Организация грузовых автомобильных перевозок

СОДЕРЖАНИЕ
Ведение
Исходные данные
1.Характеристика заданных грузопотоков
2.Выбор и обоснование подвижного состава
3.Маршрутизация перевозок грузов
4.Выбор месторасположения автотранспортного предприятия
5.Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах
6.Составление графиков движения автомобилей на маршруте
7.Выбор, расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин
8.Составление графиков работы водителей
9.Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
10.Расчет технико-экономических показателей по автотранспортному предприятию
11.Общие выводы

Масса
единицы груза,
т. Погрузочная (разгрузочная) машина Тип модель Грузоподъемность, т Двери деревянные Тягач +полуприцеп 20,32 20,32(20-футовый контейнер) П Козловой кран КК-32 40 Р Козловой кран КК-32 40 Щебень Автомобиль прицеп 16,1 Навалом П Экскаватор ЕК-12-20 0,6 (0,5м3) Р Самотеком Гравий керамзитов. Автомобиль прицеп 16,1 Навалом П Экскаватор Hyundai R 110-7 0,86 (0,45м3) Р Самотеком Изделия асбестовые Тягач + полуприцеп 14,0 0,2
(коробки) П Автопогрузчик FD 20CN 2,0 Р Автопогрузчик FD 15N 1,5 Шпон Тягач + полуприцеп 14,0 1 (связки) П Козловой кран КК-6 6 Р Козловой кран КК-6 6 В табл. 14 приведены технико-эксплутационные показатели выбранных погрузо-разгрузочных механизмов.
Таблица 14
Основные технико-эксплуатационные показатели
погрузочно-разгрузочных машин
Наименование
Показателя Тип погрузочно-разгрузочной машины Кран козловой Экскаватор Автопогрузчик Модель КК-32 КК-6 ЕК-12-20 Hyundai R 110-7 FD 20CN FD 15N Время цикла, с 215 162 15 15 100 100 Техническая производительность, т/ч 669 133 72 65 72 54 Эксплуатационная производительность, т/ч 234 12 51 46 5 5 Количество ПР машин 1 1 2 3 2 2 - продолжительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины:
для погрузо-разгрузочных механизмов циклического действия с комбинированным характером перемещения груза:
в двух плоскостях (погрузчик):
,
где tз, tу – время соответственно на захват и укладку груза, которое в совокупности составляет 40 – 60 с.
lг, lо – среднее расстояние перемещения погрузо-разгрузочного механизма соответственно с грузом и без груза, м (6 и 7 м соответственно);
Vг, Vо – скорость перемещения механизма соответственно с грузом и без груза, м/с (для FD 20CN и FD 15N соответственно 5,2,0 и 5,4);
hг, hо – высота соответственно подъема и опускания груза (соответственно, 2,5 и 2 м;
Vвг, Vво – скорость соответственно подъема и опускания груза, м/с (для FD 20CN и FD 15N соответственно 0,6 и 0,52)
в трех плоскостях (кран):
КК-6
где kг, kо – расстояние перемещения тележки, м (не более пролета);
Vkг, Vkо – скорость перемещения тележки соответственно с грузом и без груза, м/с (для КК-32 – 0,98, для КК-6 – 0,83
КК-32
- техническую производительность погрузо-разгрузочного механизма:
для погрузчика, крана:
,
где Wт – техническая производительность погрузо-разгрузочного механизма, т/ч.
qпрм – грузоподъемность погрузо-разгрузочного механизма, т.
КК-6:
КК-32
FD 20CN
FD 15N
для экскаватора:
,
где Vл – объем ковша, м3;
KV – коэффициент использования объема ковша (0,5)
ЕК-12-20
Hyundai R 110-7
- эксплуатационную производительность погрузо-разгрузочного механизма:
Wэ = ,
где Kв – коэффициент использования механизма по времени 0,7
Kг – коэффициент использования погрузо-разгрузочного механизма по грузоподъемности, применяется только для погрузчиков и кранов:
где qг – масса единицы груза, т (для КК-6 – 0,13, КК-32 – 0,5, FD 20CN - 0,1, FD 15N - 0,13)
- требуемое количество погрузо-разгрузочных механизмов на заданном маршруте:
,
где tп(р) – время затраченное непосредственно на погрузку (разгрузку), рассчитанное в данном пункте;
tо – время оборота автомобиля на маршруте, ч.
