Международный рынок морских перевозок

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 3
Глава 1. Функционирование международных морских перевозок: теоретические аспекты и анализ 7
1.1.Роль и место морских перевозок в мировой транспортной системе 7
1.2. Нормативно-правовое регулирование морских перевозок 12
1.2.1 Международное правовое регулирование морских перевозок 12
1.2.2 Понятие и виды договора перевозки грузов морским видом транспорта, его экономическое значение 14
1.3 Современное состояние и прогноз развития мировых и российских морских контейнерных перевозок 19
Глава 2. Осуществление крупногабаритного груза контейнером морскимтранспортом из Шанхая В Москву 36
2.1.Основные пути доставки контейнера из Шанхая в Москву 36
2.2. Технико-экономическое обоснование транспортно-логистических цепочек поставок крупногабаритного груза по маршруту Шанхай – Москва 36
2.3.Выбор оптимального пути доставки 62
Заключение 67
Список использованных источников 68
 

Далее в порту Новороссийск контейнеры будут перегружены на грузовые автомобили с последующей доставкой до склада получателя в Москве. Транспортировку контейнеров из порта Новороссийск до склада получателя в Москве выгоднее всего будет произвести на автомобильном транспорте, не используя железнодорожный транспорт, так как в первом случае будет сокращено время пребывания груза в порту и будет уменьшено время, затраченное на перемещение контейнеров из порта до склада получателя. Во втором же случае не избежать временных задержек, которые неминуемо приведут к дополнительным тратам. Первый этап перевозки по предложенному маршруту является морская перевозка из порта Шанхай до порта Новороссийск. Порт Новороссийск не способен принимать большие океанские суда, поэтому первой задачей будет перевалка контейнера на фидерное судно в порту Стамбул. В отличие от сервиса Шанхай – Санкт-Петербург, рассмотренном выше, сервис по перевозке контейнера из Шанхая в Новороссийск имеет меньшее количество линейных перевозчиков. Сервис Шанхай – Новороссийск имеет следующих крупных игроков рынка контейнерных перевозок: Maersk, MSC, FESCO и более мелкие, такие как ZimIntegratedShippingServicesLtd. При выборе перевозчика необходимо учесть, как и ставку фрахта на перевозку, так и транзитное время.В мае 2016 года были запрошены ставки фрахта у компанииLimcoLogistics по перевозке 40 футового контейнера, поскольку у линии APL и этой компании самая низкая ставка и самое быстрое транзитное время. Для расчета транзитного время перевозки груза морским транспортом из порта Шанхай до порта Новороссийск необходимо знать, во-первых, время, затраченное на перевозку контейнера из Шанхая до Стамбула, во-вторых, необходимое количество времени затраченного на перевалку и дальнейшей доставки груза из порта Стамбул до порта Новороссийск. Перевозка контейнера из Шанхая до Стамбула занимает 24 дня. Перевалка контейнера на фидерное судно в порту Стамбул происходит за 4 дня. Перевозка груза морем из Стамбула до Новороссийска занимает 3 дня. В итоге прохождение этапов перевозки контейнера из порта Шанхай до порта Новороссийск составит 31 день.Ставка фрахта,по данным, полученным по линииAPLу компанииLimcoLogistics, за перевозку контейнера составляет 3850 USD. Ставка дана на условиях LIFO. Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту Новороссийск составляет 210 USD. Также учитываем документальный сбор линейного перевозчика - 43 USD. Как и в первом предложенном варианте перевозки таможенная очистка, по условиям контракта, должна пройти в порту назначения за счет и силами конечного получателя груза. Поэтому, также как и в первом рассмотренном маршруте перевозки, возможность передвижения груза по территории Российской Федерации по ВТТ не рассматривается. Таможенная очистка в порту Новороссийск займет двое суток. Далее будет оформлен автовывоз контейнера из порта, и он проследует на склад получателя в Москве. Схема перевозки автомобильным транспортом представлена ниже.Рисунок 2.3. Автомобильный маршрут Новороссийск – МоскваРассмотрим вторую часть маршрута с использованием автомобильного транспорта.Из порта Новороссийск автомобиль должен следовать по автомобильной дороге федерального значения М4 «Дон» до склада получателя в Москве.