Совершенствование организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте

Содержание
Введение 4
1 Теоретические основы организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом 6
1.1 Особенности организации перевозок пассажиров в междугороднем сообщении 6
1.2 Методы оценки эффективности организации пассажирских перевозок 18
2 Анализ деятельности ОАО КПАТП-1 30
2.1 Характеристика деятельности предприятия ОАО КПАТП-1 30
2.2 Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия ОАО КПАТП-1 35
2.3 Анализ пассажирских перевозок, осуществляемых предприятием ОАО КПАТП-1 44
2.4 Анализ пассажиропотоков на маршруте Казань-Кощаково 46
2.5 Предпосылки совершенствования пассажирских перевозок на автобусном маршруте Казань-Кощаково 48
3 Экономический раздел 53
3.1 Расчет экономических затрат на автобусном маршруте Казань-Кощаково в условиях ОАО КПАТП-1 53
3.2 Оценка экономических показателей при совершенствовании пассажирских перевозок на автобусном маршруте Казань-Кощаково 59
4 Охрана труда и безопасность жизнедеятельности на предприятии ОАО КПАТП-1 73
4.1 Организация работы по повышению безопасности дорожного движения 73
4.2 Нормативные документы по безопасности дорожного движения 73
4.3 Требования охраны труда во время движения при перевозке пассажиров на маршруте 74
Заключение 88
Список использованных источников 90

(3.53)Определим по формуле (3.53) себестоимость 1 км пробега автобуса.Для автобуса КАВЗ: рублей/км.Для автобуса SCANIAOMNILINK: рублей/км.В себестоимость перевозок также дополнительно включают:- затраты , которые непосредственно не связаны с рейсом (за год):- страхование гражданской ответственности на территории Российской Федерации, которая составляет 60 тыс. рублей в год, при этом: рублей / год.Суммарные затраты с учетом налогов и платежей, включаемых в себестоимость, определяются по формуле.(3.54)Подставив полученные значения в формулу (3.54), определим суммарные затраты с учетом налогов и платежей, включаемых в себестоимость за отправления автобусов за год:Для автобуса КАВЗ: рублей.Для автобуса SCANIAOMNILINK: рублей.Для данного маршрута доходы рассчитываются по следующей формуле:Д=Т10км . Lобщ. Кл / 10,(3.55)где Т10 км– тариф за 10 км, руб.;Lобщ – общий пробег автобуса за период, км;Кл – коэффициент льготности.Итоговые данные приведены в таблице 3.3.Таблица 3.3– Итоговые данныеНаименованиеЕд.изм.Scania OmniLinkКАВЗДлина маршрутакм25Техническая скоростькм/ч31,25Количество рейсовед.8Корректированное время на маршрутеч8,68Корректированное время в нарядеч9,02Производительность автобуса зарабочий деньпасс.484328Производительность автобуса зарабочий деньпасс.км6527,524423,68Среднесуточный пробегкм210,62Скорость сообщениякм/ч27,17Эксплуатационная скоростькм/ч23,04Потребное количество автобусовед.58Количество рейсов на маршруте за периодед.1460023360Автомобиле-дни в эксплуатацииавт.дн.18252920Автомобиле-часы в нарядеч1646126338Общий пробег автобуса на маршрутекм384381,5615010,4Объем перевозок на маршрутепасс.883300957760Пассажирооборот на маршрутепасс.км1191272412917145,6Интервал движения автобусовмин.2717Доход от перевозок, Пбалруб.961030,41537648,65Себестоимость перевозок руб / км21,9518,63Поскольку перевозки являются прибыльными, то необходимо посчитать рентабельность перевозок по формуле:R = (Пбал / )100%.(3.56)Тогда:- для автобусовКАВЗ:R = (1537648,65 / ) 100% = 2,8%;- для автобусовSCANIAOMNILINK:R = (961030,4 / ) 100% = 2,7%.Разработанный вариант считается предпочтительным, если выполнено условие:Ппредл. ˃ Писх.,(3.57)где Ппредл. – прибыль по предложенному варианту, тыс. руб. Писх. – прибыль по исходному варианту, тыс. руб. Поскольку прибыль от использования автобусов КАВЗ на маршруте Казань-Кощаково составляет 1537,6 тыс. руб, что больше чем 961,03 тыс. руб. – для существующего варианта при использовании автобуса Scania OmniLink.Срок окупаемости проекта рассчитывается для предложенного варианта по формуле [8]:Ток = КВ / Пбал,(3.58)где КВ – капитальные вложения, тыс. руб. Пбал – балансовая прибыль предприятия, за вычетом всех затрат связанных с деятельностью, тыс. руб.Ток =5500 / 1537,6 = 3,6 года, что является предпочтительным для случая, если срок окупаемости не более 4 лет.4 Охрана труда и безопасность жизнедеятельности на предприятии ОАО КПАТП-14.1 Организация работы по повышению безопасности дорожного движенияДля организации таких работ необходимо предусмотреть улучшение условий движения транспортного средства и пешехода, внедрить современные методы по регулированию транспортных потоков, комплексной схемы организации дорожного движения, совершенствовать организацию пешеходного движения, снизить влияние дорожных условий на возникновение дорожно-транспортных происшествий, увеличить пропускную способность улично-дорожной сети, провести инженерные мероприятия, в местах которых концентрируются дорожно-транспортные происшествия.