Вход

роль дорожно-транспортной инфраструктуры в региональном развитии.

Курсовая работа
Код 103201
Дата создания 05.06.2016
Страниц 36
Источников 20
Файлы будут доступны для скачивания после проверки оплаты.
1 480руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление Введение 3 1.Характеристика состояния дорожно-транспортной инфраструктуры Республики Татарстан 5 1.1.Общественный транспорт региона 5 1.2. Особенности организации мультимодальных перевозок 6 1.3. Строительство и развитие дорожной сети в регионе 9 2. Место дорожно-транспортной инфраструктуры в социально-экономическом развитии региона 13 2.1. Характеристика развития транспортной инфраструктуры Республики Татарстан 13 2.2. Динамика перевозок в транспортной инфраструктуре Республики Татарстан 15 2.3. Развитие сети автомобильных дорог 18 3. Проблемы развития дорожно-транспортной инфраструктуры и их влияние на региональное развитие 20 3.1. Ключевые проблемы в развитии дорожно-транспортной инфраструктуры Республики Татарстан 20 3.2. Предложения по решению проблем развития транспортной инфраструктуры Республики Татарстан 27 Заключение 32 Список использованной литературы 34   Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Актуальность реализации данной цели в развитии транспортной инфраструктуры Республики Татарстан связано с увеличением численности населения, плотности населения в республике, роста транспортной работы пассажирского транспорта. Это определяет необходимость совершенствования улично-дорожной сети, оптимизации работы городского пассажирского транспорта, прежде всего, за счет увеличения доли современного подвижного состава городского пассажирского транспорта. Кроме того, требуется проводить работу по улучшению логистического комплекса города, так как Казань является крупным транзитным транспортным центром. Отметим, что целевыми ориентирами в транспортной инфраструктуре в области реализации государственной политики являются: обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Татарстана, увеличение уровня безопасности функционирования транспортного комплекса Татарстана, увеличение доли населения, которые пользуются услугами городского пассажирского транспорта, увеличение эффективности использования всех видов ресурсов транспортной инфраструктуры города, а также увеличение эффективности внешнего транспортного сообщения. Обозначенные целевые направления развития транспортной инфраструктуры Татарстана связаны с ее современным состоянием, а также на основании проведенного анализа транспортной инфраструктуры республики.3.2. Предложения по решению проблем развития транспортной инфраструктуры Республики ТатарстанПри формировании логистических систем в пригородных, пригородно-городских и внутригородских перевозках в «пиковые» периоды предпочтение следует отдавать видам транспорта с большей провозной способностью, тогда как в периоды суток с незначительным пассажиропотоком внимание должно переключаться на снижение интервалов следования транспортных средств. Помимо этого, нельзя не учитывать и социальные факторы, обеспечение комплексной безопасности, экологической защищенности и т.д.В качестве логистических характеристик транспорта принято рассматривать как потребительские его качества, отражающие определенную ценность транспортного продукта для пассажира, так и качества, характеризующие технико-технологические возможности каждого перевозчика:– интенсивность отправления транспортных средств;– шаговая доступность объектов транспортной инфраструктуры;– степень безопасности перевозочного процесса;– гибкость расписания движения транспортных средств;– экологичность транспорта;– возможности пропускной и провозной способности;– вместимость транспортных средств на маршруте;– эксплуатационные затраты (приведенные к расходам на перевозку одного пассажира) и т.д. Коэффициент использования пропускной/провозной способности определяет ресурсы каждого вида транспорта в освоении прогнозного пассажиропотока на маршруте (участке). Так, если значение коэффициента для вида транспорта стремится к единице, то его возможности исчерпаны, и дальнейшее пребывание на маршруте требует усиления, инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры для этого вида перевозок или приобретения подвижного состава большей вместимости .При недоиспользовании пропускной/ провозной способности определенного вида транспорта необходимо увеличивать долю его участия в логистической системе с помощью повышающих коэффициентов, выявить причины потребительской непривлекательности и принять меры к повышению конкурентоспособности. В противном случае пассажиропотоки перераспределятся в выстроенной логистической схеме вопреки разрабатываемым логистическим маршрутам, поскольку пассажиры, являясь интеллектуальным «грузом», могут самостоятельно принимать решения о смене каналов перемещения. Как показывают исследования, непривлекательность вида транспорта нередко связана с неудобством расписания; его несогласованностью с графиками движения транспортных средств других перевозчиков, поэтому более гибкая логистика существенно повысит интерес клиентов к услугам думающей о них транспортной компании.Коэффициент использования вместимости транспортного средства на маршруте – отношение предложенных место-километров пробега к прогнозным пассажиро-километрам. В идеальных условиях он равен 1 или с учетом возможности роста фактического пассажиропотока относительно прогнозного – 0,95 .