Вход

автореферат к магистерской диссертации 375823

Реферат
Дата создания 24.06.2016
Страниц 112
Источников 89
Вы будете перенаправлены на сайт нашего партнёра, где сможете оформить покупку данной работы.
990руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение 3 Глава 1. Теоретические аспекты формирования и функционирования национальной инновационной системы 6 1.1 Инновации, как фактор развития экономики страны 6 1.2 Логистика, как фактор инновационного развития 13 1.3 Особенности развития инновационных систем развивающихся стран 25 Глава 2. Анализ развития китайской экономики 29 2.1 Особенности китайской экономики 29 2.2 Логистическая система в китайской экономике 48 2.3 Инновации в китайской экономике 59 Глава 3. Направления совершенствования функционирования логистической инновационной системы 70 3.1 Пути развития логистической системы Китая 70 3.2 Логистические инновация в китайской экономике. 82 Заключение 98 Список используемой литературы 104 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Проекты «экономический пояс» и «морской путь» предусматривают как инфраструктурное строительство, так и институциональное формирование и их реализация даст отдачу в следующих аспектах: -улучшение бизнес среды в странах и регионе, -цивилизованное, свободное перемещение и распределение экономических факторов региона, -развитие внутриконтинентальных стран и отдаленных районов, -уменьшение издержек и снятие барьеров торговли и инвестиций, -увеличение динамики реформы и внешней открытости всех стран в регионе. Несмотря на колоссальные успехи в китайских реформах и внешней открытости, развитие страны остается дисбалансированным, и этот дисбаланс наблюдается, прежде всего, в уровне развития восточных регионов и центральной и западной части страны. Для исправления ситуации нужно стимулировать перемещение ресурсов и производств восточных и западных регионов страны, использовать ресурсные и географические преимущества центральных и западных провинций и раскрыть потенциал их сотрудничества с соседними странами. Важный путь осуществления этих задач мы видим в формировании экономического пояса шелкового пути. Если в течение более чем 30 лет Китай открывался в основном на восточное направление, в сторону развитых государств, то сегодня, когда мы поворачиваемся, видим на западном пространстве обширный рынок Евразии, где нужно прилагать усилия и серьезно потрудиться. Вот почему на третьем пленуме ЦК КПК 18-го созыва принято решение расширять и ускорять открытость внутренних и приграничных регионов Китая, и в результате претворения в жизнь этого решения будет создан такой внешнеэкономический коридор, который проходит через восточные, центральные и западные провинции, связывая Север и Юг страны. Активнее работать нужно и восточным приморским провинциям. Имеется в виду эффективно использовать имеющиеся преимущества, ускорить создание зоны свободной торговли с сопредельными странами, углублять морское экономическое сотрудничество с соответствующими странами. Очевидно, что «экономический пояс» и «морской путь» географически охватывают центральные и западные регионы, а также приморские провинции и города Китая, перекликаются со стратегией регионального развития, стратегией нового типа урбанизации и стратегией внешней открытости Китая. Их формирование будет способствовать формированию новой архитектуры всесторонней открытости Китая. Основное содержание инициатив «экономический пояс» и «морской путь» состоит в пяти аспектах, с упором на деловое сотрудничество и реализацию совместных проектов в практических интересах народов всех заинтересованных стран. Первое, согласование политических установок. Стороны могли бы обменяться мнениями по стратегии и политике экономического развития и, исходя из принципа поисков общей почвы при существующих расхождениях, осуществлять органическое соединение стратегий экономического развития всех заинтересованных стран, согласовывать и разрабатывать программу и меры