Организация работы сортировочной станции.

Оглавление
Введение
1. Разработка основных принципов организации работы станции
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий
1.2. Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции.
1.4. Специализация парков и путей станции и районов работы маневровых локомотивов
2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции
2.1 Технология обработки составов в парке приема
2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы горки
2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приема
2.2.2 Надвиг состава на сортировочную горку
2.2.3 Роспуск состава с горки
2.2.4 Осаживание вагонов со стороны горки
2.2.5. Окончание формирования составов с сортировочной горки
2.2.6 Построение технологического графика работы сортировочной горки
2.3.Организация работы сортировочного парка
2.3.1.Выбор специализации сортировочных путей
2.3.2 Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов
2.3.3 Разработка технологии окончания формирования составов и расчет норм времени на эту операцию
2.3.4 Перестановка составов в парк отправления
2.4 Технология обработки местных вагонов
2.5 Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
2.6 Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления
Раздел 3. Суточный план-график работы станции.
Заключение
Список используемой литературы

Для направления С-Н:
mф=58 ваг.;
агр=7 станций;
=52,5 ваг.
1 поезд:=52 ваг.
2 поезд:=53 ваг.
m/s=1,5
1 поезд.(=52 ваг.)
m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;
m 1= m 2= m 3= 8 ваг
m 4= m 5= m 6= m 7=7 ваг.
S2= S3 = групп;
S4= S5=S6= S7 = групп
S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 7*5 = 35 первичных групп;
отцепов;
Р= агр-1=7-1=6 путей
mсб=ваг.
Тс=0,34*30+0,3*58=28 мин.;
Тсб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;
Тофсб=28+26=54 мин.
поезд.(=53 ваг.)
m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;
m 1= m 2= m 3= 7 ваг
m 4= m 5= m 6= m 7=8 ваг.
S2= S3 = групп;
S4= S5=S6= S7 = групп
S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 3*5+4*6 = 39 первичных групп;
отцепов;
Р= агр-1=7-1=6 путей
mсб=ваг.
Тс=0,34*34+0,3*58=29 мин.;
Тсб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;
Тофсб=29+26=55 мин.
Для направления С-Ж:
mф=65 ваг.;
агр=7 станций;
=56 ваг

m/s=1,5
m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;
m 1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=8 ваг.
S2= S3 = S4 = S5 = S6= S7= групп;
S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 7*6 = 42 первичных группы;
отцепа;
Р= агр-1=7-1=6 путей
mсб=ваг.
Тс=0,34*36+0,3*65=32 мин.;
Тсб=1,8*6+0,3*56=28 мин.;
Тофсб=33+28=60 мин.
2.3.4 Перестановка составов в парк отправления
Сформированные составы из сортировочного парка (СП) переставляют в парк отправления (ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют по формуле (2.8) в зависимости от длины полурейса перестановки (рис.2.16).
, (2.52)
Время на возвращение маневрового локомотива также определяется по формуле (2.8) в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов и , и времени на перемену направления движения-=0,15 мин. На рис 2.16 показано: -длина тупика, м; -средняя полезная длина пути в парке ПО, м; -средняя длина вытяжек формирования, м.
= ++, (2.53)
=1050 м 300м
2550 м
=1200+1050=2250 м.
= (2,44+0,1*58)*25/2+3,6*2250/25=427 сек =7 мин;
= (2,44+0,1*65)*25/2+3,6*2250/25=435,75 сек =7 мин;
= (2,44+0,1*55)*25/2+3,6*2250/25=423,25 сек =7 мин;
Возвращение в СП
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*300/40=75,8 сек =2 мин;
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2550/40=278,3 сек =5 мин;
=2+5+0,15=7,15=7 мин.
Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формированию составов поездов разных категорий будет равно:
=++, (2.56)
Расчеты сведены в табл.2.7.

Назначение и категории поездов На С-Е:
Сборный на С-Е
Участковый на Е
Сквозные на Д, Г, А, Х, Ч
Двухгруппный на В+Б
На С-Н:
Сборный на С-Н
Участковый на Н
Сквозной на Т
Трехгруппный О+П+Р
На С-Ж:
Сборный на С-Ж
Участковый на Ж,З,Л
Двухгруппный И+К
53
9
9
35
55
9
9
36
60
10
23
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
67
23
23
49
69
23
23
50
74
24
37
2.4 Технология обработки местных вагонов
В процессе роспуска составов на горке местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПРМ) отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или др. парки станции.
