пути повышения эффективной работы дистанции пути

Оглавление
Введение 3
1 Проблемы и пути решения в путевом хозяйстве в свете реформирования отрасли 6
1.1 Общие тенденции развития путевого хозяйства как отрасли 6
1.2 Актуальные проблемы, стоящие перед путевым хозяйством 11
2 Анализ производственно-хозяйственной деятельности 20
2.1 Общая характеристика 20
2.3 Качественные показатели 24
2.4 Трудовые показатели 28
2.5 Эксплуатационные расходы и себестоимость 39
2.6 Основные производственные фонды 43
2.7 Выводы 46
3 Мероприятия (исходящие из проблем дистанции и направленные на повышение эффективности работы) 48
3.1 Анализ работы предприятия с выявлением «узких» мест 48
3.2 Разработка мероприятий по совершенствованию эффективности работы дистанции пути 55
3.3 Экономическая оценка эффективности предложенных мероприятий 62
4 Безопасность и экологичность проекта 75
4.1 Экспертиза условий труда дистанции пути на соответствие требованиям безопасности и экологичности 75
4.2 Анализ производственного травматизма 80
4.3 Организация обеспечения средствами индивидуальной защиты работников дистанции пути 83
Заключение 88
Список использованных источников 89

д.;
- сокращения численности производственного штата за счет внедрения новых технологий;
- более слаженной работы хозяйства пути с хозяйством перевозок.
Экономию от сокращения простоя вагонов на станции определим по формуле:
(26)
где: - годовая экономия вагоно-часов;
- стоимость 1 вагоно─часа, = 18,84 руб/ваг.-час
Годовая экономия вагоно-часов равна:
, (27)
где: - среднее время сокращения простоя местных вагонов, =0,25 ч;
Nм - среднесуточное количество, поступающих местных вагонов,50 тыс. вагонов.
вагоно-часов
тыс.руб.
Экономия от сокращения заработной платы работников станции.
Общее число сокращения эксплуатационных расходов составит:
(28)
Годовой экономический эффект определяется как разница затрат между базовым и оцениваемым вариантами решения задачи и рассчитывается по формуле (5.1), а входящие в ее состав показатели – по формулам (5.2)-(5.8):
Эг = Зб – Зоц = (Зрб – Зроц – Зтекоц) – ЕН (Зкоц + Зпроц), (5.1)
где Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;
Зрб – затраты ручного труда, связанные с работой технических работников, которые решают данную задачу без системы «Навигатор»;
Зроц – затраты, связанные с частичным использованием ручного труда при автоматическом решении задачи;
Зтекоц – текущие затраты, связанные с эксплуатацией системы «Навигатор»;
Зпроц – затраты, связанные с реализацией задачи;
Зкоц – затраты на приобретение системы «Навигатор» и затраты на обучение сотрудников.
Зрб = Тр·Кр·trупр·(·R, (5.2)
где Тр – трудоемкость одноразового решения задачи вручную;
Кр – периодичность решения задачи в течении года;
trупр – среднечасовая ставка инженерно-технического работника в путевом хозяйстве;
( – коэффициент, учитывающий премии и доплаты инженерно-технического работника в путевом хозяйстве;
R – коэффициент, учитывающий отчисления на соцстрах ИТР.
Зроц = Титр·Кр·trупр·(·R , (5.3)
где Титр – трудоемкость одноразового решения задачи.
Зпроц = Тпр·Кл·Fм·tr·(·R , (5.4)
где Тпр – продолжительность выполнения и постановки задачи в месяцах;
Кл – количество работников, участвующих в выполнении задачи;
Fм – месячный фонд времени работы ИТР, занятого в выполнении задачи;
tr – среднечасовая ставка инженерно-технического работника.
Зкоц = Тм·Кр·Сэвм / Fэвм , (5.5)
где Тм – время реализации задачи с помощью системы «Навигатор»;
Кр – периодичность решения задачи в течение года;
Fэвм – действительный фонд времени работы системы «Навигатор» в течении года;
Сэвм – стоимость компьютеров и программных продуктов, а также обучение персонала.
Зтекоц = Зитр + А + Зэл + Сз.ч. + См + Ср , (5.6)
где Зитр – заработная плата инженерно-технических работников, обслуживающих систему «Навигатор»;
А – амортизация;
Зэл – затраты на энергоресурсы;
Сз.ч. – стоимость запасных частей;
См – стоимость материалов;
Ср – стоимость ремонта.