по региональному сотрудничеству и в политическом и правовом планах предоставлять все необходимые удобства для региональной экономической интеграции. Второе, развитие транспортного сообщения. В Китае говорят «чтобы стать богатыми, надо строить сначала дороги». Такое мнение разделяют во многих странах мира. Китай с соседними странами должны активно совершенствовать транспортную инфраструктуру в трансграничных регионах, постепенно формировать транзитно-транспортную сеть, связывающую субрегионы Азии, с выходом на Азию, Европу и Африку, и таким образом, исправить ситуацию, такую, как «нет дороги – нет связи», «дорога есть, а связи нет», или «связь хоть есть, но, с перебоями». С реализацией двух инициатив – «экономического пояса шелкового пути» и «морского шелкового пути» XXI века, «будешь иметь друзей и в далёких краях, плавать по далёким морям на полных парусах». Третье, стимулирование взаимной торговли. Будут обсуждаться вопросы об упрощении процедур торговли и инвестиций, с принятием соответствующих мер, нацеленных на ликвидацию торговых и инвестиционных барьеров, на повышение скорости движения и качества региональной экономики, на полнейшее раскрытие потенциала торгово-инвестиционного сотрудничества всех подключившихся стран. Четвертое, обеспечение бесперебойного денежного обращения. Продвинуть ведение расчетов в национальных валютах и взаимный обмен валютами, усилить двустороннее и многостороннее сотрудничество в финансовой сфере, с созданием региональных финансовых организаций развития, сократить операционные издержки, средством региональных соглашений укрепить финансовые системы для противостояния рискам, и в конечном счете повысить конкурентоспособность в мировой экономике. Пятое, активизация людских контактов. Отношения между странами во многом зависят от близости народов. Китай готов с соседними странами непрестанно укреплять социальную основу взаимоотношений, содействовать осуществлению межцивилизационных контактов и диалогов, развивать дружественные отношения между людьми, в частности, между людьми самой широкой общественности, укреплять взаимопонимание и традиционную дружбу. «Экономический пояс» и «морской путь» не только дело Китая, это общее дело всех заинтересованных стран, это не только полоса интересов Китая, это и путь, связанный с интересами всех заинтересованных стран. Инициативы «экономический пояс» и «морской путь» на весь процесс строительства, включая подготовительную стадию, будут открытыми. Тут требуются конструктивные предложения всех заинтересованных стран для наполнения и совершенствования концепции, конструкции и программы «экономического пояса» и «морского пути». Давайте коллективным умом и трудом откроем новую страницу Великого шелкового пути, создадим сообщество интересов и судьбы, построим светлое и прекрасное будущее. В этом процессе Китай будет придерживаться своего проверенного подхода к морали и интересам - «нельзя недооценивать интересы, но мораль, прежде всего». Китай будет и впредь оказывать посильную помощь развивающимся странам и дружественным соседям в пользу их ускоренного развития. Китай будет постоянно увеличивать вложения в соседние страны, всемерно продвигать формирование единой инфраструктурной сети с окружающими странами и создание площадки для инвестирования и финансирования инфраструктурных проектов с тем, чтобы в прилегающих к Китаю регионах и морской акватории царило согласие, мир и дружба. Китай, очевидно, добивается не только подъема своей экономики, но и повысит уровень открытости страны с помощью «экономического пояса» и «морского пути», и расширит взаимовыгодное сотрудничество со своими соседями и всеми странами мира. Инициативы о формировании «экономического пояса» и «морского пути» вызвали широкий резонанс и живой интерес, в то же время они нуждаются еще в углубленном согласовании и коллективных усилиях для их реализации. Северные регионы Китая в основном производят продукцию тяжелого машиностроения, которая перевозится