Пассажирские перевозки.

Содержание
ВАРИАНТ ЗАДАНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
АННОТАЦИЯ
ВВЕДЕНИЕ
1 Определение длины маршрута
2. Расчет средней дальности поездки одного пассажира
3. Определение времени движения, времени простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах и времени оборота.
4. Определение скоростей движения: технической, сообщения и эксплуатационной
5. Выбор типа подвижного состава (графоаналитическим методом сравнения по себестоимости перевозок)
6 Графоаналитический расчет потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад
7 Расчет потребного количества водителей и формы организации их труда.
8 Расчет технико-эксплуатационных показателей

;
Т - период времени, за который получена информация о пассажиропотоке, час;
Кн - коэффициент надежности работы автобусов.
По результатам вычислений, построим расчетную диаграмму (рис. 7).
Рис. 7. Расчётная диаграмма
Ограничение по минимальному выпуску автобусов на маршрут зафиксировано линией «min» (рис.8). Максимальное количество автобусов на маршруте:
,
где - максимальное количество фактически работающих автобусов;
- расчетное максимальное количество автобусов;
Кд - коэффициент дефицита.
По значению проводят линию «max». Зафиксировав на графике линии «min», «max», определяют автобусочасы дефицита tд, расположенные выше линии «max», межпиковую зону «А», автобусо-часы, добавленные до линии «min», по условию максимального интервала. Линия «min» в расчет не принимается, если она проходит ниже контура диаграммы и если абсолютное значение равно или больше . Эти операции изображены на диаграмме «максимум».
Вариант графоаналитического расчета предусматривает шестидневную рабочую неделю водителей маршрута со средней продолжительностью работы одной смены ∆ t = 6,83 часа. Допускается работа с отстойно-разрывным временем.
Рис. 8. Диаграмма “максимум”
Исходные данные:
- максимальное количество фактически работающих автобусов;
qн - вместимость автобуса выбранного типа;
lcр - средняя дальность поездки одного пассажира;
Vэ - эксплуатационная скорость;
tоб - время оборота автобуса на маршруте;
Тм - объем транспортной работы с учетом ограничения по линии
«max»;
t+ - дополнительные автобусо-часы, вызванные ограничением по
линии «min»;
t0 - время нулевого пробега по каждому выходу.
Классификация выходов автобусов на маршрут по сменности при условии применения единого для всех водителей графика работы определяют по формуле
где ∆А - число подвижных единиц: при положительном значении ∆А - трехсменных выходов; при отрицательном значении ∆А - односменных; при ∆А = 0 – двухсменных;
Тм = ;
а - число выходов, определяемое как разность максимальных значений утреннего и вечернего периодов «пик», под линией «max».
Уменьшаемое обозначим через d , получим.
d = ,
Расчет показывает, что для реализации плана перевозок необходимо 9 двухсменных выходов
Выделим зоны обеденных перерывов для первой смены В1 и второй смены В2, наносим линию деления по сменности и определим зону отстойно-разрывного времени «С».
Рис. 9. Диаграмма набора обеденных перерывов
Рис. 10. Диаграмма классификации автобусов по продолжительности работы:
- продолжительность обеда - 1 ч; А, и Б - ступени выпуска, соответственно, первая, вторая ; “С” - зона отстойно-разрывного времени;
Таким образом, графоаналитический расчет позволил определить:
- потребное количество автобусов по маршруту в каждый час суток и необходимые интервалы движения;
- ступени выпуска А, Б соответственно для 1-3 выходов с 500 до 600, для 4-9 – с 600 до 700.
- обоснованное время снятия каждого автобуса для проведения обедов бригад;
- обоснованное время и количество автобусов, снимаемых с маршрута для дневного отстоя в парке, выходы 4-9;
7 Расчет потребного количества водителей и формы организации их труда.
Потребность в водителях рассчитывается отдельно для каждой группы выходов, имеющих свой режим работы, по формуле
,
где Вi - число водителей, обеспечивающих работу автобусов на маршруте для i-й группы;
Тi - сумма автобусо-часов работы на линии для i-й группы;
- общее время, затрачиваемое на нулевые пробеги для автобусов
i-й группы;
- общее время для подготовительно-заключительных операций для i-й группы;
ДК - количество календарных дней в месяце;
173,1 - среднемесячное количество часов на одного водителя.
По аналогичным формулам определяют потребность в водителях, которые необходимы для работы остальных групп по режиму труда.
Форма организации труда водителей:
Для первой группы
,
Для второй группы
Для первой группы одиночная форма организации труда, когда за одним водителем, работающим по пяти-шестидневной рабочей неделе, закрепляют один автобус.
Для второй группы определена сдвоенная форма организации труда. За двумя водителями, работающими в две смены по пяти-шестидневной рабочей неделе, закрепляют один автомобиль или спаренная форма организации труда, когда два водителя, за которыми закреплен один автомобиль, работают через день.
8 Расчет технико-эксплуатационных показателей
Нарядное время автобуса:
а) маршрутное время автобуса
Тмс = ,
где - количество автобусо-часов во всех группах по часам суток;
б) время нулевого пробега
t0с =,
где t0i – время нулевого пробега по каждому выходу в каждой группе;
в) время, затрачиваемое на подготовительно-заключительные операции и предрейсовый медицинский осмотр
tпз = ,
где - время подготовительно-заключительных операций и медицинского осмотра для каждой группы водителей по режиму работы;
г) общее нарядное время за сутки
Тобщс = Тмс + t0c + tпз =80,5.
Пробег автобусов:
а) маршрутный пробег
Lмс = Тмс · Vэ =26,14∙76=1986,64
б) нулевой пробег
L0c = t0c · Vт =4,5∙30,07=135,32,
где t0c – время нулевого пробега;
в) общий
Lобщ с = Lмс + L0c=2121.96.
Коэффициент использования побега
βс =
Число рейсов автобусов
Zрс = .
Списочный парк автобусов
Асп = 9.
Пассажировместимость
Псп = Асп · qн =9∙60=540.
Перевезено пассажиров
Qc = qн · Zpc · ηсм · γн=11000∙0,944 ∙5,9 ∙0,4=24506,24.
Выполненный пассажирооборот
Рс = Qc · lcp=24506,24∙2,854=69940,8.
Выработка на один списочный автобус
а) в пассажирах
WQ = ;
б) в пассажиро-километрах
WP = 7771,12
Выработка на одно пассажиро-место:
а) в пассажирах
WМQ = ;
б) в пассажиро-километрах
WМР = .
Доходы за сутки:
а) всего
Дс = Qc · Tc=24506∙8=196048,11
где Qc - количество пассажиров, перевезенных на маршруте за сутки;
Tc - тарифная ставка за одну ездку пассажира;
б) на один автобус
Дса = ;
в) на одно пассажиро-место
Дсп = ;
г) на один час работы
Дч =
1
2
Часы суток
Qpmax
Часы суток
Qп
Часы суток
Q
Z
q
а
Часы суток
γн
γн
Часы суток
A
Ам
Часы суток
Ам
B1
B2
Часы суток
Ам
B2
Часы суток
Б
C
Ам