Расстояние между портом Новороссийск и складом получателя составляет 1477 километров. Водитель дальнобойщик обязан ехать не более 9 часов в течении суток и иметь обязательный отдых 11 часов. Средняя скорость движения автомобиля составляет 70 км/ч. Следовательно время затраченное на автомобильную перевозку груза по маршруту составит 1,8 суток. Для удобства дальнейших расчетов, как и в первом варианте перевозки, округлим транзитное время до 2 суток. Тариф автомобильного перевозчика за доставку сорокафутового контейнера из порта Новороссийск до склада получателя в Москвепо данным компании «Партнер» составляет 60000 рублей, а партии, соответственно, 180000 рублей.Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени ниже составлена результирующая таблица.Таблица 2.6 Транзитное время и стоимостьЭтап перевозкиТранзитное времяСтоимостьШанхай - Стамбул24 сутокМорской фрахт 3850 USDДокументальный сбор 43 USDПРР 210 USDПеревалка контейнера в Стамбуле4 сутокСтамбул - Новороссийск3 сутокТаможенная очистка2 сутокНовороссийск – Москва2 суток60000 рублейИтого для одного контейнера35 суток326695 рублейИтого для партии35 суток980085 рублейДля перевода американских долларов в рубли применяется средний курс доллара к рублю 1 USD = 65,0 руб. Далее необходимо рассмотреть возможность возникновения демереджа и детеншена и расходы, которые они могут за собой повлечь. Для данной перевозки использовались транспортные услуги фирмы MSC. Ниже приведены тарифы по хранению контейнеров в порту Новороссийск. Таблица 2.7Стоимость хранения контейнеров в порту НовороссийскХранение 40-футовых, негабаритных (свыше 40 футов) контейнеров (груженых, порожних):с импортными, экспортными, транзитными грузамис 1 по 7 суткиед./сутки0,000с 8 по 12 суткиед./сутки5,600с 13 по 30 суткиед./сутки36,000свыше 30 сутокед./сутки72,000Платного хранения в порту Новороссийск не возникает, так как контейнер находится там всего двое суток, в то время как платное хранение по сорокафутовому контейнеру возникает только на восьмые сутки хранения.MSC предоставляет следующие условия по детеншену: свободный период использование контейнера до возврата порожнего семь суток с момента выгрузки контейнера в порту. С восьмого дня по четырнадцатый - 10USD/TEU, с пятнадцатого дня до возврата порожнего 30USD/TEU.Возврат порожнего контейнера пройдет по такому же принципу, как и в первом варианте перевозки. После доставки контейнера на склад получателя потребуется одни сутки для растарки и выгрузки из него товара. Так же как и у линии APL, MSC имеет ближайший сток порожних контейнеров в Москве.Для доставки порожнего контейнера до стока линии используется автомобильный транспорт. Расстояние от склада получателя до стока составляет 70 километров. Автомобилю потребуются 2 часа для доставки порожнего контейнера. Тариф на автомобильную перевозкуподанным компании «Партнер» такой же – 6000 рублей.До возврата порожнего контейнера пройдет пять суток. Двое суток для таможенной очистки, двое суток для перевозки груза из Новороссийска в Москву, сутки на растарку и на перевозку пустого контейнера. В результате транзитное время перевозки по маршруту Шанхай – Новороссийск – Москва займет тридцать пять суток. Стоимость перевозки в общей сложности составит 980085 рублей. Возврат порожних контейнеров – 18000 рублей.По аналогии предыдущего варианта перевозки составим таблицу полной стоимости перевозки. Таблица 2.8Определение стоимости доставкиНаименование расходаСтоимость (руб.)Стоимость перевозки980085Демередж0Детеншен0Возврат порожних контейнеров18000Итого998085Расчет стоимости по маршруту Шанхай - Москва через порт Санкт-ПетербургНа маршруте Шанхай – Москва через порт Санкт-Петербург необходимо использование двух видов транспорта – морского и автомобильного. На морском транспорте Мафи трейлер проследует из Шанхая до порта Санкт-Петербург. Из Санкт-Петербурга экскаваторы будут перегружены на автомобильный транспорт и доставлены получателю в Москву.Автомобильный транспорт в этом случае является лучшим выбором для перевозки экскаваторов из Санкт-Петербурга в Москву, поскольку сокращается время простоя груза в порту прибытия, предотвращая хранение груза в порту и, соответственно, дополнительные расходы на перевозку. Использование же железнодорожного транспорта в данной перевозке является не совсем целесообразным, так как стоимость услуг перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом сильно не отличаются, но автомобильный транспорт имеет преимущество.