Вход

Сравнительная эффективность использования судов смешанного плавания для перевозки контейнеров в порты Северного и Балтийского морей

Дипломная работа
Код 102880
Дата создания 23.07.2016
Страниц 63
Файлы будут доступны для скачивания в личном кабинете после оплаты.
7 277руб.
КУПИТЬ

Содержание

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА 5 1.1 ПОНЯТИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ 5 1.2 КЛАССИФИКАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА 6 1.3 ПУТИ И ФАКТОРЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА 8 1.4 ПРИНЦИПЫ И КРИТЕРИИ ОТБОРА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ 8 1.5 СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ 10 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ 11 2.1 ОАО СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ ПАРОХОДСТВО 11 2.2 ХАРАКТЕРИСТИКА ПОРТОВ ОТПРАВЛЕНИЯ 20 2.3 КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ. 21 2.4 ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 28 3 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕШЕНИЮ ИЗУЧАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 31 3.1 МЕТОДИКА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ 31 3.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕВОЗОК НА ИССЛЕДУЕМЫХ ЛИНИЯХ 34 3.3 РЕШЕНИЕ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ЗАДАЧИ ПО ВЫБОРУ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ТИПА СУДНА СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ В ПОРТЫ СЕВЕРНОГО И БАЛТИЙСКОГО МОРЕЙ. 58 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 60 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 62 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Флот пароходства является крупнейшим и одним из самых современных в России. Сегодня Северо-Западное пароходство — это динамично развивающаяся судоходная компания, сохранившая прочные позиции в бизнесе и ориентирующаяся в своих планах развития на наиболее значимые проекты транспортной отрасли.Объекты пароходства (порты и судостроительно-судоремонтные заводы) расположены в 4-х областях Северо-Запада России на протяжении 850-ти км. От Санкт-Петербурга до Череповца, где расположены крупные промышленные центры. Основные виды деятельности: перевозка грузов судами «река-море» плавания, судостроение, судоремонт, перевозка пассажиров. Местонахождение дочерних предприятий объединения:С.-Петербург и Ленинградская область.Регионы деятельности: внутренние водные пути Европейской части Российской Федерации, бассейны Балтийского, Северного, Средиземного, Черного и Каспийского морей. Основу флота, управляемого компанией, составляют теплоходы типа «Русич», «Валдай», «Аметист», «Сормовский», «Омский», «СТ», «Сибирский», «Нева-Лидер», «Волжский».Основным и наиболее значительным является перевозка груза в режиме «река-море» (осуществляется преимущественно ОАО «Северо-Западный флот»). Специализация грузов: – генеральные, навалочные контейнерные, особорежимные.Контейнерные перевозки - способ транспортировки грузов с использованием стандартных транспортных приспособлений — контейнеров. Современные морские контейнеровозы могут брать до 3 тысяч 20-футовых контейнеров. Они имеют дедвейт до 60 тыс. т, главную энергетическую установку мощностью 46 тыс. кВт и более и скорость 26—33 уз (48—61 км/ч).РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕШЕНИЮ ИЗУЧАЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИМетодика решения задачиОпределениенормзагрузки судовНорма загрузки судов определяется их технико-эксплуатационными параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства с учетом продолжительности рейса и принимается исходя из:удельного погрузочного объемаQэ прям.напр. = Wс/ωг прям. напр.Qэ обр. напр. = Wс/ωг обр. напр.где Wс – загрузка грузовых помещений;ωг – удельный погрузочный объем данного груза;1) Загрузка судна в прямом и обратном направлении не должна превышать грузоподъемности судна:Qэ ≤ Qр2) При перевозке контейнеров загрузка судна определяется исходя из контейнеровместимости судов и веса одного контейнера (13 тонн).Jпределяется суммарная загрузка:∑Qэ = Qэ прям.напр. + Qэ обр. напр.Расчет продолжительностиоборотаВ состав кругового рейса входят следующие элементы:tст – время стоянки в порту под погрузкой/выгрузкой, чtх.гр – время хода судна с грузом, чtх.бал – время хода судна порожнем, чСтояночное время рассчитывается как:tст= Qэ / Бп(в)вал, чгде Бп(в)вал - усреднённая валовая норма обработки судов.Время хода с грузом определяется из выражения:tхгр = Lгр*(1+Кр.в.)/(V. 0,85), чгде Lгр – расстояние перевозки груза, км;Кр.