Вход

Разработать проет на тему: Организация работы комплекса ремонтных участков технической службы АТП г. Мурманска

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 111987
Дата создания 2011
Страниц 46
Источников 8
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
2 770руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание
1. Введение
2. Характеристика предприятия и объекта проектирования
2.1 Основные характеристики предприятия
2.2 Характеристике объекта проектирования: комплекс РУ
3 Расчетно-технологический раздел
3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование
3.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование
3.3 Определение коэффициента технической готовности
3.4 Определение коэффициента использования автомобилей
3.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
3.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
З.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
3.8 Определение трудоемкости технических воздействий
3.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
3.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
4. Организационный раздел
4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования
4.4 Выбор режима работы производственных подразделений
4.5 Расчет количества постов в зоне ТР при организации процесса на тупиковых универсальных постах
4.6. Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям и квалификации
4.7 Подбор технологического оборудования
4.8 Расчёт производственной площади шиномонтажного участка
5. Операционная карта на устранение сквозного прокола камеры
Операционная карта на устранение сквозного прокола камеры
6. Техника безопасности
7. Заключение
8. Литература

Фрагмент работы для ознакомления

- 305 дней Тсм=7+1=8 час.-264 дняТсм=8+1=9 часов.2) при равномерном выпуске автомобилей, время выпуска должно быть не более 2 часов.3) зона ТО-2 работает с 8 часов и может работать в 1, 1.5, 2 смены.4) производственные участки начинают работать с 8 часов и могут работать в 1, 2, 3 смены.5) Зоны ТР работают с 8 часов и могут работать на одну смену больше, чем автомобили на линии (при необходимости).Таблица 4.1Сводная таблица режимов работы производственных подразделенийНаименованиепроизводственныхподразделенийРежим работы подразделенийЧислодней работы в годуЧисло сменработы всуткиПродолжительностьсмены,чПериодвыполнения(смены)12345Зона ЕО36537I, II, IIIПосты общей и поэлементнойдиагностики30528I и IIЗона ТО-130528I и IIIЗона ТО-230528I и IIЗона ТР30538I, II, IIIРемонтные участки30528I и IIПромежуточныйсклад30528I и IIРис. 4.4 Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП4.5 Расчет количества постов в зоне ТР при организации процесса на тупиковых универсальных постахКоличество постов определяется по формуле: (4.1)где: τП – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин.;R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт поста рассчитывается по формуле:(4.2)где: - годовая трудоёмкость постовых работ зон ТО-1, принятая по результатам расчётов годовой трудоёмкости ТО-1;КН=1,08 - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 21 Методических указания) ;Р=3 - численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 22 Методических указаний);- годовая программа по ТО-1, обслуж.;КИ=0,97 - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 23 методических указаний) ;tП –время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается равным 1-3 мин)..Ритм производства определяется по формуле: (4.3)где: tСМ=7 – продолжительность работы зоны ТО-1 за одну смену (принимается: 7 часов – при 6-ти дневной рабочей неделе) ССМ=2 – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений. - сменная программа ТО-1 , обслуж.Общее число постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, т.е.nТР=n1+n2 (4.4)Основное количество постов п рассчитывается по формуле:(4.5)где - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, число рабочих дней в году зоны ТР, ССМ=3 - число рабочих смен зоны ТР,Т СМ=8 – продолжительность смены,Рn=2 - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, ηn=0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.n1=32309/(305·3·8·2·0,9)=2,45≈3 поста.Резервное количество постов n2 рассчитывается по формуле:n2=n1·(Кн-1), (4.6)где Кн=1,5 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР.n2=2,45·(1,5 -1)=1,23≈2 поста.4.6. Распределение исполнителей в зоне ТО-1по специальностям и квалификацииОбщее количество исполнителейна объекте проектирования, полученное ранее расчетом необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для отдельных видов работ выполняется с учетом распределения постовых работ зон (см. Приложение Б Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения целесообразно представить в виде таблицы.Таблица 4.2Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям Виды работРаспределение трудоемкости, %Количество исполнителейРасчетноеПринятое1. Диагностические2112. Регулировочные2113. Разборочно-сборочные2512,5124. Сварочно-жестяницкие73,54Итого184.7 Подбор технологического оборудованияТехнологическое оборудование принимается как технологически комплект необходимый для выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы участков, трудоемкости выполняемых работ. С учетом указанных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которыми пользуются для решения данного вопроса. Выбранное оборудование заносим в таблицу 4.3.