Зитр = (Fгод / Fэвм) ·Тм·Кр·(·R , (5.7)
где Fгод – годовой фонд заработной платы инженерно-технических работников, занятых обслуживанием компьютерной техники.
Зэл = Кис·СУМэвм·Тм·Кр·Цэл , (5.8)
где Кис – коэффициент использования энергоустановок по мощности (0,9);
СУМэвм – суммарная установленная мощность ЭВМ (6КВт);
Цэл – стоимость 1 КВт / часа электроэнергии (3 руб.).
Годовая экономия представляет собой часть прибыли, которую получит предприятие путевого хозяйства при автоматизации данной задачи и определяем по формуле (5.9):
Э = Зрб – Зроц – Зтекоц . (5.9)
Расчетный коэффициент эффективности капитальных вложений представляет собой прибыль, которую получит организация путевого хозяйства на 1 рубль средств, вложенных в автоматизацию решения задачи. Расчет производим по формуле (5.10):
Ер = (Зрб – Зроц – Зтекоц) / (Зкоц + Зпроц). (5.10)
Срок окупаемости – время за которое окупаются затраты, которые связанны с приобретением системы «Навигатор» для решения поставленной задачи и, которые рассчитываем по формуле:
Ток = 1 / Ер. (5.11)
Для расчета показателей эффективности необходимо определить затраты, связанные с внедрением поставленной задачи. Поэтому, произведем расчет затрат труда, которые связаны с работой технических работников во время выполнения данной задачи без использования системы «Навигатор» (Зрб), при этом установлено следующее:
Тр = 70 час; Кр = 15дн (24 раза в год); tr упр = 200 руб.; ( =1,1; R =1,30.
Тогда:
Зрб = 70·24·200·1,1·1,3 = 480,48 тыс. руб.
Далее произведем расчеты затрат, которые связаны с частичным использованием ручного труда при использовании системы «Навигатор» (Зроц). Для этого случая, принято следующее:
Титр = 30 час; Кр =30дн (12 раз в год); trупр = 200 рублей; ( =1,1; R =1,30.
Теперь имеем:
Зроц = 30·24·200·1,1·1,3= 102,96 тыс. руб.
Расчет текущих затрат, связанных с эксплуатацией системы «Навигатор», которая используется для решения задачи (Зтекоц). При этом используем следующие данные:
Зитр= 50 тыс. руб.; А = 7 тыс. руб.; Зэл = 15 тыс. руб.; Сз.ч. = 3 тыс. руб.; См = 1,5 тыс. руб.; Ср = 2,5 тыс. руб.
Зтекоц = Зитр + А + Зэл + Сз.ч. + См + Ср =
= 50000+7000+15000+3000+1500+2500=79 тыс. руб.
Произведем расчет затрат на приобретение системы «Навигатор», а также посчитаем затраты на обучение сотрудников (Зкоц).
Стоимость системы «Навигатор» составляет 30 тыс. руб. Введение системы на предприятии – 10 тыс. руб. Затраты, связанные с оплатой труда лиц, которые работают с данной системой – принимаем равными 60 тыс. руб. в год. Затраты, связанные с ежегодным обучением персонала вопросам информационных технологий и систем автоматизированной выправки пути – принимаем равными 30 тыс. руб. в год.
Выходя с этого, получаем:
Зкоц .= 10000+30000+60000+30000 = 130000 руб.
Производим расчет затрат, которые связаны с реализацией поставленной задачи (Зпроц). При этом исходим из следующих данных:
Тпр = 1,5; Кл = 2; Fм = 180; tr = 200,00; ( = 1,1; R = 1,3.
Зпроц = 1,5·2·180·200·1,1·1,3 = 154,44 тыс. руб.
Аналогично произведем расчеты для внедрения системы «ВПИ-Навигатор», а также для её работы с флеш-картой и сведем результаты расчетов показателей эффективности в табл. 5.3 и 5.4.
Чистый дисконтированный доход ЧДД определяется как превышение интегральных результатов над интегральными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу расчета.
Величина ЧДД при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле:
,
где – результаты (доходы), достигаемые на t-м шаге расчета;
– затраты (текущие издержки и инвестиции), осуществляемые на t-м шаге расчета;
Т – продолжительность расчетного периода;
– норма дисконта;
– эффект, достигаемый на t-м шаге расчета.