В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:
Почасовое планирование погрузки для каждого из назначений плана формирования поездов;
Рациональное число подач и уборок вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;
Обеспечение максимальной поточности и параллельности операции с вагонами.
Оптимальное число подач – уборок к пункту местной работы определяется по формуле:
=, (2.57)
Где, - среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;
-расходная ставка одного маневрового локомотива-часа, =300-500 руб.;
-параметр накопления местных вагонов, =6;
-расходная ставка одного вагоно-часа, =15 руб;
-время на подачу и уборку, включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, =1 час.
==5;
==6;
==6;
Формула (2.57) справедлива когда интервал времени между подачами больше времени на выполнение грузовых операций с ранее поданными вагонами:
, (2.58)
Полученное значение проверяется по полезной длине фронта погрузки –выгрузки . Целесообразно, чтобы все поданные вагоны могли быть расставлены для выполнения грузовых операций:
, (2.59)
ГД:
5;
5
Завод:
6;
6;
ПП:
6;
6;
Количество вагонов в подаче определится соотношением суточного числа местных вагонов на данном грузовом пункте (), к полученному по условиям ( 2.59 или 2.60) числу подач – уборок ().
, (2.61)
=46/5=10;
=62/6=11;
=76/6=13;
Для построения СПГ станции необходимо определить численное значение времени на подачу – уборку вагонов к каждому ПМР, зависящее от рассчитанного числа вагонов в подаче:
, (2.62)
где, ,- время соответственно на следование группы местных вагонов к пункту местной работы и обратно от них.
(2.64)
где, - расстояние от выходной горловины СП до разделительной стрелки на вытяжном пути, ведущее на пункт местной работы.
-расстояние от разделительной стрелки на вытяжном пути до ПМР, м.
-скорость подачи-уборки, км/ч.(25 км/ч);
-число вагонов в подаче;
,-соответственно длина вагона и маневрового локомотива;
15-расстояние в метрах от центра стрелочного перевода до светофора;
-время на перемену направления, 0,15 мин;
,,,-соответственно время на расстановку, перестановку, сборку, сортировку местных вагонов, мин.
Обработка местных вагонов на ГД.
=0,06*[600+15+990+(10*15+18)]/25+0,15=4,4 мин;
=4,4+2*10+5+2*10+4,4+0,6*10=59,8=60 мин.
Время порожнего рейса от/к ГД целесообразно рассчитать по формуле (2.8).
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*1623/40=194,8 сек =3,2 мин=4 мин;
Обработка местных вагонов на ПП.
=0,06*[600+15+2100+(13*15+18)]/25+0,15=7,17 мин;
=7,17+2*13+5+2*13+7,17+0,6*13=59,8=73,6 =74мин.
Время порожнего рейса от/к ПП рассчитывается по формуле (2.8).
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2733/40=540,7 сек =9 мин;
Обработка местных вагонов на заводе.

=600 м =600 м
Рис.2.19. Схема следования вагонов на завод.
=0,06*[600+15+1650+(11*15+18)]/25+0,15=5,8=6 мин;
=6+2*11+5+2*11+6+0,6*11=64,4=65 мин.
Время порожнего рейса от/к ПП целесообразно рассчитать по формуле (2.8).
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2283/40=254,27 сек =4,2=5 мин;
2.5 Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
При закреплении путей СП за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте СП и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме в хвосте СП имеется три вытяжки формирования.
Расчеты сводятся в табл. 2.8.
В 4-ый столбец заносятся значения из табл.2.7. и значения .
В пятый столбец заносятся значения интервалов между:
накоплением составов поездов своего формирования:
, (2.65)
где, - число поездов своего формирования, поезов/сут.
накоплением подач на пункты местной работы:
, (2.66)
где, -число подач –уборок на ПМР,
Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:
при работе с составами своего формирования:
, (2.67)
при работе с местными вагонами:
, (2.68)
Таблица 2.8.
Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов.
