор»
2.1 Технико-экономическая характеристика предприятия
2.2 Анализ места компании на рынке и организации логистической деятельности на ООО «Транс-Навигатор»
2.3 Проект оптимизации логистической деятельности ООО «Транс-Навигатор»
Заключение
Список использованной литературы

Кадры Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение. Обслуживающее производство Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства, должны не только определять его потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения. Некоторые экономисты не рассматривают производственную единицу как функциональную область в системе логистики, однако отмечают, что производственные мощности и экономическая приспосабливаемость предприятия имеют важное значение для функционирования логистической системы. Основными проблемами для нее являются определение размера и размещение предприятия.
В ООО «Транс-Навигация» используются различные методы транспортировки продукции – железнодорожным транспортом, автотранспортом, морские перевозки.
Выбор метода транспортировки грузов определяется возможностями использования того или иного метода, срочностью заказа, а также индивидуальными пожеланиями потребителя.
Логистическая цепочка ООО «Транс-Навигация» представлена следующими крупными блоками: прием заказа, производство, доставка готовой продукции, складирование.
2.3 Проект оптимизации логистической деятельности ООО «Транс-Навигатор»
На сегодняшний день, сложная экономическая ситуация в стране оказывает влияние и на сферу грузоперевозок. Компании, занятые автомобильными перевозками в стране констатируют спад. Из-за кризиса многие перевозчики начали работать по предоплате, многие заказчики отзывают ранее поданные заявки. У многих предприятий могут возникнуть проблемы не только с перевозкой, но и с отгрузкой — заполнены склады.
Сложившаяся ситуация заставляет автоперевозчиков «бороться» за свои грузы, конкурируя с другими видами транспорта, в условиях усилившейся конкуренции, улучшать качество предоставляемых услуг.
Таким образом, влияние финансового кризиса в России на грузоперевозки очевидно, в борьбе за объемы перевозчики готовы существенно снижать свои ставки на перевозки, это дает нашему предприятию возможность снизить свои затраты.
Большой удельный вес имеют прочие расходы, которые в своем большинстве не зависят от объема предоставленных услуг. Сокращение расходов на обслуживание управленческого персонала, вспомогательных служб также снижает затраты. Чем меньше сумма общехозяйственных расходов в целом по предприятию, тем при прочих равных условиях ниже себестоимость оказанных услуг.
Затраты на транспортировку могут быть снижены за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов, а так же:
1.  Поиск новых клиентов, т.к. при увеличении объемов транспортировки снижается тариф на доставку 1 кг продукции.
2. Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.
2.   Проведение переговоров с перевозчиками по установлению более низких тарифов.
3.   Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.
4.   Поиск более дешевых заменителей ресурсов.
5.   Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками услуг, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает логистические издержки на простои, хранение, складирование.
6.   Компенсация роста издержек в одном звене логистической цепи за счет сокращения издержек в другом звене.
7.   Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.
8.   Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих логистических издержек.
9. Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепи при осуществлении инвестиций в бизнес.
10. Проведение тендеров для перевозчиков.
Целесообразно было бы предложить организацию на предприятии собственного автопарка на условиях приобретения транспорта в лизинг. К преимуществам собственного автопарка можно отнести: отсутствие затрат на компенсацию подачи автотранспорта под загрузку (так называемый час подачи), полный контроль над исправностью транспортного средства, возможность оборудования автомобиля любыми дополнительными устройствами (стационарными радиостанциями, GPS-приборами и т.д.) для достижения полного контроля и навигации по маршруту. К минусам можно смело причислять значительные первоначальные затраты на приобретение и страховку транспортных средств, покупку/аренду стоянки, мест для расходных материалов, запчастей, автопокрышек, и необходимость обеспечения регулярного технического осмотра.
Когда автомобили находятся в собственности у компании, расходы на техобслуживание автомобиля и его ремонт составляют приблизительно 60% от общего числа затрат на автопарк.
На сегодняшний день, в условиях финансового кризиса, данное предложение для компании является неэффективным, но как перспективу это предложение следует рассматривать, просчитывать, в стратегических планах предприятия оно займет важное место, что может привести к улучшению качества перевозок и снижению затрат.