Цель, для реализации которой осуществляется организация работ по повышению безопасности дорожного движения заключается в следующем:- сокращении количества лиц, которые погибают или получают травмы различных степеней в следствии попадания в дорожно-транспортное происшествие;- сокращении числа дорожно-транспортных происшествий.Предприятие ОАО КПАТП-1 занимается разработкой и проведением мероприятий, направленных на реализацию государственной программы по безопасности дорожного движения.4.2 Нормативные документы по безопасности дорожного движенияНа сегодняшний день, в условиях развития общественных и рыночных отношений, особую значимость приобретают методы усовершенствования управления, укрепление дисциплины и ответственности на производстве, всестороннее развитие творческой инициативы и активности работников. Выполнение этих требований в полном объеме относится и к организации работ на автомобильном транспорте.При этом необходимо учитывать, что значительным темпам автомобилизации сопутствуют существенные негативные последствия. К ним можно отнести увеличение числа дорожно-транспортных происшествий, увеличение количества граждан, которые погибли или получили травмы в результате ДТП.Таким образом, крупная социальная проблема, решить которую пытаются все государственные органы и общественные организации заключается в неполноценном обеспечении безопасности дорожного движения. Безопасность дорожного движения нормативно регулируется с применением:- Федерального закона РФ «о БДД» Президент РФ 10.12.95г. №196-ФЗ;- Кодекса РСФСР об административных правонарушениях;- Уголовного кодекса РФ;- Гражданского кодекса РФ;- Указа президента РФ №711 от 15.06.98г. «О дополнительных мерах по обеспечению БДД".4.3 Требования охраны труда во время движения при перевозке пассажиров на маршрутеДействующими Правилами дорожного движения, Правилами поведения пассажиров и инструкциями по эксплуатации транспортных средств установлены требования к осуществлению перевозки пассажиров автобусами.Работа, связанная с непосредственными перевозками пассажиров и управлением пассажирскими автобусами полагается на наиболее дисциплинированных и опытных водителей, которые безупречно работали на протяжении последних 2-х лет, и имеет стаж непрерывной работы в качестве водителя не менее 3 лет. Самым главным требование при этом считается наличие удостоверения на право управления транспортными средствами категорий соответствующих виду автотранспортных средств (для осуществления перевозок 8 и более лиц необходима категория "Д").Среди ряда требований к водителю - соблюдение установленного режима работы и своевременное прохождения медицинского освидетельствования.Среди обязанностей предприятия – обеспечение водителей комплектами спецодежды, спецобувью и рядом других средств индивидуальной защиты, что соответствует Типовым отраслевым нормам и соответствующим приложениям коллективных договоров.Согласно требованию пожаро- и взрывобезопасности, необходимо устранять скопления грязи и масел на двигателях и их картерах; не допускается хранение в кабине и на двигателе обтирочных материалов загрязненных маслом и топливом; не допустима эксплуатация неисправных приборов системы отопления; применение для мытья двигателя бензина и других легковоспламеняющихся веществ; запрещается подача при неисправной топливной системе бензина в карбюратор непосредственно из емкости или другими способами; запрещается курение в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя; не допускается использование открытого огня в процессе определения и устранения неисправностей; не разрешается выполнять подогрев двигатель с помощью открытого пламени; автотранспортное средство необходимо оборудовать огнетушителями, кошмой, омедненными инструментами; в автобусе или грузовом автомобиле, который предназначен для осуществления перевозок людей, не должны временно или постоянно храниться элементы взрывоопасных или легковоспламеняющихся материалов.Перед началом рейса:Водители транспортных средств, предназначенных для перевозки людей (автобус), обязаны проверить наличие при себе: удостоверения на право управления транспортными средствами, наличие регистрационных номеров на транспортном средстве; наличие путевого или маршрутного листа, который имеет все соответствующие отметки. Для водителя обязательно прохождение предрейсового медицинского осмотра.Перед осуществление выезда в рейс водитель обязан провести проверку исправности и комплектности автобуса и установить наблюдение за его техническим состоянием на протяжении всей продолжительности рейса: проверить тормоза; рулевое управление; колеса и шины; двигатель и трансмиссию; внешние световые приборы и салон (кузов).В автобусе, который предназначен для перевозки людей и оборудован салоном, необходимо провести проверку наличия и исправности: лестницы для посадки; двухсторонней звуковой сигнализации из салона в кабину водителя; освещения салона; аптечки с набором медикаментов; легкосъемного (находящегося вне кабины) огнетушителя емкостью 2 л; двери, открывающейся из салона наружу; полумягких сидений, отопления салона.