Вход

Повышение надежности тяговых электродвигателей электровозов ВЛ-80 в депо

Дипломная работа
Дата создания 23.07.2016
Страниц 106
Вы будете перенаправлены на сайт нашего партнёра, где сможете оформить покупку данной работы.
6 930руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание ВВЕДЕНИЕ 3 1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОЛОГОДСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 6 1.1 Характеристика Вологодского отделения Северной железной дороги 6 1.2 Характеристика решающих станций Вологодского отделения 21 1.3 Характеристика депо "Лоста" 31 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80С 34 2.1 Характеристика электровоза ВЛ80С 34 2.2 Тяговый двигатель электровоза ВЛ80С 40 2.2.1 Общая характеристика двигателя 40 2.2.2 Остов 45 2.2.3 Главный полюс 49 2.2.4 Добавочный полюс 51 3. ОТКАЗЫ И НЕИСПРАВНОСТИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НБ-418КБ 52 3.1 Устранение неисправностей в тяговом двигателе НБ-418К6 после переброса и кругового огня 52 3.2 Характерные неисправности тягового двигателя НБ-418К6 в эксплуатации и методы их устранения 53 4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РЕМОНТ КОМПЕНСАЦИОННОЙ ОБМОТКИ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6 57 4.1 Условия работы компенсационной обмотки на электровозе ВЛ80С 57 4.2. Материалы для изготовления компенсационной обмотки 59 4.3. Расчет компенсационной обмотки 60 4.4. Технология пропитки изоляции 64 4.5. Составление технологического ремонта для компенсационной обмотки 67 4.6. Контроль качества после ремонта 72 4.6.1. Контроль испытания отдельных элементов перед общей сборкой 72 4.6.2. Испытания после сборки 75 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ВЫГОДА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ УВТЗ-5М 79 6. АНАЛИЗ ТРАВМАТИЗМА И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В РЕМОНТНЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО 87 6.1. Действие электрического тока на организм человека 88 6.2. Требования электробезопасности при ремонте и испытании ТЭД 91 6.3. Анализ опасности поражения током 96 6.4. Мероприятия по предупреждению электротравматизма в ремонтных локомотивных депо 98 6.5. Пожарная безопастность 99 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 104 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 105 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

При испытаниях машины устанавливают в то же положение, что и при эксплуатации.Источник электрической энергии, применяемый при электрических испытаниях, выбирают в соответствии с требованиями, установленными в ГОСТ Р МЭК 60204-1 и стандартах на машины разных видов и типов (далее - нормированными требованиями).Значения параметров, характеризующих режимы работ и параметры эквивалента нагрузки, при которых выполняют измерения, не должны отличаться от значений параметров, установленных в стандартах и ТУ на электрооборудование машин конкретных видов и типов (далее - нормированных значений) более чем на ± 5 %.Испытания допускается проводить при значениях напряжения промышленных сетей в пределах допустимых отклонений по ГОСТ 13109, если иное не установлено в стандарте или ТУ на конкретные машины.Допустимая погрешность измерений определяемых показателей не должна превышать значений, указанных в таблице 1, для чего применяемые шунты, добавочные сопротивления, измерительные трансформаторы тока и напряжения должны иметь класс точности по крайней мере на один класс выше класса точности присоединяемых к ним показывающих приборов.Для измерений постоянного напряжения и тока при помощи цифровых приборов необходимо применять вольтметры и амперметры, у которых коэффициент подавления помех нормального вида не менее 60 дБ.Для измерений переменного напряжения и тока цифровыми и аналоговыми приборами следует применять вольтметры и амперметры, измеряющие действующее значение переменного напряжения и тока искаженной или произвольной формы.При проведении испытаний допускается вводить дополнительное оборудование и средства измерений, исключать или заменять оборудование и средства измерений, в зависимости от проверяемого параметра, при условии, что погрешность измерений не превышает допустимых значений.Испытательное оборудование должно быть аттестовано по ГОСТ Р 8.568.Средства измерения должны иметь действующие свидетельства о метрологической аттестации по ГОСТ 8.326 или периодической поверке по ГОСТ 8.002.Показания средств измерения и результаты обработки вносят в протокол испытаний. В протоколах испытаний должны указываться примененные средства измерения и класс их точности.