по железной дороге. Поэтому нет необходимости развивать контейнерные перевозок из данного региона в страны Таможенного союза и Европу. Структура экспорта из данных стран в Китай не позволяет использовать контейнерные технологии. Товары, которые могут транспортироваться автомобильным и железнодорожным транспортом из Китая в Казахстан и далее в Россию: продукция химической промышленности, включая опасные грузы; скоропортящаяся продукция пищевой промышленности и другие режимные грузы; контрольно-измерительное оборудование; электроника; электрические кабели; мебель; одежда и обувь; косметика. Обратная загрузка транспортных средств может производиться оборудованием для промышленности и сельского хозяйства; металлопродукцией; интегральными схемами; различными продуктами тонкой химии и полимерами; товарами народного потребления европейского производства; мясными продуктами питания. Кроме того, существуют грузы, которые не рекомендуется возить морем без специальной дорогостоящей тары, защищающей их от воздействия морского воздуха. Следовательно, транзитный потенциал автомобильного и железнодорожного транспорта достаточно высок. Глобализация международной торговли и наращивание транспортных перевозок настоятельно ставят вопрос о развитии и повышении эффективности существующих транспортных коридоров. Особая роль в повышении эффективности внешнеэкономической деятельности отводится международным транспортным коридорам (МТК). В настоящее время уже сложилась достаточно развитая сеть МТК, включающая 10 существующих и эффективно экспуатируемых трансъевропейских транспортных коридоров. В основу определения приоритетных коридоров были положены следующие принципы: через каждую страну Центральной и Восточной Европы должен проходить хотя бы один коридор; коридоры должны быть жизнеспособными, экономически эффективными и иметь реальные перспективы финансирования; параллельные коридоры, которые могли бы ослабить экономическую жизнеспособность и мощность основных, должны быть исключены из дальнейшего развития; отобранные для развития коридоры должны согласовываться с общей концепцией развития Европейской транспортной сети. К 2020 году планируется завершить формирование транспортных маршрутов Единого транспортного пространства. Реализация плана обеспечит значительный социально-экономический эффект, заключающийся в: росте внешнеторговых грузопотоков на 60% к 2015 году и в 2.1 раза к 2020 году; росте перевозок транзитных грузов третьих стран в 2 раза к 2015 году и в 3 раза к 2020-му; сокращении на 5–10% удельных затрат на перевозки грузов на основе повышения технического уровня транспортной сети и улучшения ее использования; снижении на 40–60% числа погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях на автодорогах, входящих в исследованные транспортные маршруты; снижением вредного воздействия транспорта на окружающую среду: сокращение удельных выбросов загрязняющих веществ автотранспортом на 10–20%, а удельного объема выброса парниковых газов – на 5–15%; сокращением удельного расхода топлива на 10–15%. Развитие транспортных маршрутов окажет позитивное влияние на макроэкономические показатели, обусловленное мультипликативным эффектом: дополнительные доходы бюджетов всех уровней Ролссии, Беларуси, Казахстана и Украины от увеличения объемов международных перевозок на 10–15 %; занятость населения на транспорте, в логистической сфере и в смежных отраслях экономики увеличится на 2–4%; производство промышленности, сельского хозяйства и сферы услуг увеличится на 5 – 7%; транспортная составляющая в цене экспортной и импортной продукции снизится на 10–14% в зависимости от вида груза, страны и вида транспорта; объемы приграничной торговли увеличатся на 10–15%. В целом развитие инфраструктуры автомобильных и железных дорог, включенных в перечень транспортных маршрутов, может рассматриваться как вклад в устранение торговых барьеров и станет стимулом для экономической интеграции стран Балтийского морского региона и Таможенного Союза. В заключении сделаны выводы и подведены итоги исследовательской работы по данной проблематике. 2