Маршрут №1: В-Е
Аналогично для оставшихся маршрутов.
Приведем анализ возможности сокращения простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки при применении механизации погрузо-разгрузочных работ. Результаты анализа оформлены в виде табл. 15.
Таблица 15
Рекомендации по сокращению времени простоя
Наименование груза Подвижной состав Время простоя, ч / ездку Возможное снижение, % нормативное основное возможное Двери деревянные Тягач +полуприцеп 0,33 0,08 0,1 69 Щебень Автомобиль +прицеп 0,56 0,11 0,12 78 Гравий керамзитов. Автомобиль +прицеп 0,56 0,1 0,11 78 Изделия асбестовые Тягач + полуприцеп 0,63 0,2 0,23 63 Шпон Тягач + полуприцеп 0,63 0,2 0,23 63 Моделирование процесса погрузки и выгрузки грузов представлен в достаточно грубой степени детализации, но даже при таких усредненных условиях с некоторыми допущениями, становится виден резерв повышения производительности ПР машин.
Составление графиков работы водителей
Графики работы водителей представлены в табл. 16 и 17.
Таблица 16
График работы водителей на февраль 2010г.
Маршрут № 3 Режим работы 5 дневная рабочая 2 сменная неделя
Время в наряде 3,1 Месячный фонд рабочего времени 618 (154,5 ч/чел)
Время работы водителей 7,8
Среднее количество автомобилей на маршруте 2
Гаражный номер
Автомобиля Фамилия водителя Дни месяца Общее время работы, ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 А001АА97 Фролов 7,8 7,8 7,8 7,8 8,2 В В 8,2 8,2 8,2 7,8 7,8 В В 7,8 7,8 8,2 8,2 8,2 В В В В 8,2 7,8 7,8 7,8 7,8 159,2 А002АА97 Митин 7,8 7,8 7,8 7,8 8,2 В В 8,2 8,2 8,2 7,8 7,8 В В 7,8 7,8 8,2 8,2 8,2 В В В В 8,2 7,8 7,8 7,8 7,8 159,2 А001АА97 Гришин 8,2 8,2 8,2 8,2 7,8 В В 7,8 7,8 7,8 8,2 8,2 В В 8,2 8,2 7,8 7,8 7,8 В В В В 7,8 8,2 8,2 8,2 8,2 160,8 А002АА97 Моргунов 8,2 8,2 8,2 8,2 7,8 В В 7,8 7,8 7,8 8,2 8,2 В В 8,2 8,2 7,8 7,8 7,8 В В В В 7,8 8,2 8,2 8,2 8,2 160,8
Таблица 17
График работы водителей на февраль 2010г.
Маршрут № 1 Режим работы 5 дневная рабочая
Время в наряде 8,68 Месячный фонд рабочего времени 618 (154,5 ч/чел)
Время работы водителей 9,6
Среднее количество автомобилей на маршруте 4
Гаражный номер
Автомобиля Фамилия водителя Дни месяца Общее время работы, ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 А004АА97 Никишин 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2 А005АА97 Мотин 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2 А006АА97 Горький 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2 А007АА97 Искаков 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2 Миронов 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В 9,6 9,6 9,6 9,6 В В В В 9,6 9,6 9,6 9,6 163,2
9.Разработка графика выпуска и возврата автомобилей
Разработанный график выпуска и возврата автомобилей представлен на рисунке 4.
Рисунок 4 – График выпуска и возврата автомобилей с маршрутов (Вниманию заказчика! График разработан и вложен в графический файл «Выпуск »)
Расчет технико-экономических показателей по автотранспортному предприятию
- Списочный парк подвижного состава:
где: в – коэффициент выпуска автомобилей на линию, для курсовой работы принять равным 0,8.
- Средняя грузоподъемность автомобиля:
- Среднесуточный пробег автомобиля:
где: Lгод – суммарный годовой пробег парком автомобилей, км.
- Коэффициент использования пробега:
- Техническая и эксплуатационная скорости:
где: АЧдв – автомобилечасы движения;
АЧн – автомобилечасы в наряде.
- Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку:
где: АЧпр – автомобилечасы простоя;
Zeг – суммарное число ездок парком автомобилей за год.
- Средняя ездка с грузом и среднее расстояние перевозки:
- Суточная и годовая производительность парка:


- Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год:
Общие выводы
Сводная таблица показателей работы на маршрутах приведена в табл.18.