в. – коэффициент резервного времени;Vэ - эксплуатационная скорость движения судна, км/ч;Эксплуатационная скорость движения рассчитывается как:V = Vбал – o. (Vбал – Vгр), км/чгде Vгр и Vбал – паспортные скорости движения судна вгрузу (при полной загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/час;o = Qэ/Qр – коэффициент использования грузоподъёмности судна;Время хода порожнемопределяется из выраженияtх.бал =Lбал*(1+Кр.в.)/(Vбал . 0,85),чгде Lбал – расстояние балластного перехода, кмИтак, время кругового рейса определяется как:tкр.р=tст.п. пр + tх.гр.пр + tст.в.пр +tх.бал + tст.п. обр++ tх.гр.обр+ tст.в.обр, где индексы пр и обр обозначают соответственно прямой и обратный рейсы.Расчет расходов за оборотРасходы судна за круговой рейс рассчитываются как:Эв.р= Эб.т+Ээк+Эсс+Эт, доллгде Эб.т - затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо;Ээк - валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна;Эт - расходы на топливо;Эсс- судовые сборы и плата за услуги в портах.Последние, в свою очередь, включают расходы по содержанию портов и пристаней, управлений пароходств, связи, вычислительных центров и общеэксплуатационные расходы. Эбт = Со * tкрСо – себестоимость содержания судна;Ээк = β *mэк * tзагр.β = 20 $/суд.чел.mэк – численность экипажа;tзагр – время нахождения судна за границей.Эсуд р. п. = 1,4 (Экор + Экан + Эрейд); $/судозаходЭкор – корабельный сбор;Экан – канальный сбор;Экор = 0,026 * Lг * Bг * HбЭкан = 0,030 * Lг * Bг * HбЭрейд = 0,01 * Lг * Bг * Hб * 10־² * x; $Lг - длина габаритная;Bг - ширина габаритная;Hб – высота борта;Этопл = 0,00108 * Рт * ∑L * Цт; $/кр.р.гдеЦт – цена топлива;Расходы валюты на одну тонну груза:Sв = Эв/∑Qэ; $/тОпределение результативных валютных показателейВ дипломной работе рассчитывается следующий комплекс результативных показателей:расход валюты на 1 тонну грузавалютная себестоимость содержания суднарасчетная фрахтовая ставка.Расчет этих показателей дает возможность выбрать рациональный вариант освоения перевозок в данном рейсе, выполнить анализ полученных результатов, включая оценку конкурентоспособности данного типа судна на фрахтовом рынке.Расход валюты на 1 т груза, который можно рассматривать как валютную себестоимость перевозки, составляет:Sв = Эв/∑Qэ; $/тВалютная себестоимость содержания судна определяется следующим образом: Св = Эв/tкр(об); $/с-сПосле определения валютной себестоимости для последующих расчетов используется показатель (норматив) чистой валютной выручки (чвв) на 1 судо-сутки по рассматриваемому типу судна. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судо-сутки: грузоподъемность судна и класс Регистра. После этого определяется расчетный уровень валютных доходов в долларах на судо-сутки: d = Св + q, где q – норматив ЧВВ. На заключительном этапе расчетов производится определение расчетной фрахтовой ставки: fр = (d * tкр(об))/∑Qэ; $/тУровень этого показателя определяет в значительной степени конкурентоспособность того или иного типа судна в рассматриваемых условиях на фрахтовом рынке. Предпочтение отдается судну, имеющему минимальное значение f.Расчет срокаокупаемости судовВалютный срок окупаемости судов рассчитывается по формуле: tок = Кстроит/(0,8*ЧВВ-0,02*Кстроит); летКстроит – стоимость постройки судна;Годовая ЧВВ рассчитывается по формуле:ЧВВгод=(ЧВВоб* nоб) * 10-3 , тыс. долл/годНа основе проведенных расчетов делается анализ полученных результатов.Эксплуатационные и экономические показатели перевозок на исследуемых линиях Таблица .Исследуемые линии перевозокТехнико-эксплуатационные характеристики судовТаблица .Расчет продолжительности кругового рейса и оборота Таблица .Таблица .Таблица .Рис. .. Продолжительности кругового рейса. Линия 1, проект - RSD49 Рис. .. Продолжительности кругового рейса. Линия 2, проект - RSD58Рис. .. Продолжительности кругового рейса. Линия 3, проект - DCV36ВалютныерасходызакруговойрейсТаблица .Таблица 3.7Таблица .Рис. .. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 1, проект - RSD49Рис. .. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 2, проект - RSD58Рис. .. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 3, проект -DCV36Расчет результативных валютных показателейТаблица .Рис. .. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 1.Таблица .Рис. .. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 2.Таблица .Рис. .. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 3.Определение минимальных годовых объёмов перевозок грузов судном при заданной фрахтовой ставке, Определение доходов и расходов от сдачи судов в арендуТаблица .Таблица .Сравнение расчетной и среднемировой фрахтовых ставок по линии 1Таблица .Таблица .Сравнение расчетной и среднемировой фрахтовых ставок по линии 2Таблица .Таблица .