Если ЧДД проекта положителен, т. е. больше нуля, проект является эффективным (при данной норме дисконта) и может рассматриваться вопрос о его принятии.
Чистый дисконтированный доход представляет собой сумму изменения разностей результатов и затрат за расчетный период.
Чистый дисконтированный доход определим по формуле:
(30)
где: – норма дисконта, = 0,15;
- размер налога на прибыль, = 0,20.
Индекс доходности определим по формуле:
,
Инвестиционные затраты считаются эффективными при .
Инвестиционные затраты эффективны.
Внутренняя норма доходности представляет собой норму дисконта, при которой приведенные эффекты равны приведенным инвестиционным затратам и определяем по формуле:
,
Срок возврата затрат соответствует временному периоду, за который дополнительные затраты в более дорогой проект окупаются за счет дополнительного экономического эффекта, обусловленного реализацией данного проекта.
Срок возврата затрат определяем по формуле:
, (33)
год
Итак, при расчете общей экономической эффективности проект считается эффективным, если выполняются следующие условия:
ЧДД > 0; ИД > 1; < .
Таблица 3.3.1 – Показатели эффективности
Показатель Значение, тыс. руб. АС «Навигатор» АС «ВПИ-Навигатор» Дефектоскоп ЛДМ Затраты, связанные с частичным использованием ручного труда при автоматическом решении задачи, Зроц 102,96 93,54 78,12 Текущие затраты, связанные с эксплуатацией системы «Навигатор», Зтекоц 79 79 79 Затраты на приобретение системы «Навигатор» и затраты на обучение сотрудников, Зкоц 130 140 141 Затраты, связанные с реализацией задачи, Зпроц 154,44 154,44 154,44 Годовой экономический эффект, Эг 270,076 278,496 293,816 Годовая экономия, Э 298,52 307,94 323,36
Таблица 5.4 – Показатели эффективности
Показатель Значение АС «Навигатор» АС «ВПИ-Навигатор» Дефектоскоп ЛДМ Расчетный коэффициент эффективности капиталовложений, Ер 1,05 1,05 1,1 Срок окупаемости капиталовложений, Ток 0,95 0,95 0,9
Таким образом, сроки окупаемости по всем предложенным мероприятиям получились ниже нормативных (три года), что показывает обоснованность и высокую экономическую эффективность предложенных мероприятий.
4 Безопасность и экологичность проекта
4.1 Экспертиза условий труда дистанции пути на соответствие требованиям безопасности и экологичности
При эксплуатации дефектоскопов ЛДМ в процессе производства путевых работ, машинист, осуществляет управление машиной и который подвергается воздействию множества вредных и опасных факторов производства (табл. 4.1 и 4.2) [15].
Таблица 4.1 – Опасные факторы, возникающие при эксплуатации дефектоскопов ЛДМ
Таблица 4.2 – Вредные факторы, возникающие при эксплуатации дефектоскопов ЛДМ
Далее рассмотрим мероприятия для устранения вредных и опасных производственных факторов.
Ответственность за обеспечение безопасности, производственной санитарии, прохождение работниками медицинского осмотра, соблюдение трудового законодательства, проведение инструктажа, обучение, проверку знаний по трудовому законодательству, контроль за соблюдением работниками техники безопасности возлагается на руководителя предприятия [14].
Все технологические операции на предприятии должны выполняться с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии для работников, а также должностных и местных инструкций, устанавливающих дополнительные требования и меры безопасности, учитывающие условия труда конкретно для данной организации.
Находясь на территории предприятия и вне его, следует выполнять общие меры безопасности, производственной санитарии, личной гигиены, пожарной безопасности, а также правила внутреннего трудового распорядка предприятия [10].
О любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью работника, о несчастном случае происшедшем на производстве, или ухудшения своего здоровья немедленно сообщить начальнику.
В случае травмирования или внезапного заболевания принять меры по оказанию доврачебной медицинской помощи.
На Тынденской дистанции пути предлагается ввести в эксплуатацию проект под названием «Безопасность труда». Цель проекта «Безопасность труда» – полностью исключить смертельный травматизм на производстве. Для этого будет создана эффективная система управления охраной труда, которая поможет изменить культуру производственной безопасности.