Форма представления результатов измерений по ГОСТ 7599. Оценку соответствия результатов измерений проводят из условий, что результат измерения с учетом погрешности должен находиться в диапазоне нормированных значений.Результаты испытаний приводят в свидетельстве о приемке каждой машины в соответствии с ГОСТ Р МЭК 60204-1, форма 1.Испытания и измерения проводят как в нормальных климатических условиях (по ГОСТ 15150), указанных в ГОСТ Р МЭК 60204-1, так и в условиях климатических испытаний, указанных в стандартах и ТУ на машины. При этом средствам измерения должны быть обеспечены нормальные климатические условия применения.В случаях, когда перед началом испытаний электрооборудование находится в климатических условиях, отличающихся от нормальных, испытания начинают с его выдержки в нормальных условиях в течение времени, установленного в стандартах и ТУ (далее - нормированного интервала времени).5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ВЫГОДА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ УВТЗ-5МПри эксплуатации электровозов ВЛ-80с происходит значительный рост отказов их работы, из которых более 25% приходится на ТЭД. Большая часть отказов ТЭД связано с неисправностями якорей и якорных обмоток, главных и добавочных полюсов. При повреждении якоря и якорных обмоток нередко возникает возгорание ТЭД, защитных брезентовых кожухов выводных кабелей, а также оборудования ВВК (при этом восстановление ТЭД на текущих видах ремонта имеет объём значительно превышающий нормативный для этого вида ремонта).После наблюдения за работой ТЭД, испытания в эксплуатации, анализ их отказов свидетельствует о том, что основная часть неисправностей якорных обмоток – это накапливающиеся повреждения в процессе эксплуатации. В первую очередь это связано с преждевременным старением изоляции двигателя, вследствие ее перегрева. Перегрев можно отнести к накапливающимся повреждениям, так как однократный, недолгий по времени перегрев, не приведет к мгновенному пробою изоляции. В связи с этим, необходимо применять системы температурного контроля, которые могут быть своевременно (за месяц, неделю, сутки, часы) до отказа обнаружены и устранены на плановом или неплановом ремонте, при использовании предлагаемой нами системы непрерывного контроля наиболее объективного критерия состояния ТЭД – его температуры.Система включает в себя следующее оборудование:- датчики температуры ТЭД – позисторы СТ14-2А-160;- устройства тепловой защиты типа УВТЗ-5М;- светодиоды типа АЛ 307;- трансформаторы Т45, Т46 питания УВТЗ и сигнальной цепи со светодиодами – 220/220/13,5-20 ВА.Последовательно соединенные датчики температуры ТЭД подключаются к соответствующим зажимам УВТЗ проводом сечением 1,5 мм2. УВТЗ получает питание от трансформаторов Т45, Т46. С увеличением температуры ТЭД выше допустимой срабатывает УВТЗ, что вызывает загорание светодиода в кабине машиниста. Далее локомотивная бригада принимает решение о выключении из работы секции с перегретым двигателем. Если поездная ситуация позволяет произвести остановку поезда, то после остановки производится тщательный осмотр колесно-моторных блоков и в случае выявления неисправности, выводится из работы пара тяговых двигателей.Для проведения технико-экономического обоснования составлены таблицы (табл. 5.1, табл. 5.2), в которых указаны стоимость необходимых компонентов для установки УВТЗ-5М и стоимость работ по установке.Таблица 5.1Стоимость всех необходимых компонентов для установки УВТЗ-5М на двухсекционный электровоз ВЛ-80сНаименованиеКоличествоСтоимость, руб.Трансформатор 220/220/13,5-20 ВА2 шт.3420*2=6840Розетка РШ-ц-2-0-10-6/2202 шт.260*2=520Вилка ВШ-ц-2-01-6/2202 шт.300*2=600Выпрямитель однофазный 12 В, 1 А2 шт.500*2=1000Предохранители 220 В, 0,5 А4 шт.190*4=760Светодиоды АЛ 307БМ5 шт.100*5=200Сопротивления МЛТ 0,125Вт 200 кОм3 шт.60*3=180Выключатели типа ПКЕ4 шт.320*4=1280Позисторы СТ14-2А-1608 шт.180*8=1440УВТЗ-5М2 шт.3200*2=6400Продолжение таблицы 6.1НаименованиеКоличествоСтоимость, руб.Паста Ф40,1 кг360Паста КПТ80,1 кг620Эпоксидный кампаунд0,2 кг420Провод ПУНП сечением 2,5 мм2190м7600Провод ПВВП сечением 2,5 мм250 м2500Клеммы40 шт36*40=1440Наконечники проводов120 шт.16*120=1920Стальной лист толщиной 1 мм.1 м22840Уголок стальной1,5 м1440Гетинакс электротехнический листовой0,5 м2520Припой ПОС 611 кг910Элементы крепления (болты, гайки, шайбы)1,5 кг870Итого40560Таблица 6.2Стоимость работ по установке УВТЗ-5М на двухсекционный электровоз ВЛ-80с в депо ЛостаВид операцийРазрядработТарифная ставка, руб.Трудоемкость чел. часЗаработная плата, руб.Установка термодатчиков6184,6244430,4Монтаж панелей6184,6304430,4Монтаж пультов сигнализации5169,4122032,8Монтаж проводов5169,4488131,2Вид операцийРазрядработТарифная ставка, руб.Трудоемкость чел. часЗаработная плата, руб.