Сравнение расчетной и среднемировой фрахтовых ставок по линии 3Рис. .. Минимальный объём перевозок. Линия 1.Рис. .. Минимальный объём перевозок. Линия 2. Рис. .. Минимальный объём перевозок. Линия 3.Показатели тактической конкурентоспособности судна Таблица .Линия 1Рис. .. Интегральный показательтактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 1Таблица .Линия 2Рис. .. Интегральный показатель тактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 2Таблица .Линия 3Рис. .. Интегральный показатель тактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 3Показатели стратегической конкурентоспособности суднаТаблица .Рис. .. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 1.Таблица .Рис. .. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 2.Таблица .Рис. .. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 3.Решение многокритериальной задачи по выбору наиболее эффективного типа судна смешанного плавания для перевозки контейнеров в порты Северного и Балтийского морей.Рассматривая различные направления перевозок контейнеров в порты Северного и Балтийского морей выбраны различных варианта судов разного класса в зависимости от наилучшего значения по следующим критериям: 1) рентабельность, 2) фрахтовая ставка, 3) конкурентоспособность (тактическая и стратегическая).Таблица .Оптимальные варианты судов для перевозок контейнеров в порты Северного и Балтийского морейВарианты определения оптимального судна, осуществляющего перевозку, зависят от конъюнктуры международного фрахтового рынка – это соотношение между спросом и предложением услуг на тоннаж, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг цены производства.Критерием выбора судов с точки зрения клиента является минимальная фрахтовая ставка по сравнению с другими судами на данном направлении. Соответственно, для привлечения клиентов выгоднее использовать суда с наименьшими фрахтовыми ставками, поскольку с понижением фрахтовой ставки, возрастает конкурентоспособность судна.Важны так же показатели времени оборота судна и показателе провозной способности, так как от них зависит годовой объем перевозки и годовая прибыль.1. Проводя анализ судов, выбранных для работы на первой линии перевозок, наиболее эффективным типом судна по всем критериям будет Нева-Лидер (RSD49).2. На второй линии наиболее эффективным типом судна по всем критериям будет Хазар (RSD19).3. В условиях работы на третьей линиинаиболее эффективным типом судна по критериям рентабельности, минимальной стоимости перевозок и минимальной фрахтовой ставки будет Аметист (DCV36). По критерию стратегической конкурентоспособности Евро Круизер (RSD17). По критерию тактической конкурентоспособности Русич (00101).В условиях рыночной экономики интересы грузовладельца и судовладельца не совпадают. Если на данный момент в компании благоприятная ситуация, конкурентоспособность на высоком уровне (спрос превышает предложение), большой грузооборот, нет простоя и задержания судов, то имеет смысл соглашаться перевозить грузы только по максимальному удельному финансовому результату. Если же, наоборот, у компании низкий объем перевозок и минимальный спрос, то следует ориентироваться на клиента и предлагать свои услуги по минимальной фрахтовой ставке. ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломной работе выполнен следующий состав работ. В первой главе приведены теоретические понятия экономической эффективности.Во второй главе проекта дано описание рассматриваемой организации ОАО «Северо-Западное пароходство». На основе проделанных расчетов проведены анализ и оценка эффективности использования судов смешанного плавания, определены оптимальные типы судов. Анализ структуры затрат на линии Висмар-Роттердам-Амстердам-Коккола показывает, что содержание судна в зависимости от типа составляет от 36,6% до 42,0%, судовые сборы в зависимости от типа составляет от 30,6% до 33,7%,, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 20,5% до26,0%%,Анализ структуры затрат на линии Клайпеда-Роттердам-Рига показывает, что содержание судна в зависимости от типа составляет от 48,6% до 49,4%, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 20,0% до 29,8%,, судовые сборы в зависимости от типа составляет от 16,2% до24,3%,Анализ структуры затрат на линии Калининград-Гдыня-Щецин-Гамбург показывает, что судовые сборы в зависимости от типа составляет от 39,5% до 49,9%,, содержание судна в зависимости от типа составляет от 33,9% до 37,6%, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 14,1% до19,1%,, Расчет результативных валютных показателейна линии Висмар-Роттердам-Амстердам-Коккола показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа RSD11- 17,19 долл/т., минимальна у типа RSD49 – 15,14 долл/т.