Механизм формирования и реализации конкурентной стратегии организации

Оглавление
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РЕАЛИЗАЦИИ КОНКУРЕНТНОЙ СТРАТЕГИИ ОРГАНИЗАЦИИ 6
1.1 Теоретические аспекты формирования конкурентных стратегий 6
1.2 Глобальные и базовые конкурентные стратегии 8
1.3 Выбор конкурентной стратегии предприятием 12
2. Аналитико-конструктивная часть 19
2.1 Общая характеристика авиакомпании «АЭРОФЛОТ» с оценкой эффективности системы управления 19
2.2 Стратегический анализ организации и среды ее функционирования 26
2.3 Разработка долгосрочных и краткосрочных планов развития организации 32
3. Прикладная часть 35
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40
ЛИТЕРАТУРА 41

«Аэрофлот» вступил в «SkyTeam» с целью увеличения конкурентоспособности намеждународном рынке пассажирских авиационных перевозок.Объединение авиакомпаний в альянсы создает преимущества, какдля самих авиакомпаний, так и для их клиентов в аэропортах и во время полетов. Для авиакомпаний этипреимущества заключаются в следующем:‒ Рост доходов без лишних операционных затрат;‒ Увеличение сети, осуществляемое без дополнительных инвестиций;‒ Укрепление бренда авиакомпании за счет применения мощных позицийзарубежных партнеров;‒ Увеличение коммерческой загрузки своих линий;‒ Извлечение доходов от продажи билетов на направления партнеров;‒ При совместной деятельности снижение расходов ведет за собойусовершенствование услуг, предоставляемых клиентам;‒ Уменьшение расходов с помощью получения скидок при совместной закупкегорюче-смазочных материалов (ГСМ) и различных деталей.‒ Сокращение расходов по обслуживанию пассажиров и их багажа в аэропортах;‒ Осуществление взаимообмена нововведениями и старым опытом междупартнерами.Отдельный список преимуществ существует и для клиентов, использующих услуги альянса:‒ Беспрерывность осуществления путешествия (производятся наиболее удобныестыковки и совместное использование залов ожидания);‒ География полетов значительно расширяется;‒ Выгодные тарифы на авиаперевозки внутри альянса;‒ Наличие права накопления бонусных миль в единой системе авиакомпаний альянса.Извлекая от вступления в альянс экономическую выгоду, «Аэрофлот» еще получает возможность ростав плане качества: он прошел аудит IOSA, без которого не стал бы и членом альянса. «Аэрофлот» являетединственной российской авиакомпанией, которая прошла аудит IOSA, соответствующий высшиммеждународным стандартам обеспечения безопасности, и, соответственно вошла в реестр операторов IOSAпо данным аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA –IATA OperationalSafetyAudit).В 2014 году в ПАО «Аэрофлот» была разработана долгосрочная стратегия на период2015–2020 гг., которая включает детализированную сегментацию клиентов иучитывает в полном объеме их потребности и особенности каждой категориипассажиров.3. Прикладная частьЭкономическая безопасность предприятия представляет собой состояние наиболее эффективного использования корпоративных ресурсов с целью предотвращения угроз.Это обеспечивает стабильную деятельностьорганизации в настоящем и будущем. Экономическая безопасность компании характеризуется связью качественных и количественных показателей.Важныйпоказатель‒ уровень экономической безопасности. Уровень экономической безопасности предприятия – это степень использования корпоративных ресурсов. С целью получения высокого уровня экономической безопасности компания должна следить за обеспечением максимальной безопасности основных функциональных составляющих своей работы. Функциональные составляющие экономической безопасности предприятия – это совокупность основных направлений его экономической безопасности. Они существенно отличаются друг от друга по своему содержанию. Примерная структура функциональных составляющих экономической безопасности компании: финансовая; интеллектуальная и кадровая; технико-технологическая; политико-правовая; экологическая; информационная; силовая.Для обеспечения экономической безопасности Аэрофлот использует свои корпоративные ресурсы. Среди них можно выделить: 1. Ресурс капитала. Акционерный капитал компаниивместе с кредитами являются кровеносной системой компании. Они позволяют приобретать и поддерживать жизнедеятельность остальных корпоративных ресурсов. 