Первым этапом перевозки груза по данному маршруту является морская перевозка из порта Шанхай до порта Санкт-Петербург. Как отмечалось ранее, прямого сообщения между ними нет, поэтому груз отправится на Ро-ро судне в порт Гамбург с последующей доставкой в порт Санкт-Петербург. Сервис Ро-ро перевозки из Шанхая в Санкт-Петербург имеет большое количество линейных перевозчиков, поэтому при выборе перевозчика необходимо учитывать не только стоимость фрахта, но и транзитное время, а также качество предоставляемого ими сервиса для более успешного завершения транспортно-логистического процесса. На май 2016 года были запрошены актуальные ставки фрахта у различных линейных перевозчиков. Среди них была выбрана линия APL. Наименьшую величину ставок указала компания LimcoLogistics. На данный момент именно она может предложить лучшую ставку фрахта, транзитное время и качество сервиса. Транзитное время из Шанхая до Санкт-Петербурга складывается из следующих этапов: первый – затраченное транзитное время перевозки Мафи трейлера на судне из порта Шанхай до порта Гамбурга, которое составляет 35 дней; второй этап – в порту Гамбург потребуется 1 день для перегрузки Мафи трейлера; третий – транзитное время для перевозки груза из Гамбурга до Санкт-Петербурга составит 4 дня. В итоге, прохождение всех этапов перевозки контейнеров морским транспортом составит 40 дней.Фрахт за морскую перевозку по запрошенным данным у компанииLimcoLogisticsсоставляет 1120 USD. Ставка дана на условиях LIFO – Linerin/Freeout, в ставку фрахта включены расходы по терминальной обработке в порту погрузки, выгрузка оплачивается получателем отдельно. Стоимость выгрузки составляет 80USD. Так же необходимо оплатить документальный сбор линии в размере 22 USD.Для вывоза партии экскаваторов из порта необходимо произвести таможенную очистку. По условию договора конечный получатель товара должен произвести таможенную очистку за свой счет и своими силами. Таможенная очистка должна пройти на Балтийской таможне, поэтому вариант доставки груза по ВТТ, внутреннему таможенному транзиту, не рассматривается. Таможенную очистку партии груза в порту Санкт-Петербург возможно провести за один день при соблюдении всех формальностей до прихода судна в порт.После прохождения всех таможенных формальностей экскаваторы грузятся на автотранспорт и следуют по маршруту в Москву. Автомобиль следует по федеральной трассе М10 до склада получателя в Москве.Примерная длительность маршрута такая же, как и в пункте 3.1.1. Т.е. транзитное время доставки 1 сутки. По тарифам компании «Партнер»стоимость автомобильной перевозки по маршруту Санкт-Петербург – Москва составит 65000 рублей. Тогда для партии экскаваторов – 130000 рублей.Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени ниже прилагается результирующая таблица. Таблица 3.9 Транзитное время и стоимостьЭтап перевозкиТранзитное времяСтоимостьШанхай - Гамбург35 сутокМорской фрахт 1120 USDДокументальный сбор 52USDПРР 180 USDПеревалка Мафи трейлера в Гамбурге1 суткиГамбург – Санкт-Петербург4 сутокТаможенная очистка1 суткиИтого для одного Мафи трейлера (2 экскаватора)41 суток87880 рублейИтого для партии экскаваторов41 суток263640 рублейСанкт-Петербург – Москва1 сутки130000 рублейИтого для партии42 суток393640Для перевода американских долларов в рубли применяется средний курс доллара к рублю 1 USD = 65,0 руб.Расчет стоимости по маршруту Шанхай - Москва через порт ВладивостокПервый этап перевозки партии экскаваторов на Мафи трейлерах – морским транспортом – из порта Шанхай до порта Владивосток. Второй этап – железнодорожным транспортом – из порта Владивосток до Москвы. Порт Владивосток в данном маршруте выбран с целью сокращения транзитного времени на перевозку морским транспортом с последующей его доставкой железнодорожным транспортом до Москвы.В предыдущем маршруте делали выбор в пользу автоперевозки, что позволяло сократить расходы, при этом используя допустимое транзитное время. Но в данном случае по маршруту Шанхай – Владивосток – Москва транспортировку партии экскаваторов из порта Владивосток до конечного пункта – Москва, целесообразнее произвести железнодорожным транспортом, так как в сравнение с автомобильным транспортом такой способ транспортировки повлечет за собой меньшее количество расходов.