Определение годовых доходов и расходов прибылина линии Висмар-Роттердам-Амстердам-Кокколапоказывает, что прибыль валовая максимальна у типа RSD11- 718 843 долл., минимальна у типа 00101 – 699 455 долл.Расчет результативных валютных показателейна линии Клайпеда-Роттердам-Рига показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа RSD58- 11,36 долл/т., минимальна у типа RSD19 –11,02 долл/т.Определение годовых доходов и расходов прибылина линии Клайпеда-Роттердам-Ригапоказывает, что прибыль валовая максимальна у типа RSD58- 602897 долл., минимальна у типа 00101 – 529 321 долл.Расчет результативных валютных показателейна линии Калининград-Гдыня-Щецин-Гамбург показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа RSD17- 8,48 долл/т., минимальна у типа DCV36 – 7,94 долл/т.Определение годовых доходов и расходов прибылина линии Калининград-Гдыня-Щецин-Гамбургпоказывает, что прибыль валовая максимальна у типа 00101- 796 188 долл., минимальна у DCV36- 674 494 долл.1. Проводя анализ судов, выбранных для работы на первой линии перевозок, наиболее эффективным типом судна по всем критериям будет Нева-Лидер (RSD49).2. На второй линии наиболее эффективным типом судна по всем критериям будет Хазар (RSD19).3. В условиях работы на третьей линиинаиболее эффективным типом судна по критериям рентабельности, минимальной стоимости перевозок и минимальной фрахтовой ставки будет Аметист (DCV36). По критерию стратегической конкурентоспособности Евро Круизер (RSD17). По критерию тактической конкурентоспособности Русич (00101).В условиях рыночной экономики интересы грузовладельца и судовладельца не совпадают. Если на данный момент в компании благоприятная ситуация, конкурентоспособность на высоком уровне (спрос превышает предложение), большой грузооборот, нет простоя и задержания судов, то имеет смысл соглашаться перевозить грузы только по максимальному удельному финансовому результату. Если же, наоборот, у компании низкий объем перевозок и минимальный спрос, то следует ориентироваться на клиента и предлагать свои услуги по минимальной фрахтовой ставке. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫКодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 28.07.2012) // «Собрание законодательства РФ», 03.05.1999, N 18, ст. 2207.Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 02.07.2013) // «Собрание законодательства РФ», 12.03.2001, N 11, ст. 1001.Атлас Б.А., Кислова Т.А. Управленческие решения. Учебное пособие. – Спб: СПГУВК, 2006. –189 с.Атлас Б.А., Бабурин В.А., Бабурин Н.В., Булов А.А. Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве – СПб: СПГУВК, 2007. – 73 с.Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. - К.:Ника-Центр, 2010.Виленский П.Л. Лившиц В.Н. Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика. М.: Дело, 2009. – с. 460.Международные перевозки грузов. Зеркалов Д.В., Тимощук Е.Н. Учебное пособие. — К.: Основа, 2009. — 523 с.Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. – М.: ИНФРА–М, 2012. - 662 с.Годовой отчёт ОАО «Северо-западное пароходство» за 2014 года // Внутренняя документация ОАО «Северо-западное пароходство».Официальный сайт ОАО «СЗП» - http://www.nwsc.spb.ruСайт «Морские порты Европы» - http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Feurope-ports.ru%2Fporty-germanii%2F383-xuzum

Список литературы

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 28.07.2012) // «Собрание законодательства РФ», 03.05.1999, N 18, ст. 2207. 2. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 02.07.2013) // «Собрание законодательства РФ», 12.03.2001, N 11, ст. 1001. 3. Атлас Б.А., Кислова Т.А. Управленческие решения. Учебное пособие. – Спб: СПГУВК, 2006. –189 с. 4. Атлас Б.А., Бабурин В.А., Бабурин Н.В., Булов А.А. Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве – СПб: СПГУВК, 2007. – 73 с. 5. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. - К.:Ника-Центр, 2010. 6. Виленский П.Л. Лившиц В.Н. Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика. М.: Дело, 2009. – с. 460. 7. Международные перевозки грузов. Зеркалов Д.В., Тимощук Е.Н. Учебное пособие. — К.: Основа, 2009. — 523 с. 8. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. – М.: ИНФРА–М, 2012. - 662 с. 9. Годовой отчёт ОАО «Северо-западное пароходство» за 2014 года // Внутренняя документация ОАО «Северо-западное пароходство». 10. Официальный сайт ОАО «СЗП» - http://www.nwsc.spb.ru 11. Сайт «Морские порты Европы» - http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Feurope-ports.ru%2Fporty-germanii%2F383-xuzum список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТам, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017