Технологический расчет программы АТП и планировка производственного участка.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Технологический расчет производственной программы АТП
1.1. Исходные данные
1.2. Выбор и корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов
1.3. Расчет производственной программы по количеству воздействия
1.4. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживания предприятия
1.5. Распределение объема работ ТО и ТР по видам работ
1.6. Расчет численности производственных рабочих
1.7. Расчет численности вспомогательных рабочих
2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
2.1. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства
2.2. Расчет числа универсальных и специализированных постов.
2.3. Расчет поточных линий
2.4. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений
2.5. Расчет площадей АТП
2.6. Организация работы участка по ремонту и монтажу шин (шиномонтажного) участка
2.7. Выбор оборудования и расчет площади участка ремонта шин
2.8 Определение производственной площади объекта проектирования.
2.9. Технологическая карта ремонта шин
3. Охрана труда и окружающей среды
3.1. Общая характеристика организации работы по охране труда
3.2 Опасные и вредные производственные факторы
3.3. Оптимальные метеорологические условия
3.4. Защита от шума и вибрации
3.5 Требования техники безопасности при эксплуатации оборудования
3.6 Обеспечение электробезопасности
3.7. Пожарная безопасность
3.8. Охрана окружающей среды.
Заключение
Литература

3.1.
Таблица 3.1
Характеристика производственной среды шиномонтажного участка
Характеристика Показатели Нормативные документы Категория производства подрыво и пожароопасности В шиномонтажном участке имеются сосуды под давлением СНТП-24-86 Производственные здания промышленных предприятий Степень огнестойкости II - из несгораемых конструкций СНиП 2.01.02.-85 Противопожарные нормы проектирования зданий Класс помещений по степени опасности поражения электричеством С повышенной опасностью ПЭУ-76 глава I-1
Класс помещений в зависимости от окружающей среды Влажное ПЭУ-76 глава I -1
Класс взрывоопасности В-Iа ПЭУ-76 глава VIII-3 Класс пожароопасной зоны П-IIа ПЭУ-76 глава VIII-4 Группа производственного процесса по санитарной характеристике II СНиП 2-09-04-87 Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий Санитарный класс производства и ширина санитарной зоны V класс. Ширина санитарной зоны-50 м. СН-245-77 Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий
В шиномонтажном участке имеются источники повышенного выделения влаги (моечная машина и ванна для проверки камер на герметичность), а так же источник повышенного тепловыделения.
На шиномонтажном участке размещена установка для мойки колес. Эта установка является источником загрязнения производственных сточных вод.
В шиномонтажном участке имеются источники повышенного выделения вредных веществ: окиси углерода (более 20мг/м3) и дыма (более 0,2мг/м3) при заезде автомобиля на участок. Пыли (более 4,0 мг/м3) – при очистке ободов дисков, шероховке камер и работе на заточном станке. Паров бензина растворителя (более 300мг/м3) и сероуглерода (более10,0мг/м3)– при ремонте камер и покрышек,
Источниками шума и вибрации являются стенды, имеющие электропривод, система вентиляции, гайковерты, пневмооборудование и прочее. Уровень шума создаваемый системой вентиляции на участке составляет 100 дб, на выхлопе воздуха при работе пневмоподъемника – 90дб, шум электроприводов стендов, моечной машины, гайковерта и т.п. – 60 -100 дб, а суммарный уровень шума, при условии непринятия мер по звукоизоляции, порядка 110 дб.
В шиномонтажном участке постоянно или периодически действуют опасные и вредные производственные факторы, которые согласно ГОСТ-12.0003-80 подразделяются на физические, химические, биологические и психологические.