Сварочные работы5169,42338,8Проверка схемы5169,4162710,4Итого23181,6Также кроме основной оплаты, в депо Орёл МЖД полагается зональная и премиальная надбавки (табл. 5.3).Таблица 5.3Стоимость дополнительных затрат при установке УВТЗ-5М на двухсекционный электровоз ВЛ-80с в депо ЛостаВид доплатыВ процентах от заработной платыСумма, руб.Премия9020863,44Зональная надбавка4510431,72Страховые взносы306954,48Итого38249,64Тогда заработная плата за монтаж системы:23181,6+38249,64=61431,24рублей.Общая стоимость оборудования электровоза СТК составляет:40560+61431,24= 101991,24 рублей.Эффектообразующим фактором при внедрении СТК является сокращение затрат, связанное с преждевременной заменой оборудования ЭПС.Данные для расчета годового экономического эффекта от внедрения СТК в расчёте на один электровоз приведены в табл. 5.4 (использованы данные о количестве отказов оборудования и стоимости их устранения по Московской дирекции по ремонту тягового подвижного состава).Теперь необходимо рассчитать экономическую выгоду, а также срок окупаемости при введении системы температурного контроля УВТЗ-5М.Для определения экономического эффекта от использования устройства температурного контроля УВТЗ-5М необходимо определить годовую экономию эксплуатацию затрат Эг, руб:где ;∆А.О. = 0,05*95036,76 = 4751,8 рублей.тыс. руб.Таблица 5.4Расчет экономического эффекта от использованияУВТЗ-5М на двухсекционном электровозе ВЛ-80сНаименование элементаЕдиницаизмеренияРезультатУменьшение отказов ТЭД из-за повреждения якоря и обмоток остова устраняемых на среднем ремонте от общего их числа%60Уменьшение отказов ТЭД из-за повреждения якоря и обмоток остова устраняемых в условиях депо от общего их числа%65Годовой уровень амортизации оборудования0,05Стоимость оборудования СТК на один двухсекционный электровозтыс. руб.101,99Годовая экономия от использования УВТЗ-5Мтыс. руб.32,24Срок окупаемостигод2,9ЧДДтыс. руб.122,8732Для рассмотрения годового экономического эффекта будем использовать данные за 2015 год.Таблица 5.5Количество отказов и затраты на их устранение для одного электровозаНаименование элементаОбозначениеЗначениеЕдиница измеренияЧисло отказов за 2015 год якоря и обмоток остова с восстановлением на среднем ремонте0,34отказэлектровозЧисло отказов за 2015 год якоря и обмоток остова с повреждением ТЭД с восстановлением в условиях депоаиз0,86отказэлектровозСтоимость ремонта ТЭД при отправлении на завод для производства среднего ремонта121,072тыс. руб.Средняя стоимость устранения в депо одного отказа ТЭД в условиях депоСиз19,830тыс. руб.Остаточная стоимость ТЭД, при сдаче его на металлолом в случае невозможности восстановленияСост16,816тыс. руб.Теперь производим расчет зависимости чисто дисконтированного дохода от расчётного срока эксплуатации. Данные по расчету ЧДД приведены в табл. 5.6. Зависимость ЧДД от времени использования показана на рис. 5.1.Рис. 5.1. Зависимость чисто дисконтированного дохода от времени использования УВТЗ-5МТаблица 5.6Расчет ЧДД в период с 2015-2025 годахГодыЕдиновременные затраты, тыс. руб.Снижение эксплуатационных расходов за год, тыс. руб.Коэффициент дисконтированияПриведенный экономический эффект, тыс. руб.ЧДД, тыс. руб.201595,0370-0-95,0372016 32,24132,24-62,7972017 32,240,909129,30938-33,48762018 32,240,826426,64314-6,844482019 32,240,751324,2219117,377432020 32,240,68322,0199239,397352021 32,240,620920,0178259,415172022 32,240,564518,1994877,614652023 32,240,513216,5455794,160222024 32,240,466515,03996109,20022025 32,240,424113,67298122,87326. АНАЛИЗ ТРАВМАТИЗМА И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В РЕМОНТНЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПОЭлектробезопасность [20] – система организационных и технических мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей от вредного и опасного воздействия электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статического электричества.Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями при производстве работ в электроустановках или при обслуживании потребителей электрической энергии [20].За 2015 год произошло 5 случаев поражения электрическим током работников сервисных локомотивных депо, что составляет 10% от всего числа травмированных на производстве работников ТМХ-Сервис (рис. 6.1).Основными причинами допущенных случаев травмирования электрическим током явились:- неудовлетворительная организация контроля и производства работ;- нарушение технологического (производственного) процесса;- несоответствие технологического процесса требованиям нормативных документов по охране труда.