Первым этапом перевозки по маршруту является морская перевозка партии экскаваторов на Мафи трейлерах из порта Шанхай до порта Владивосток. Между этими портами существует прямое сообщение, соответственно, Мафи трейлеру не придется пребывать в порту трансшипмента для перевалки на другое судно, как это происходило в предыдущем варианте перевозки, что является безусловным плюсом.Сервис перевозки Мафи трейлеров между портами Шанхай и Владивосток имеют многие линейные перевозчики. Поэтому при выборе перевозчика необходимо учитывать стоимость фрахта и длительность транзитного времени и качества предоставляемых услуг.В мае 2016 лучшими условиями по всем критериям может предоставить линия APL. Компания LimcoLogistics может предложить лучшую ставку фрахта и транзитное время.Заявленное линией время перевозки между портом Шанхай и Владивосток составляет четверо суток. Заявленное время является реальным, так как расстояние между портами составляет 970 морских миль, а скорость судна при перевозке между этими портами составляет 13 морских узлов.Ставка фрахтапо запрошенным данным у компанииLimcoLogistics составляет 800 USD. Ставка дана на условиях LIFO, то есть возникнет необходимость оплатить погрузо-разгрузочные работы в порту Владивосток. Оплата и стоимость погрузо-разгрузочных работ дана и оплачивается в рублях. Тариф на погрузо-разгрузочные работы равен 150 USD. Также необходимо оплатить документальный сбор линии, который составляет 30 USD.Таможенная очистка, по условиям контракта, должна производиться и оплачиваться силами и средствами получателя. В порту Владивосток таможенная очистка обычно занимает трое суток.После прохождения таможенной очистки партия экскаваторов должна быть перемещена на железнодорожную станцию «Грузовая» Дальневосточной железной дороги (Владивосток), где будет ожидать подачи железнодорожных платформ и погрузки экскаваторов на нее. Время ожидания подачи платформы и погрузки экскаваторов на нее обычно составляет семь суток. Для подачи Мафи трейлера на железнодорожную платформу понадобится использование услуги по внутрипортовому перемещению, тариф на которое составляет 44 USD. После погрузки и укрепления на железнодорожной платформе партия экскаваторов проследует по тем же станциям, которые указаны в п. 3.1.2.Расстояние между станциями отправления «Владивосток - грузовой» до станции назначения «Москва-грузовая» составляет 9171 километров. Тариф на данный вид перевозкипо запрошенным данным у компании «ЮТЭК» составляет 75000 рублей. После прибытия платформ с партией экскаваторов на станцию «Москва - грузовая» их необходимо разгрузить и доставить на склад получателя. Для этого нужно будет использовать грузовой автомобиль. Расстояние от станции до склада получателя составляет 60 километров. Автомобилю потребуется 4 часа с учетом погрузки экскаваторов для завершения перевозки. Минимальное время, на которое можно заказать грузовой автомобиль – четыре часа. Поэтому необходимо оплатить стоимость всех четырех часов, в результате чего перевозка обойдетсяпо запрошенным данным у компании «Партнер» в 20000 рублей. Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени составим табл. 2.10.Таблица 2.10 Транзитное время и стоимостьЭтап перевозкиТранзитное времяСтоимостьШанхай - Владивосток4 сутокМорской фрахт 800 USDДокументальный сбор 30 USDПРР 150USDТаможенная очистка3 сутокПодача ж/д платформы и погрузка группы экскаваторов7 сутокВнутрипортовое перемещение Мафи трейлера 44 USDПеревозка ж/д транспортом до станции «Москва - грузовая»17 сутокТариф на ж/д перевозку75000 рублейПеревозка от ж/д станции до склада1 часТариф на перевозку20000 рублейИтого для одного Мафи трейлера (два экскаватора)31 сутки161560 рублейИтого для партии31 сутки484680Расчет стоимости по маршруту Шанхай – Москва через порт НовороссийскЭтот маршрут, как и в первый также включает в себя использование двух различных видов транспорта – морского и автомобильного. Морским транспортом груз проследует из порта Шанхай до порта Новороссийск. Автомобильным транспортом груз проследует из порта Новороссийск до Москвы.