Наиболее характерные для шиномонтажного участка вредные и опасные факторы приведены в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Предельно допустимые значения вредных факторов
Опасные и
вредные
факторы Источники и
причины
возникновения Значения
нормируемых
показателей Основные
средства
защиты Физические факторы: Повышенный уровень шума При работе оборудования, устройств и др. СН 3077-84
65дБА средства индивидуальной защиты: наушники глушители шума Повышенное значение напряжения электрической сети, Электроустановки на участке ГОСТ 12.10.38-82
12 В защитные перчатки, инструмент с изолированными рукоятками Подвижные части производственного оборудования Станки, стенды ГОСТ 19.2.003-74
ГОСТ 12.3.002-75 оградительные и предохранительные устройства; тормозные устройства; Тепловые излучения, повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны Оборудование участка ГОСТ 12.1.005-88
350Вт/м2;
35°С кондиционирование и обогрев помещений Повышенная или пониженная влажность воздуха Оборудование для мойки и сушки ГОСТ 12.1.005.-88
60-40 % устройства для: поддержания нормируемой величины давления; вентиляции и очистки воздуха; Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны Станки и стенды ГОСТ 12.1.005-88
6 мг/м3 устройства для: вентиляции и очистки воздуха; Повышенный уровень вибрации Станочное оборудование ГОСТ 12.1.012-90
Ускорение 21,3 м/с2 Виброскорость 1,4 м/с оградительные; виброизолирующие; виброгасящие и вибропоглощающие Освещение естественное и искусственное освещение Освещенностьрабочих постов не менее 200 лк источники света; осветительные приборы Химические факторы: Вулканизационные газы Вулканизация шин ГН 2.2.5.1313–03
0,5 мг/м3 Вентиляция, средства защиты органов дыхания Выхлопные газы Работа двигателя автомобиля ГН 2.2.5.1313–03
900/300 мг/м3 Психофизические факторы: Физическая динамическая нагрузка Перемещение тяжестей до 5 000 кг • м Нормирование Характер выполняемой работы Рабочий процесс Согласно инструкций Нормирование 3.3. Оптимальные метеорологические условия
Одной из основных составляющих производственной санитарии являются метеорологические условия в производственном помещении. В шиномонтажном участке они определяются температурой, влажностью и скоростью движения воздуха.
Работы, выполняемые в шиномонтажном участке, относятся к категории работ III тяжести. В соответствии с ГОСТ 12.1.005.-88 оптимальные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха приведены в табл. 3.3.
Таблица 3.3
Нормы температуры, влажности и скорости движениявоздуха по ГОСТ 12.1.005.-88
Период года Категория работ На постоянных рабочих местах Допустимая темп. возд. на пост. Раб. месте Оптимальная Допустимая toc возд. Отн. Влажн Скор. движ. воздуха toc возд. Отн. Влажн Скор. движен. воздуха Холодн. и пер. III 16-18 60-40 0,3 13-19 75 0,5 12-19 Тепл. 18-21 60-40 0,5 Не>26 65 0,6-0,7 26
Для поддержания оптимальных значений параметров метеорологических условий (температура воздуха– зимой: 17-19°С, летом: 20-23°С, влажность воздуха: 40 – 60%, скорость движения воздуха: 0,3м/с) в шиномонтажном участке предусмотрена организация местного отсоса от моечной машины, удаляющую избытки влаги вместе с отсасываемым воздухом, а так же общеобменная вентиляция вулканизационного отделения, рассчитанная на устранение избытков тепла и влаги.
В шиномонтажном участке применяется естественное и искусственное освещение с использованием ламп ДЛ-250. Питание ламп осуществляется от сети 220В. Переносные лампы питаются от понижающего трансформатора напряжением 36 В.. Для шиномонтажного участка применяются светильники типа ОД.
Светильники типа ОД с лампами ДЛ-250 расположены равномерно по площади потолка всего участка. На основании СНиП II-4-79 в таблице 3.4 приведена освещенность для шиномонтажного участка
Таблица 3.4
Нормированная освещенность в шиномонтажном участке
Характеристика зрительной
работы Наименьший
объект различия, мм Размер
зрительн.
работы Контраст
объекта с
фоном Подразряд зрительн. работы Характеристика
фона Освещенность Комб.
осв. Общ.
освещ. Средней точности от 1 до 5 V малый б темный 300 200
3.4. Защита от шума и вибрации
В табл. 3.5. представлены требования ГОСТ 12.1.003-83 по уровню звукового давления в октавных полосах.