Таблица 4.3Технологическое оборудование и организационная оснастка№п/пНаименованиеМодельРазмер в плане, мм.Общая площадь, м212451Стенд для демонтажа и монтажа автомобилейШ-501М1150*5850,672Станок для балансировки колес со снятием колеса К-1911200*4300,523Станок для балансировки колес без снятия колесК-125985*4100,44Стенд для демонтажа шин Ш-5091400*9301,35Прибор для клеймения поышек6224- 06Электровулканизатор6140400*3500,147Пистолет для ошиповки шинШ-304-08Электрогайковерт для гаек колес И-318-09Набор инструментов для шиноремонтника6209600*3500,2110Привод для шероховального инструмента6225-011Ванна для проверки герметичности камерШ-9021200*8761,0512Стеллаж для колес и покрышек Р-5282350*8001,8813Клетка предохранительнаядля обеспечения безопасности при накачке шинР-9701200*12001,44Итого12,614.8 Расчёт производственной площади шиномонтажного участкаПлощадь находится по формуле:Fцеха=Кn·fоб, м2 (4.7)где fоб-площадьгоризонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2;Кn=4 - коэффициент плотности расстановки оборудования;Fцеха - площадь цеха, м2;Fцеха=4·12,61=50,44 м2;Учитывая, что здания и помещения строят с сеткой колонн кратной 3 м, а наиболее распространенными габаритами цехов в АТП являются: 6х6, 6х9, 6х12, 9х9, 9х12, 9х24 и т.д. – принимаем размер цеха равным 6х9=54 м2. 5. Операционная карта на устранение сквозного прокола камерыТехнологические операции ТО диагностики или ТР оформляются в виде операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ по ГОСТ 3.1407-86, форма 1 или 1а.Операционные карты состоят из нескольких переходов, приемов и представляют собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции ТО, диагностирования или ремонта. Операционная карта составляется на основные контрольно-диагностические, регулировочные, демонтажно-монтажные, разборочно-сборочные и другие работы, выполняемые на постах зон ТО, ремонта, диагностирования или в цехах (отделениях).Операционную карту изображаем в виде таблицы 5.1.Таблица 5.1Операционная карта на устранение сквозного прокола камеры6. Техника безопасностиПри шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод – трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности – помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов – одна из важнейших задач общества. Постоянное развитие народного хозяйства требует развитие автомобильного транспорта как по числу подвижного состава, так и по количеству производимой работы. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу.Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.Вокруг предприятия имеется санитарно-защитная зона шириной 60 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.Предприятия должны иметь функциональную производственную каналазацию и внутренние водостоки, Сточные воды, содержащие горючие жидкости, должны очищаться в грязеотстойниках, бензо- и маслоуловителях.7. ЗаключениеВ ходе выполнения курсового проекта были решены следующие задачи:– проведен технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ;– выбран и обоснованметод организации производства комплекса РУ;–проведен подбор технологического оборудования и оснастки шиномонтажного участка;– составлена операционная картана устранение сквозного прокола камеры;– разработаны требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования;В курсовом проекте также разработаны рекомендации по обеспечению безопасности жизнедеятельности при работе подвижного состава.8. Литература1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.– М.: « Транспорт», 1988. – 80 с.2. Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий/ И.С. Туревский; – М.: ИД «Форум» – ИНФРА-М, 2008. – 240 с. 3. Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей/Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков; – М.: «Транспорт», 1982. – 368 с.4. Общесоюзные нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта .– М.: « Транспорт»,1986. – 78 с.5. Салов, А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта/ А.И. Салов; – М.: « Транспорт» 1985. – 183 с.6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента. – М.: « Транспорт», 1983.– 65 c.8. http://www.gruzovikpress.ru/article/passenger/2006

Список литературы [ всего 8]

8. Литература
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте под¬вижного состава автомобильного транспорта.– М.: « Транспорт», 1988. – 80 с.
2. Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий/ И.С. Туревский; – М.: ИД «Форум» – ИНФРА-М, 2008. – 240 с.
3. Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей/Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков; – М.: «Транспорт», 1982. – 368 с.
4. Общесоюзные нормы технологического проектирования для автомобильного транспорта .– М.: « Транспорт»,1986. – 78 с.
5. Салов, А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта/ А.И. Салов; – М.: « Транспорт» 1985. – 183 с.
6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента. – М.: « Транспорт», 1983.– 65 c.
8. http://www.gruzovikpress.ru/article/passenger/2006
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00448
© Рефератбанк, 2002 - 2024