Методики проекта «Безопасность труда»:
1. Рейтинговый аудит;
2. Инструктажи и обучение;
3. Инструкции по охране труда (ИОТ);
4. Центр обратной связи;
5. Оценка рисков;
6. Поведенческие беседы (ПАБ);
7. Аудит безопасности производственных операций (АБПО);
8. Расследование происшествий;
9. Работа с нарушителями;
10. Проведение совещаний [10].
Рейтинговый аудит (оценка) – количественная и качественная оценка состояния ключевых разделов Системы управления охраной труда (СУОТ).
Рейтинговая оценка позволяет определить области потенциального улучшения и корректирующие мероприятия.
Инструкции должны отвечать следующим параметрам:
- изложены в письменном виде понятным языком;
- Содержат элементы визуализации (карты рисков и видео инструктажи);
- Применимы на практике и соответствовать реальным условиям;
- Разрабатываются с участием тех, кто выполняет работу;
- Доведены до сведения работников;
- Доступны на рабочих местах;
- Периодически пересматриваются;
- Их соблюдение обязательно на всех уровнях [11].
Целью служит обеспечить движения информации о проблемах (рисках) от нижестоящего к вышестоящему уровню управления.
Всем сотрудникам дистанции пути предоставляется возможность внести предложения, либо, поднять неразрешимые вопросы "наверх" для скорейшего их разрешения.
Рисунок 4.1 – Уровни развития управления охраной труда
Цель оценки рисков в охране труда - выявить все опасности (риски) в работе при проведении нестандартных операций (на которые нет проектно-технологической документации: ИОТ, технологических карт, ППР) и принять меры по их исключению или минимизации.
Методика распространяется на разовые работы (на которые не разработаны технологические инструкции, технологические карты, инструкции по охране труда), выполняемые персоналом дистанции пути.
Поведенческая беседа также служит для обеспечения охраны труда на предприятии.
Ее цель - устранить все выявленные опасные ситуации при посещении рабочих мест [14].
Процесс поведенческой беседы состоит из:
1) Наблюдений, которые делает руководитель по пути в цех/на участок и на самих рабочих местах (наблюдения руководитель начинает делать с момента выхода из своего кабинета).
2) Бесед, которые руководитель проводит с работниками по определённой схеме с целью:
- закрепления безопасных приемов труда;
- обращения внимания работника на возможные последствия его опасных действий;
- принятия совместного с работником решения о более
- безопасном методе выполнения работы;
- получения согласия работника выполнять данную работу впредь только безопасным способом;
- вовлечение работника в решение вопросов охраны труда;
Цель аудита по безопасности производственных операций - установить единый порядок безопасного проведения производственных операций при эксплуатации, регламентном обслуживании оборудования и выполнении вспомогательных операций [14].
Предлагаемые изменения:
- Проводить аудит по каждой производственной операции.
- Привлекать рабочих к анализу последовательности и безопасности проведения производственных операций.
Суть методики – провести анализ безопасного выполнения операции (вида работ) и принять за эталон выполнения.
4.2 Анализ производственного травматизма
Анализ распределения несчастных случаев по периодам и часам суток показывает, что их количество резко возрастает в период с 1 часа ночи до 5 часов утра. Также особо опасным является сумеречный период. Наиболее подвержена травматизму возрастная категория станционных работников от 35 до 45 лет. Эти работники, как правило, имеют небольшой стаж работы и получают травмы из-за неопытности и слабой дисциплинированности. Некоторый рост травматизма с работниками в возрасте 45 - 55 лет обусловлен ослаблением контроля администрации за выполнением правил техники безопасности опытными работниками. У таких работников часто притупляется чувство опасности, и они применяют неправильные и опасные приемы работы [15].
Для того чтобы получить данные о травматизме с учётом численности персонала, работающего на предприятии, определяют условные коэффициенты производственного травматизма.
В специфических производственных условиях на безопасность труда оказывают влияние факторы технического, психофизиологического, организационного и социологического характера. Изучение факторов, прямо или косвенно сопутствовавших несчастному случаю, осуществляют наиболее распространённым, на основе статистических данных. Распределение производственного травматизма по возрасту пострадавших представлено на рисунке 1.
Рисунок 1 –Распределение производственного травматизма по возрасту пострадавших на дистанции пути
По данным дистанции пути основными причинами несчастных случаев на производстве в 2014 году стали:
- личная неосторожность работников;
- нарушение технологии работы станции, правил и инструкций по охране труда;
- поражение электрическим током;
- нарушение трудовой дисциплины;
- неудовлетворительное содержание территории предприятия;
- наезд подвижного состава.