Направление Назначение подач и поездов Число подач на ПМР и число поездов своего формирования
и , мин , мин Вытяжки формирования I
(неч) II
(неч+чет) III
(чет) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Нечетное Завод 6 65 240 0,27 0,27 С-Е 2 67 720 0,09 0,09 Е 3 23 480 0,05 0,05 Д 4 23 360 0,06 0,06 Г 3 23 480 0,05 0,05 Б: (В+Б) 4 49 360 0,13 0,13 Х 2 23 720 0,03 0,03 Ч 2 23 720 0,03 0,03 А 2 23 720 0,03 0,03 Четное С-Н 2 69 720 0,09 0,09 Н 3 23 480 0,05 0,05 Р: (О+П+Р) 8 50 180 0,27 0,27 Т 3 23 480 0,05 0,05 С-Ж 2 74 720 0,10 0,10 Ж 3 24 480 0,05 0,05 З 3 24 480 0,05 0,05 К: (И+К) 5 37 288 0,13 0,13 Л 4 24 360 0,06 0,06 ГД 5 60 288 0,21 0,21 ПП 6 74 240 0,31 0,31 Итого 2,11 0,71 0,64 0,76
При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:
длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках СП;
для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;
для сборных поездов выделяются пути выделяются пути в разных путях СП, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;
для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.
Окончательная специализация сортировочных путей приведена в табл.2.9.
Таблица 2.9.
направление № сортировочного пути Специализация путей Мощность назначения, ваг/сут № вытяжного пути, на который возможно расформирование состава Нечетное 1 Доп.путь. I 2 Завод 20 I 3 С-Е 95 I 4 Е 168 I 5 В+Б двухгруппный 234 I 6 Г 188 I 7 Д 233 I 8 Х 113 I 9 Ч 80 I 10 А 98 II Четное 11 С-Н 105 II 12 Н 189 II 13 О+П+Р 3-х группный 449 II 14 15 Т 190 II 16 С-Ж 112 II 17 И+К 2-х группный 300 II 18 19 Ж 178 II 20 З 162 III 21 Л 252 III 22 Л 23 ремонтный III 24 ПП 43 III 25 ГД 39 III
2.6 Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления
В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертируют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления. (ДСПО).
После перестановки состава в ПО, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приемщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.
После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.
Средняя длительность обслуживания бригадами ПТО составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:
, (2.69)
где, - доля вагонов, требующих безотцепочного ремонта вагонов;
-средняя длительность технического осмотра одного вагона, час;
-средний состав обрабатываемых поездов, ваг;
-число групп в бригаде технического осмотра по отправлению;
- средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав;
1.Для поездов своего формирования.
=(1-0,5)*0,016*60/2+0,5(0,2+0,016*60/(2*2))=0,46 ч=27 мин.
=(1-0,5)*0,016*58/2+0,5(0,2+0,016*58/(2*2))=0,44 ч=26 мин.
=(1-0,5)*0,016*59/2+0,5(0,2+0,016*59/(2*2))=0,45 ч=27 мин.
2.Для транзитных поездов четного направления.
=(1-0,5)*0,016*60/2+0,5(0,2+0,016*60/(2*2))=0,22 ч=27 мин.
=(1-0,5)*0,016*60/2+0,5(0,2+0,016*60/(2*2))=0,46 ч=27 мин.
3.Для контейнерных поездов.
.
=(1-0,5)*0,016*41/2+0,5(0,2+0,016*41/(2*2))=0,34 ч=21 мин.
4.Для рефрижераторных поездов.
.
=(1-0,5)*0,016*21/2+0,5(0,2+0,016*21/(2*2))=0,22 ч=14 мин.
5.Для транзитных поездов нечетного направления.
=(1-0,5)*0,016*60/2+0,5(0,2+0,016*60/(2*2))=0,46 ч=27 мин.
Загрузка бригад ПТО определяется, исходя из того, что одна или две неспециализированные бригады работают в парке отправления, одна бригада ПТО выделяется для обслуживания нечетных транзитных поездов в транзитном парке. К транзитным поездам относятся поезда проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки СПГ и живности. До прибытия транзитного поезда без переработки ДСП получает от ДНЦ информацию о номере поезда, времени прибытия и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, в т.ч. на роликовых подшипниках, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т.д.). ДСП, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема работников СТЦ, бригады ПТО и ПКО. Прибывающий поезд встречают работники ПТО, приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. При техническом обслуживании состава выделяют вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т.д.), через старшего осмотрщика или оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСП с последующей выдачей уведомления ( форма ВУ-23). О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава. Осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании которого слесари стирают меловые надписи с вагонов. Число групп в бригаде ПТО зависит от числа поездов, обрабатываемых в парке за сутки. Одновременно с техническим обслуживанием проводится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом в книге ( форма ГУ-98).
