Логистика в системе управления экономикой предприятия ООО «СМП», ее влияние на повышение эффективности деятельности

Введение 3
Глава 1 Теоретические основы функционирования логистических систем в строительстве 6
1.1 Экономическое содержание и принципы проектирования и функционирования логистических систем в строительстве 6
1.2 Особенности и проблемы построения логистических систем в строительных организациях 13
1.3 Методические подходы к формированию логистической стратегии строительных предприятий 20
2 Методические основы определения средневзвешенных отпускных цен материальных ресурсов с учетом действующей системы отбора поставщиков 28
2.1 Анализ подходов к определению сметной стоимости материальных ресурсов 28
2.2 Методика определения средних отпускных цен на основе интеграции принципов отбора поставщиков при закупке ресурсов 33
2.3 Факторы, определяющие вес потенциальных поставщиков в средневзвешенной отпускной цене ресурсов 43
3 Оценка эффективности внедрения методики использования средних взвешенных цен для группы «критичных» ресурсов на примере ООО «СМП» 52
3.1 Характеристика проекта реконструкции объекта трубопроводного транспорта ООО «СМП» 52
3.2 Сценарии реализации строительно-инвестиционного проекта: «без внедрения» и «с внедрением» методики 54
3.3 Оценка экономической эффективности интеграции методики в процесс определения сметной стоимости проекта ООО «СМП» 57
Заключение 66
Список использованной литературы 69

Для оценкикоммерческой эффективности инвестиций экономическим сообществомиспользуются следующие основные показатели:1. Чистый дисконтированный доход (NetPresentValue, NPV);2. Дисконтированный срок окупаемости (DiscountedPaybackPeriod, DPP);3. Индекс рентабельности инвестиций (индекс доходности, ИД; Returnofinvestment, ROI; ProfitabilityIndex, PI);4. Внутренняянормадоходности (Internal Rate of Return, IRR).Используемые в данной работе формулы определения указанныхпоказателей приведены в таблице 3.4.Таблица 3.4 - Используемые формулы расчета показателейэкономической эффективности[10, 21]Рассмотрим обособленно показатель NetPresentValue, являющийсяосновным индикатором рентабельности инвестиций. Внедрение новыхметодов определения сметной стоимости материальных ресурсов в рамкахстроительно-инвестиционного проекта оказывает влияние на срокивыполнения проектных работ, а также изменяет величины разновременныхинвестиционных потоков. Модельная схема влияния приведена на рисунках3.2 и 3.3.Для сравнения принимаются два сценария реализации проекта (пулапроектов в регионе): «без внедрения» (новой методики) и «с внедрением».Внедрение новой методики требует более высоких инвестиций впроектирование по сравнению со сценарием «без внедрения»: изменяютсязатраты на оплату труда разработчикам мониторинга, изменяются общиетрудозатраты на выполнение проектных работ, в случае, если внедрениеметодики и разработку сборников цен предусмотрено выполнятьсобственными силами проектировщика.Рисунок 3.2. Влияние внедрения новых методик определения стоимости материалов, ведущих к удешевлению стоимостистроительства, на показатели экономической эффективности проектаРисунок 3.3. Влияние внедрения новых методик определения стоимости материалов, ведущих к удорожанию стоимостистроительства, на показатели экономической эффективности проекта Результатом внедрения мониторинга будет изменение сметнойстоимости строительства и, как следствие, изменение начальноймаксимальной и самой договорной цены выполнения строительно-монтажных работ. В отдельных случаях, когда внедрение более совершеннойметодики ведет к удорожанию строительства, можно говорить о снижениирисков невыполнения СМР в расчетные сроки и в рамках установленнойдоговорной стоимости выполнения работ.Временной сдвиг от внедрения методики повлияет на динамикунакопления NPV в период эксплуатации объекта. С учетом влияния факторадисконтирования, это может вызвать ухудшение показателей экономическойэффективности рассматриваемых проектов. При этом необходимо сделатьследующее замечание.В случае, если при внедрении методики общая расчетная стоимостьстроительства будет снижена, даже при увеличении сроков проектирования изапоздании накопления доходов в сценарии «с внедрением», конечнаявеличина NPV на горизонте планирования может быть больше NPV всценарии «без внедрения» в связи с существенным снижением стоимостистроительства.В другом случае, когда более совершенная методика будет указыватьна занижение сметной стоимости проектов ранее используемой методикой,может быть определено влияние такого занижения на срывы сроковстроительства, на количество спорных ситуаций с подряднымиорганизациями, на увеличение строительных рисков, заложенных в нормудисконтирования.