Рис. 6.1. Распределение пострадавших от несчастных случаев по основным видам происшествий в 2015 году6.1. Действие электрического тока на организм человекаОпасное воздействие электромагнитного поля на человека происходит обычно при попадании человека в цепь силовых электрических установок [20]. Эта ситуация может возникнуть при случайном прикосновении к частям электроустановки, находящимся под напряжением, при ее повреждении и появления электрического напряжения на корпусах оборудования или поверхности земли, на которых при нормальном режиме работы электромагнитное поле отсутствовало. При аварийном режиме работы электроустановки и опасном воздействии электромагнитного поля на человека различают напряжение прикосновения и напряжение шага [20].Напряжением прикосновения называют разность потенциалов между двумя точками электрической цепи, которых касается человек [20].Напряжением шага называют разность потенциалов поверхности земли на расстоянии шага.Исход опасного воздействия электромагнитного поля на человека при случайном прикосновении к токоведущим частям электрооборудования или частям, которые при нарушении изоляции могут оказаться под напряжением электромагнитного поля, может быть различным. В одних случаях прикосновение человека к указанным частям электрооборудования будет сопровождаться прохождением через его тело малых токов и не будет иметь опасных последствий, в других – токи могут достигать значений, способных вызвать электрическую травму и даже смертельное поражение [20].Действие переменного электрического тока промышленной частоты низкого уровня, вызывающего специфическое раздражающее действие на организм человека, по реакциям организма при протекании тока может характеризоваться рядом пороговых уровней (таблица 6.1):- порог ощущения – величина тока, при которой 99,9% людей ощущают протекание тока ладонями рук (около 1 мА);- порог отпускания – величина тока, при которой у 100% людей не возникает эффект «приковывания жертвы» к месту прикосновения, т.е. любой, даже самый слабый человек, может самостоятельно оторваться от места прикосновения при протекании по конечностям и телу тока данной величины (до 6 мА);- порог неотпускания – величина тока, при которой 100% людей не могут самостоятельно оторваться от места прикосновения при протекании по конечностям и телу тока данной величины (более 22 мА);- порог фибрилляции сердца и остановки дыхания – величина тока, при которой может возникнуть фибрилляция сердца и остановка дыхания, существенно зависит от продолжительности протекания тока; при длительном протекании тока может быть равна неотпускающему току [20].Таблица 6.1Воздействие электрического тока на человекаСила тока, мАХарактер действияДо 1Не ощущается1-6Ощущения тока безболезненны. Управление мышцами не утрачено. Возможно самостоятельное освобождение от контакта с частями находящимся под напряжением.6-20Управление мышцами затруднено. Возможно самостоятельное освобождение от контакта с частями находящимся под напряжением.20-30Ощущение тока практически безболезненны. Самостоятельное освобождение от контакта с частями находящимся под напряжением невозможно.30-50Сильное судорожное сокращение мышц. Дыхание затруднено. Возможна остановка дыхания и сердца.50-100Парализация дыхания. Возможна фибрилляция сердца, приводящая к смерти.100-500Фибрилляция сердца, самовосстановление нормального биения сердца невозможно.500-1000Ожоги в местах контакта с частями находящимися под напряжением, фибрилляция сердца.1000 и болееСильные ожоги, возможна фибрилляция сердца.Таким образом, при случайном прикосновении уровень воздействия электромагнитного поля на человека и исход электрической травмы зависят от следующих основных факторов[20]:- величины напряжения прикосновения и тока через тело человека;- рода тока (постоянный или переменный) и частоты переменного тока;- продолжительность протекания тока по телу человека (в практике нормирования напряжений прикосновения и токов рассматривают случаи только кратковременного прикосновения до 10 с);- пути протекания тока по телу человека (при нормировании напряжений прикосновения и токов принимаются только характерные или чаще всего возникающие случаи протекания тока по путям: ладонь-ладонь, ладонь-ступни, ладони-ступни, ступня-ступня);- условий внешней среды (высокая влажность, наличие токопроводящей пыли, высокая температура воздуха и др.).6.2. Требования электробезопасности при ремонте и испытании ТЭДПри ремонте и испытании электрооборудования электровозов ВЛ-80с необходимо выполнять требования ПТЭЭП, ПОТ РМ-016-2001, стандарта ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Электрическая безопасность. Общие положения" и технологических процессов.Перед началом ремонта электрооборудования электровоза должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов должны быть изъяты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией [20].