Загрузка бригады ПТО в ПО определяется по формуле:
, (2.70)
где, -количество обрабатываемых в парке поездов за сутки (для парков отправления – сумма поездов своего формирования и транзитных, для транзитных парков – транзитных поездов );
S- количество бригад ПТО в парке, с которого отправляются поезда.
Загрузка бригад ПТО в ПО:( поезда своего формирования (, транзитные поезда четного направления( транзитные () + контейнерные() + рефрижераторные с направления С- Е().
=(20*0,46+16*0,44+17*0,45+9*0,46+2*0,34+1*0,22)/(24*2)=0,6
Загрузка бригад ПТО в Тр:(транзитные поезда нечетного направления(транзитные ( + контейнерные ( + рефрижераторные ().
=(10*0,46+2*0,34+2*0,22)/(24*1)=0,24.
После того, как установлен порядок выполнения и длительность отдельных операций, составляются технологические графики обработки поездов своего формирования (рис. 2.19) и обработки транзитных поездов со сменой локомотива (рис. 2.20).
Рис. 2.19. Технологический график обработки поезда своего формирования в ПО.Раздел 3. Суточный план-график работы станции.
Суточный план-график работы станции – графическое изображение работы железнодорожной станции по обработке транзитного и перерабатываемого вагонопотока, а также местных вагонов, с крытыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях промышленных предприятий и в портах. План- график работы станции составляется с целью согласования работы всех парков станции. Подъездных путей предприятий. Определение загрузки основных элементов станции (парков. сортировочных горок, вытяжных путей, стрелочных горловин, маневровых локомотивов и др.), сокращение межоперационных интервалов и определение наиболее напряженных периодов в работе станции. Если в процессе построения плана-графика работы станции выявляются возможные затруднения в выполнении заданного объема работы, разрабатывают организационно-технические мероприятия по их предупреждению. План-график работы станции составляется на сутки при введении нового графика движения поездов на заложенные в него размеры движения. При резких колебаниях размеров поездопотоков составляются вариантные планы-графики. На двухсторонних сортировочных станциях планы-графики составляют отдельно по каждой сортировочной системе. Для построения их используют технологические нормы времени на выполнение операций, статистические данные и результаты обработки хронометражных наблюдений, применяют ЭВМ и графопостроители.
Заключение
В курсовом проекте рассчитаны пригородные и дальние перевозки.
Данный курсовой проект помогает, используя имеющиеся современные разработки и методики, решать важные технологические задачи, направленные на оптимизацию процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков на железнодорожном транспорте, а также на эффективность работы пассажирских, пассажирских-технических станций и вокзалов.
Список используемой литературы
Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/ П.С. Грунтов, Ф.П. Кочнев, Ю.В. Дьяков и др. – М.: Транспорт,1994. – 543 с.
Совершенствование пассажирских перевозок/ Колпаков В.С., Шубко В.Г. – М.: Транспорт,1983. – 191 с.
Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: В примерах и задачах/ Ю.О. Пазойский, Л.С. Рябуха, В.Г. Шубко – М.: Транспорт, 1991. – 240 с.
Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте/ Пазойский Ю.О. – М.: МИИТ, 1999. – 193 с.
2
3
3
6
7
1
9
9
6
9
3
4
2
2
1
3
5
6
4
6
1
5
2
6
9
2
1
1
7
2
3
0
3
3
6
3
4
1
3
6
2
4
2
7
8
5
3
7
8
8
9
3
0
4
5
0
Е
Н
Ж
С
У
с
л
о
в
н
ы
е
о
б
о
з
н
а
ч
е
н
и
я
:
-
т
р
а
н
з
и
т
н
ы
е
в
а
г
о
н
ы
б
е
з
п
е
р
е
р
а
б
о
т
к
и
;
-
т
р
а
н
з
и
т
н
ы
е
в
а
г
о
н
ы
с
п
е
р
е
р
а
б
о
т
к
о
й
;
-
м
е
с
т
н
ы
е
в
а
г
о
н
ы
.
Р
и
с




1
.
3
-
Д
и
а
г
р
а
м
м
а
в
а
г
о
н
о
п
о
т
о
к
о
в
с
т
а
н
ц
и
и
"
С
"
Р
П
О
Р
П
О
Р
П
О
СП
Завод
СП