Интенсивность отправления транспортных средств определяется отношением интервала их выхода на маршрут к продолжительности рассматриваемого периода времени. При этом, с одной стороны, высокая интенсивность максимально удобна для пассажиров и согласования расписаний движения по стыковым пунктам, а с другой – увеличивает потребность в количестве транспортных средств и тем самым оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные затраты. Интервал между отправлениями задается, исходя из обеспечения минимума пассажиро-часов ожидания на основных пассажирообразующих остановочных пунктах. Наилучшие эксплуатационные показатели достигаются при совпадении интервала отправления транспортных средств с периодом их оборота.Шаговая доступность транспорта регламентируется типовыми правилами транспортного обслуживания населения во внутригородском и пригородном сообщениях. В центре города дальность пешеходных подходов должна составлять не более 250 м, в производственных и коммунально-складских зонах – не более 400 м, в зонах массового отдыха – не более 800 м. Шаговая доступность оценивается не только дальностью подходов, но и наличием на пешеходных путях безопасных переходов, светофоров и т.п.Степень безопасности транспорта определяется отношением выявленного числа случаев нарушения безопасности граждан к общему числу перевезенных пассажиров за рассматриваемый период. А экологичность транспорта – количеством вредных выбросов и воздействий на окружающую среду в расчете на одного перевезенного им пассажира .Эксплуатационные затраты, связанные с организацией доставки пассажиров различными перевозчиками и видами транспорта, рассчитываются согласно существующим методикам на основе данных о прогнозных пассажиропотоках. Но помимо эксплуатационных (качественных и количественных) показателей работы каждого перевозчика теперь следует в полной мере учитывать и показатели функционирования транспортно- логистической системы, которые в условиях клиентоориентированности приобретают все более существенное значение.К таким показателям функционирования пассажирской транспортно-логистической системы, в частности, относятся:– насыщенность маршрута предложенными местами;– интенсивность обслуживания маршрута;– коэффициент мультимодальности;– степень мобильности пассажира в логистической системе (количество вариантов перемещения по маршрутам, отнесенное к общему количеству маршрутов);– коэффициент согласованности расписаний (время пересадок, отнесенное к общей продолжительности поездки);– надежность функционирования логистической системы в зависимости от входящих в ее состав видов транспорта, типов их транспортных средств, положения, занимаемого в системе,– коэффициент пересадочности (суммарное время пересадок, отнесенное к общему времени поездки);– вариабельность системы по классам обслуживания.К основным проблемам, требующим первоочередного решения для повышения эффективности деятельности автобусных предприятий и повышения качества предоставляемых услуг, относится координация деятельности различных служб; управление и контроль работы техники; управление движением транспортных потоков; повышение качества транспортного обслуживания населения; вопросы безопасности. Решение всех вышеперечисленных проблем возможно путем внедрения системы мониторинга и управления городским и пригородным пассажирским транспортом на базе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).Дальнейшее внедрение современных социальных сервисов для жителей и гостей города, таких как создание интернет-портала работы общественного транспорта – для планирования и выбора оптимального маршрута поездки; SMS-информирования – необходимого для оперативного получения информации пассажиром о времени прибытия необходимого ему транспортного средства; закупка и оборудование остановочных павильонов с информационными табло – для вывода информации о времени прибытия транспортного средства на данную остановку позволят существенно повысить качество обслуживания населения.Внедрение системы мониторинга транспортных средств и управления городским пассажирским транспортом на основе современных логистических технологий позволяет автотранспортным предприятиям существенно увеличить доход и сократить расходы по отдельным направлениям. А дальнейшее интегрирование системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом в городскую транспортную систему позволит оптимизировать работу всего городского пассажирского общественного транспорта, установить взаимодействие между различными перевозчиками, соблюдать интервальность движения транспортных средств, улучшить качество предоставляемых услуг.Вопросы повышения эффективности деятельности предприятий пассажирского общественного транспорта и качества оказания транспортных услуг приобретают особую актуальность в период экономического кризиса в связи с сокращением бюджетных субсидий, так как в 2016 году субсидии автобусному транспорту города будут сокращены на 500 млн руб.ЗаключениеТранспортная инфраструктура является целостной социально-экономической и технологической подсистемой, которая обеспечивает сбалансированность и конкурентоспособность социально-экономической системы республики, а также ее пространственное развитие в границах растущей агломерации. Управление транспортной инфраструктурой представляет собой процесс, который включает в себя ряд функций: оценку и постоянный контроль состояния транспортной инфраструктуры, а также ее отдельных элементов, прогноз развития, определение целей и задач развития, планирование и мотивация по достижению цели. Структура управления транспортной инфраструктурой включает в себя объекты транспортной инфраструктуры, оценку состояния и прогноз, планируемые характеристики, а также контроль исполнения принятого решения и целей управления транспортной инфраструктурой.