Выбор порта Новороссийск в данной перевозке связан с возможностью сокращения транзитного времени на перевозку груза морским транспортом, что позволит быстрее доставить груз получателю. Далее в порту Новороссийск партия экскаваторов будет перегружена на грузовые автомобили с последующей доставкой до склада получателя в Москве.Транспортировку группы экскаваторов из порта Новороссийск до склада получателя в Москве выгоднее всего будет произвести на автомобильном транспорте, не используя железнодорожный транспорт, поскольку в первом случае будет сокращено время пребывания груза в порту и будет уменьшено время, затраченное на перемещение партии экскаваторов из порта до склада получателя. Во втором же случае не избежать временных задержек, которые неминуемо приведут к дополнительным тратам. Первый этап перевозки по предложенному маршруту является морская перевозка из порта Шанхай до порта Новороссийск. Порт Новороссийск не способен принимать большие океанские суда, поэтому первой задачей будет перевалка груза на фидерное судно в порту Стамбул. В отличие от сервиса Шанхай – Санкт-Петербург, рассмотренном выше, сервис по перевозке Мафи трейлера с партией экскаваторов из Шанхая в Новороссийск имеет меньшее количество линейных перевозчиков. При выборе перевозчика необходимо учесть, как ставку фрахта на перевозку, так и транзитное время. В мае 2016 года были запрошены ставки фрахта по перевозке 60 футового Мафи трейлера у перевозчиков. Самая низкая ставка и самое быстрое транзитное время, на данный момент, может предложить компания LimcoLogistics.Перевозка Мафи трейлера из Шанхая до Стамбула занимает 24 дня. Перевалка Мафи трейлера в порту Стамбула происходит за 2 дня. Перевозка груза морем из Стамбула до Новороссийска занимает 3 дня. В итоге прохождение этапов перевозки Мафи трейлера с грузом из порта Шанхай до порта Новороссийск составит 29 дней.Ставка фрахта за перевозку Мафи трейлера составляет 1800 USD. Величину ставок указала компания LimcoLogistics. Ставка дана на условиях LIFO. Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту Новороссийск составляет 135 USD. Также учитываем документальный сбор линейного перевозчика – 43 USD. Как и в первом предложенном варианте перевозки, таможенная очистка, по условиям контракта, должна пройти в порту назначения за счет и силами конечного получателя груза. Таможенная очистка в порту Новороссийск займет двое суток. Далее будет оформлен автовывоз партии экскаваторов из порта, и он проследует на склад получателя в Москве. Далее из порта Новороссийск после перегрузки экскаваторов, автомобиль должен следовать по автомобильной дороге федерального значения М4 «Дон» до склада получателя в Москве. При этом транзитное время составляет 2 суток. Тариф автомобильного перевозчика за доставку шести экскаваторов из порта Новороссийск до склада получателя в Москвеподанным компании «Партнер» составляет 120000 рублей, а всей партии, соответственно, 240000 рублей.Для расчета полной стоимости перевозки и транзитного времени ниже составлена результирующая таблица.Таблица 3.11Транзитное время и стоимостьЭтап перевозкиТранзитное времяСтоимостьШанхай - Стамбул24 сутокМорской фрахт 1800 USDДокументальный сбор 43 USDПРР 135 USDПеревалка контейнера в Стамбуле2 сутокСтамбул - Новороссийск3 сутокТаможенная очистка2 сутокИтого для одного Мафи трейлера31 сутки128570 рублейИтого для трёх Мафи трейлеров с партией экскаваторов31 сутки385710Новороссийск – Москва2 суток240000 рублейИтого для партии экскаваторов33 суток625710 рублей2.3.Выбор оптимального пути доставкиДля сравнения результатов технико-экономического обоснования построим диаграммы самых главных факторов – для транзитного времени и для стоимости перевозки.На рис. 3.4 приведена диаграмма транзитного времени, которое будет затрачено на перевозку партии экскаваторов по различным вариантам.Рисунок 2.4. Диаграмма транзитного времени, которое будет затрачено на перевозку партии экскаваторов по различным вариантам маршрутов между Шанхаем и Москвой для: 1 – контейнерных перевозок; 2 – с использованием Мафи трейлераПо рассмотренным маршрутам перевозки партии экскаваторов транзитное время колеблется от 31 суток до 45 суток.Как видно из диаграммы вариант перевозки по маршруту: Шанхай - Владивосток - Москва является маршрутом с самым низким транзитным временем. Это является следствием того, что время затраченное на перевозку груза морем сведено к минимуму, а именно к 4 суткам. Оставшуюся часть маршрута контейнеры и партия экскаваторов следует железнодорожным транспортом, который, в свою очередь, быстрее морского. Путь по железной дороге занимает 17 суток. В связи с этим данный вариант перевозки является самым быстрым.