К работе можно приступать только после снятия напряжения с контактной подвески ремонтного стойла (пути) депо, ПТОЛ, отсоединения от электровоза кабеля постороннего источника питания и получения команды от лица, обеспечивающего допуск бригады на рабочее место [20].Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 50 В переменного или 120 В постоянного тока, стенды для диагностики и ремонта электронного оборудования должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения).Обточка и шлифовка коллекторов отдельных тяговых двигателей на локомотиве должны осуществляться после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового двигателя к постороннему источнику питания постоянного тока напряжением не более 110 В [20].Перед обточкой и шлифовкой коллектора необходимо:- прекратить все работы и вывести людей в безопасную зону;- на двери ВВК вывесить запрещающий знак (табличку): "Не включать. Работают люди";- щеткодержатель обтачиваемого двигателя заземлить;- работник, обтачивающий коллектор, должен надеть защитные очки (лицевой щиток), диэлектрические перчатки, установить защитный экран и положить под ноги диэлектрический ковер.Обточку и шлифовку коллектора тягового двигателя необходимо проводить под наблюдением специально выделенного работника, имеющего группу по электробезопасности не ниже III. Инструмент для шлифовки коллектора должен иметь изолирующие рукоятки.Испытания электрических машин и аппаратов на сопротивление изоляции после ремонта перед установкой на локомотив должны производиться на стационарной испытательной установке (станции, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства [20].Испытания с использованием стационарной испытательной установки допускается выполнять работнику, имеющему III группу по электробезопасности, единолично, в порядке текущей эксплуатации. У электротехнического персонала право на проведение испытаний должно быть подтверждено в удостоверении по электробезопасности формы ЭУ-43 в строке "право проведения специальных работ".Перед испытаниями на сопротивление изоляции электрических аппаратов, снятых с локомотива, необходимо проверить исправность ограждений, блокирующих устройств, исправность световой и звуковой сигнализации, извещающей о включении и подаче напряжения до и выше 1000 В, на двери испытательной станции вывесить предупреждающую табличку "Опасно! Высокое напряжение".Рабочее место оператора стационарной испытательной установки должно быть отделено от той части установки, которое имеет напряжение выше 1000 В. Дверь, ведущая в часть установки, имеющую напряжение выше 1000 В, должна быть снабжена блокировкой, обеспечивающей снятие напряжения с испытательной схемы в случае открытия двери и невозможность подачи напряжения при открытых дверях [20].При подаче испытательного напряжения работник должен стоять на изолирующей подставке (диэлектрическом ковре).Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух.Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма должны производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря [20].При проверке щеток на искрение необходимо использовать защитные очки. При оценке искрения необходимо применять специальные индикаторы.К проведению испытаний электрооборудования допускается персонал, прошедший специальную подготовку и проверку знаний норм и правил работы в электроустановках. Право на проведение испытаний подтверждается записью в строке "Свидетельство на право проведения специальных работ" удостоверения о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках.Испытания электрооборудования проводит бригада, в которой производитель работ должен иметь группу IV, член бригады – группу III, а член бригады, которому поручается охрана, – группу II.В состав бригады, проводящей испытание оборудования, можно включать работников из числа ремонтного персонала, не имеющих допуска к специальным работам по испытаниям, для выполнения подготовительных работ и надзора за оборудованием.Перед испытанием сопротивления изоляции электрического оборудования повышенным напряжением работник должен убедиться, что все работы на локомотиве прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с электровоза и вышли из смотровой канавы, электровоз впереди и сзади, с правой и левой сторон огражден четырьмя предупреждающими знаками, а впереди и сзади на расстоянии 2 м от локомотива должны находиться два дежурных работника (для контроля ограждения зоны выполнения работ, имеющие группу по электробезопасности не ниже II). Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи о проведении испытания [20].