Правовая база развития транспортной инфраструктуры Республики Татарстан представлена Транспортной стратегией до 2025 года. Комитетом по транспорту определяется государственная политика в области городского и пригородского транспорта, внешнего транспорта, а также междугородного и международного пассажирского автомобильного транспорта. Комитет в своей деятельности руководствуется положениями Конституции Российской Федерации, федеральными законами, а также иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.Эффективность и сбалансированность развития транспортной инфраструктуры является важным факторов увеличения уровня привлекательности Республики Татарстан. Республика имеет высокую численность населения и занимает достаточно крупную территорию. В числе ключевых транспортных проблем города лежит высокая плотность населения и неравномерность ее распределения в районах городской застройки.Существенное место в транспортной инфраструктуре Татарстана занимает городской пассажирский транспорт. Вследствие этого особое внимание при разработке рекомендаций в области развития транспортной инфраструктуры города было уделено оптимизации функционирования городского пассажирского транспорта в Татарстане. Особое внимание пассажирскому транспорту было уделено вследствие роста пассажиропотока и в целом роста численности населения города, что объективно определяет необходимость решения проблемы высокой нагрузки на городской пассажирский транспорт.В качестве целевых ориентиров в развитии транспортной инфраструктуры Татарстана были отмечены: обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Татарстана, увеличение уровня безопасности функционирования транспортного комплекса Татарстана, увеличение доли населения, которые пользуются услугами городского пассажирского транспорта, увеличение эффективности использования всех видов ресурсов транспортной инфраструктуры города, а также увеличение эффективности внешнего транспортного сообщения.Список использованной литературыНадзор на транспорте в Республике Татарстан// Ученые записки Казанской государственной академии ветеринарной медицины им. Н.Э. Баумана. 2014. Т. 216. С. 57-60.Гафурова Г.Т. Анализ бюджетного финансирования национальной экономики в Республике Татарстан// Финансы и кредит. 2015. № 1 (529). С. 39-47.Головко М.В. Проблемы обеспечения в развитии транспортной отрасли Республики Татарстан// Вестник НЦБЖД. 2014. № 4 (22). С. 80-83.Гусарова Л.В. Перспективы инструменты стратегического управления инновационным развитием Республики Татарстан// Научное обозрение. 2015. № 10-2. С. 102-105.Дьяконов Г. Инновационные процессы в инфраструктурном развитии Республики Татарстан// Транспортная стратегия - XXI век. 2014. № 27. С. 46-47.Коваленко А.Н. Мультимодальные пассажирские перевозки в Казани// Мир транспорта. 2014. Т. 12. № 1 (50). С. 134-138.Краснова О.М. Транспортный комплекс в экономике Республики Татарстан// Экономический вестник Республики Татарстан. 2014. № 1. С. 27-37.Крупов А.Г. Транспортная инфраструктура Республики Татарстан как фактор устойчивого развития региона// Современные тенденции развития науки и технологий. 2015. № 6-6. С. 64-67.Кудрявцева С.С. Роль транспортного комплекса в развитии инфраструктуры промышленных предприятий Республики Татарстан, специализирующихся на энергосберегающих технологиях// Вестник Казанского технологического университета. 2014. Т. 17. № 5. С. 327-332.Медведева В.Р, Интеграция России в систему международных транспортных коридоров// Вестник Казанского технологического университета. 2014. Т. 17. № 23. С. 475-479.Розанова Л.Н. Современный транспортный кластер Республики Татарстан// Современные проблемы сервиса и туризма. 2016. Т. 10. № 1. С. 67-74.Рыбкина Е.А. Экономичность и экологичность общественного транспорта: реалии и перспективы// Научное обозрение. 2015. № 24. С. 281-288.Сафин Л. Транспортная и дорожная инфраструктура Республики// Транспортная стратегия - XXI век. 2014. № 27. С. 38-40.Сафулллин М.Р. Конкурентоспособность и перспективы экономики Республики Татарстан// Экономический вестник Республики Татарстан. 2015. № 4. С. 5-11.Сахапов Р.Л. Основные требования к организационным аспектам при внедрении интеллектуальных транспортных систем// Вестник НЦБЖД. 2016. № 1 (27). С. 63-69.Смолянинов И.С. Оценка перспективных сфер экономической деятельности регионов на основе индекса инвестиционно-инновационной привлекательности// Социально-экономические явления и процессы. 2015. Т. 10. № 5. С. 90-98.Старостин А. Международный аэропорт «Казань»: мы способны решать самые прогрессивные задачи// Транспортная стратегия - XXI век. 2014. № 27. С. 44-45.Тамарова Р.И. Роль различных видов транспорта в развитии транспортного комплекса Республики Татарстан// Вестник Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева. 2014. № 1. С. 174-177.Терентьева К.Л. Транспортно-финансовый кластер как ресурсный центр инфраструктурных проектов в регионе// Интеллект. Инновации. Инвестиции. 2015. № 4. С. 57-62.Шабанова Л.Б. Исследование состояния и перспектив развития транспортного комплекса в Республике Татарстан// Азимут научных исследований: экономика и управление. 2016. Т. 5. № 1 (14). С. 61-64.

