Схема сортировочной станции и проект сортировочной горки

Содержание
1. Определение размеров работы станции
2. Выбор принципиальной схемы станции
3. Определение путевого развития станции
3.1. Парк приема
3.2. Вытяжные пути в конце сортировочного парка
3.3. Парк отправления
3.4. Приемоотправочные парки для транзитных поездов
4. Масштабная укладка схемы станции
5. Проектирование сортировочной горки
5.1. Проектирование плана головы сортировочного парка
5.2. Определение высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части горки
5.3. Расчет тормозных средств
5.4. Технологические расчёты
5.4.1. Построение кривых энергетических высот
5.4.2. Построение кривых скорости скатывания бегунов
5.4.3. Построение кривых времени хода бегунов
5.4.4. Анализ фактических и потребных интервалов между отцепами
Список литературы

Общая потребная мощность м.

Мощность II ТП должна обеспечивать остановку ОХ при благоприятных условиях скатывания в конце этой тормозной позиции при входе на неё с максимальной допустимой скоростью
, (52)
где – расчётная длина торможения вагона на II ТП, равная длине самой тормозной позиции по концам балок плюс база вагона.
м.
Приняв мощность II ТП равной получим, что потребная мощность I ТП должна быть не менее
, (53)
м.
Из полученных значений принимаем большее, т.е.
м,
м,
м.
5.4. Технологические расчёты
5.4.1. Построение кривых энергетических высот
Расчёт величин hw выполняется для всех точек изменения плана пути: начала и конца каждого перевода и каждой кривой. На развёрнутом плане трудного пути эти точки нумеруются от вершины горки до расчётной точки. Расчёты для бегунов ОП и ОХ сводятся в табл. 3.
Для построения кривых энергетических высот значения hw для соответствующего бегуна откладываются в масштабе от горизонтальной линии MN по вертикали, проходящей через рассматриваемую точку развёрнутого плана. Полученные точки последовательно соединяются прямыми отрезками, совокупность которых и представляет собой линию энергетических высот для соответствующего бегуна без торможения.
Таблица 3
Расчет потерянных высот бегуна ОП при t = -15, ветре υв = 6 м/с, (0 = 4,5 Н/кН, м/с
Точки на плане трудного пути Расстоя-ние м/у точками l , м Средняя скорость скатыва-ния отцепа υ, м/с wсв, Н/кН w0+ wсв, Н/кН wсн, Н/кН (( nc Приращение потерянной энергетической высоты на участке l , м 1 35,27 4 3,41 7,91 0 0 0 0,28 0 0 0 0,28 0 2 0,28 17,55 4 3,41 7,91 0 0 1 0,139 0 0 0,009 0,148 3 0,428 16,51 4 3,41 7,91 0 4,73 0 0,131 0 0,017 0 0,148 4 0,576 3,94 4 3,41 7,91 0 0 0 0,031 0 0 0 0,031 5 0,607 17,55 4 3,41 7,91 0 0 1 0,139 0 0 0,009 0,148 6 0,755 36,76 5 4,12 8,62 0 0 0 0,317 0 0 0 0,317 7 1,072 17,55 5 4,12 8,62 0 0 1 0,151 0 0 0,014 0,165 8 1,237 28,38 5 4,12 8,62 0 7,13 0 0,245 0 0,041 0 0,286 9 1,523 33 4 3,41 7,91 0 0 0 0,261 0 0 0 0,261 10 1,784 17,55 4 3,41 7,91 0,4 0 1 0,139 0,007 0 0,009 0,155 11 1,939 14,27 4 3,41 7,91 0,4 2,86 0 0,113 0,006 0,011 0 0,13 12 2,069 17,55 4 3,41 7,91 0,4 0 1 0,139 0,007 0 0,009 0,155 13 2,224 5,26 4 3,41 7,91 0,4 0 0 0,042 0,002 0 0 0,044 14 2,268 17,55 4 3,41 7,91 0,4 0 1 0,139 0,007 0 0,009 0,155 15 2,423 82,9 4 3,41 7,91 0,4 26,4 0 0,656 0,033 0,097 0 0,786 16 3,209 6,325 4 3,41 7,91 0,4 0 0 0,05 0,003 0 0 0,053 17 3,262 67,425 2 2,18 6,68 0,4 0 0 0,45 0,027 0 0 0,477 18 3,739 ,
,
,
,
.
