Вход

Экологический риск. Определение и особенности. Зачем риск нужен в экологии и природопользовании.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 103798
Дата создания 2016
Страниц 20
Источников 5
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 330руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение 3
1. Определение экологического риска 5
2. Особенности экологического риска 13
Заключение 19
Список используемой литературы 20

Фрагмент работы для ознакомления

Подобные различия отчасти обусловлены различием в информированности экспертов и обывателей, однако специальные исследования выявили и ряд иных причин.Оказалось, что весьма существенными являются факторы и механизмы восприятия риска.В 90-х годах XX века несколько международных организаций — Программа ООН по окружающей среде (UNEP), Организация объединенных наций по промышленному развитию (UNIDO), Международное агентство по атомной энергии (IAEA) и Всемирная организация здравоохранения (WHO) — разработали рекомендации по оценке и управлению рисками, связанными с угрозами здоровью людей и состоянию среды обитания в результате действия энергетических и промышленных комплексов. В состав этих рекомендаций входят основные признаки экологических рисков, связанных с угрозами здоровью и жизни людей и состоянию среды обитания.Табл. 1 показывает, что экологические риски, связанные с угрозой здоровью и жизни людей, с одной стороны, и с угрозой состоянию среды обитания, с другой, характеризуются как одинаковыми, так и различными признаками. И те, и другие риски могут происходить от источников непрерывного или разового действия. К источникам непрерывного действия относятся вредные выбросы от стационарных установок, а также от транспортных систем.К ним же следует отнести результаты использования в сельском хозяйстве удобрений, инсектицидов и гербицидов. Непрерывными поставщиками загрязнителей в среду обитания являются места сосредоточения промышленных и бытовых отходов (отвалы пород вблизи угольных шахт, хранилища горно-металлургических предприятий, городские свалки и т. п.). Разовыми источниками являются аварийные выбросы и сбросы вредных веществ в результате взрывов или других аварийных ситуаций на промышленных объектах, а также серьезные дорожно-транспортные происшествия при перевозке ядовитых веществ. Причинами разовых выбросов могут быть, разумеется, и природные катастрофы (землетрясения и оползни, бури и ураганы, наводнения и вулканические извержения).КатегорииДля людейДля среды обитанияХарактер действия источника рискаНепрерывный Разовый (Аварийный)Непрерывный Разовый (Аварийный)Контингент (группы) рискаНаселение данной местностиПерсонал предприятияПродолжительность действияКратковременное Средней длительности ДлительноеКратковременное Средней длительности ДолговременноеПоследствияПо степени тяжести: фатальные (риск смерти), нефатальные (риск травмы, болезни и т. д.) По времени проявления: немедленные отдаленныеПо распространению: локальные региональные глобальныеПо продолжительности: кратковременные средней длительности длительныеНезависимо от характера действия источника опасности, результатом ее проявления последней выступает ущерб, который наносится и людям и окружающей среде. Это требует одновременного рассмотрения обоих видов экологического риска. Вместе с тем, во многих случаях экологические риски, связанные с угрозой здоровью и жизни людей необходимо рассматривать отдельно от рисков, обусловленные угрозой состоянию среды обитания.Жизнь каждого человека протекает в системах, слишком сложных для того, чтобы можно было надеяться на полную предсказуемость благополучия каждого из нас. Тот или иной риск для здоровья и жизни каждого человека есть всегда. Так, любой из нас может стать случайной жертвой дорожного движения, железнодорожной или авиакатастрофы, аварии на промышленном предприятии, инфекционного или иного заболевания и умереть раньше генетически предопределенного срока.В большинстве технических систем риск опасной для жизни или здоровья людей аварии может быть определен и заложен в конструкцию и технологию и, хотя он никогда не может быть нулевым, вероятность (риск) аварии по техническим причинам может быть доведена до приемлемого уровня. Приемлемым можно, по-видимому, считать уровень биологического риска, т. е. вероятность родиться с генетическим нарушением при фоновом уровне мутагенных факторов в природной среде, получить системное заболевание сердечно-сосудистой или иной системы организма при оптимальном образе жизни, погибнуть от молнии, землетрясения или иного экстремального природного фактора.