Передвижные испытательные установки должны быть оснащены наружной световой и звуковой сигнализацией, автоматически включающейся при наличии напряжения на выводе испытательной установки, и звуковой сигнализацией, кратковременно извещающей о подаче испытательного напряжения.При сборке испытательной схемы прежде всего должно быть выполнено защитное и рабочее заземление испытательной установки. Корпус установки должен быть надежно заземлен отдельным заземляющим проводником из гибкого медного провода, сечением не менее 10 мм2. Перед испытанием следует проверить надежность заземления корпуса [20].Перед присоединением испытательной установки к сети вывод высокого напряжения установки должен быть заземлен. Сечение медного провода, применяемого в испытательных схемах для заземления, должно быть не менее 4 мм2.Регулировку испытательного напряжения следует выполнять в диэлектрических перчатках, стоя на диэлектрическом ковре [20].Измерение мегомметром должно проводиться по распоряжению обученными работниками из числа электротехнического персонала в два лица, один из которых должен иметь группу по электробезопасности не ниже третьей.Запрещается оставлять одного работника при выполнении работ с мегомметром.Во время работы разрешается пользоваться только изолированными соединительными проводами к мегомметру со специальными наконечниками типа "крокодил".Запрещается выполнять измерение сопротивления изоляции крышевого оборудования электровоза при стоянке его под контактным проводом, находящимся под напряжением.Измерение сопротивления изоляции мегомметром должно осуществляться на отключенных токоведущих частях, с которых снят заряд путем предварительного их заземления. Заземление с токоведущих частей следует снимать только после подключения мегомметра [20].При измерении мегомметром сопротивления изоляции токоведущих частей соединительные провода следует присоединять к ним с помощью изолирующих держателей (штанг).Запрещается при работе с мегомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединен. После окончания работы следует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем их кратковременного заземления.Испытания сопротивления изоляции электрооборудования повышенным напряжением, проверку целостности электрических цепей и измерение сопротивления изоляции с помощью мегомметра следует производить при закороченных и заземленных вторичных обмотках тягового трансформатора. После проверки целостности электрических цепей или измерения сопротивления изоляции необходимо снять емкостной заряд этих цепей заземляющей штангой путем касания контактным наконечником штанги одного из выводов каждой группы вторичных обмоток тягового трансформатора, которые питают соответствующие преобразователи. Только после этого можно снять перемычки и заземление вторичных обмоток тягового трансформатора [20].6.3. Анализ опасности поражения токомВсе случаи поражения током в результате электрического удара являются следствием прикосновения человека не менее чем к двум точкам электрической цепи, между которыми существует некоторое напряжение. Опасность такого прикосновения, оцениваемая, как известно, значением тока, проходящего через тело человека Ihили напряжением, под которым оказывается человек, т. е. напряжением прикосновения Uпр, зависит от ряда факторов: схемы включения человека в электрическую цепь, напряжения сети, схемы самой сети, режима ее нейтрали, степени изоляции токоведущих частей от земли, а также от значения емкости токоведущих частей относительно земли и т. п.[20].Предельные уровни напряжений и токов для нормального (неаварийного) режима (табл. 6.2) должны уменьшаться в 3 раза для лиц, выполняющих работу в условиях высоких температур (выше 25 °С) и влажности (относительная влажность более 75%).Таблица 6.2 Наибольшие допустимые напряжения прикосновения Uпр и токи Ih, проходящие через человека, при нормальном (неаварийном) режиме работы электроустановки (не более 10 мин)Род и частота токаНаибольшие допустимые значенияUпр, ВIh, мАПеременный, 50 Гц20,3Переменный, 400 Гц30,4Постоянный81,0Схемы включения человека в цепь тока могут быть различными. Однако наиболее характерными являются две схемы включения: между двумя фазами электрической сети и между одной фазой и землей[20].Двухфазное прикосновение, как правило, более опасно, поскольку к телу человека прикладывается наибольшее в данной сети напряжение – линейное, а ток, проходящий через тело человека, оказываясь независимым от схемы сети, режима ее нейтрали и других факторов, имеет наибольшее значение, А,[20]:Ih == , (6.1)где = – линейное напряжение, В; – фазное напряжение, В;Rh – сопротивление тела человека, Ом.При прикосновении к незаземленному проводу однофазной двухпроводной сети, через тело человека проходит ток, А,Ih = , (6.2)а напряжение прикосновения, В, равно:Uпр = U, (6.3)где – сопротивление заземления провода, Ом.