Следовательно, если инвестором будет дана адекватная оценкаснижению рисков пула проектов при внедрении методики, повышающей ихрасчетную стоимость, то в таком случае снижение ставки дисконтированияпозволит в положительную сторону переоценить накопленный чистыйдисконтированный доход в сценарии «с внедрением».Отразим описанное влияние на накопленный чистыйдисконтированный доход для двух вероятных результатов развития сценария«с внедрением». Для этого воспользуемся формулой 3.1. и отразимизменение её элементов.В первом случае, для сценария «без внедрения», разобьеминвестиционный поток на две составляющих: инвестиции в проектныеработы и инвестиции в строительство.(3.5)где:NPV0 – накопленный чистый дисконтированный доход для сценария«без внедрения»;d– принятая норма дисконтирования;FVn– результат от операционной деятельности;Iпрктn– инвестиции на этапе проектирования;Iстрn– инвестиции на этапе строительства;n– порядковый номер периода;m– горизонт планирования;В сценарии «с внедрением» для варианта увеличения расчетнойстоимости строительства с учетом описанных эффектов формулаприобретет следующий вид:(3.6)где:NPV2– накопленный чистый дисконтированный доход для сценария «свнедрением» при увеличении стоимости строительства;Δd– снижение нормы дисконтирования на величину строительныхрисков;Δt– сдвиг этапа инвестиций в строительство и этапа получениядоходов;ΔFVn– снижение величины результатов операционной деятельности всвязи с ростом налога на имущество и амортизационных отчислений;ΔIпрктn– удорожание проектирования;ΔIстрn– рост стоимости строительства;Особое внимание следует обратить на временной сдвигинвестирования в строительство и получение доходов от эксплуатации. Наэтапе строительства инвестиции, осуществленные в сценарии «безвнедрения» на n-ом этапе, будут осуществлены в период n + Δt.Следовательно, увеличивается степень, используемая при определениикоэффициента дисконтирования, что приведет к переоценкедисконтированного инвестиционного потока.Результаты, полученные от эксплуатации объекта, также будут смещеныво времени на Δt. Кроме того, при сохранении горизонта планирования m,доходы, полученные в период m в сценарии «без внедрения» выйдут за рамкипрогноза, а следовательно, не будут учтены в расчете NPV2.В сценарии «с внедрением» для варианта снижения расчетнойстоимости строительства из формулы 3.6 исключается влияние на величинунормы дисконта. Исключение данного эффекта обосновано следующейлогикой:1. В сценарии «с внедрением» при увеличении расчетной стоимостистроительства после внедрения новой более совершенной методикиопределения сметной стоимости материалов выявилось занижениефактических затрат при сметных расчетах. Следовательно,существовал риск невыполнения подрядчиком договорныхобязательств из-за нехватки финансов. Уточняющая методика в данномслучае исключает указанный риск.2. Если же при ранее действующей методике стоимость строительствабыла выше, чем после внедрения новой, объективно более достовернойметодики, значит, денежных средств на строительство подрядныморганизациям хватало с избытком. Следовательно, не было выявленонеобоснованного занижения сметной стоимости, напротив,инвестиционные ресурсы расходовались нерационально, а подрядныеорганизации получали сверхприбыль. Внедрение новой методики вданном случае позволяет уточнить фактические цены и избежатьперерасхода инвестиционных ресурсов, однако факта снижениястроительных рисков не выявлено.С учетом данной логики, в сценарии «с внедрением» для вариантаснижения расчетной стоимости строительства с учетом описанныхэффектов формула определения накопленного чистого дисконтированногодохода приобретет следующий вид:(3.7)где:NPV1 – накопленный чистый дисконтированный доход для сценария «свнедрением» при снижении стоимости строительства;ΔFVn – положительное влияние на результаты операционнойдеятельности в связи со снижением налога на имущество иамортизационных отчислений;ΔIпрктn– удорожание проектирования;ΔIстрn– снижение стоимости строительства;Влияние на накопленный чистый дисконтированный доход (ΔNPV)будет равно разности между ЧДД для сценария «с внедрением» (NPV1 илиNPV2) и ЧДД для сценария «без внедрения» (NPV0).ΔNPV = NPV1- NPV0, (3.8.1)либо ΔNPV = NPV2 - NPV0(3.8.2)Уточнение среднейвзвешенной сметной стоимости ресурса приводит к снижению расчетногообъема инвестиций в проект, таким образом, оценка экономическойэффективности внедрения методики должна производиться с использованиемформулы 3.8.1.В результате составления моделей по методу DCF в программном комплексе Excel [10] были получены показатели экономической эффективности двух сравниваемых сценариев, приведенные в таблице 3.5. Таблица 3.5 - Результаты оценки показателей экономической эффективности сценариев инвестиционного проекта №ПоказательЕд. изм.