Список литературы

Список использованной литературы 1. Надзор на транспорте в Республике Татарстан// Ученые записки Казанской государственной академии ветеринарной медицины им. Н.Э. Баумана. 2014. Т. 216. С. 57-60. 2. Гафурова Г.Т. Анализ бюджетного финансирования национальной экономики в Республике Татарстан// Финансы и кредит. 2015. № 1 (529). С. 39-47. 3. Головко М.В. Проблемы обеспечения в развитии транспортной отрасли Республики Татарстан// Вестник НЦБЖД. 2014. № 4 (22). С. 80-83. 4. Гусарова Л.В. Перспективы инструменты стратегического управления инновационным развитием Республики Татарстан// Научное обозрение. 2015. № 10-2. С. 102-105. 5. Дьяконов Г. Инновационные процессы в инфраструктурном развитии Республики Татарстан// Транспортная стратегия - XXI век. 2014. № 27. С. 46-47. 6. Коваленко А.Н. Мультимодальные пассажирские перевозки в Казани// Мир транспорта. 2014. Т. 12. № 1 (50). С. 134-138. 7. Краснова О.М. Транспортный комплекс в экономике Республики Татарстан// Экономический вестник Республики Татарстан. 2014. № 1. С. 27-37. 8. Крупов А.Г. Транспортная инфраструктура Республики Татарстан как фактор устойчивого развития региона// Современные тенденции развития науки и технологий. 2015. № 6-6. С. 64-67. 9. Кудрявцева С.С. Роль транспортного комплекса в развитии инфраструктуры промышленных предприятий Республики Татарстан, специализирующихся на энергосберегающих технологиях// Вестник Казанского технологического университета. 2014. Т. 17. № 5. С. 327-332. 10. Медведева В.Р, Интеграция России в систему международных транспортных коридоров// Вестник Казанского технологического университета. 2014. Т. 17. № 23. С. 475-479. 11. Розанова Л.Н. Современный транспортный кластер Республики Татарстан// Современные проблемы сервиса и туризма. 2016. Т. 10. № 1. С. 67-74. 12. Рыбкина Е.А. Экономичность и экологичность общественного транспорта: реалии и перспективы// Научное обозрение. 2015. № 24. С. 281-288. 13. Сафин Л. Транспортная и дорожная инфраструктура Республики// Транспортная стратегия - XXI век. 2014. № 27. С. 38-40. 14. Сафулллин М.Р. Конкурентоспособность и перспективы экономики Республики Татарстан// Экономический вестник Республики Татарстан. 2015. № 4. С. 5-11. 15. Сахапов Р.Л. Основные требования к организационным аспектам при внедрении интеллектуальных транспортных систем// Вестник НЦБЖД. 2016. № 1 (27). С. 63-69. 16. Смолянинов И.С. Оценка перспективных сфер экономической деятельности регионов на основе индекса инвестиционно-инновационной привлекательности// Социально-экономические явления и процессы. 2015. Т. 10. № 5. С. 90-98. 17. Старостин А. Международный аэропорт «Казань»: мы способны решать самые прогрессивные задачи// Транспортная стратегия - XXI век. 2014. № 27. С. 44-45. 18. Тамарова Р.И. Роль различных видов транспорта в развитии транспортного комплекса Республики Татарстан// Вестник Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева. 2014. № 1. С. 174-177. 19. Терентьева К.Л. Транспортно-финансовый кластер как ресурсный центр инфраструктурных проектов в регионе// Интеллект. Инновации. Инвестиции. 2015. № 4. С. 57-62. 20. Шабанова Л.Б. Исследование состояния и перспектив развития транспортного комплекса в Республике Татарстан// Азимут научных исследований: экономика и управление. 2016. Т. 5. № 1 (14). С. 61-64. список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТ, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017