2. Ресурс персонала. Менеджеры компании, инженерно‒технический персонал, производственные рабочие и служащие с их образованием, опытом и умениями выступают основным звеном, соединяющим все ресурсы и обеспечиваютдостижение целей бизнеса. 3. Ресурс информации и технологии. Информация является в настоящее время наиболее ценным и дорогостоящим из всех ресурсов предприятия. Именно информация об изменении политической, социальной, экономической и экологической ситуации, изменения рынков предприятия, научно- техническая и технологическая информация, конкретные ноу-хау для данного бизнеса, новое в методах организации и управления бизнесом позволяют предприятию правильно реагировать на любые изменения внешней среды. Нои позволяют эффективно планировать и осуществлять свою деятельность. 4. Ресурс техники и оборудования. С использованием финансовых, информационный, технологических и кадровых ресурсовкомпания приобретает технологическоеоборудование. 5. Ресурс прав. Этот ресурс включает в себя права на использование патентов, лицензии и квоты на использование природных ресурсов.Также это экспортные квоты, права на пользование землей.В настоящее время повысилась ценность территорий, не предназначенных для земледелия. В связи с этим Аэрофлот использует их под административную застройку. Основные функциональные цели экономической безопасности авиакомпании Аэрофлот: 1) обеспечение высокой финансовой эффективности работы компании и его финансовой независимости; 2) обеспечение технологической независимости предприятия и достижение высокой конкурентоспособности его технологического потенциала; 3) достижение высокой эффективности менеджмента предприятия, оптимальности и эффективности его организационной структуры;4) обеспечение высокого уровня квалификации персонала предприятия, использование его интеллектуального потенциала, эффективности корпоративных НИОКР; 5) достижение высокого уровня экологичности работы компании за счет минимизации разрушительного влияния производства на состояние окружающей среды; 6) обеспечение качественной правовой защищенности всех аспектов деятельности предприятия; 7) обеспечение защиты информационной среды предприятия, коммерческой тайны и достижение высокого уровня информационного обеспечения работы всех его служб; 8) обеспечение безопасности персонала предприятия, его капитала, имущества и коммерческих интересов. Выполнение каждой из вышеперечисленных целей экономической безопасности предприятия существенно для достижения ее главной цели.Усиление влияния факторов, которые угрожают экономической безопасности авиакомпании Аэрофлот, привело к созданию системы мониторинга состояния и динамики развития предприятия. Система мониторингапозволяет заблаговременного предупреждать опасности и способствует принятию необходимых мер защиты и противодействия. Основные цели мониторинга: - оценка состояния и динамики развития компании; - выявление деструктивных тенденций; - определение причин, источников, характера, интенсивности воздействия угрожающих факторов на потенциал производства; - прогнозирование последствий действия угрожающих факторов как на потенциал производства, так и на сферы деятельности, обеспечиваемые продукцией и услугами этого потенциала; - системно-аналитическое изучение сложившейся ситуации и тенденций ее развития.Разработка целевых мероприятий по парированию угроз предприятию. Система мониторинга авиакомпании Аэрофлотявляеться результатом взаимодействия всех заинтересованных служб предприятия. При осуществлении мониторинга действует принцип непрерывности наблюдения.Оправданный или допустимый риск является необходимой составляющей стратегии деятельности предприятия. Поэтому изучаются вопросы возникновения рисков при управлении ресурсами организации для обеспечения ее экономической безопасности.В таблице 13 представлена классификация рисков организации. Таблица 13 ‒ Классификация рисков организацииРиски могут быть: - макроэкономическими. Они связаны с внезапными мерами государственного регулирования; - риски форс-мажорной группы. Они связаны с природными катастрофами; -криминальные (социально опасные, в том числе связанные с терроризмом);- риски непредвиденных срывов в создании инфраструктуры.