За истекший период 2014 года в подразделениях дистанции пути допущено 18 несчастных случаев на производстве, из них 3 случая со смертельным исходом и 4 случая с тяжелым исходом. Этот показатель является на 10 случаев меньше, чем в 2013 году, что свидетельствует об улучшении охраны труда на дистанции пути.
Необходимо разработать мероприятия на устранения данных несчастных случаев. Можно рассмотреть на конкретном примере. В Тынде в апреле 2015 года отрезало ногу составителю, он скончался от болевого шока.
Расследование происшествий применяется при нарушении требований техники безопасности и охраны труда работниками станции [12].
Главная цель расследования – предотвратить повторение, а также:
- Определить недостатки в системе управления безопасностью;
- Продемонстрировать приверженность концепции безопасного труда;
- Привлечь сотрудников к решению проблем безопасности и охраны труда.
Нарушение требований охраны труда (далее - опасное действие работника) – поведение работника или руководителя, в результате которого он сам или другие работники могут получить травму.
Опасное действие может сопровождаться нарушением норм, правил и инструкций, действующих на станции.
Опасным действием также является бездействие работника или руководителя в вопросах безопасности труда.
В данное время работа с нарушителями производится на основании «Положения об отрывных талонах по охране труда и промышленной безопасности» [9].
В настоящее время на Тынденской дистанции пути проводятся следующие мероприятия:
- Утвержден Календарный план тем по безопасности на 2015 год.
- Каждый месяц командой проекта «Безопасность труда» разрабатывается презентация по теме, в соответствие с Календарным планом и после согласования с УОТиПБ пересылается на начальников подразделений, с целью донесения до работников на предсменных инструктажах.
- Помимо презентации отделом коммуникаций готовится аудио ролик на соответствующую тему по безопасности и в течение месяца этот аудио ролик транслируют на местном радио [11].
Ведется совместная работа УОТиПБ с отделом коммуникаций по разработке сценариев и съемке видео роликов для трансляции на мониторах в комнатах выдачи наряд – заданий (риски по профессиям и видео, где сам пострадавший рассказывает, что с ним произошло и что можно было сделать, чтобы избежать несчастного случая).
Рисунок 4.2 – Предлагаемая схема организации охраны труда на предприятии
4.3 Организация обеспечения средствами индивидуальной защиты работников дистанции пути
Устранить травматизм и снизить уровень опасности на производстве дистанции пути помогает грамотная организация обеспечения средствами индивидуальной защиты работников дистанции пути. Своевременное снабжение средствами индивидуальной защиты способствует снижению травматизма и улучшению условий труда в дистанции пути.
В ОАО «РЖД» особое место отводится работе по обеспечению работников железной дороги спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты [5].
В коллективном договоре условий можно предусмотреть следующие обязанности работодателя:
– своевременная выдача работникам специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, моющих, смазывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами по перечню профессий и должностей;
– обеспечение работников, направляемых для выполнения работ в другие цеха (на другие участки), специальной одеждой и специальной обувью, предусмотренной установленными нормами для профессий и должностей цеха (участка);
– ремонт, стирка, сушка специальной одежды и специальной обуви, а также ее обезвреживание и восстановление защитных свойств;
– выдача работникам сверх установленных норм специальной одежды, специальной обуви и других средств организации по перечню профессий и должностей [4].
Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты предусматривают обеспечение работников средствами индивидуальной защиты независимо от того, к какой отрасли экономики относятся производства, цехи, участки и виды работ. В настоящее время на железнодорожном транспорте применяются следующие Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды [10].
Таблица 4.5 – Типовые отраслевые нормы
Нормативный акт Типовые отраслевые нормы Постановление Минтруда России от 22.11.2008 № 582 Н (в ред. постановления Минтруда России от 17.12.2001 №85) Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организации федерального железнодорожного транспорта
Для закупки качественной спецодежды, спецобуви с поставщиками проводились тендерные комиссии, при рассмотрении поступивших предложений от поставщиков учитывалось наличие действующие сертификатов соответствия средств защиты техническим условиям и ГОСТам.