Таблица 4
Расчет потерянных высот бегуна ОХ при t = -15, ветре υв = 6 м/с, (0 = 0,5 Н/кН, м/с
Точки на плане трудного пути Расстоя-ние м/у точками l , м Средняя скорость скатыва-ния отцепа υ, м/с wсв, Н/кН w0+ wсв, Н/кН wсн, Н/кН (( nc Приращение потерянной энергетической высоты на участке l , м 1 35,27 4 3,41 3,91 0 0 0 0,14 0 0 0 0,14 0 2 0,14 17,55 4 3,41 3,91 0 0 1 0,069 0 0 0,009 0,078 3 0,218 16,51 4 3,41 3,91 0 4,73 0 0,065 0 0,017 0 0,082 4 0,3 3,94 4 3,41 3,91 0 0 0 0,015 0 0 0 0,015 5 0,315 17,55 4 3,41 3,91 0 0 1 0,069 0 0 0,009 0,078 6 0,393 36,76 5 4,12 4,62 0 0 0 0,17 0 0 0 0,17 7 0,563 17,55 5 4,12 4,62 0 0 1 0,081 0 0 0,014 0,095 8 0,658 28,38 5 4,12 4,62 0 7,13 0 0,131 0 0,041 0 0,172 9 0,83 33 4 3,41 3,91 0 0 0 0,129 0 0 0 0,129 10 0,959 17,55 4 3,41 3,91 0,4 0 1 0,069 0,007 0 0,009 0,085 11 1,044 14,27 4 3,41 3,91 0,4 2,86 0 0,056 0,006 0,011 0 0,073 12 1,117 17,55 4 3,41 3,91 0,4 0 1 0,069 0,007 0 0,009 0,085 13 1,202 5,26 4 3,41 3,91 0,4 0 0 0,021 0,002 0 0 0,023 14 1,225 17,55 4 3,41 3,91 0,4 0 1 0,069 0,007 0 0,009 0,085 15 1,31 82,9 4 3,41 3,91 0,4 26,4 0 0,324 0,033 0,097 0 0,454 16 1,764 6,325 4 3,41 3,91 0,4 0 0 0,025 0,003 0 0 0,028 17 1,792 67,425 2 2,18 2,68 0,4 0 0 0,181 0,027 0 0 0,208 18 2 
Для расчётных бегунов необходимо построить также кривые с торможением при условии, что бегуны достигнут расчётной точки (РТ) с допустимой скоростью соударения υсоуд = 1,4 м/с. Для этого вверх по вертикали, проходящей через РТ, от линии профиля откладывается hυсоуд = 0,10 м и от полученной точки справа налево строятся линии, параллельные кривой , без торможения до пересечения с вертикалью, проходящей через конец парковой тормозной позиции III ТП. Расстояния по вертикали от полученных точек пересечения соответственно до линий , будут составлять те энергетические высоты , которые необходимо погасить вагонными замедлителями.
5.4.2. Построение кривых скорости скатывания бегунов
Скорость отцепа в любой рассматриваемой точке можно определить по формуле:
, (54)
Начиная от вершины горки, через каждые 10м измеряются значения и рассчитываются величины для соответствующего бегуна, которые затем откладываются от нулевой линии вверх в масштабе скоростей (в 1см 1м/с). Соединив полученное семейство точек, получим кривую υ = f(l).
Кривые строятся для условий скатывания очень плохого и очень хорошего бегунов с торможением.
5.4.3. Построение кривых времени хода бегунов
Имея кривые скоростей, можно построить кривые времени скатывания бегунов. Для этого на каждом десятиметровом участке определяются приращения времени хода
, (55)
где υср – средняя скорость движения на участке, определяемая по кривой υ = f(l).
Величины последовательно суммируются и откладываются в масштабе времени (1мм = 1с) от горизонтальной линии в конце каждого рассматриваемого участка.
Для удобства определения интервалов между отцепами строятся две кривые времени хода очень плохого и одну очень хорошего бегуна с торможением. Первая кривая строится из нулевой точки, кривая – из точки, приподнятой вверх по шкале времени на интервал между отцепами на вершине горки, вторая кривая–из точки отстоящей от нулевой на величину 2t0.
Интервал между отцепами на вершине горки определяется по формуле, с,
, (56)
где lОП – длина очень плохого бегуна, 14,73 м;
lОХ - длина очень хорошего бегуна, 13,92 м;
υ0 - расчётная скорость роспуска состава, 1,7 м/с для ГБМ.
Расчёты сводятся в табл. 5.