Цель исследования этой проблемы: оптимизировать затраты таким образом, чтобы сохранить потребительские свойства изделия при его доставке покупателю и в тоже время максимально снизить избыточные расходы на тару , упаковку и транспортировку.
Задачи повышения эффективности производства:
- сокращение сроков упаковочных работ;
- сокращение расхода материалов;
- сокращение с одной стороны затрат на упаковочные материалы и работы, с другой стороны – расходов на расконсервацию, ликвидацию коррозии, потерь (порчи) изделий при транспортировке, подготовку к монтажу;
- сокращение рабочих мест на упаковке и расхода заработной платы;
- сокращение транспортных средств, кранов, автопогрузчиков, средств механизации;
- сокращение расхода топлива, электроэнергии, сжатого воздуха;
- сокращение брака в работе.
Алгоритм исследования:
Проанализировать затраты на упаковку в общепроизводственных расходах.
Найти факторы для снижения расходов.
Определить пределы отклонений этих факторов в ту или иную сторону, позволяющие достигнуть эффекта по какому-то показателю.
Сформулировать предложения для принятия решения на снижение коммерческих расходов.
Проанализировать, каким образом это снижение отразится на общей финансовой ситуации предприятия (на примере сведений годового отчета в органы статистики.).
Исходя из целей, содержанием исследования будет варьирование, подбор показателей факторов, которые обеспечат наибольший эффект с одной стороны для производителя-поставщика, с другой – для заказчика-потребителя, с третьей стороны для перевозчика-посредника (если это сторонняя организация), т.е. будут учтены экономические интересы трех сторон.
Пределы варьирования, отклонений будут определяться следующими критериями:
- требования ГОСТов по упаковке:
ГОСТ 23170-78 (Упаковка изделий машиностроения. Общие требования.),
- технологические требования к состоянию изделий, отдельных узлов и деталей, их поверхностей, исходя из назначения изделия как кузнечный пресс;
- требования к грузу «ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», Москва,2003г., «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам стран СНГ, включая Республику Литва, Республику Латвия (уточнить название дома);
- требования к грузу Правил дорожного движения и Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом;
- возможности транспорта и разгрузочно-погрузочных средств (грузоподъемность, площадь платформ, вагонов, кузовов автомобиля, мощности автомобилей);
- требования покупателей (потребителей, заказчиков).
Факторы, которыми мы будем оперировать для нахождения оптимального решения:
Таблица 2.9 – Факторы, оказывающие влияние на выбор при принятии решения
Факторы Возможный выбор при принятии решения 1. Требования заказчика Каким требованиям отдать предпочтение: дешевизна, надежность, снижение сроков на упаковочные работы, … 2. Мероприятия по разработке комплекта упаковочной документации и разработке технологического процесса упаковки: Стоит ли тратить дополнительные средства на разработку новой документации для снижения затрат по другой статье: например – затрат на материалы или транспортировку? 3. Штат ИТР и рабочих подразделений, занимающихся упаковкой и подготовкой к транспортировке. Содержать участок упаковки как самостоятельное подразделение или сократить. Упаковку производить силами рабочих модельного цеха, ремонтных участков, или специализированными предприятиями, выпускающими упаковку.
Количество рабочих, специальности, разряды, уровень оплаты труда 4. Упаковочные материалы (пиломатериалы, металлические конструкции, крепежные изделия, антикоррозионная смазка и др.) Возможность замены металлических конструкций на деревянные. Снижение объема сварочных работ и металлических
конструкций. 5. Антикоррозионные покрытия, как заменитель других более дорогих материалов, для защиты от коррозии Производить замену или нет? 6. Изготовление элементов упаковки Изготавливать самим или закупать у специализированных предприятий? 7. Укладка, установка узлов и деталей в ящики, ложементы и.др. и их крепление. Сравнить объем работ при укладке в ящик или установку на поддон, раму? 8. Дополнительная перевозка упакованных изделий Перевозить на склад для хранения, со склада перевезти на ж/д станцию или грузить на ж/д транспорт на своих ж/д путях непосредственно в сборочном цеху? 9 Крановые работы Правильный подбор кранового оборудования для проведения работ. Один кран большой грузоподъемности и дорогой в эксплуатации или подъем осуществлять несколькими кранами меньшей грузоподъемности и с меньшими эксплуатационными затратами? 10. Транспортное средство
в зависимости от скорости транспортировки, разрешенных грузоподъемности и габаритов перевозки, особенностей перевозок. Выбор: автомобильные тягачи или универсальные ж/д платформы, полувагоны или специальные платформы 11. Погрузка и крепление грузов на транспортных средствах Для ж/д перевозок – грузы размещать, крепить согласно стандартных требований Технических условий или разрабатывать чертежи погрузки на каждую платформу (вагон), что требует дополнительных средств? Сравнить объемы упаковочных работ 12. Многооборотная тара и средства крепления Использовать ли многооборотную тару и средства крепления
На фирме упаковочная и погрузочная документация была подвергнута анализу. В результате новой компоновки грузовых мест, габариты которых значительно уменьшились, ту же номенклатуру деталей удалось разместить на меньшем количестве транспортных средств.
