Железнодорожный транспорт в России, состояние и перспективы его развития.

Содержание
Содержание
Введение
1.Роль железнодорожного транспорта в транспортном комплексе страны
1.1 Значение и особенности железнодорожного транспорта и его основные показатели
1.2 Технологический процесс работы предприятий железнодорожного транспорта
1.3 Грузовые перевозки железнодорожного транспорта
1.4 Материально-техническая база железнодорожного транспорта
2.Современное состояние железнодорожного транспорта в России
2.1 Анализ показателей динамики, характеризующих объемы перевозок пассажиров и грузов.
2.2 Анализ состояния материально-технической базы железнодорожного транспорта
2.3 Железнодорожные контейнерные перевозки
2.4 Проблемы развития железнодорожного транспорта в России
3. Перспективы развития и пути снижения издержек железнодорожного транспорта
3.1 Перспективы развития железнодорожного транспорта
3.2 Пути снижения издержек железнодорожного транспорта
Заключение
Литература

Деятельность компании-оператора подвижного состава – это возмездное оказание услуг пользователям железнодорожного транспорта связанных с предоставлением подвижного состава или контейнеров для осуществления грузоперевозок. Эта деятельность связана в первую очередь с оказанием услуг грузоотправителям, грузовладельцам.Основные проблемы, которые возникают у компаний-операторов подвижного состава:- цены на услуги, которые регулируются государством;- установка тарифа за использование инфраструктуры для перевозки грузов в международном сообщении.Сложившаяся практика показывает, что в составе тарифа на грузовые перевозки присутствует процент покрытия убытков по пассажирским перевозкам.По итогам первого этапа реформы на железнодорожном транспорте можно отметить: положительные тенденции роста объемов перевозок, повышение качества предоставляемых услуг, рост интереса частных грузоперевозчиков к новым видам грузов и т.д.На втором этапе реформ появилось множество новых компаний-операторов в секторе грузовых перевозок. На третьем этапе реформы предусматривается продажа акций дочерних компаний с целью привлечения инвестиционных ресурсов. В 2011 году планируется получить дополнительный доход от продажи акций дочерних обществ в размере 132,2 млрд.руб. При этом продажа инфраструктуры железных дорог частным компаниям не предполагается. Кроме того, в рамках реформы разработана и внедряется Электронная информационно-торговая площадка для привлечения вагонов для перевозок. Это новая технология привлечения парка вагонов для обслуживания грузоотправителей с предоставлением комплексной транспортной услуги. Уже сегодня грузоотправитель может получать непосредственно со своего рабочего места информацию о дислокации и пути следования вагона или контейнера, доступ к централизованным справочникам, а также проводить предварительный расчет провозных платежей. 3. Перспективы развития и пути снижения издержек железнодорожного транспорта3.1 Перспективы развития железнодорожного транспортаПерспективы развития ОАО «РЖД» непосредственно связаны с дальнейшим проведением реформы железнодорожного транспорта России. Экономически обоснованные действия по реформированию позволят повысить конкурентноспособность ОАО «РЖД» как с другими видами транспорта, так и с другими компаниями перевозчиками, добиться увеличения объемов пассажиро- и грузоперевозок, привлечь необходимые для развития ОАО «РЖД» инвестиции [12, c 18].В ближайшей перспективе планируется:- создание производственного комплекса по ремонту технических средств и производству запчастей. Соответственно часть имущества будет передаваться в уставный капитал дочерних компаний;- постепенное сокращение перекрестного субсидирования одних видов деятельности за счет других;- дерегулирование тарифов в конкурентных секторах железнодорожного транспорта. Перспективными направлениями развития железнодорожного транспорта являются:- обеспечение высоких темпов развития традиционных и новых видов бизнеса;- повышение внутренней эффективности на основе оптимизации процессов;- формирование предложений для экономически обоснованных решений в сфере государственного регулирования;- активизация маркетинговых и технологических шагов, направленных на привлечение грузов на железнодорожный транспорт.Для достижения этих целей необходимо поднять уровень управления скоростью продвижения грузовых отправок и точностью выполнения сроков доставки грузов, обеспечить постепенное внедрение движения грузовых поездов по расписанию на выделенных полигонах.Важнейшей задачей является формирование сквозных транспортно-логистических услуг. Приоритетом также является рост конкурентноспособности железнодорожного транспорта в контейнерных перевозках. Необходимо развивать сети контейнерных поездов, автоматизацию функций управления контейнерными перевозками, совершенствование тарифов, развитие терминалов.3.2 Пути снижения издержек железнодорожного транспортаОдной из важных задач на ближайшую перспективу является рост эффективности и снижение издержек на железнодорожном транспорте. Необходимо снизить себестоимость перевозок на 15% к уровню 2008 года, повысить производительность труда на 30%, производительность подвижного состава на 15%, увеличить энергоэффективность работы, кардинально сократить число отказов технических средств, повысить фондоотдачу и оптимизировать производственные мощности.Для построения целевой модели рынка грузовых перевозок необходимо формирование технологической системы управления приватными вагонными парками на основе новой нормативно-правовой базы и создания оптимальных тарифных условий. Внедрение автоматизированной системы управления перемещением порожних вагонов, последовательная реализация мероприятий по сокращению их встречных пробегов, совершенствование технологических процессов управления движением.Целями единой системы управления вагонными парками различных собственников являются:- Обеспечить устойчивость функционирования рынка транспортных услуг;- не допустить рост тарифной нагрузки на пользователей транспортных услуг;- повысить эффективность работы частного парка вагонов;- повысить эффективность использования инфраструктуры управления ОАО «РЖД».Для достижения вышеуказанных целей требуется совершенствование нормативно-правовой базы и системы тарифов.