В автобусе, который предназначен для перевозки людей в теплые периоды года необходимо провести проверку наличия и исправности: огнетушителей; аптечек с набором медикаментов; звуковой сигнализации из салона к месту водителя.Водителем проводится проверка наличия соответствующих знаков впереди и сзади транспортного средства "Перевозка детей" или других опознавательных знаков, предусмотренных для осуществления перевозки пассажиров Правилами дорожного движения. Кроме этого, водитель должен быть уверен в том, что в салоне отсутствуют перевозимые ГСМ, острые инструменты, узлы, детали и др. без соответствующих чехлов.Водитель обязан провести проверку количества пассажиров, число которых не должно превышать количество мест для сидения, которые предусмотрены техническими характеристиками транспортного средства.Водитель обязан провести инструктаж пассажиров о порядке осуществления посадки и высадки, а также размещении в салоне, предупредить о том, что стоять во время движения автобуса категорически запрещено.Обнаруженные неисправности необходимо устранить до начала движения с пассажирами. Убедившись в исправности транспортного средства, должностным лицом делается отметка в путевом или маршрутном листе, в котором проставляется и штамп медицинским работником, подтверждающий соответствующее здоровье водителя.Во время выполнения работы:Водителям автобусов при осуществлении перевозок, помимо общих требований, которые предусмотрены Правилами дорожного движения, необходимо дополнительно выполнять такие требования:- осуществление движения транспортного средства по дорогам общего пользования, руководствуясь действующими Правилами дорожного движения;- перед отправлением в рейс водителю необходимо убедиться в том, что пассажирами заняты места для сидения и они находятся в безопасности, потом он подает сигналы с помощью светового указателя поворота в соответствии направления в котором ему необходимо осуществлять движение, в некоторых случаях может подавать звуковые сигналы. Движение начинают плавно, без рывков, на низкой передаче;- при выполнении выезда из гаража или иной территории, с мест, предназначенных для посадки пассажиров водитель уступает дорогу транспортному средству, которое движется по ней, и пропускает пешеходов. Не допускается превышение скорости при движении по территории гаража;- в начале движения с мест, предназначенных для стоянок или остановок, а также перед осуществлением перестроения и прочих изменений направления движения (повороты, развороты) водителю необходимо подать сигнал световым указателем поворотов в соответствии с направлением в котором будет осуществляться движение и убедиться в том, что произведя свой маневр он не создаст помехи для движения других транспортных средств;- при осуществлении движения водителю необходимо выбирать скорость, учитывая дорожные условия, т.е. в зависимости от типа дороги, ширины и состояния проезжей части, видимости в направлении движения, атмосферных условий, рельефа местности. При работе в стесненных зимних условиях (сужение дороги из-за снега) при встречном движении использовать разъезды дорог;- при осуществлении движения с места задним ходом водителю необходимо быть крайне осторожным. В случае, когда отсутствует хорошая обзорность или видимость, необходимо использовать зеркало заднего вида. Запрещено осуществлять движение задним ходом в местах пересечения дороги, т.е. на перекрестках и на расстоянии ближе 20 м от них, а также на пешеходных переходах;- в любом случае скорость, с которой передвигается транспортное средство, не должна превышать скорость, которая определена техническими характеристиками, установленными для конкретных индексом автомобилей. Режимы и характер осуществления движения автотранспортного средства должны соответствовать установленным дорожным знакам;- обгон транспортного средства допускается при условии, что соблюдены Правила ДД, в наличии хорошая видимость и свободный путь, отсутствуют помехи для движения осуществляемого другими водителями, обгон производится по левую сторону, при этом обязательна подача сигнала. Запрещается проводить обгоны: при наличии гололедицы на дорожном покрытии, при наличии осадков (например, снегопаде), ухудшении видимости связанным с опусканием густого тумана, ливня (видимость меньше 20 м); при пересечении железнодорожных переездов и ближе 100 м от них, при пересечении перекрестков, пешеходных переходов, при наличии запрещающего дорожного знака.Водитель не должен создавать препятствие для осуществления обгона автомашине, которая подала сигнал о проведении обгона или поворота, путем увеличения скорости управляемого ним транспортного средства.