Список литературы

Список используемой литературы 1. Александров А.И., Малкова Н.А Россия – Китай: 55 лет дипломатических отношений // Дипломат. вестн. – 2001. - №6. – С.135-138. 2. Балиев А. Аргентинским сельхозтоварам преграждали путь в СССР // Аграрный эксперт. – Декабрь, 2008. -http://www.agropressa.ru/index.php?page=view&r=20&s=0 3. Г.Н. Вачнадзе Деловая Китай, тома VIII-IX. Экономика и связи с Россией в 2000-2008гг., 236 стр. – август, 2008. – www.polpred.com 4. Давыдов В.М. Цивиолиография и цивилизационная идентификация латино-карибской Америки. – М.: ИЛА РАН,2006. – С.50 5. Долгоруков А.П. Тенденции развития торгово-экономических отношений // Лат. Америка. – 2003. - №8. – С.17-24. - (Россия – Латинская Америка). 6. Друх, Н.В. (Ред.). (2003). История экономики России. М: "Коломенская типография" – С.68 7. Ключевский В.О. Русская история. – М.: Эксмо, 2005. – С.910 8. Колпачков В. И., Ящура А. И. Производственная эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт энергетического оборудования (справочник) – М.:1999. 9. Корчагин Ю.П. «Аргентинцы видят в России дружественную страну» // Лат. Америка. – 2008. - №11. – С.40-44. 10. Красильщиков В. «Россия и Латинская Америка - факторы сходства и отличия» // Альманах "Восток". – N 6(18), июнь 2004г - http://www.situation.ru/app/j_art_448.htm 11. Малкова Н.А. Китай – притягательный партнер // Лат. Америка. – 1998. - №5. – С.38-45. - (Россия – Латинская Америка). 12. Малкова Н.А. 55 лет сотрудничества // Лат. Америка. – 2001. - №7. – С.74-77 13. Министерство экономического развития Российской Федерации - http://www.economy.gov.ru/minec/about/structure/depamerica/doc20120403_023?presentationtemplate=docHTMLTemplate1&presentationtemplateid=2dd7bc8044687de796f0f7af753c8a7e&WCM_Page.ResetAll=TRUE&CACHE=NONE&CONTENTCACHE=NONE&CONNECTORCACHE=NONE 14. Официальный сайт Президента РФ «Заявления для прессы по итогам российско-китайсских переговоров» // 10 декабря 2008 года, Москва, Кремль - http://archive.kremlin.ru/text/appears/2008/12/210429.shtml 15. Портал внешнеэкономической информации Министерства экономического развития Российской Федерации http://www.ved.gov.ru/exportcountries/pages/trade_rel/countries/12 16. РБК Россия возвращается в Латинскую Америку // 15 апреля 2010 г. http://top.rbc.ru/politics/15/04/2010/394337.shtml 17. Родригес Джаварини А. Китай и Россия // Межднар. жизнь – 2001. - №1. – С.82-86. 18. Родригес Джаварини А. Задачи устойчивого роста // Лат. Америка. – 2001. - №2. – С.29-34. – (Китай – Россия). 19. Секретария международных экономических отношений и торговли – Справочник инвестора. Как делать бизнес в Аргентине? – Министерство иностранных дел, международной торговли и культуры. – Декабрь 2011 20. Сольда Д. «Для России важно ее присутствие в Аргентине» // Лат. Америка. – 2003. - №9. – С.64-66. Интервью. – Зап. А. Салтайс. 21. Торговое представительство России в Аргентине - http://www.rcrusia.com.ar/ruso/infooficial.html#torg 22. Энциклопедия для детей. Т. 5. История России и ее ближайших соседей. Ч. 1.От древних славян до Петра Великого. – 2 изд./гл. ред. М.Д. Аксенова – М.: Аванта+, 2000. – С. 685 23. Яковлев П.П. Аргентинская экономика перед вызовами модернизации. – М.: ИЛА РАН,2008. – С.464 24. Яковлев П.П. Китай и страны БРИК: модели двусторонних отношений // Центр иберийских исследований ИЛА РАН http://www.mid.ru/brics.nsf/WEBforumBric/B749769645525EFDC3257859005A82AB 25. Яковлев П. П. Перед вызовами времени. Циклы модернизации и кризисы в Аргентине:— Москва, Прогресс-Традиция, 2010 г.- С. 26. Яковлев П.П. Россия – Китай: имидж, политика, бизнес // Лат. Америка. – 2007. - №10. – С.12-27. 