Таблица 3.5
Нормы воздействия звукового давления на человека
Рабочее место Допустимые уровни звукового давления в дб в октавных полосах со среднегеометрмческими частотами, Гц Уровень звука и эквивалент уровня звука в дБ 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 Постовые рабочие
места в производств. помещениях 99 92 86 83 80 78 76 74 85 Гигиенические нормы вибрации, воздействующие на человека в производственных условиях, приводятся в табл. 3.6. по ГОСТ 12.1.012-78.
Таблица 3.6
Нормы вибрации, воздействующие на человека
Виды вибрации Направления вибрации Значение виброскорости, м/с 10-2 не более Уровни виброскорости дб, в октавных полосах 1 2 4 8 16 31.5 63 125 250 500 1000 Технологическая на рабочих местах Вертикальная 1.3 0.45 0.22 0.2 0.2 0.2 горизонтальная 108 99 93 92 92 92 Локальная
вибрация По кажд.
из осей 5.0 5.0 3.5 2.5 1.87 1.3 0.6 0.65 120 120 117 114 111 108 105 102 Для борьбы с шумом и вибрацией используют как общие, так и индивидуальные средства защиты. Для снижения шума применяются специальные звукопоглощающие конструкции расположенные вблизи источников шума или рабочего места. Узлы и агрегаты (шестеренчатые, цепные, ременные и другие передачи, соударяющиеся детали), вызывающие повышенный шум заключаются в изолированные кожухи.
Вентиляционные установки, размещенные на антресолях вулканизационного участка, выгорожены стенами со звукоизолирующей облицовкой из плиты «Силакпор», двери, ведущие в венткамеру, изготовлены по требованиям СНиП.
Для обеспечения снижения шума при работе технологического оборудования электроприводы и механизмы обеспечены встроенным ограждением со звукоизолирующей облицовкой, а выхлопная система пневмоподъемника оборудована глушителем.
Для снижения уровня вибрации технологическое оборудование (заточной станок, моечная машина, стенд для зачистки ободов дисков колес) устанавливается на виброизолирующих опорах. Кроме этого одной из основных мер по снижению и поддержанию допустимых уровней шума и вибрации является тщательная сборка и балансировка оборудования, а так же своевременное и качественное его обслуживание.
3.5 Требования техники безопасности при эксплуатации оборудования
1. Общие требования безопасности
При выполнении шиномонтажных и вулканизационных работ рабочим выдается спецодежда, спецобувь и предохранительные приспособления в соответствии с действующими Типовыми отраслевыми нормами. По результатам аттестации рабочих мест определяется необходимость дополнительного обеспечения работников средствами защиты, что фиксируется в Коллективном договоре.
2. Требования безопасности перед началом работы
2.1. Проверить наличие и исправность средств индивидуальной защиты, привести их в порядок. Надеть специальную одежду, застегнуть на все пуговицы, зашнуровать обувь, волосы убрать под головной убор.
Спецодежда и обувь должны быть соответствующих размеров и не стеснять движений при работе. При повышенном уровне шума надеть противошумовые наушники.
2.2. Проверить состояние рабочего места: если оно не убрано или загромождено, принять меры к его очистке; убедиться в свободном доступе к пусковым устройствам; в наличии свободных проходов и проездов; исправности полов, подставок под ноги, исправности транспортных тележек и других вспомогательных средств, противопожарных средств.
Периодически проверяются вулканизационные паровые котлы, компрессоры и контрольно-измерительные приборы, результаты контроля заносятся в журнал регистрации осмотров. При обнаружении неисправности, отсутствии пломбы клапана, просроченной даты поверки манометра, работа котла, компрессора не допускается.
2.3. Проверить готовность помещения вулканизационных работ. Оно должно быть изолированным и оборудованным приточно-вытяжной и местной вентиляцией; паровые котлы, мульды, компрессоры укомплектованы исправными манометрами и указателями допустимого давления; предохранительный клапан вулканизационного аппарата, компрессора отрегулирован на разрешенное рабочее давление; рабочие места для шороховки должны быть оборудованы местными отсосами пыли, надежно заземлены и иметь ограждение привода и рабочего инструмента; электропроводка выполнена в герметическом исполнении; стол для работы с клеем обивается оцинкованным железом, а его рабочее место - полосой резины толщиной 6-8 мм.