Водителям автотранспортных средств запрещено:- осуществлять управление автомобилями в состояниях алкогольного или наркотического опьянения, под воздействием психотропных препаратов;- осуществлять выезд на выполнение рейса, с остро выраженным болевым синдромом или с наличием таких степеней утомления, которые могут оказать влияние на безопасность движения;- устраивать отдых без остановки работы двигателя;- осуществлять передачу управления автотранспортным средством особам, которые не уполномочены на выполнение таких действий, данное транспортное средство за ними не закреплено и уж тем более посторонним лицам;- проводить въезды на территорию опасной зоны, на которой проводится валка леса;- производить технические процедуры по обслуживанию транспортных средств, в салоне которых находятся пассажиры;- греть двигатель с помощью применения открытого пламени (с использованием паяльных ламп и др.);-использовать открытый огонь, устраняя неисправности механизма.Водители автотранспортных средств обязаны:- в случае нарушения правил дорожного движения или инструкции другими водителями, которые создают опасность для окружающих, предупреждать нарушителей и принимать необходимые меры по обеспечению безопасности;- по мере необходимости, оказывать техническую и другую помощь водителям, если возникает опасность для движения;- произвести остановку по требованию работников Государственной инспекции БДД, милиции, общественного инспектора и не препятствовать при проведении ними проверки документов, автотранспортного средства;- уступать проезд автомобилям экстренной медицинской помощи, независимо от направления движения. Не препятствовать проезду врачей и среднего медицинского персонала к больным в случаях, наличия угроз для их жизни, или в случае необходимости транспортировки таких больных к ближайшему лечебно-профилактическому учреждению;- уступать проезд автомашинам государственных инспекторов БДД, работников милиции, дружинников, общественных автоинспекторов и сотрудников прокуратуры, которые выполняют неотложные служебные задания;- включать внешние световые приборы днем при плохой видимости и с наступлением темноты, использование дальнего света рационально только на неосвещенных дорогах, его переключение на ближний производится на расстоянии не меньше чем 150 м до встречных автотранспортных средств и в случаях возможного ослепления водителей, которые управляют встречным транспортом.В аварийных ситуациях:- при наличии показаний приборов, которые оповещают о нарушениях в работе приборов освещения, о неполноценном давлении масла в двигателе или повышении температуры охлаждающей жидкости, при наличии стука в двигателе необходимо произвести немедленную остановку транспортного средства и выключить двигатель. После этого необходимо провести мероприятия по устранению выявленных неисправностей. В случаях, когда данная ситуация произошла на проезжей части, водителю нужно включить аварийную сигнализацию и выставить на дороге аварийный знак. Осуществление срочной остановки выполняется водителем транспортного средства в следствии ослепления встречным автотранспортом.После того как двигатель транспортного средства охлажден, водителю необходимо провести измерение уровня масла, провести осмотр системы маслопровода и устранить обнаруженные дефекты; помимо этого необходимо открыть крышку радиатора, не применяя резких движений, так как в большинстве случаев наблюдается сильный выход горячих паров и долить необходимое количество охлаждающей жидкости. Все эти действия проводятся с помощью защитных рукавиц.Возникновение неисправностей в процессе выполнения работы и при проведении процедур по техническому обслуживанию транспортного средства вынуждают водителя остановить работу двигателя и затормозить автомашину.При возникновении дорожно-транспортного происшествия водитель, который к нему причастен, обязан:- немедленно остановить автотранспортное средство, которым он управляет и не продолжать движение ни при каких обстоятельствах, а также не трогать и не перемещать никакие из тех предметов, которые имеют отношение к происшествию, провести мероприятия по оказанию помощи и доставке пассажиров в пункт назначения с помощью иных транспортных средств;- зафиксировать положение автотранспортного средства и всех относящихся к дорожно-транспортному происшествию предметов и следов на схеме, по возможности перекрыть движение других транспортных средств освободив при этом проезжую часть;- если существует необходимость в оказании доврачебной помощи и доставке пострадавших в медицинские учреждения, водитель обязан способствовать проведению этих мероприятий;- водитель автотранспортного средства обязан сообщить о дорожно-транспортном происшествии в территориальные органы Государственной инспекции БДД и на предприятие, провести записи фамилий и адресов очевидцев происшествия и, не покидая места происшествия, ожидать прибытия комиссии, которая проводит