Таблица 5
Расчет времени скатывания бегунов ОП и ОХ
Номер участка Длина участка, м Δti, с ti, с Расстояние от вершины горки до конца участка, м ОП ОХ ОП ОХ 1 10 4,2 3,9 4,2 3,9 10 2 10 2,8 2,7 7 6,6 20 3 10 2,3 2,2 9,3 8,8 30 4 10 2 1,9 11,3 10,7 40 5 10 1,8 1,6 13,1 12,3 50 6 10 1,6 1,5 14,7 13,8 60 7 10 1,6 1,4 16,3 15,2 70 8 10 1,5 1,4 17,8 16,6 80 9 10 1,5 1,4 19,3 18 90 10 10 1,5 1,3 20,8 19,3 100 11 10 1,4 1,3 22,2 20,6 110 12 10 1,4 1,3 23,6 21,9 120 13 10 1,4 1,3 25 23,2 130 14 10 1,4 1,3 26,4 24,5 140 15 10 1,4 1,3 27,8 25,8 150 16 10 1,5 1,3 29,3 27,1 160 17 10 1,5 1,3 30,8 28,4 170 18 10 1,5 1,3 32,3 29,7 180 19 10 1,5 1,4 33,8 31,1 190 20 10 1,5 1,6 35,3 32,7 200 21 10 1,5 1,7 36,8 34,4 210 22 10 1,5 1,7 38,3 36,1 220 23 10 1,5 1,7 39,8 37,8 230 24 10 1,6 1,7 41,4 39,5 240 25 10 1,6 1,7 43 41,2 250 26 10 1,6 1,7 44,6 42,9 260 27 10 1,6 1,8 46,2 44,7 270 28 10 1,7 1,8 47,9 46,5 280 29 10 1,7 1,8 49,6 48,3 290 30 10 1,7 1,8 51,3 50,1 300 31 10 1,8 1,8 53,1 51,9 310 32 10 1,8 1,9 54,9 53,8 320 33 10 1,8 1,9 56,7 55,7 330 34 10 1,9 1,9 58,6 57,6 340 35 10 1,9 1,9 60,5 59,5 350 36 10 2 2 62,5 61,5 360 37 10 2,1 2 64,6 63,5 370 38 10 2,4 2,5 67 66 380 39 10 3,2 3,8 70,2 69,8 390 40 10 3,8 5,1 74 74,9 400 41 10 4,3 5,4 78,3 80,3 410 42 10 4,9 5,9 83,2 86,2 420 43 10 5,7 6,5 88,9 92,7 430
5.4.4. Анализ фактических и потребных интервалов между отцепами
К важным технологическим горочным расчетам относится определение потребных интервалов между отцепами на разделительных стрелках и тормозных позициях, их сопоставление с фактическими величинами интервалов. Проверка достаточности интервалов выполняется для комбинаций бегунов ОП-ОХ-ОП с использованием кривых скорости и времени скатывания. Потребный интервал по каждой разделительной стрелке определяется по формуле
, (57)
где - расчетная длина стрелочного участка;
υ1 – скорость впереди идущего отцепа в рассматриваемой комбинации;

Фактический интервал берется по кривым времени. Если для всех разделительных стрелок выполняется условие , то принятый режим торможения и величина υ0 обеспечивают перевод стрелок между последовательно скатываемыми отцепами.
Аналогично сопоставляются интервалы на тормозных позициях .
Потребный интервал в пределах замедлителя определяется по формуле:
, (58)
Результаты расчета сводятся в табл. 7.
Таблица 7
Номера разделительных стрелок и тормозных позиций ОП-ОХ ОХ-ОП или , м υ1, м/с или , с или , с или , м υ1, м/с или , с или , с 0 22,38 5,5 4,07 7,0 22.38 6,0 3,73 9,0 3 22,38 6,8 3,29 6,5 22.38 7,8 2,87 10,0 5 22,38 6,7 3,34 5,5 22.38 6,0 3,73 11,0 8 22,38 6,1 3,67 6,5 22.38 5,7 3,93 10,5 I ТП 12,47 6,9 4,10 7,0 12.47 7,6 3,79 10,0 II ТП 12,47 6,8 4,15 5,5 12.47 7,3 3,78 11,0
Следовательно, принятый режим торможения и величина υ0 обеспечивают перевод стрелок между скатываемыми отцепами.
Список литературы
Проектирование сортировочной станции: Методические указания/ Сост. Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов. СПб.: ПГУПС, 1993-28с.
Проектирование сортировочных горок большой и средней мощности: Методические указания/ Сост. Ю.И. Ефименко, В.С. Суходоев. СПб.: ПГУПС, 1997-40с.
Железнодорожные станции и узлы. Учебное пособие/ Сост. Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов. СПб.: ПГУПС, 1996-199с.
1
2