Перечислим средства индивидуальной защиты, применяемые в Свердловской дистанции электроснабжения:
– средства защиты от поражения электрическим током (электрозащитные средства);
– средства защиты от электрических полей повышенной напряженности, коллективные и индивидуальные (в электроустановках напряжением 330 кВ и выше);
средства индивидуальной защиты (далее СИЗ) в соответствии с государственным стандартом (средства защиты головы, глаз и лица, рук, органов дыхания, от падения с высоты, одежда специальная защитная) [13].
Например, в соответствии с нормами выдачи спецодежды и других СИЗ электромонтеру контактной сети выдаются:
– полукомбинезон х / б, 1 комплект в год;
– перчатки диэлектрические дежурные – предназначены для защиты рук от поражения электрическим током, применяются в электроустановках до 1000 В в качестве основного изолирующего электрозащитного средства;
– галоши диэлектрические дежурные – являются дополнительным электрозащитным средством при работе в закрытых, а при отсутствии осадков в открытых электроустановках, кроме этого диэлектрическая обувь защищает работающих от напряжения шага;
– каска дежурная, шлем брезентовый;
– очки защитные дежурные;
– сапоги кирзовые;
– рукавицы комбинированные и брезентовые от 3 до 12 пар в год;
– пояс предохранительный дежурный;
– наушники противошумные [19].
4. 2. 1Порядок выдачи средств индивидуальной защиты работникам
Выдача работникам и возврат ими СИЗ должны записываться в Личную карточку учёта выдачи средств индивидуальной защиты по форме, приведённой в Приложении к постановлению Минтруда России от 18. 12. 98 № 51, Правила обеспечения работников специальной одеждой , специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты [18].
Выдаваемые работникам СИЗ должны соответствовать их полу, росту и размерам, характеру и условиям выполняемой работы и обеспечивать безопасность труда. Выдаваемые работникам СИЗ, в том числе и иностранного производства, должны соответствовать требованиям охраны труда, установленным в Российской Федерации, и иметь сертификаты соответствия. Приобретение и выдача работникам СИЗ, не имеющих сертификата соответствия, не допускается.
Предметы спецодежды выдаются работникам в пользование на срок, установленный соответствующими нормами. Срок исчисляется со дня фактической выдачи их работникам (п.20 Правил обеспечения спецодеждой).
Тёплая специальная одежда и тёплая специальная обувь (костюмы на утепляющей прокладке, куртки и брюки на утепляющей прокладке, костюмы меховые, тулупы, валенки, шапки-ушанки, рукавицы меховые и др.) должны выдаваться работникам с наступлением холодного периода года, а в тёплое время могут быть сданы работодателю для организованного хранения до следующего сезона [19].
Если специальная одежда или специальная обувь пришла в негодность до истечения сроков носки по причинам, не зависящим от работника. Согласно п.10 Правил обеспечения спецодеждой работодатель обязан заменить или отремонтировать их. Если это невозможно сделать, работникам должны быть выданы новые средства индивидуальной защиты.
Укомплектование сертифицированными электрозащитными средствами в структурных подразделениях обеспечивает ответственный за электрохозяйство с учетом вида электроустановок, характера обслуживания и минимально обязательных норм, установленных инструкцией Минэнерго России.
Персонал, проводящий работы в электроустановках, должен быть обучен правилам применения электрозащитных средств и обязан пользоваться ими для обеспечения безопасности работ.
Средства защиты должны находиться в качестве инвентарных в помещениях электроустановок; входить в инвентарное имущество выездных бригад или тягового подвижного состава. Средства защиты могут также выдаваться для индивидуального пользования [19].
Такое распределение с указанием мест хранения средств защиты должно быть зафиксировано в перечнях, утвержденных ответственным за электрохозяйство.
Все находящиеся в эксплуатации электрозащитные средства и средства индивидуальной защиты должны быть пронумерованы, за исключением касок защитных, диэлектрических ковров, изолирующих подставок, плакатов безопасности, защитных ограждений, штанг для переноса и выравнивания потенциала. Допускается использование заводских номеров.
Нумерация устанавливается отдельно для каждого вида средств защиты с учетом принятой системы организации эксплуатации и местных условий. Инвентарный номер наносят, как правило, непосредственно на средство защиты краской или выбивают на металлических деталях. Возможно также нанесение номера на прикрепленную к средству защиты специальную бирку. Если средство защиты состоит из нескольких частей, общий для него номер необходимо ставить на каждой части.