27. Autonomous Nonprofit Organization “TV-Novosti” Russian-Argentinean relations have reached a new level – President Medvedev // April 15,2010 - http://rt.com/news/medvedev-argentine-official-visit/ 28. Burkún, M. E. (2012, May 3). El desafío de una relación estratégica entre Rusia y Argentina. Rusia HOY. Retrieved May 18, 2013, from http://rusiahoy.com/articles/2012/05/03/el_desafio_de_una_relacion_estrategica_entre_rusia_y_argentina_17010.html 29. Eurasia Review : Argentina Energy Profile: Production Declining While Demand Growing – Analysis// July 7, 2011 http://www.eurasiareview.com/07072011-argentina-energy-profile-production-declining-while-demand-growing-analysis/ 30. Guillermo, J. (2012). Evolución de las relaciones exteriores entre Argentina y Rusia. Situación actual y nuevos desafíos. IV Congreso de Relaciones Internacionales. Instituto de Relaciones Internacionale - http://www.iri.edu.ar/VI_congreso/ponencias/GALEA,%20Guillermo_Evoluci%F3n%20de%20las%20relaciones%20exteriores%20entre%20Argentina%20y%20Rusia.pdf 31. Instituto Nacional de Estadistica - http://www.ine.es/ 32. International Trade Centre http://legacy.intracen.org/ 33. Lettieri, A. R. (2013). La Historia Argentina en Clave Nacional y Popular. N.p.: Kapelusz 34. Naciones Unidas CEPAL - http://www.eclac.org/ 35. United nations conference on trade and development - http://www.unctad.org/ 36. World Development Indicators Database - http://databank.worldbank.org/ddp/home.do?Step=12&id=4&CNO=2 37. Аникин Б.А., Родкина Т.А., Волочненко В.А. Заичкин Н.И., Межевов А.Д., Федоров Л.С, Вайн В.М., Воронов В.И., Водянова В.В, Гапонова М.А., Ермаков И.А., Ефимова В.В., Кравченко М.В, Серова . С.Ю., Серышев Р. В., Филиппов Е.Е., Пуэанова И.А., Учирова М.Ю., Рудая И.Л. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики. Учебное пособие / Москва, 2014. 38. Аникин Б.А., Вайн В.М., Водянова В.В, Воронов В.И., Гапонова М.А., Ермаков И.А., Ефимова В.В., Заичкин Н.И., Кравченко М.В., Пузанова И.А., Родкина Т.А., Серова С.М., Серышев Р.В., Серышев Р.В., Федоров Л.С. Логистика: Тренинг и практикум. Учебное пособие / Москва, 2014. 39. Воронов В.И., Ксенофонтова Н.Е. Некоторые методы экономического анализа логистических систем. 2-я МНПК ”Высокие интеллектуальные технологии развития профессионального образования и науки Владивосток: ВГУЭС.-2000г. 40. Воронов В.И., Лазарев В.А.Методология оценки качества объектов товаров и услуг в целях конкуренции на мировом рынке.Российский Дальний Восток в системе экономических интересов стран членов АТЭС. Материалы МНПК. Владивосток. Изд-во ДВГУ. 2001-227с. 41. Воронов В.И., Воронов А.В. Международные товаропроводящие сети. Маркетинг. 2013 № 6 (133). С. 20-28. 42. Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом / Эрлинг Андерсен, Кристоффер Груде, Тор Хауг. – Пер. с англ В. Егорова. – М.: ФАИР-ПРЕСС, 2006. – 296 с. 43. Ахметзянов И.Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И.Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007. – 272 с. 44. Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. В.Н. Фунтова. – СПб.: Питер, 2006. – 416 с. 45. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. – 640 с. 46. Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно – грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. – 400с. 47. Бычин Б.В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов - 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Изд-во «Экзамен», 2007. – 637 с. 48. Васильев А.Н. Финансовое моделирование и оптимизация средствами Excel 2007 (+CD). – СПб.: Питер, 2009. – 320 с. 49. Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с. 50. Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е.Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. – М.: МГИУ, 2009. – 279 с. 51. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 220 с. 52. ГОСТ 12.1.005-88*. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. 53. ГОСТ 12.3.009-76*. ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности. 54. Джонсон Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 202с – 624 с. 55. Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер. с немец. Под ред. Г.