расследование причин и обстоятельств дорожно-транспортного происшествия;- в случаях возникновения пожаров, водитель с помощью огнетушителя, находящегося в автобусе устраняет его очаги;- при выполнении экстренной остановки автобуса и возникновении необходимости покинуть салон и разместиться на местности во время грозы в лесу необходимо: занять безопасные места на поляне или участках лиственного молодняка, между деревьями, которые растут на расстоянии 20 м друг от друга; в горной или холмистой местности размещение проводится ближе к середине склона; если есть такая возможность рационально расположиться на частях изолирующего материала (куски сухого валежника, моха, береста); необходимо удалить подальше от себя металлические предметы и механизмы.Во время грози категорически запрещено прятаться под деревьями, прислоняться к их стволам, находиться возле и под ЛЭП, также необходимо держатся подальше отдельно стоящих деревьев, столбов, вышек, молниеотводов, высоких камней и т.п., не стоит находиться на вершинах возвышенностей и ближе чем 10 м от машины или иного механизма.- при возникновении необходимости оставить автотранспортное средство (в случаях аварий или поломок) на дороге на неопределенную продолжительность времени, необходимо разместить ее на обочине или разъезде, остановить работу двигателя, поставить на ручной тормоз (при уклоне дороги - дополнительно под колеса подложить башмаки), слить воду (в зимний период), включить аварийную сигнализацию и поставить на дороге переносные аварийные знаки. Об аварии и оставленной машине сообщить администрации.В конце рабочей смены, по окончанию осуществления рейса:- водителю, совместно с механиками, необходимо провести проверку исправности автотранспортного средства. При установлении неисправностей составить заявку на проведение текущего ремонта, в которой перечислить ряд установленных неисправностей, которые подлежат устранению. При подготовке автотранспортного средства, которое направляется на техническое обслуживание или ремонт, необходимо устранить на его корпусе и деталях остатки грязи и льда.- если автотранспортное средство технически неисправно, необходимо проведение ежедневного технического обслуживания и поставить подготовленный к следующей смене автотранспорт на место стоянки.- в случаях безгаражного хранения без подогрева в зимнее время необходимо осуществить слив води из радиатора и двигателя, затянуть рычаг стояночной тормозной системы.- о всех неисправностях автотранспортного средства водитель обязан сообщать механикам. Также в конце смены каждый водитель должен снять спецодежду, обувь, очистить их от пыли и грязи, поместить на хранение.- выполнить гигиенические процедуры.- замечания по работе заносятся в журнал административно-общественного контроля по охране труда.Особенности безопасности движения по территории и хранения автотранспортного средства регулируются Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ РМ 027-2003), утвержденными постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. № 28. Согласно положениям Правил, управлять автотранспортом на территории организации могут только водители или работники, которые назначены приказом по организации и имеют удостоверения на право управления, данным видом автотранспортного средства. Этими же правилами установлена максимальная скорость для осуществления движения автотранспортного средства по территории. Она составляет 20 км/ч, для движения в помещении - 5 км/ч, а для движении на площадках для проверки тормозов - 40 км/ч.Положениями соглашения ЕСТР установлены требования по продолжительности управления.Ежедневная продолжительность управления, не может превышать 10 часов. При этом даже такую граничную величину она может составлять не более двух раз в течение одной недели.При этом максимальная еженедельная продолжительность управления, не может превышать 56 часов. Величина общей суммарной продолжительности управления в течение любых двух последовательных недель не должна превышать 90 часов.Периоды управления включают любое время управления на территории Договаривающихся сторон и государств, не являющихся Договаривающимися сторонами.Водитель регистрирует в качестве другой работы любое время, а также любое время, затраченное для управления транспортным средством, используемым для коммерческих операций. Такие данные регистрируются либо вручную в регистрационном листке или в виде распечатки, либо посредством применения ручных регистрирующих средств на записывающем оборудовании.Также, положениями соглашения ЕСТР установлены требования по продолжительности перерывов.После периода управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.Этот перерыв может быть заменен перерывом продолжительностью не менее 15 минут, за которым следует перерыв продолжительностью не менее 30 минут, распределенными на протяжении периода управления.