Заключение
С ростом грузонапряженности и уменьшением времени для предоставления «окон» по ремонту и содержанию пути, компанией ОАО «РЖД» РФ необходимо решать стратегическую задачу по созданию высокопроизводительной техники, сочетающей в себе высокую производительность, качество и разумную стоимость.
Внедрение технологии высокоточной выправки пути «ВПИ-Навигатор», дефектоскопов ЛДМ позволяет значительно повысить производительность выправочных машин, так как необходимую информацию о состоянии пути они получают от вагонов-путеизмерителей без предварительной измерительной поездки, при этом производительность машин типа ДУОМАТИК увеличивается на 15-25%, а ВПР - до 60-88%.
Кроме того, в работе рассчитан экономический эффект от внедрения систем «Навигатор». Так, при использовании АС «Навигатор», годовой экономический эффект составляет 270076 рублей со сроком окупаемости 0,95 года, при использовании АС «ВПИ-Навигатор» – годовой экономический эффект составляет 278496 рублей со сроком окупаемости 0,95 года, при использовании дефектоскопов ЛДМ – годовой экономический эффект составляет 293816 рублей со сроком окупаемости 0,9 года.
Таким образом, проект показал свою экономическую эффективность и может быть рекомендован к внедрению на производстве.

Список использованных источников
1. Технические условия на ремонт и планово-предупредительную выправку пути № ЦПТ – 53 / МПС Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2004. – 150 с.
2. Щепотин Г.К., Величко Д. В., Славиковская Э.А. Технико-экономическая оценка эффективности бесстыкового пути в условиях Сибири: Метод. Указ. По курсовому и дипломному проектированию. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. – 54с.
3. Карпущенко Н.И., Корн Р.И., Николаенко А.А. Оценка экономической эффективности приведения конструкции верхнего строения пути к эксплутационным условиям: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа (НИИЖТа), 1999. – 45с.
4. Карпущенко Н.И., Бондаренко А.Н., Иванова Л.И. Расчет железнодорожного пути на прочность и устойчивость: Учеб. пособие к выполнению курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Железнодорожный путь». – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2002. – 62 с.
5. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж-д. трансп./ В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева и др.; Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.
6. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России. М.: Транспорт, 2001. – 96 с.
7. Организация и технология машинизированного текущего содержания пути на дистанции: Учеб. пособие / Н.И. Карпущенко, А.А. Николаенко, А.А. Карманов, Д.В. Величко. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2005. – 194 с.
8. Комплексная механизация путевых работ: Учебник для студентов вузов ж.-д. трансп / В.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьёв и др.; Под ред. В.Л. Уралова. – М.: Маршрут, 2004 – 382 с.
9. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д.. транс. / С.А. Соломонов, М.В. Попович, В.М. Бугаенко и др. Под ред. С.А. Соломонова. – М.: Желдориздат, 2000. – 756 с.
10. Защита от вибрации. Методическое указание по решению задач. НИИЖТ. 1986 г.
11. СН 2.2.4/2.1.8.566-96. Производственная вибрация. Вибрация в помещениях жилых и общественных зданий.
12. Защита от низких температур. Методическое указание по решению задач. НИИЖТ. 1988 г. 20 с.
13. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП – 485 / МПС России. – М.: Транспорт,1997. – 184с.
14. Чернов Е.Д. Проектирование высоконадежных систем безопасности производственных процессов. Новосибирск, 1985.
15. Система безопасности для специального самоходного подвижного состава ІІ категории КЛУБ-П. Руководство по эксплуатации / МПС России.- М.: Транспорт, 2000. – 87 с.
16. Коган А.Я., Ершова К.Б., Петуховский В.В. и др. Актуальные проблемы выправки и приемки пути после ремонта // Путь и путевое хозяйство. 2007. №5. C.7-9.
17. Алеев А.М., и др. Оптико-электронная система контроля положения железнодорожного пути относительно реперных меток // Известия вузов. Приборостроение. 2008, Т. 51. №9. С. 18 – 22.
18. Анисимов А.Г., Араканцев К.Г., Горбачев А.А. Исследование погрешности контроля дистанции в симметричном внутрибазовом канале двухкоординатной оптико-электронной системы контроля смещений. // Научно-технический вестник СПбГУ ИТМО. 2006. Выпуск 34. С.213-218.
Интернет источники
19. ОАО «РЖД» http://rzd.ru
1
36
89
Распределение производственного травматизма по возрасту пострадавших на дистанции пути за 2014 год