П. Манжосова. – М:КИА центр, 2004. – 136 с. 56. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с. 57. Дыбская В.В. Логистка складирования для практиков. – М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. – 208 с. 58. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. -720 с. 59. Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. – М.: Претекст, 2008. – 230 с. 60. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы (М., Экономика, 1987). 61. Емельянова Н.З., Партыка Т.Л., Попов И.И.Информационные системы в экономике: учеб.пособие. – М.: Форум: Инфр-М, 2009. – 464 с. 62. Жаворонков Е.П. Эффективность логистики в строительстве. М.: КИА центр, 2002. – 136 с. 63. Зайцева Т.В., Зуб А. Т. Управление персоналом: учебник. – М.: «Форум»: ИНФРА-М, 2009. – 336 с. 64. Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А.А. Колобова. – М.: Издательство «Экзамен», 2006 . – 158 с. 65. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с. 66. Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А.Н. Романова, проф. Б.Е. Одинцова – М: Вузовский учебник, 2009. – 410 с. 67. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с. 68. Ковалев К.Ю. Уваров С.А., Щеглов П.Е. Логистика в розничной торговле: ка повысить эффективную сеть. – СПб.: Питер, 2007. – 272 с. 69. Организация и безопасность движения. Безопасность движения транспортных средств: Учеб. пособие. - 2-е изд.,испр. и доп. / В.И. Коноплянко, В.В. Зырянов, А.С. Березин и др. Кемерово: ГУ КузГТУ, 2003. 91 с. 70. Клепцова, Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильно¬го транспорта: учеб. пособие / ГУ КузГТУ. - Кемерово, 2006. - 139 с. 71. Корнелл П. Анализ данных в Excel. Просто как дважды два / П.Корнелл; пер. с англ. – М.: Эксмо, 2007. – 224 с. 72. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: Проспект, 2008. – 448 с. 73. Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с. 74. Мадера А.Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в MicrosoftExcel. 2007. 75. Манжосов Г.П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. - 224 с. 76. Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А. В. Бульба, В.А. Демин. – Ростов н/д: Феникс, 2009. – 408 с. 77. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Уч. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с. 78. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с. 79. О’ Лири Д. ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. Выбор, внедрение, эксплуатация – М.: ООО Вершина, 2004.-272 с. 80. ОНТП 01-86. Общесоюзные нормы технологического проектирования складов тарно-штучных и длинномерных грузов. 81. Организация, нормирование и оплата труда: учеб. Пособие / А.С. Головачев и др., под общ. Ред. А.С. Гловачева. – 3-е изд, испр. – Минск: Новое знание, 2007. – 603 с. 82. Пашуто В.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В.П. Пашуто. – 4-е изд., стер.-М.: КНОРУС, 2008. – 320 с. 83. Пашуто В.П. Практикум по организации, нормированию и оплате труда на предприятиях: учебное пособие / В.П. Пашуто. – 2-е изд., стер. – М: КНОРУС, 2008. – 240 с. 84. Практикум по логистике: Учеб. пособие. – 2-е изд., перараб. и доп./ Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 276 с. 85. Практикум по экономике, организации и нормированию труда: Учеб. Пособие / Под ред. проф. П.Э. Шлендера. – М.: Вузовский учебник, 2008. – 319 с. 86. Просветов Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. – 304 с. 87. Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие / Т.И. Савенкова. – Москва: Издательство «Омега-Л», 2006. – 256 с. 88. Савин В.И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. – 544 с. 89. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В.И. Сергеева. – М. : Инфра-М, 2005. – 976 с. Сергеев.В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательство «альфа-пресс», 2008. – 608 с. список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТам, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017