При осуществлении любого вида предпринимательской деятельности, стоит помнить, что риск есть всегда.Чем больше показатели доходности, тем больше риск. Поэтому необходим грамотный подход к бизнесу.Следует проводить анализ и прогнозирование возможных сценариев развития ситуации.Необходимая подстраховка, которая снижает риск и существенно повышает эффективность деятельности компании. Аэрофлот использует различные методы борьбы для уменьшения рисков при управлении своими ресурсами.Это страхование, резервирование средств на покрытие непредвиденных расходов, нейтрализация частных рисков и т.д.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ работе была исследована коммерческая деятельность одной из самых успешных авиакомпаний в России и мире – «Аэрофлот – российские авиалинии». «Аэрофлот» все больше привлекает к себе внимание как к серьезному игроку мирового рынка авиаперевозок. Изучены конкурентные преимущества «Аэрофлота». Показано что «Аэрофлот» гибко реагирует на новые требования и вызовы постоянно меняющейся среды, усиливает свою клиентскую ориентацию, повышает операционную эффективность. «Аэрофлот» в своей деятельности руководствуется следующими ценностями: главный приоритет составляет безопасность полетов; главная забота – пассажир; основной актив компании – персонал; основной принцип – высокая социальная ответственность. Качество продукта является одним из главных факторов, определяющих конкурентоспособность компании на рынке. «Аэрофлот» уделяет большое внимание развитию информационных технологий. Понимая высокую степень корпоративной, общественной и социальной ответственности, «Аэрофлот» принимает на себя обязательства по выполнению в своей деятельности высоких требований, соответствующих лучшей мировой практике корпоративного управления. В бизнес-модели «Аэрофлота» основными конкурентными преимуществами являются: талантливый и ответственный менеджмент, единая торговая марка, инициативные и трудолюбивые сотрудники, прозрачная и гибкая структура затрат. В 2014 году в ПАО «Аэрофлот» была разработана стратегия на период 2015–2020 гг., которая включает детализированную сегментацию клиентов и учитывает в полном объеме их потребности и особенности каждой категории пассажиров.ЛИТЕРАТУРАМордкович А.А. Пассажирские авиаперевозки: финансово-экономические проблемы и экономический рост / Мордкович А.А. // Экономика. Налоги. Право. 2014. № 5. С. 62-64.Стратегия Аэрофлот. Свободный доступ: http://ir.aeroflot.ru/obzor-biznesa/strategija/Исаева Е. Формирование партнерских отношений с конкурентами. Проблемы теории и практики управления. 2009. № 9. С. 93-99.Полюшко Ю.Н. Терминологические проблемы определения и классификации видов интеграции хозяйствующих субъектов. Экономика и управление: проблемы, решения. 2012. № 6. С. 57-64.Савченко Д.Д., Пантелеева М.С. Разработка конкурентной стратегии предприятия на основе анализа его деятельности / Universum: экономика и юриспруденция. 2015. № 8 (19). С. 10.Ерошина Н.О., Беляев Е.В. Интегрированный анализ выбора оптимальной стратегии развития предприятий промышленности в условиях жесткой конкуренции / Ерошина Н.О., Беляев Е.В. // Современные наукоемкие технологии. Региональное приложение. 2015. № 3 (43). С. 64-68.Припадчева И.В. Особенности управления конкурентной стратегией предприятия / Припадчева И.В. // Актуальные вопросы экономических наук. 2015. № 43. С. 42-46.Ключевые идеи. Майкл Портер. Руководство по разработке стратегии / Джоан Маргаретта; пер. с англ. Александра Калинина. — М.: Манн, Иванов и Фербер, 2013. — 272 с.Стожко К.П. Стратегия фокусирования на издержках в условиях высоких рисков и неопределенности / Стожко К.П. // Инновационное образование и экономика. 2011. Т. 1. № 8. С. 4-7.Евтеев А.В. Особенности конкурентной борьбы в условиях экономики инновационного типа / Евтеев А.В. // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. 2009. № 8. С. 58-60.Евдокимов С.Ю. Формирование антикризисных стратегий промышленного комплекса: теоретический аспект / Евдокимов С.