Сценарий 1Сценарий 21Накопленный чистый доход тыс. руб.122 729,91123 061,432NPV (Накопленный ЧДД)тыс. руб.- 421,19148,663PP (Ток)мес.30,3430,294DPP (Ток для дисконтированного потока)мес.не окупается46,925PI (ИД)ед.1,9321,9376DPI (ИД для дисконтированного потока)ед.0,9961,0017IRR (ВНД)%11,9212,03Таким образом, определение средневзвешенной стоимости отобранного ресурса предложенным методом позволило не только повысить точность расчетов, но и привело к положительной оценке эффективности инвестиций в проект (ЧДД положительный, дисконтированный срок окупаемости находится в пределах горизонта планирования). Следовательно, можно сделать вывод о том, что рассмотренное внедрение является экономически обоснованным и должно быть внедрено в процесс определения сметной стоимости аналогичных проектов. Экстраполяция методики на аналогичные объекты ООО «СМП» позволит получать дополнительный ЧДД в размере 0,43 % от общего объема инвестиций. В рамках годовой инвестиционной программы в 18 900 тыс. руб. достигаемый эффект оценивается в масштабе 81,27 тыс. руб.ЗаключениеВ настоящей дипломной работе был рассмотрен основной круг вопросов, позволяющих комплексно представить место и роль логистики в системе управления экономикой строительного предприятия и оценить ее влияние на повышение эффективности деятельности. Проведенное исследование позволяет вывести в заключение следующие положения и выводы. Логистические системы в строительной сфере – это системы (предприятия, организации), которые состоят из совокупности подсистем (подразделений, участков) с целью выполнения логистических функций обеспечения строительства инфраструктурных объектов и обладающие развитыми связями с внешней средой, то есть, с рынком дорожного строительства. Для организаций строительства логистические системы решают задачи управления материальными, финансовыми, сервисными и информационными потоками в определенных микро-, мезо- или макроэкономических системах (на уровне рабочих мест, подразделений организаций и самих организаций соответственно) при оптимальных затратах ресурсов. Для повышения эффективности логистических систем строительства определены следующие принципы логистики: системность, комплексность, научность конкретность, конструктивность, надежность и вариантность, глобальной оптимизации. При идеальной организации логистических процессов строительства обеспечиваются минимальные значения затрат при качественном возведении инфраструктурных объектов на основе применения высоких технологий, гибкость и своевременная доставка материально-технических ресурсов к местам ведения строительства. Необходимо находить баланс между качеством возводимых объектов и производимых при этом затратами на организацию строительства. В интересах оперативного логистического управления строительными предприятиями следует располагать моделями и алгоритмами, позволяющими эффективно решать задачи в данных ситуациях. Основными причинами, связанными с низкой конкурентной способностью российских отечественных организаций дорожного строительства среди международных компаний, является недостаточный уровень развития собственных логистических систем, существенно влияющий на себестоимость и качество конечной продукции, а также низкая производительность труда в данных организациях. Для каждой цепи поставок МТР необходимо выявлять особенности и закономерности, которые определяют наиболее целесообразные методы и модели принятия логистических решений в интересах дорожного строительства. Анализ зарубежного опыта построения логистических систем компаний дорожного строительства показал, что указанные системы развиваются поэтапно и синхронно с развитием информационных технологий на основе глобализации рынков, диверсификации предприятий и обострения международной конкуренции в строительной отрасли.Общие проблемы, вызванные российскими инфраструктурными факторами и влияющими на развитие логистических систем в дорожном строительстве, следующие: системы распределения товаров и услуг развиваются нерационально; современные системы электронных коммуникаций развиты в неполной степени; транспортная инфраструктура не отвечает потребностям экономики; грузовые терминалы находятся на низком технико-технологическом уровне; все виды транспорта, в основном, нуждаются в замене на современные транспортные средства; производственно-техническая база складского хозяйства предприятий находится на недостаточном уровне развития.