Положениями соглашения ЕСТР установлены требования по продолжительности отдыха.Водитель должен использовать ежедневные и еженедельные периоды отдыха.На протяжении каждого 24-часового периода после окончания предыдущего ежедневного отдыха или еженедельного отдыха водителю необходимо использовать новый период ежедневного отдыха.В случае, когда часть ежедневного периода отдыха, попадает на этот 24-часовой период, составляет, как минимум, 9 часов, но менее 11 часов, то данный ежедневный период отдыха рассматривается в качестве сокращенного ежедневного периода отдыха.В отступление от пункта 2 в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного периода отдыха водитель, входящий в состав экипажа из нескольких человек, должен иметь новый ежедневный период отдыха продолжительностью, как минимум, 9 часов.Ежедневный период отдыха может быть увеличен до нормального еженедельного периода отдыха или сокращенного еженедельного периода отдыха.Водитель может иметь не более трех сокращенных ежедневных периодов отдыха между любыми двумя еженедельными периодами отдыха.За любые две последовательные недели водитель должен использовать по крайней мере два нормальных еженедельных периода отдыха, или один нормальный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее 24 часов. Однако это сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, используемым целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.Еженедельный период отдыха должен начинаться не позднее, чем по окончании шести 24-часовых периодов, начинающихся после завершения предыдущего еженедельного периода отдыха.Водитель, который осуществляет разовые международные пассажирские перевозки, за исключением осуществления перевозок на регулярных линиях, может отлаживать выполнение требований касательно еженедельного отдыха не больше чем на двенадцать последовательных 24-часовых периодов, следующих за предыдущим нормальным еженедельным периодом отдыха, при условии: длительность поездки составляет не меньше 24 последовательных часов на территории Договаривающейся стороны или третьей страны, отличной от той, в которой началась поездка, и после использования данного отступления, водитель использует: либо два нормальных еженедельных периода отдыха, либо один нормальный еженедельный период отдыха и один сокращенный еженедельный период отдыха продолжительностью не менее 24 часов. Однако это сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за окончанием периода отступления, и спустя четыре года после того, как страна регистрации внедрила цифровое контрольное устройство, транспортное средство оборудовано контрольным устройством в соответствии с требованиями Добавления 1B к Приложению ЕСТР, и после 1 января 2014 года, в случае управления в период с 22:00 до 06:00, экипаж состоит из нескольких человек или период управления, указанный в статье 7, сокращен до 3 часов.Норма еженедельного периода отдыха водителя экипажа, в состав которого входит несколько человек, составляет не менее 45 часов на каждой неделе. Сокращение этого периода может проводиться не больше, чем до 24 часов. Но при этом предприятие должно учитывать, что за каждое такое сокращение предусмотрена компенсация эквивалентным периодом отдыха, если он используется целиком до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей.Начало еженедельного периода отдыха должно осуществляться не позже, чем по окончанию шести 24-часовых периодов, которые начинаются по завершению предыдущего еженедельного периода отдыха.Период любого отдыха, используемого в качестве компенсации за сокращение еженедельного периода отдыха, необходимо присоединить к другому периоду отдыха, продолжительность которого составит не менее девяти часов.По желанию водителей, ежедневный период отдыха и сокращенный еженедельный период отдыха, за пределами места приписки, может использоваться непосредственно на транспортном средстве, при условии что оно находится на стоянке. Для этого, транспортное средство должно быть оборудовано специально установленными приспособлениями для сна каждого водителя, которые предусмотрены конструкторской сборкой транспортного средства. Период еженедельного отдыха, который попадает на две недели, можно отнести к любой из них, только не к обеим сразу.