2.4. Проверить готовность помещения (рабочего места) монтажа шин (колес). Эти работы должны производиться на специальных стендах, при их отсутствии - на чистом ровном полу (помосте), а в пути - на разостланном брезенте (подстилке) с применением специальных инструментов и приспособлений, предотвращающих вылет стопорного кольца и диска. Как правило, используются предохранительные устройства при накачке шин, проходящие через диски колеса (типа "Паук" - блокировка цепным устройством, типа "Вилка" - блокировка П-образной вилкой), либо шина закатывается в специально огражденный отсек, где и производится ее накачка, при этом запорное кольцо должно располагаться с противоположной стороны от рабочего.
2.5. Поступающие в ремонт колеса предварительно очищаются от грязи. Перемещение больших колес должно быть механизировано специальными приспособлениями, перекатывание колес вручную не допускается. Проверить наличие и исправность этих приспособлений.
3. Требования безопасности во время работы
3.1. Перед снятием колес автомобиль вывешивается специальным подъемником или с помощью другого грузоподъемного механизма, при этом под неподнимаемые колеса подкладываются "башмаки", а под вывешенную часть автомашины подставляются "козелки" с обозначением грузоподъемности.
3.2. Перед демонтажем шины (с диска колеса) воздух из камеры полностью выпускается, а демонтаж шин выполняется на специальном стенде или с помощью штатного съемного устройства. В пути эти операции выполняются с помощью домкрата, подставок и набора специального инструмента.
3.3. Перед монтажем шин необходимо проверить исправность и чистоту обода, бортового и замочного кольца шин. Замочное кольцо при монтаже шин на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.
3.4. Не допускается: выбивать диск кувалдой (молотком); при накачивании шины воздухом поправлять ее положение на диске постукиванием; монтировать шины на диски колес не соответствующего размера; во время накачки шин ударять по замочному кольцу кувалдой, молотком; накачивать шины сверх установленной нормы; применять при монтаже шин замочные и бортовые кольца, не соответствующие данной модели.
3.5. Накачку шин вести в два этапа: в начале до давления 0,05 МПа с проверкой положения замочного кольца; затем довести до нормального давления. При обнаружении неправильного положения кольца, необходимо выпустить воздух, исправить положение кольца и повторить операции. Давление в шинах передних и задних колес не должно превышать установленных для данного типа автомашины, трактора, иного транспортного средства.
3.6. Подкачку шин без демонтажа производить, если давление в них снизилось не более чем на 40% от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена; давление определяется манометром или дозатором давления воздуха.
3.7. Во время работы на монтажном стенде редуктор должен быть закрыт кожухом, для осмотра внутренней поверхности шины применять спредер, для изъятия из шин гвоздей и других "пойманных" металлических предметов использовать клещи, а не отвертки, ножи и шилья. При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательно фиксировать их стопорным устройством.
3.8. Осмотр, вырезку местных повреждений, шероховку внутренней части покрышек следует производить на специальном стенде (спредере) или на верстаке, а образовавшуюся при обработке пыль и грязь нужно убирать пылесосом. Для осмотра и ремонта внутренней части покрышки применяются специальные распорки для бортов (борторасширители), конструкция которых должна исключать возможность выскальзывания их под давлением бортов шин.
3.9. Вырезку повреждений на покрышке следует производить специальными ножами в зависимости от конфигурации вырезки: встречным конусом - узким тонким ножом, в рамку - ножом со шпорой; для вырезки внутри покрышки - изогнутым ножом с двухсторонней заточкой; для других вырезок - ножом с длинным лезвием. При вырезке нож следует передвигать лезвием от себя. Расслаивание покрышки для изготовления манжет производится на специальном станке, нерабочая часть ножа на станке должна быть ограждена.