Использованы факторы:
- ликвидация воздушных зазоров между основной, несущей деталью и деталями, входящими в комплект. Данный фактор присутствует в заводской упаковке. Во всех без исключения ящиках очень большая площадь уходит на прокладки и упоры для крепления деталей внутри ящиков;
- правильный выбор транспортного средства – тяжелые и габаритные детали перевозятся на платформах, средние и мелкие – в контейнерах. При этом перевозка контейнером обходится гораздо дешевле, чем на платформе. Контейнеры необходимо использовать для перевозки небольших изделий, которые можно погрузить и выгрузить методом кантования;
- отрицательным фактором является раскомплектовка несущих, основных деталей и сопутствующих им мелких метизам, что требует дополнительного времени для обратной комплектовки перед проведением шеф-монтажных работ по сборке пресса на предприятии-покупателе.
Составим аналитическую таблицу затрат на тару и упаковку продукции предприятия. В этой таблице сопоставим затраты ООО «Транс-Навигация», на котором производится упаковка продукции в ящики и планируемые затраты, которые будет нести предприятие при использовании предлагаемой автором методикой погрузки товаров.
Таблица 2.10 – Анализ затрат на тару и упаковку продукции предприятия
№ п/п Наименование статей затрат Затраты ООО «Транс-Навигация» Планируемые затраты Отклонение (+,-) % Расходы на изготовление тары 1 Стоимость материалов на упаковку 203 84 119 58,66 Заработная плата рабочим на изготовление упаковки 67 28 39 58,67 Затраты на электроэнергию 2 0,6 1,4 333,33 Итого на изготовление тары 272 112,6 159,4 58,70 2 Расходы на упаковочные работы:   Затраты на электроэнергию для работы крана и сварочного оборудования 3 3 0,0 0 Заработная плата рабочим на установку деталей на элементы упаковки и их крепление 13 8 5 162,5 Итого на упаковочные работы 16 11 5 145,45 3 Расходы на транспортировку продукции, включая провозной тариф по железной дороге, станционные расходы   Провозной тариф 3537 1467 2070 58,53 Станционные расходы 84 64 20 23,81 Заработная плата рабочим на погрузке на платформы 84 84 0,00 0 Итого расходы на транспортировку 3705 1615 2090 56,41 4 Итого общие расходы 3993 1737 2254 56,45
Таким образом, в результате внедрения предлагаемой системы упаковки и транспортировки получаем суммарную экономию – 2254 тыс. руб. или 56,45%.
Заключение
Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Рынок логистических услуг России состоит из трех сегментов: перевозок и экспедирования всеми видами транспорта - около 80%; складских услуг - 15%; услуг по интеграции и управлению цепями поставок - не более 5%.
В предыдущие годы развитие российского рынка логистических услуг шло, преимущественно, по экстенсивному пути. Влияние на рынок оказывало увеличение спроса на транспортировку и складирование грузов в условиях становления производства в различных отраслях и развития торговли. Но в последнее время все больше организаций осознает, что их логистическая деятельность непосредственно влияет на конкурентоспособность компании на рынке. Отечественный рынок логистических услуг встает на новый, интенсивный путь развития.
Большое внимание на современном этапе развития российской экономики уделяется вопросам совершенствования межрегиональных и международных транспортно-экономических связей Российской Федерации, со странами СНГ, включая проблемы развития российской части международных транспортных коридоров (МТК) и крупных общесетевых транспортных узлов, повышения конкурентоспособности российских предприятий транспорта, вхождения России в мировую транспортную систему на основе осуществления политики международной интеграции.