Из этих выражений видно, что при << человек оказывается практически под полным напряжением сети, а ток через него имеет наибольшее значение. В данном случае мы не учитываем сопротивлений изоляции проводов, влияние которых весьма незначительно.Здесь уместно отметить исключительно большое значение изолирующих полов и обуви для безопасности людей от поражения током.В самом деле, сопротивление пола и обуви включаются последовательно с сопротивлением человека Rh.. Их выражение будет иметь вид:Ih = , (6.4)где – сопротивление пола, кОм; – сопротивление обуви, кОм.Определяем Ihпри прикосновении человека к проводу для двух случаев: без учета и с учетом и . Находим значения по формулам (7.3) и (7.4). Дано: = 220 В; Rh = 1000 Ом; = 30 кОм; = 20 кОм.Решение. 1-й случай, без учета и находим:Ih = = 0,22 А.Безусловно, такой ток опасен для жизни человека.Решение. 2-й случай, с учетом и находим:Ih = = 0,0043 А = 4,3 мА.Такой ток безопасен для жизни человека.6.4. Мероприятия по предупреждению электротравматизма в ремонтных локомотивных депоДля предупреждения электротравматизма в локомотивном депо "Лоста" Вологодского отделения Северной железной дороги необходимо провести следующие мероприятия.Необходимо оборудовать сварочные трансформаторы ограничителями напряжения, снижающими напряжение холостого хода до безопасного значения. Провести установку в четырех проводных сетях с заземленной нейтралью защитных отключающих устройств (УЗО).Также рекомендуется приобретение и монтаж приборов для постоянного контроля состояния изоляции, указателей наличия напряжения и других приборов контроля электроустановок и установка средств молниезащиты.Оборудовать устройствами для ввода электровозов в депо и вывода обратно на пониженном напряжении.Установить устройство местного освещения на 12-36 В (в том числе переносного) в ремонтных канавах и других рабочих местах.Необходимо довести до нормы сопротивление контуров заземления.Приобрести переносные заземления.Внедрить устройства контроля наличия переносного заземления на рабочем месте.Изготовить и оснастить заземлителями автокраны на резиновом ходу.Приобрести, а также испытать и отремонтировать электроинструмент. Установка на грузоподъемных кранах устройств, отключающих механизмы крана при приближении стрелы крана к частям, находящимся под напряжением.Приобретение и монтаж блокировочных установок. Окраска узлов контактной сети с целью цветового выделения разнопотенциальных элементов.Установка и нанесение предупреждающей сигнализации, маркировки и различительной окраски на тяговых подстанциях, постах секционирования и пунктах параллельного соединения (ППС) в соответствии с ГОСТ 12.2.007.0-75.Приобретение устройств для снятия наведенного напряжения при проведении работ на контактной сети переменного тока.Необходимо привести электропроводку в соответствие с требованиями электробезопасности.6.5Пожарная безопасностьПомещение ремонтного цеха относится к категории Д по пожароопасности – помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности в депо несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара. Количество хранимых материалов регламентируется руководством организации в соответствии с производственным планом и по согласованию с территориальной пожарной охраной.  Для пожарной охраны депо создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима депо и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротужения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и станционарных средствах пожаротушения, а также в исключительных случаях дежурства.Численный состав ДПД определяет руководитель депо. Комплектуют ДПД из работников предприятия не моложе 18 лет таким образом, чтобы в каждом цехе и смене имелись члены дружины.Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий в депо играют пожарно-технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя станции.В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей, в работе агрегатов, установок, производственных участках, на складах, которые могут привести к возникновению пожара, взрыва или аварии, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в организации и проведении пожарно-профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях.Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие депо при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте – вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.Для извещения о пожаре в депо используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь.Различают электрическую пожарную сигнализацию автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть. В ней используются автоматические извещатели, которые подразделяются на тепловые, пламенные (световые), ультразвуковые и комбинированные.Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047-86), ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в деревянные, остекленные и окрашенные в красный цвет шкафчики. Шкафчики должны быть закрыты и иметь легко удаляемую пломбу.Весь пожарный инвентарь, оборудование и противопожарные средства должны содержатся в исправном состоянии, находится на видных местах.В каждом цехе, отделе, складе и других помещениях должен вестись учет пожарного инвентаря и первичных средств пожаротушения и должны быть вывешены списки с указанием наименования инвентаря и первичных средств по каждому виду и количеству.Каждый рабочий, служащий, инженерно-технический работник должен хорошо знать месторасположение первичных средств пожаротушения, ближайших телефонов или пожарных извещателей и уметь приводить их в действие при пожаре.Пользование временными отопительными и электронагревательными приборами для целей отопления в производственных, складских, служебных и других помещениях предприятия категорически воспрещается. В случаях, когда по условиям технологического процесса производства вызывается необходимость в пользовании временными отопительными и электронагревательными приборами, устройство и эксплуатация их должны отвечать требованиям пожарной безопасности. Установка таких приборов согласовывается с пожарной охраной.На территории предприятия, в помещениях цехов, отделов, складов и т. д. курить строго воспрещается.Курение разрешается только в специально отведенных местах, где должны иметься урны или бочки с водой.У лестничных клеток и под ними, а также на чердаках воспрещается устраивать кладовки или хранить какие-либо материалы.Не допускать механических повреждений электропроводов и кабелей, самовольных подключений к электросетям и установкам, а также не применят

Список литературы

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. О. Ф. Горнов, Н. В. Максимов. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических дорог. - М.: Транспорт, 1968 - 343 с. 2. В. П. Смирнов. Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза: Монография, - Иркутск: Изд-во Иркутск. гос. ун-та, 2003 - 328 с. 3. Д. Д. Захарченко, Н. А. Ротанов. Тяговые электрические машины. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 1991 - 343 с. 4. А. С. Курбасов, В. И. Седов, Л. Н. Сорин. Проектирование тяговых электродвигателей. - М.: Транспорт, 1987 - 536 с. 5. М. Д. Находкин, Г. В. Василенко, В. И. Бочанов. Проектирование тяговых электрических машин. - М.: Транспорт, 1976 - 624 с. 6. М. Д. Находкин, Г. В. Василенко, В. И. Козорезов. Проектирование тяговых электрических машин. - М.: Транспорт, 1967 - 537 с. 7. Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава под ред. Ю. А. Усманова. Изд-во Омский институт инженеров ж. д. транспорта, 1976 - 71 с. 8. А. Т. Головатый, И. П. Исаев, П. И. Борцов. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. - М.: Транспорт, 1983 - 350 с. 9. А. Л. Курочка, Л. Л. Зусмановская. Увеличение срока службы тяговых электродвигателей. - М.: Транспорт, 1970 - 136 с. 10. В. М. Иванова, В. Н. Калинина, Л. А. Нешумова, И. О. Решетникова. Математическая статистика. - М.: Высшая школа, 1975. 11. А. В. Горский, А. А. Воробьев. Надежность электроподвижного состава. - М: Маршрут, 2005 - 303 с. 12. И. И. Карасев, Л. П. Ратомский. Машинисту об электровозе ЧС7. - М.: Транспорт, 1994 - 223 с. 13. В. Д. Шаров, Н. А. Ротанов, А. В. Скалин и др. Дипломное проектирование: Учебное пособие. - М.: РГОТУПС, 2005 - 81 с. 14. А. Т. Головатый, И. П. Исаев, П. И. Борцов. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. - М.: Транспорт, 1983 – 350 с. 15. А. Л. Левицкий, Ю. Г. Сибаров. Охрана труда в локомотивном хозяйстве - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1989 - 216 с. 16. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов в ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением от 6 декабря 2012 года № 2474. - М.: Маршрут, 2012 - 32 с. 17. А. С. Серебряков. Электротехническое материаловедение. Электроизоляционные материалы. - М.: Маршрут, 2005 - 280 с. 18. М. П. Копылов, Б. К. Клюков. Справочник по электрическим машинам. М.: Энергоатомиздат, 1988 - 456 с. 19. В. А. Винокуров, Д. А. Попов. Электрические машины железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1986 - 511 с. 20. К. Б. Кузнецов, А.С. Мишарин. Электробезопасность в электро-установках железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж. д. транспорта. - М.: Маршрут, 2005 - 456 с. список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТам, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017