3.10. Резиновый клей из авиационного бензина, сырой резины или каучука необходимо готовить в специальном заготовительном цехе или специально отведенных местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения, нельзя использовать при этом этилированный бензин. Бензин и клей хранятся в металлической, плотно закрывающейся посуде. На рабочем месте можно хранить клей и бензин в объеме не более трехчасовой потребности.
3.11. Клей наносится на поврежденные участки камеры и заплаты кистью, ее ручка должна иметь отражатель, предохраняющий кисти рук от клея. Промазка клеем заплат, камер, манжет и их последующая подсушка должна производиться в специальных местах, оборудованных местными отсосами.
3.12. Нельзя оставлять вулканизационный аппарат, электровулканизатор, компрессор включенными даже при кратковременной отлучке.
3.13. Вынимать вулканизационную камеру можно только после того, как обугливающийся брикет остынет.
3.14. Снимать струбцину с мульды только при отсутствии давления в мешке.
3.15. При работе с песочным мешком в качестве заполнителя использовать чистый, хорошо просушенный песок.
4. Требования безопасности в аварийных ситуациях
4.1. При появлении ощущения электротока при соприкосновении с оборудованием, любых иных изменениях в работе оборудования отключить оборудование, о чем сообщить непосредственному руководителю работ. Не приступать к работе до устранения неисправностей.
4.2. Прекратить работу: парового котла - при неисправности насоса (невозможности подкачать воду); компрессора - при повышении давления свыше допустимого, при порыве (пробое) шлангов, перегреве электропривода, появлении дыма, гари. Удалить топливо из топки, выпустить пар. Гасить топливо водой не допускается.
4.3. При возникновении пожара принять меры к тушению имеющимися средствами, сообщить администрации либо в пожарную охрану. При угрозе для жизни - покинуть рабочее место, помещение.
4.4. Немедленно прекратить работу в аварийных ситуациях, угрожающих безопасности и здоровью работников, и покинуть опасную зону.
4.5. При получении травмы (электротравмы) оказать пострадавшему доврачебную помощь (самопомощь), используя индивидуальную аптечку, о случившемся сообщить непосредственному руководителю работ, при необходимости вызвать скорую помощь или принять меры к доставке пострадавшего в медицинское учреждение. По возможности сохранить обстановку происшествия.
5. Требования безопасности после окончания работы
5.1. Остатки клея, бензина, а также кисти, лопатки и т.д. должны быть убраны в специально предназначенные места, оборудованные вытяжными устройствами.
5.2. После остановки и отключения оборудования убрать рабочее место, инструмент очистить от грязи и поместить в отведенные для хранения места, для уборки пыли использовать пылесос.
5.3. Использованные тряпки, ветошь сложить в металлический ящик с крышкой и разместить его вне помещения.
5.4. Снять спецодежду и обувь, очистить их от грязи и обеспылить, разместить на хранение в отведенное место.
5.5. Умыться теплой водой с мылом, принять душ, выполнить иные рекомендованные гигиенические процедуры.
5.6. О замечаниях и недостатках в работе сообщить непосредственному руководителю работ и сменщику, занести их в журнал административно-общественного контроля.
3.6 Обеспечение электробезопасности
Источником снабжения электроэнергией является трех фазная сеть 380 / 220 В с изолированной нейтралью. Всё электрооборудование, питающееся этим напряжением, по способу защиты человека от поражения электротоком, относится к изделиям I класса, имеющие рабочую изоляцию и элемент заземления по ГОСТ 12.1.030-81.
В шиномонтажном участке электробезопасность обеспечивается применением надежной изоляции электрических систем и установок, расположением электрических распределительных систем в специальных шкафах, электропроводки в металлических трубопроводах, применением электрооборудования, соответствующего требованиям защиты окружающей среды.
Здание производственного корпуса имеет контур заземления. Все оборудование зоны, имеющее электропривод или токоведущие части, заземляется путем присоединения его к контуру. Защитное заземление состоит из заземлителей и соединительных шин. Используются естественные и искусственные заземлители. К первым относятся металлические элементы конструкций, погружаемые в землю, искусственные заземлители изготовлены из стальных труб.