Маршрут Шанхай - Новороссийск - Москва - вариант доставки контейнеров и партии экскаваторов со среднем транзитным временем. Как и в варианте маршрута Шанхай - Санкт-Петербург - Москва большую часть времени контейнер и Мафи трейлер следует морским транспортом, но расстояние от порта Шанхай до порта Новороссийск на 3042 морские мили меньше, что позволит судну быстрее дойти до порта назначения и сократить транзитное время на перевозку груза между портами. После доставки в порт Новороссийск груз перевозится на автомобильном транспорте до склада получателя за 2 суток. В совокупности, вышеперечисленные факторы позволят этому варианту иметь среднее транзитное время.Маршрут Шанхай - Санкт-Петербург - Москва является вариантом с самым большим транзитном временем. Большую часть пути контейнеры и Мафи трейлеры с партией экскаваторов следуют морским транспортом и путь от порта Шанхая до порта Санкт-Петербург занимает 44 суток и 41 соответственно для Мафи трейлеров. После прибытия в порт контейнер продолжает свою следование на автомобильном транспорте до склада получателя в Москве.Второй главный фактор, влияющий на выбор варианта перевозки груза - сквозная тарифная ставка - себестоимость перевозки от пункта отправления до пункта назначения. Для наглядности стоимость перевозки по разным вариантам приведена на диаграмме (рис. 2.5).Проанализировав данные диаграммы можно сделать вывод, что самым эффективным по стоимости доставки партии экскаваторов в контейнере является маршрут Шанхай - Владивосток – Москва; при использовании Мафи трейлера – стоимость доставки составляет среднее значение. Стоимость доставки партии экскаваторов с помощью Мафи трейлера есть наименьшей на маршруте Шанхай – Санкт-Петербург – Москва, в тоже время, на этом маршруте при контейнерных перевозках наблюдается средняя стоимость доставки.Рисунок 2.5. Диаграмма стоимости доставки партии экскаваторов по различным вариантам маршрутов между Шанхаем и Москвой для: 1 – контейнерных перевозок; 2 – с использованием Мафи трейлераСамая высокая стоимость доставки партии экскаваторов для двух рассмотренных вариантов наблюдается на маршруте Шанхай – Новороссийск – Москва.При выборе оптимального маршрута перевозки нужно учитывать совокупность двух факторов - транзитного времени и стоимости доставки. Для этого необходимо сопоставить стоимость доставки и транзитного времени. Для этого составим таблицы.Проанализировав данные таблицы видно, что маршрут Шанхай - Владивосток - Москва является вариантом с минимальным транзитным временем и минимальной стоимостью на перевозку контейнеров партии экскаваторов. Таблица 2.12 Сопоставление срока и стоимости доставки партии экскаваторов с помощью контейнеровМаршрутЗначение времени и стоимости доставкиминимальноесреднеемаксимальноевремястоимостьвремястоимостьвремястоимостьШанхай – Санкт-Петербург – МоскваШанхай - Владивосток – МоскваШанхай – Новороссийск – МоскваТакже составим таблицу для варианта, где партия экскаваторов перевозится с помощью Мафи трейлера.Таблица 2.13 Сопоставление срока и стоимости доставки партии экскаваторов с помощью Мафи трейлераМаршрутЗначение времени и стоимости доставкиминимальноесреднеемаксимальноевремястоимостьвремястоимостьвремястоимостьШанхай – Санкт-Петербург – МоскваШанхай - Владивосток – МоскваШанхай – Новороссийск – МоскваС этой таблицы можно сделать вывод о том, что на маршруте Шанхай - Владивосток – Москва наименьшее время доставки и средняя стоимость при использовании Мафи трейлеров для перевозки партии экскаваторов, а на маршруте Шанхай – Санкт-Петербург – Москва наименьшая стоимость доставки, но время доставки есть самым максимальным.ЗаключениеВ дипломном проекте был разработан вариант доставки негабаритного груза на маршруте Шанхай – Москва. Рассмотрено три варианта доставки партии груза, которым является шесть экскаваторов.После проведенных технико-экономических расчетов были получены следующие результаты.По рассмотренным маршрутам перевозки партии экскаваторов транзитное время колеблется от 31 суток до 45 суток: на маршруте Шанхай - Владивосток - Москва самое низкое транзитное время. Маршрут Шанхай - Новороссийск - Москва - вариант доставки контейнеров и партии экскаваторов со среднем транзитным временем. Маршрут Шанхай - Санкт-Петербург - Москва является вариантом с самым большим транзитном временем. Самым эффективным по стоимости доставки партии экскаваторов в контейнере является маршрут Шанхай – Владивосток – Москва; при использовании Мафи трейлера – стоимость доставки составляет среднее значение. Стоимость доставки партии экскаваторов с помощью Мафи трейлера есть наименьшей на маршруте Шанхай – Санкт-Петербург – Москва, в тоже время, на этом маршруте при контейнерных перевозках наблюдается средняя стоимость доставки.Самая высокая стоимость доставки партии экскаваторов для двух рассмотренных вариантов наблюдается на маршруте Шанхай – Новороссийск – Москва.Подводя итоги, сопоставив стоимость доставки и транзитного времени, можно заключить, что самым оптимальным маршрутом для перевозки партии экскаваторов, как с помощью контейнеров, так и с помощью Мафи трейлеров является Шанхай – Владивосток – Москва.Список использованных источниковВиленский П. Л., Лившиц В. Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика: Учеб.-практ. пособие. – М.: Дело, 2001. – 832 с.Волгин В.В. Логистика приёмки и отгрузки товаров. – М.: ИТК «Дашков и К», 2008.Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. Учебно – практическое пособие - М.: Проспект, 2005.Голубков В.В. «Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 3».Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. Современная логистика. – М.: Вильямс, 2005.Информационно-аналитический журнал «Вести морского Петербурга», №1 (26), 2012.Ковалев В. В. Введение в финансовый менеджмент. – М.: Финансы и статистика. – 2001.Лекции по курсу «Управление транспортными системами» - Галин А. В.Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки, Санкт-Петербург, 2000.Логистика: управление на грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. Пособие./ Под ред. Д-ра техн. Наук Л. Б. Миротина. – М.: Юристъ, 2002. Махлин, Е. М. Стратегия развития транспорта России; оптимальная траектория движения вперед// Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический Журнал, 2005.Николаева, Л. Л. Морские перевозки / Л. Л. Николаева, Н. Н. Цымбал. Изд. «Феникс», 2005. Полная энциклопедия. Справочник студента, 2011-2012.Приказ Федеральная Служба Морского Флота России от 22 октября 1996 г. N 39 Об утверждении и введении в действие "Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом"Ример М. И., Касатов А. Д., Матненко Н. Н. Экономическая оценка инвестиций. 2-ое изд. – СПб.: Питер, 2007. – 480 с. – (Серия «Учебник для вузов»).Сборник нормативных актов о транспорте, М., Юридическая литература 1983.Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и семья», 2001 г. 560 С. Илл.Учебное пособие по дисциплинам «Экономика судоходных компаний», «Международные фрахтовые рынки», «Исследования мирового фрахтового рынка».Хамаза Е. В., Юрченко Е.Ю. Коммерческая работа на водном транспорте. Методические указания для выполнения практических работ. – Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2008 г.Шутенко В. В. Фрахтование тоннажа, изд. Морсар, 2007.Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. Современная логистика. – М.: Вильямс, 2005.Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2006Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт. Стратегическое управление логистикой. Изд. – Инфра-М, 2005.Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях М.: АО «Мострансэкспедиция», 1995Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки, Санкт-Петербург, 2006.Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Профессионал », 2006 г. 560 С. Илл.Шутенко В. В. Фрахтование тоннажа, изд. Морсар, 2007.Шутенко В.В. Организация и техника внешней торговли, изд. ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2008Donovan, Arthur & Bonney, Joseph «The Box That Changed The World», East Windsor, New Jersey, Commonwealth Business Media, 2006.www.apl.comwww.msc.comhttp://www.morinfocenter.ru/rusports/http://провэд.рф/analytics/research/6274-rinok-konteinerov.htmlhttp://www.searates.com/ru/http://ventalife.ru/2014/02/optimizaciya-sistemy-postavok-gruzov-iz-kitaya-v-rossiyu/