Формирование и развитие международных транспортных коридоров позволит значительно расширить экспорт российских транспортных услуг на мировых рынках, прежде всего путем более широкого использования транспортной инфраструктуры и воздушного пространства для осуществления транзитных перевозок пассажиров и грузов, что будет стимулировать повышение спроса на услуги российской транспортной системы.
Для принятия и переработки грузов, следующих в интермодальном сообщении по российской части международных транспортных коридоров, и обеспечения соответствующего уровня сервисного обслуживания первостепенное значение наряду с развитием транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством имеет создание в крупных транспортных узлах вдоль трассы МТК мультимодальных терминальных комплексов и логистических транспортно-распределительных центров, функционирующих на основе передовых логистических технологий и обеспечивающих интеграцию товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков.
ООО «Транс-Навигация» динамично развивается, тем не менее в его деятельности имеются некоторые проблемы, решение которых позволит достичь необходимых руководству предприятия результатов.
Наибольшее экстенсивное значение оказало использование материальных ресурсов, а наибольшее интенсивное значение оказало использование основного персонала. Использование материальных ресурсов оказало отрицательное интенсивное значение.
Кроме того, об эффективности хозяйственной деятельности и управления предприятием свидетельствует:
увеличение объема реализации услуг (в условно-натуральном выражении);
увеличение прибыли (от реализации услуг и других источников);
повышение рентабельности;
снижение затрат на 1 рубль реализации услуг.
Применительно к ООО «Транс-Навигация» оказали свое положительное воздействие первые два из перечисленных выше факторов.
Показатель материалоемкости значительно снизился, что во многом было обусловлено использованием материалосберегающих технологий, снижением запасов на складах и, соответственно, снижением количества испорченных продуктов, а также внедрением в производство новых видов продукции, которые являются менее материалоемкими.
Тем не менее, столь значительное снижение показателя материалоемкости вызывает также и подозрения в наличии ошибок учета.
В целях оптимизации деятельности ООО «Транс-Навигация» предлагается пересмотреть подходы к упаковке перевозимых грузов, отказавшись от коробок, заменив их специальной полиэтиленовой упаковкой. Это позволит обеспечить необходимый уровень сохранности грузов при этом получив значительную экономию на затратах на упаковку.
Список использованной литературы
Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. М.: Велби, проспект, 2006. – 432 с. – С. 118.
Внешнеторговые транспортные операции и логистика: учеб. пособие / под ред. Д. С. Николаева. М.: Анхил, 1999. С. 10
Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. – М.: Книжный мир, 2009. – 512 с. – С. 129.
Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2006. – С. 274.
Михайловская Л.В. Характеристика основных моделей управления запасами // Проблемы материальной культуры – Экономические науки, №8, 2008. – С. 28.
Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. М.: ТК Велби, 2008. – 520 с. – С. 94.
Основы логистики: учеб. пособие / Под ред. Л.Б.Миротина и В.И.Сергеева. М.: Инфра-М., 2009. – С. 117.
Саркисов С.В. Управление логистикой: учеб. пособие. М., 2006. – с. 12.
Экономика предприятия: учебник. Грузинов В.П. – М.: Финансы и статистика, 2007. – 218 с. – С. 57.
Экономика предприятия: Учебник. Под ред. О.И. Иванова и др. – М.: Экономика, 2006. – 238 с.
42
Складское хозяйство
Система управления сбытом и взаимодействием с клиентами
Система управления финансами
Система управления персоналом
Транспортное хозяйство
Энергохозяйство
Инструментальное хозяйство
Ремонтное хозяйство
Административная часть
Вспомогательно-обслуживающие производство
ООО «Транс-Навигация»
Выход
– удовлетворение потребностей;
– удовлетворенный клиент
Контроль выхода
Корректировка по мере надобности
Сравнение реального с желаемым
Обратная связь
Вход:
– сырье;
– оборудование;
– сам клиент
Неуправляемые влияния
Управляемые влияния
Ресурсы:
– инвестиции;
– оборудование;
– персонал;
– информация;
– управление
Процесс преобразования
Внутренний мониторинг