ЗаключениеВ данной работе по совершенствованию организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте Казань-Кощаково в условиях ОАО КПАТП-1 г. Казани сделано следующее:- рассмотрены теоретические основы организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом, особенности организации перевозок пассажиров и методы оценки эффективности организации пассажирских перевозок;- проанализирована и охарактеризована финансово-хозяйственная деятельность ОАО КПАТП-1 г. Казани, а также проанализированы пассажирские перевозки на предприятии и проведен анализ пассажиропотоков на маршруте Казань-Кощаково;- рассмотрены предпосылки совершенствования пассажирских перевозок на автобусном маршруте Казань-Кощаково. При этом, исследуя пассажиропотоки и подвижность населения на маршруте Казань-Кощаково, было предложено использовать автобус КАВЗ 4238-04 «Аврора», который по комфортабельности не уступает Scania OmniLink CK95 UB 4x2, эксплуатируемый на данном маршруте;- рассчитаны экономические затраты на автобусном маршруте Казань-Кощаково в условиях ОАО КПАТП-1;оценены экономические показатели при совершенствовании пассажирских перевозок на автобусном маршруте Казань-Кощаково. При этом доход от перевозок: при существующем варианте составляет 961030,4 рублей, а при предложенном варианте – 1537648,65 рублей. Себестоимость перевозок 21,95 и 18,63 рублей соответственно для существующего варианта и предложенного. Рентабельность предложенного варианта составляет 2,8%, а срок окупаемости 3,6 года;- разработан раздел по охране труда и безопасности жизнедеятельности на предприятии ОАО КПАТП-1 г. Казани.Все вышеприведенные расчеты доказывают целесообразность использования автобусов классаКАВЗ на предприятии ОАО КПАТП-1 г. Казани.Список использованных источников1. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" от 8 .11.20072. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 38-ФЗ "О рекламе" от 13.03 20073. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами от 08.01.1997 (с изменениями от 18.07.2000)4. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.02.20095. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15 г. Москва. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.6. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1997. – 248 с.7. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.8. ВСН АВ-ПАС-94 Ведомственные строительные нормы. Автовокзалы и пассажирские автостанции (РД 3107938-0181-94)Методические рекомендации по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильными городским электрическим транспортом общего пользования(кроме железнодорожного транспорта) 9. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками:Учебник – М.:Академия,2010 – 400с.10. Блатнов, М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1981. – 198 с.11. Краткий автомобильный справочник. - М.: НИИАТ, 1994. – 157 с.Главный бухгалтер. – Транспорт, 2006, №1.Гуляев В.Г. Туристские перевозки: документы, правила, формуляры, технология. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 368 с.Дмитриев О.А. Междугородние автобусные перевозки. – М.: Транспорт, 1982. – 216 с.Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Академия, 2003. – 396 с. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. – М.: Трансдорнаука, 1997. – 225 с.Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Под общей ред. Е.М. Пеньковой. – М.: Прогресс, 1990. – 189 с.Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985. – 223 с.Куршин А.Б., Николаев В.Б.Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. – М.: ООО «Красная площадь», 1999. – 138 с.Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля.Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/ Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков и др.; Под ред. Н.Б. Островского. – М.: Транспорт, 1986. – 220 с.Спирин И.В.Транспортное право: Учеб. пособие. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.ТуревскийИ.С.Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие для среднего специального образования. – М.: Высшая школа, 2005. – 222 с.ГОСТ 7.1 – 84. Библиографическоеописаниедокумента = System of standards «Information. Librarianship and publishing. Bibliographic description for document» / General requirements and rules. – ВзаменГОСТ 7.1 – 76; Введ. 01.01.86. – М.: Изд-востандартов, 1995. – 78 с. УДК 016:006:354. Группа Т.62.ГОСТ 7.32 – 2001. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и порядок оформления.Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования № 238 от 17 марта 2000 г. Специальность 060800 – Экономика и управление на предприятии (по отраслям). Квалификация экономист-менеджер. - Москва, 2000.Большой энциклопедический словарь: В 2-х т. / Гл. ред. А.М.Прохоров. – Сов. Энциклопедия, 1991. Т.2. – С.58.Сушко С. В., Скирковский С. В. Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении: учеб.-метод. пособие по выполнению курсового проекта / С. В. Сушко, С. В. Скирковский; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2009. – 60 с.Справочник международного пассажирского перевозчика. – Мн.: БАМАП, 2001. – 215 с.Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1997. – 248 с.Нормативный документ "Соглашение ЕСТР" (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. – М.:Транспорт, 1981. – 222 с.Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1998. – 167 с.Луканин В.И., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. – М.: Высшая школа, 2001. – 295 с.Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.