Таблица 18
Показатели работы АТП по маршрутам
Показатель Маршрут 2 3 4 5 время простоя 0,56 0,44 0,16 1,28 0,65 время ездки и оборота 1,55/1,55 2,03/2,03 0,68/0,34 2,46/2,46 1,55/1,55 количество ездок и оборотов за время в наряде 5/5 3/3 3/6 3/3 4/4 время работы подвижного состава на маршруте, время в наряде и время работы водителя 7,75/8,68
/9,063 6,09/6,65
/7,03 2,45/3,1
/3,48 7,38/8,58
/9,063 6,2/7,2
/7,58 количество груза, перевозимого одним автомобилем 48,3 109,6 60,9 45 56 транспортная работа, 357 756 432 564 209 средняя длина ездки с грузом 37 31,5 27 28 27 коэфф. статистического и динамического использования грп 0,6/0,6 0,7/0,6 0,8/0,8 0,7/0,6 1/0,9 пробег с грузом, холостой, нулевой и общий пробеги одного автомобиля за время в наряде; 185/185/0/370 189/9/0/198 162/9/216/387 195/0/63/258 144/36/0/180 коэфф. использования пробега за оборот 0,5 0,87 0,37 0,75 0,5 техническая и эксплуатационная скорость за время в наряде; 71/46,2 45,2/24,7 49,3/24,2 51,2/32,35 37,9/22,5 количество прицепов и полуприцепов 3 15 4 15 2 количество автомобилей на маршруте; 2 8 2 7 2 интервал и частота движения на маршруте; 0,77/1,29 0,25/3,9 0,17/5,8 0,35/2,8 1,55/0,64 автомобиле-дни 520 2080 520 2555 260 Не смотря на существенную неравномерность отправлений грузов, их тяготение к юго-западному углу схемы, автотранспортное предприятие показывает хорошие результаты деятельности. Полностью обеспечен объем перевозок, заявленный к транспортировке (225 тыс.т), значительного значения достигает и основной показатель транспортного обслуживания – показатель транспортной работы (более 640 тыс. т*км). Несмотря на хорошую организацию транспортной деятельности, автор работы видит некоторые резервы повышения качества транспортного обслуживания. Во-первых, рассмотреть возможность создания филиала АТП с привязкой к существующей схеме пунктов, данное мероприятие позволит сократить, при прочих равных условиях, порожний и нулевой пробег автотранспорта. Во-вторых, необходимо более тщательно подходить к выбору подвижного состава, особенно к соотношению внутренних габаритов кузова и габаритных размеров грузовых мест, особенно это относится к тарно-штучным грузам и грузам, перевозимым укрупненными грузовыми местами. В-третьих, стоит рассмотреть возможно использования более производительных погрузочно-разгрузочных механизмов, которые способны выполнять ПРР более оперативно, снижая простои подвижного состава по погрузкой и выгрузкой. В-четвертых, проработать вопрос администрациями или службами в ведении которых находятся автодороги, по вопросу совместного финансирования работ по восстановлению дорожного покрытия. Более качественное дорожное покрытие будет способствовать увеличению скорости проследования по участкам. В-пятых, при составлении графиков движения, требуется учитывать перерабатывающую способность пунктов поглощения грузов, во избежание, сверхнормативного простоя подвижного состава под ожиданием ПРР, для чего предлагается дополнительно согласовывать с пунктом выгрузки время прибытия груза, в случае наложения, требуется оперативная передача водителю информации о снижении скорости движения.
26
Е
D
F
C
A
B
16
15
13
16
12
14
9
Шпон
20т
Масштаб
Изд. асбестовые
Гравий
Щебень
Двери деревянные
УOIV
УOIV
УOIV
УOIV
УКIII
УКII
УКI
9
14
12
16
13
15
16
B
C
D
Е
A
F
9
АТП
12
13
Двери, 56 тыс.т
9
16
B
14
C
Гравий , 20 тыс.т.
D
Е
13
14
9
Двери, 4 тыс.т
A
Щебень, 70 тыс.т
F
D
Е
АТП
A
9
F
D
Е
АТП
14
12
16
13
Изд. асбестов, 28тыс.т
Шпон , 40 тыс.т
A
C
F
D
Е АТП
Изд. асбестов, 7 тыс.т
9
14
13
A
F
D
Е АТП