Ю. // Сегодня и завтра Российской экономики. 2011. № 46. С. 137-142.Муратова О.А., Голенко А.А. Формирование конкурентных преимуществ организации / Муратова О.А., Голенко А.А. // Балтийский экономический журнал. 2015. № 1 (13). С. 111-117.Клейнер, Г.Б. Стратегия предприятия / Г. Б. Клейнер ; Акад. нар.хоз-ва при Правительстве РФ, РАН. Центр.экон.-мат. ин-т. - М. : Дело, 2008. - 568 с.Парахина, В.Н. Стратегический менеджмент: учебник для вузов по спец. "Менеджмент организации" / В. Н. Парахина, Л. С. Максименко, С. В. Панасенко. - 5-е изд., перераб. и доп. - М. :КноРус, 2011. - 496 с.Стратегический менеджмент. Основы стратегического управления : учебное пособие для вузов по направлению "Менеджмент" / Под ред. М. А. Чернышева. - Ростов н/Д : Феникс, 2009. - 507 с.Потапова Д.В. Анализ внутренней среды компании «АЭРОФЛОТ» НА основе модели «7S» / Потапова Д.В. // Образование, наука и производство. 2013. № 4 (5). С. 28-34.Пашко Т.Ю. Обеспечение конкурентоспособности авиаперевозчиков на примере реализации маркетинговой стратегии ОАО «АЭРОФЛОТ» / Пашко Т.Ю. // Труд и социальные отношения. 2014. № 3. С. 23-41.Кашликова А.А. Оценка финансовой устойчивости и ликвидности баланса ОАО «АЭРОФЛОТ» / Кашликова А.А. // Вестник Российского нового университета. 2014. № 2. С. 81-84.Богданов К. АЭРОФЛОТ" реализует IT-инновации / Богданов К. // Технологии и средства связи. 2014. № 1 (100). С. 20-21.Гязова М. Разработка имитационной модели экономического обоснования создания дочерней грузовой авиакомпании в ОАО «АЭРОФЛОТ» / Гязова М. // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2015. № 1. С. 216-220.Раздобудкина Д.П. Разработка PR-кампании по повышению корпоративного имиджа на примере авиакомпании «АЭРОФЛОТ - РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ» / Раздобудкина Д.П. // В сборнике: Международная молодежная научная конференция «XXII ТУПОЛЕВСКИЕ ЧТЕНИЯ (школа молодых ученых)» Материалы конференции. Министерство образования и науки Российской Федерации, Российский фонд фундаментальных исследований, Казанский национальный исследовательский технический университет им. АН. Туполева-КАИ (КНИТУ-КАИ). 2015. С. 474-477.Хрысева А.А., Чекалова А.А. Международный авиационный альянс как инструмент повышения конкурентоспособности авиакомпании (на примере авиакомпании «АЭРОФЛОТ») / Хрысева А.А., Чекалова А.А. // InSitu. 2015. № 4. С. 73-76.Моргунова Е.П. Особенности расчета конкурентоспособности услуг на примере компании «АЭРОФЛОТ» / Моргунова Е.П. // Научные исследования и разработки. Экономика фирмы. 2015. Т. 4. № 2. С. 19-28.Бусалов Д.Ю., Федорова А.В. Возможности улучшения процессов оказания услуг в компании АЭРОФЛОТ / Бусалов Д.Ю., Федорова А.В. // Инновации в науке. 2016. № 53-62. С. 95-99.Терёшина Н.П., Пересветова Е.Б. Анализ процессов слияния и поглощения компаний с учетом особенностей транспортного рынка / Терёшина Н.П., Пересветова Е.Б. // Транспортное дело России. 2013. № 2. С. 6-9.Кримкевич А.Ю., Филиппова Г.А. Повышение конкурентоспособности авиакомпании на рынке авиаперевозок / Кримкевич А.Ю., Филиппова Г.А. // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. 2012. Т. 3. С. 100-103.Седаш Т.Н. Влияние мирового финансового кризиса на инвестиционную привлекательность компаний-авиаперевозчиков / Седаш Т.Н. // Финансовая аналитика: проблемы и решения. 2010. № 13. С. 54-59.Чекаловец М.А., Лобков К.Ю. Инструменты антикризисного управления в современных условиях / Чекаловец М.А., Лобков К.Ю. // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. 2013. Т. 2. № 9. С. 57-58.Богданова Т.В., Капырин А.А., Русинов Р.В. Экономическая безопасность транспортных организаций: научно-методические подходы и практика оценки / Богданова Т.В., Капырин А.А., Русинов Р.В. // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2013. № 21. С. 32-40.Буркальцева Д.Д., Абдурешитова Д.В., Тыж В.В. Экономическая безопасность организации: анализ рисков при управлении инвестиционными ресурсами организации / Буркальцева Д.Д., Абдурешитова Д.В., Тыж В.В. // Научный вестник: финансы, банки, инвестиции. 2015. № 2 (31). С. 115-120.