Вероятность преждевременной гибели (индивидуальный риск) от независимой от человека случайной причины оценивается приблизительно величиной 10~б. Такой уровень риска при проектировании технических систем считается приемлемым. Вместе с тем, если, например, очень надежный автомобиль, риск опасной поломки которого доведен до минимального уровня и составляет даже 10 7, движется по дороге с множеством ям, крутых закрытых поворотов и других опасных участков, да к тому же плохо оборудованной дорожными знаками, вероятность аварии ужепочти не зависит от надежности самого автомобиля, а определяется наименее надежным элементом системы движения, в данномслучае, качеством дороги.Очевидно, что вероятность аварии по техническим причинам для любого технического устройства, машины—величина переменная. По мере эксплуатации вероятность аварии возрастает из-за износа деталей. Если риск аварии нового сооружения составляет 10-6, это не означает, что она произойдет через миллион лет. За время эксплуатации уровень риска возрастает и через некоторое время достигает единицы. Поэтому срок эксплуатации любой технической системы должен устанавливаться не на время вероятного сохранения работоспособности, а на время, в течение которого риск уменьшается до допустимого предела.Вероятность крупной экологической катастрофы может быть оценена в том случае, когда она может быть связана с аварией крупной технической системы, способной оказать существенное влияние на состояние природной среды на значительной территории. Например, если риск аварии на атомной электростанции составляет 10-5, это означает, что в любой год из гарантийного срока ее эксплуатации авария может произойти с такой вероятностью. Понятно, что подобный чернобыльскому выброс радиоактивных загрязнений, разлив нефти при аварии крупного нефтепровода, или авария, подобная произошедшей в Бхопале и множество рисков в сфере техники более или менее управляемы, и вопрос заключается преимущественно в экономической и социальной приемлемости определенного уровня риска, которого должны добиваться создатели каждой технической системы.ЗаключениеВ последние годы в странах Запада и в России в природоохранной деятельности наблюдается ярко выраженная тенденция перехода к такому виду системы наблюдений, при котором ее целью является не только оценка экологического состояния природной среды, но и оценка состояния здоровья населения в увязке с состоянием природной среды. Как будет ясно из дальнейшего, такой подход коррелирует с наиболее распространенным определением экологического риска.Это обстоятельство указывает на все возрастающую роль экологического риска как одного из приоритетных обобщенных показателей, на основе которого принимаются важные управленческие решения, на необходимость разработки новых, более совершенных и точных методов его расчета. Иначе говоря, на оценке экологического риска, особенно связанного со здоровьем человека, базируется один из важных элементов системы информационной связи человека с окружающим его миром.Список используемой литературы1. В. Н. Башкин. Экологические риски. Расчет, управление, страхование. М.: Высшая школа, 2007. 358 с.2. Л. Н. Блинов, В. В. Букреев. Автотранспорт, экология, безопасность. СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2007. 266 с.3. В. П. Буянов. Управление рисками (рискология). М.: Экзамен, 2002. 384 с.4. П. А. Ваганов, М. С. Им. Экологические риски. СПб.: Изд-во Санкт-Петербургского гос. университета, 2001. 152 с.5. МузалевскийА.А., КарлинЛ.H. «Экологические риски: теория и практика.» — СПб.: РГГМУ, НИМ, 2011,- 448 с.

Список литературы [ всего 5]

1. В. Н. Башкин. Экологические риски. Расчет, управление, страхование. М.: Высшая школа, 2007. 358 с.
2. Л. Н. Блинов, В. В. Букреев. Автотранспорт, экология, безопасность. СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2007. 266 с.
3. В. П. Буянов. Управление рисками (рискология). М.: Экзамен, 2002. 384 с.
4. П. А. Ваганов, М. С. Им. Экологические риски. СПб.: Изд-во Санкт-Пе¬тербургского гос. университета, 2001. 152 с.
5. Музалевский А.А., Карлин Л.H. «Экологические риски: теория и практика.» — СПб.: РГГМУ, НИМ, 2011,- 448 с.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00577
© Рефератбанк, 2002 - 2024