Одним из приоритетных направлений снижения издержек железнодорожного транспорта является повышение безопасности перевозок. Для этого необходимо решать следующие задачи:- повысить эффективность мониторинга и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава;- завершить формирование процессного подхода к управлению безопасностью движения;- обеспечить развитие системы управления рисками нарушений безопасности движения и ее адаптацию в конкретных филиалах;- обеспечить эффективное взаимодействие с федеральными органами законодательной и исполнительной власти по установлению единых требований к подвижному составу независимо от форм собственности.Одним из наиважнейших условий для снижения издержек является повышение энергоэффективности железнодорожного транспорта. Как было отмечено выше (см. рис.4) основным потребителем электроэнергии является электровозы.Железная дорога ежегодно расходует около 30 млн.т условного топлива, причем 60% всех затрат приходится на долю тепловозов. Экономия лишь 1 т условного топлива обеспечивает перевозку 3000 т грузов примерно на 100 км. Основными направлениями энергосбережения на железнодорожном транспорте являются: - дальнейшая электрификация железных дорог; - ввод в эксплуатацию новых, более совершенных локомотивов, характеризующихся по сравнению с выпускаемыми в настоящее время повышенным КПД двигателей и передач, более совершенной системой охлаждения, меньшими расходами энергии на собственные нужды; - снижение сопротивления движению за счет увеличения доли грузовых вагонов на роликовых подшипниках и увеличения доли бесстыкового пути; - внедрение рекуперативного торможения на электрифицированных участках железных дорог;- увеличение массы поезда за счет повышения степени загрузки вагонов, применения вагонов повышенной грузоподъемности; - совершенствование планирования перевозок; - осуществление комплекса мероприятий по снижению потерь электроэнергии на тяговых подстанциях, реактивной мощности в системе электротяги и стационарных потребителей; - замещение нефтяного моторного топлива сжиженным природным газом; - централизация теплоснабжения железнодорожных станций и узлов. ЗаключениеВ данной работе рассмотренывопросы сегодняшнего состояния и перспективы развития железнодорожного транспорта в России. Железнодорожный комплекс, по прежнему имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. В работе дана краткая сравнительная характеристика железнодорожного транспорта, его преимущества и недостатки.На основе статистических данных представлена динамика изменения основных показателей работы железнодорожного транспорта в 2000 – 2009 году. Негативными тенденциями в показателях являются снижение инвестиций, грузопотока, объемов перевозимых грузов в 2009 году. Позитивным является рост грузопотока и объемов грузоперевозок в 2010 году. Доля железнодорожного транспорта в единой транспортной системе России по прежнему высока и составляет 43,2%.В настоящее время продолжается реформа железнодорожного транспорта. В качестве структурных изменений создаются дочерние общества, акции которых, продаются на рынке с целью привлечения дополнительных инвестиций. Совершенствуется структура управления, модернизируются производственные мощности, изменяется нормативная база, более гибкой становится тарифная политика ОАО «РЖД».В ходе реформ на железнодорожном транспорте осуществляются акционирование и приватизация: предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей для железнодорожного транспорта, общестроительных подрядных организаций, предприятий и подразделений сельского хозяйства, иных предприятий и объектов непрофильной сферы.Немаловажную роль в коммерческой деятельности на железнодорожном транспорте играют контейнерные перевозки. Они позволяют снизить сроки приема-отправки груза, обеспечивается его сохранность, увеличивается безопасность транспорта. Для увеличения доли контейнерных перевозок создаются транспортные терминалы и современные логистические комплексы.Рост конкурентноспособности железнодорожного транспорта в контейнерных перевозках является его приоритетной задачей развития. Для сокращения издержек на железнодорожном транспорте необходимо снизить себестоимость перевозок на 15% к уровню 2008 года, повысить производительность труда на 30%, производительность подвижного состава на 15%, увеличить энергоэффективность работы, кардинально сократить число отказов технических средств, повысить фондоотдачу и оптимизировать производственные мощности.ЛитератураАльбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Сер. «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: Феникс, 2001. – 512 с.Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. / Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен. и дополн. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. – 495 с.Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие (Сер. «Библиотека журнала «Управление персоналом»). – М.: ЗАО «Бизнес школа «Интел-синтез», 2001. – 416 с. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. – М.: Финансы и статистика, 2005. – 128 с.Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. – М.:Издательство «Дело и Сервис», 2003. – 528 с.О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Федеральный закон от 10.01.2003 №17 – ФЗ // СЗ. 2003. №2. ст. 169. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом: Сборник. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 – 708 с.Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами: тарифное руководство №1: Утв. Постановлением ФЭК РФ №47-т/5 от 17 июня 2003 г. – М.: ЗАО «Бизнес-Проект», 2003. – Ч.1 (Правила применения тарифов) – 151 с. Постановление правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585.Доклад президента открытого акционерного общества «Российские железные дороги» В.И. Якунина/ Журнал «Железнодорожный транспорт» №1, 2011 г.Программа инновационного развития компании.Гапанович В.А.Журнал «Железнодорожный транспорт» №2, 2011 г.Основные показатели транспортной деятельности в России.2010. Стат. Сб./Под ред. Кевеш А.Л./ Росстат. – М.;2010- 12 с. ОАО «РЖД» сегодня. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://rzd.ru/isvp/public/rzd?STRUCTURE_ID=628– Загл. с экрана.Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге ОАО «РЖД»[Электронный ресурс]. – Режим доступа http://cargo.rzd.ru/