Рубильники защищены кожухами. Одним из важнейших мероприятий по электробезопасности является применение понижающих напряжений.
Переносные приборы освещения, применяемые в шиномонтажном участке, питаются напряжением не более 36 В.
3.7. Пожарная безопасность
Ответственность за пожарную безопасность цехов, мастерских, складов, отделов и других участков несут непосредственные руководители указанных выше объектов [13].
Все рабочие, служащие и инженерно-технические работники при поступлении на работу должны пройти инструктаж (указать где или фамилию отв. лица за проведение инструктажа) по противопожарному режиму на предприятии.
Каждый рабочий, служащий, инженерно-технический работник должен хорошо знать месторасположение первичных средств пожаротушения, и уметь приводить их в действие при пожаре.
Автомобиль должен постоянно содержаться в чистоте, порядке, а по окончании работ тщательно убираться. Производственные отходы должны ежедневно удалятся с рабочих мест и в специально отведенные для этих целей места.
Использованный обтирочный материал (промасленные тряпки, бумаги и т. п.) должен систематически в процессе работы собираться в специальные металлические ящики с крышками и по мере накопления выносится в безопасное в пожарном отношении место.
Хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, материалов категорически воспрещается. Исключение допускается для специально приспособленных емкостей, причем количество легковоспламеняющихся материалов и жидкостей на должно превышать норм, обусловленных существующим ОСТ по каждому их виду. Не допускать, чтобы легковоспламеняющиеся и горючие жидкости проливались на пол.
Автомобиль технической помощи должен быть обеспечен первичными средствами пожаротушения согласно норм.
Весь пожарный инвентарь, оборудование и противопожарные средства должны содержатся в исправном состоянии, находится на видных местах. Запрещается использовать не по назначению и загромождать первичные средства пожаротушения и противопожарное оборудование.
Состояние силовой электрической сети должно периодически проверять устраняться немедленно.
Категорически запрещается курить и пользоваться открытым огнем в мастерской.
3.8. Охрана окружающей среды.
Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий [13]:
1. Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.
2. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.
3. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.
4. Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигаталей, карбюраторов, систем зажигания.
5. Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.
6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.
7. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.
8. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.
9. Перевод автомобилей на газовое топливо.
10. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.
11. Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.
12. Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.
13. При наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами ( дымом, сажей, газами),в перспективе —ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление.
Заключение
Анализ деятельности АТП и проведённые расчёты показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ТО автомобилей, применение современного гаражного оборудования позволяет более полно обеспечить потребности в автомобильных перевозках грузов, сокращать транспортные издержки, повышать уровень комплексной механизации на транспорте, улучшать его использование, сокращать простои при ТО и ремонте.
В процессе выполнения курсового проекта систематизированы и закреплены знания по значению системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.
Проведено описание АТП и объекта проектирования, расчеты по годовой производственной программе АТП
Определен метод организации производства ТО и ТР на АТП и проведен выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.
Проанализированы операции технологического процесса при организации шиномонтажных и шиноремонтных работ.
Предложены мероприятия по охране труда, противопожарной безопасности и охране окружающей среды.
Литература
Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И.Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В.. – Ростов: Феникс, 2007. – 314 с.
Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.: Академия 2004. – 288с.
Глазков, Ю.Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. тех. ун-та, 2008. – 80 с.
ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
Давыдович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1975. – 392 с.
Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. — М.: Транспорт, 1987.
Инструкция по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. Киев, Минавтотранс УССР, 1977.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. - -М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. — М.: Транспорт, 1981. – 175 с.
Круглов С. М. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Практ. пособие. — М.: Высш. шк., 1987.— 336 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.
Охрана труда в машиностроении под редакцией доктора техн. наук проф. Е.Я.Юдина и доктора техн. наук проф С.В. Белова., – Москва “Машиностроение”, 1983г – 366 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. - М.:Транспорт,1986. - 73 с.
РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999, 32 с
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В.М. Власова. – М. : Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.
47