Недостаток кадров в области логистики является проблемой при использовании логистических систем на предприятиях дорожного строительства. Использование передовых технологий в сфере дорожного строительства могут не дать необходимый результат без квалифицированной системы управления строительными организациями. Потери эффективности обусловлены тем, что не все процессы в организациях дорожного строительства увязаны в единые автоматизированные системы, зачастую используются отдельные программные комплексы для решения частных задач. В рамках рыночной экономики и принятых к использованиютвердо установленных нормативов затрат ресурсов основным звеном,связывающим ценообразование в строительстве с актуальными рыночнымипроцессами, является мониторинг цен на ресурсы строительства. От качествапроведения мониторинга напрямую зависит результат определениярасчетной сметной стоимости, используемой, в том числе, при оценкеэкономической эффективности инвестиций в проект. Мониторинги ценявляются основным инструментом управления затратами на строительстводля крупных инфраструктурных компаний.Выявлено отсутствие единой позиции экспертов системыстроительного ценообразования в вопросе выбора метода определениясредних сметных цен материальных ресурсов строительства. Для снятияуказанного противоречия в настоящем исследовании предложена методикадифференцированного подхода к определению средних цен по группамзакупаемых материалов. Для ресурсов, составляющих меньшую часть затрат,предложена методика определения средних цен, повышающая вклад вопределение уровня цен предприятий малого и среднего бизнеса. Дляценообразующих ресурсов предусмотрены многопараметрические модели,составленные исходя из подходов строительно-монтажных организаций кзакупке обозначенных материалов.Использование предложенных подходов позволит оптимальноиспользовать трудовые ресурсы компаний-участников инвестиционно-строительной отрасли, которые вовлечены в создание и сопровождениенормативно-методической базы ценообразования в строительства,разработку и экспертизу сметной документации, через поиск баланса междустепенью проработки элементов сметной стоимости и степеньюдостоверности определения сметной стоимости строительства, и, такимобразом, высвобождать средства отраслевого инвестора для финансированияинноваций и стратегически важных направлений деятельности.Список использованной литературыНалоговый кодекс Российской Федерации. Часть 2. (действующаяредакция от 29.06.2015);Федеральный закон от 05 апреля 2013 № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» (ред. от 13.07.2015)Постановление Правительства РФ от 01 января 2002 г. № 1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы»;СНиП IV-4-82. Сборник средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Ч. I. Строительные материалы [Текст] / Госстрой СССР. – М.: Машиностроение, 1982. – 184 с.Аникин, Б.А. Основы логистики / Б.А. Аникин // М.: Проспект, 2013. – 340с. Багинова В.В. Логистика : монография / В.В. Багинова [и др.]. — М. : РУСАЙНС, 2016. — 272 с.Гавриш, В. В. Экономика дорожного строительства: учеб. пособие: в 2 ч. Ч. 2 / В. В. Гавриш. – Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2013. – 347 с.Гаджинский, А.М. Логистика: Учебник / А.М. Гаджинский — 20-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. Грюнштам, В.А., Горячкин, П.В. Материальные ресурсы в строительстве [Текст] / В.А. Грюнштам, П.В. Горячкин. – СПб.: ООО "РЦЦС СПб", 2008. – 524 с.;Жаров, Д.О. Финансовое моделирование в Excel [Текст] / Д.О. Жаров. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. – 170 с.;ГОСТ Р 53394-2009. Интегрированная логистическая поддержка. Основные термины и определения. -М: 2009.Ильин, А.А. Современное состояние логистических систем организаций дорожного строительства в России [Текст] / А.А. Ильин // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжения. Конкуренция. – 2015. - № 3. – С. 8-10. Ильин, А.А. «Принципы и методы логистики. Повышение эффективности дорожного строительства» / А.А. Ильин, С.А. Калашников - Saarbrücken: LAP LAMBERT AcademicPublishing – 2015. – 128 с. Качество в дорожном строительстве. Не все определяют СНИПы. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://stroypuls.ru/sgh/2008-sgh/101-maj-2008/27868/ (дата обращения: 28.02.2016г.). Крупнейшие краснодарские компании, строившие дороги в Сочи перед проведением Олимпиады, просят признать их банкротами. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: //www.pravda.ru/news/economics/17-10-2014/1231604-sochi-0/ (дата обращения: 03.05.2016г.). Куда делись 4,5 млрд. рублей, выделенные на строительство дорог в Сибири. Постатейный отчет. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://flb.ru/info/50611.html (дата обращения: 25.04.2016г.). Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://goo.gl/SqUdbY (дата обращения: 12.05.2016г.). Лукинский, В.С. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, И. А. Пластуняк, Н. Г. Плетнева. -Спб.: СПбГИУЭ, 2005. - 139 с.Мачерет, Д.А. Инвестиции государства в инфраструктуру: методология оценки [Текст] / Д.А. Мачерет // Мир транспорта. – 2013. – № 4. – С. 184 – 192Методы логистики. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://finvuz.ru/logistika/lektsii/metodyi-logistiki.html (дата обращения: 12.05.2016г.).Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов [Текст] / М-воэкон. РФ, М-во финансов РФ, Госстрой РФ. – 2-я ред. – М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000. – 421 с.ОГУП «Челябинскавтодор». [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.exponet.ru/exhibitions/online/promstroyindustryas2006/bitumnyj.ru.html (дата обращения: 12.05.2016г.). Пакет программ SpiderProject . [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: www.spiderproject.ru (дата обращения: 11.05.2016г.). Позняков, В. Оценка и выбор поставщиков: учебный модуль [Электронный ресурс] / В. Позняков, В. Малочко, С. Сушкова; TACIS. – Москва, 2003. – Режим доступа: http://www.pgz.eao.ru/files/ download/100121967/ ocenka_i_vybor.pdfПервый европейский конгресс по логистике. Берлин: 20-22 марта 1974 года. Плетнева Н.Г., Власова Н.В. Развитие логистики в строительстве: особенности, перспективы, методы принятия решений. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=2662 (дата обращения: 13.05.2016г.). Портер М. Конкурентное преимущество. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://karraba.net/konkurentnoe-preimushhestvo.html (дата обращения: 21.04.2016 г.).Проектный и процессный подходы к управлению в логистике / Ахадов Р.Э., Сумина Е.В. // Современные тенденции развития науки и технологий. 2016. № 3-10. С. 12-16.Райзберг, Б. А. Современный экономический словарь Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. — М.: Инфра-М, 2007. Российские компании дорожного строительства. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.klag.ru/companys/ ?ID_SECTION =86& PAGEN _1=2 (дата обращения: 05.05.2016г.). Самоучитель «Управление проектами в SpiderProject». -145с.- [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.leoconsulting.com.ua/library/nashi-samouchiteli (дата обращения: 03.03.2015г.). Секерин В.Д. Логистика : учебное пособие / В.Д. Секерин. — М. : КНОРУС, 2016.— 240 сСистема учета энергоресурсов. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.telesystems.info/systems_uchet (дата обращения: 21.04.2016г.).СпайдерПроджект. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.spiderproject.com/ru/index.php/spabout (дата обращения: 12.05.2016г.); PROPHIX. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http:// www.prophix.su (дата обращения: 02.05.2016 г.). Столяров В.В. и др. Проблемы реализации Федерального закона № 184 ФЗ «О техническом регулировании» в вопросах эксплуатации автомобильных дорог. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.bridgeart.ru/ article/law/1140-problemy-realizatsii-federalnogo-zakona-184-fz-o-tekhnicheskom-regulirovanii-v-voprosakh-ekspluatatsii-avtomobilnykh-dorog.html (дата обращения: 22.02.2016г.). Точно в срок. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.hanadeeva.ru/logictica/lekcui/vopros_3_1_3/index.html (дата обращения: 09.05.2016г.). Формула Феттера. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1177678771/3 (дата обращения: 12.05.2016г.).Цебекова Е.П. Логистика как один из ключевых моментов организации предприятия // Вестник ВСГУТУ. 2016. № 1. С. 102-106.Экономичный размер заказа. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https:// www.cfin.ru/encycl/economic_order_quantity.shtml (дата обращения: 09.05.2016 г.). 93.080.10: Roadconstruction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_ics_browse.htm?ICS1=93&ICS2=080&ICS3=10 (дата обращения: 07.05.2016 г.). ABC/XYZ анализ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://fnow.ru/ru/analiz-assortimenta (дата обращения: 06.05.2016г.). Ballard B. Supply Chain Management in Supply Chain Management in Construction. University of California, August 2009; Supply Chain Management for Lean Project Delivery [Электронныйресурс] - Режимдоступа: URL: http://ieor.berkeley.edu/~kaminsky/Reprints/ PROOF_IT_GB_PK_08.pdf (датаобращения: 15.05.2016г.). Enterpriseresourceplanning. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https://www.syspro.com/product/what-is-erp (дата обращения: 19.04.2016 г.). Just in time construction method. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://ru.scribd.com/doc/21042171/Just-in-time-construction-method/ (дата обращения: 17.04.2016г.). Logistics outsourcing and performance of road construction projects in Nairobi County. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://erepository.uonbi.ac.ke/bitstream/handle/11295/76979/Wanyonyi_Logistics%20outsourcing.pdf?sequence=1 (дата обращения: 15.05.2016 г.). MRP: MaterialRequirementsPlanning. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://searchmanufacturingerp.techtarget.com/definition/Material-requirements-planning-MRP (дата обращения: 03.05.2016 г.). MRP2. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://citforum.ru/cfin/mrp/mrp2.shtml (дата обращения: 05.05.2016 г.). NAV4Construction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https://nav4construction.wordpress.com/2014/01/20/road-construction-company-continues-business-growth-by-using-a-new-erp-solution/ (дата обращения: 07.05.2016 г.). Outsourcing. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://searchcio.techtarget.com/definition/outsourcing (дата обращения: 12.05.2016 г.). Roadconstruction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.spiebatignolles.fr/en/our-activities/roads/road-construction.html/ (дата обращения: 02.05.2016 г.). RoadConstruction ERP. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.thebinarycomputer.com/about.html (дата обращения: 03.05.2016г.). Wannenwetsch H. IntegrierteMaterialwirtschaft und Logistik. Beschaffung, Logistik, Materialwirtschaft und Produktion., Springer, Berlin, 2010 Приложение 1ПОДСИСТЕМЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВАПодсистемыНазначение подсистемЦели подсистемЗадачи подсистемПодсистема закупки материально-технических ресурсов Обеспечение логистической системы дорожного строительства материально-техническими ресурсами от их производителей Минимизация расходов при приобретении материально-технических ресурсов строительства Организация и управление закупками материально-технических ресурсов строительства Подсистема складирования и хранения материально-технических ресурсов Размещение, преобразование хранение материально-технических ресурсов строительства в виде запаса, удобного для транспортировки к строительным объектам Минимизация расходов, связанных со всеми операциями по хранению запасов Организация работы складов и управление на них переработкой грузов Подсистема запасов материально-технических ресурсов Меры по оптимизации объема запасов материально-технических строительных ресурсов Оптимизация объемов запасов материально-технических строительных ресурсов Управление запасами материально-технических строительных ресурсов Подсистема транспорта Бесперебойное и своевременное функционирование транспортного процесса для обеспечения подсистем материально-техническими ресурсами Минимизация расходов на транспортировку потока материально-технических ресурсов Организация и управление транспортом в интересах системы дорожного строительства Подсистема строительного производства Возведение инфраструктурных объектов из преобразованного потока материально-технических ресурсов с минимальными затратами и заданным качеством Оптимизация расходов строительного производства инфраструктурных объектов Организация и управление строительным производством Подсистема распределения материально-технических ресурсов Направление потока материально-технических ресурсов к строительным участкам с минимальными затратами Минимизация расходов при распределении потоков материально-технических ресурсов к строительным участкам Организация и управление распределением потоков материально-технических ресурсов к строительным участкам Подсистема реализации возведенных объектов Своевременная передача заказчикам возведенных качественных инфраструктурных объектов с обеспечением последующего их обслуживания Минимизация расходов на передачу возведенных объектов заказчикам и сопутствующий логистический сервис Организация и управление передачи заказчикам возведенных качественных инфраструктурных объектов с обеспечением последующего их обслуживания Подсистема информационная Обеспечение информационного обмена между всеми подсистемами при одновременном выполнении функции управления и контроля за строительным процессом Минимизация расходов на информационное обеспечение строительных процессов Организация и управление информационным обеспечением строительных процессов Подсистема кадров Обеспечение целенаправленной деятельности логистической системы на основе строительных кадров Оптимизация выполнения логистических функций строительной системы Организация и управление логистическими функциями строительной системы Приложение 2СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ПРИНЦИПОВ ЛОГИСТИКИ И СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВАНаименование принципов Значение принципов Принципы логистики дорожного строительства Наименование принципов дорожного строительства Значение принципов дорожного строительства Системность дорожного строительства Организация и осуществление закупок, хранения, транспортировки МТР, возведения объектов как единого процесса дорожного строительства. Комплексность дорожного строительства Координация всех действий по строительству непосредственных и опосредствованных участников движения потока МТР; формирование всех видов обеспечения МТР для осуществления движения потоков в конкретных условиях дорожного строительства Научность дорожного строительства Усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком МТР от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока МТР Конкретность дорожного строительства Четкая и точная оценка всех строительных ресурсов, используемых при осуществлении логистического процесса дорожного строительства: финансовых, трудовых, материальных Конструктивность дорожного строительства Диспетчеризация потока МТР, непрерывное отслеживание перемещения и изменения всех объектов; тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения процессов дорожного строительства Надежность дорожного строительства Широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением дорожного строительства МТР; высокие скорости и качество поступления информации и передовые технологии ее обработки Вариантность дорожного строительства Возможность гибкого реагирования строительной компании на колебания спроса на объекты дорожного строительства и иные возмущающие воздействия внешней среды Глобальная оптимизация дорожного строительства В процессе оптимизации структуры или управления логистической системы дорожного строительства необходимо согласование частных целей функционирования отдельных элементов системы для достижения глобального оптимума Принципы стратегического планирования дорожного строительства Наименование принципов Значение принципов планирования дорожного строительства Принцип единства планирования дорожного строительстваПланирование в организации дорожного строительства должно иметь системный характер Принцип непрерывности планирования дорожного строительства Процесс планирования на предприятиях дорожного строительства должен осуществляться постоянно Принцип холизма планирования дорожного строительства Координация устанавливает, что деятельность по планированию должна учитывать все подразделения предприятий дорожного строительства; Интеграция определяет, что планирование на предприятиях дорожного строительства, осуществляемое независимо на каждом уровне, не может быть эффективным без взаимосвязи планов на всех уровнях Принцип точности планирования дорожного строительства Всякий план должен быть составлен с такой степенью точности, какая учитывает все возможные исходы на предприятиях дорожного строительства Принцип участия планирования дорожного строительства Каждый сотрудник организации дорожного строительства становится участником плановой деятельности Принцип гибкости планирования дорожного строительства Способности организации дорожного строительства менять свою направленность в связи с возникновением непредвиденных обстоятельств Приложение 3РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРТНОЙ ОЦЕНКИ ВАЖНОСТИ КРИТЕРИЯ ПРИ ОЦЕНКЕ ПОСТАВЩИКОВТаблица 3.1 – Результаты экспертной оценки важности критерия при оценке поставщиков "проблемных" поставокТаблица 3.2 – Результаты экспертной оценки важности критерия при оценке поставщиков "критичных" поставокТаблица 3.3 – Результаты экспертной оценки трудоемкости получения информации и степени её достоверностиТаблица 3.4 – Балльная оценка трудоемкости получения информации и степени её достоверностиПриложение 4РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНООБРАЗУЮЩИХ РЕСУРСОВ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТА ПО ГРУППАМ ПОСТАВОКПриложение 5Определение сметной стоимости продукции вошедших в выборку поставщиков и параметры поставщиковТаблица 5.1 – Определение сметной стоимости продукции вошедших в выборку поставщиковТаблица 5.2 – Параметры поставщиковПриложение 6Определение сметной стоимости продукции вошедших в выборку поставщиков методом средней взвешенной с учетом объема продажПриложение 7Определение сметной стоимости продукции вошедших в выборку поставщиков методом средней взвешенной с учетом многопараметрической модели для группы «критичных» поставокПриложение 8Расчет коммерческой эффективности для сценария «без внедрения»Приложение 9Расчет коммерческой эффективности для сценария «с внедрением»