Организация перевозок

Введение
1. Характеристика заданных грузопотоков
2.Выбор и обоснование подвижного состава
3.Маршрутизация перевозки грузов
4. Выбор места расположения АТП
5. Выбор погрузо-разгрузочных машин
6. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
7.Графики движения автомобилей на маршрутах
8. Расчет производительности погрузо-разгрузочных машин
9. Графики работы водителей
10. График выпуска и возврата автомобилей
11. График работы диспетчерского аппарата
12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
13. Общие выводы
Список литературы

В этом случае можно рекомендовать использовать машины, в частности экскаваторы с наименьшим временем цикла и более объемных ковшом.
Также стоит обратить внимание на сокращение времени по оформлению документов на отгрузку.
9. Графики работы водителей
Таблица 24
График работы водителей на апрель 2010 г.
Маршрут перевозка шпона Режим работы – 5-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 7,11ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч
Время работы водителей 7,5ч Среднее кол-во автомобилей 2,5
№ ФИО Чила месяца общее время 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 Иванов в в в р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 2 Петров в в р в р р р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 3 Сидоров в в р р в р р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 4 Кагонович в в р р р в р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 5 Зайцев в в р р р р в в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в 162,80 6 Безнощенко в в р р р р р в в р р рх рх в в в рх рх рх рх рх в в рх рх рх рх рх в в 59,97 7 Любимов в в р р р р р в в рх рх рх рх рх в в рх рх рх рх рх в в рх рх рх рх в в в 42,84
n pc = Tм / Tв = 21 смена
Таблица 25
График работы водителей на апрель 2010 г.
Маршрут № 2 Режим работы – 7-ти дневная рабочая неделя
Время в наряде 17,2ч Месячный фонд рабочего времени 160 ч
Время работы водителей 9ч Среднее кол-во автомобилей 3
№ ФИО числа месяца общее время 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 Иванов в р р в р р в р р р в р р в в в р р р в р в р в р р в р р в 162,50 2 Путин р в р р в в р в р в р в р р р р в в р р в р в р в р р в р р 162,50 3 Ельцин в р р в р р в р р р р р в в р в р р в р в р в р р в р в в р 162,50 4 Березовский р в в р р в р р в р р в р в р р в р р в р р р в р р в р р в 162,50 5 Жириновский р р р р в р р в р в в р в р в в р р в р в р р в рх рх рх в в рх 126,39 6 Молотов р р в р р р р р в р р р в р р р в в в р в р в р В в р в в р 162,50 7 Петров р р р р в р р в в в в в р р в р р р р в р в р в Р р в р р в 162,50 8 Ковалев рх рх рх в в рх в в р в в р в р рх в р рх в р р в р р рх в р р в р 99,31
n pc = 18 смен
10. График выпуска и возврата автомобилей
11. График работы диспетчерского аппарата
Таблица 26
График работы диспетчеров на апрель 2010 г.
Режим работы – 7-ти дневная рабочая неделя
Месячный фонд рабочего времени 120 ч
Время работы 8ч
№
ФИО числа месяца общее время 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 Овчинников в р р в в р р в в р р в в р р в в р р в в р р в в р р в в р 120 2 Федоров р в в р р в в р р в в р р в в р р в в р р в в р р в в р р в 120
12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию
Списочный парк подвижного состава:
Асс= (( Амi) / (в
Где Амi – количество автомобилей на маршруте
(в – коэффициент выпуска
Средняя грузоподъемность автомобиля:
qcp = ((qi*Амi)/(Амi
Где qi – грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте
Среднесуточный пробег автомобиля:
Lcc = (( Lci*ADi) /(ADi
Где Lci – суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте
ADi – автомобиле-дни на i-том маршруте
Средний коэффициент использования пробега:
(н = ((Lгi*ADi) / L(
Где L( – суммарный пробег
Техническая скорость:
Vт = L(/ ( (Тн – Ze*tпр)*ADэi
Эксплуатационная скорость:
Vэ = L(/ ( Тн*ADэi
Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:
tпр = ((Zei*tпрi*ADi) / (Zei*ADi
Среднее время в наряде:
Тн = ((Zei*tпрi*ADi)/(ADi
Средняя длина ездки с грузом:
lег = (Lгi / (Zei
Среднее расстояние перевозки:
lcp = ( (Рнi*ADiэ) / (Qнi*ADэi
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
(с = Qг/(qi*Zei*ADi
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
(д = Рг/(qi*Lгi*ADi
Суточная производительность парка:
Qc = (Qнi*Амi в тоннах
Pc = (Рнi*Амi в ткм
Годовая производительность парка:
Qг = (Qнi*ADэi
Рг = (Рнi*ADэi
Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год
Qаг = Qг/ (qcp*Асс) в тоннах
Pаг = Рг/ (qcp*Асс) в ткм
Таблица 27
Технико-эксплуатационные показатели по АТП
Показатель Значение Списочный парк пс 19,51 Средняя грузоподъемность, т 16,32 Среднесуточный пробег, км 331,76 Коэффициент использования пробега 0,6 Техническая скорость, км/ч 36,6 Эксплуатационная скорость, км/ч 26,86 Время простоя в пунктах за ездку, ч 1,16 Время в наряде, ч 12,35 Средняя длина ездки с грузом, км 53,85 Среднее расстояние перевозки, км 36,07 коэффициент статического использования грузоподъемности 0,72 коэффициент динамического использования грузоподъемности 0,57 суточная прозводительсть парка в тоннах 763,56 суточная прозводительсть парка в тонно-км 27405,6 годовая прозводительсть парка в тоннах 269500 годовая прозводительсть парка в тонно-км 9722437,5 выработка на одну автомобиле-тонну в тоннах 846,44 выработка на одну автомобиле-тонну в тонно-км 30535,98
13. Общие выводы
По результатам выполненной работы можно сделать следующие выводы:
Большое влияние на эффективное использование подвижного состава оказывают дорожные ограничения на грузоподъемность и скорость движения. Данные условия были представлены в исходных данных к данной курсовой работе, что в конечном итоге не дало увеличить производительность, за счет увеличения грузоподъемности.
Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (2-3 класса) мы неполностью используем грузоподъемность подвижного состава, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование грузов (в основном сыпучих). Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде.
Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега.
Время простоя в пунктах погрузки/разгрузки может быть существенно уменьшено за счет использования более мощных экскаваторов. Таким образом, важной является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на этом маршруте (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.).
Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен.
Список литературы
1.Дегтяренко В.Н. Организация перевозок грузов. – М.: Приор, 1997. – 447 с.
2. Организация перевозок. Методические указания по выполнению курсовой работы «Организация грузовых автомобильных перевозок» для студентов всех форм обучения.
2