Вход

Совершенствование технологии транспортирования опасных грузов

Дипломная работа
Дата создания 17.06.2016
Страниц 62
Источников 40
Вы будете перенаправлены на сайт нашего партнёра, где сможете оформить покупку данной работы.
6 930руб.
КУПИТЬ

Содержание

Введение 3 Глава 1. Теоретические аспекты повышения эффективности транспортного процесса при перевозке опасных грузов 7 1.1 Транспортные характеристики опасных грузов 7 1.2 Классификация опасных грузов 11 1.3 Правила приема опасных грузов 21 Глава 2. Анализ эксплуатационной деятельности предприятия и применяемой технологии организации транспортного процесса 35 2.1 Общая характеристика предприятия 35 2.2 Анализ технико-экономических показателей деятельности предприятия 39 2.3 Анализ технологий организации транспортного процесса при перевозке опасных грузов 43 Глава 3 Разработка мероприятий повышения эффективности транспортного процесса при транспортировке опасных грузов 49 3.1 Стоимость внедрения RFID в компании «ПТК» 49 3.2. Экономический эффект от внедрения технологии RFID 53 Заключение 57 Список используемой литературы 59 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Проведя анализ технико-экономических показателей ПТК, можно сделать вывод, что в целом деятельность данного автотранспортного предприятия прибыльна. Финансово-экономическое положение устойчивое. Но парк подвижного состава требует обновления. Обновление парка подвижного состава предприятия улучшит технико-экономические показатели предприятия и уменьшит простои в работе подвижного состава. 2.3 Анализ технологий организации транспортного процесса при перевозке опасных грузовПеревозки опасных грузов являются одним из важных и очень специфичных аспектов транспортной деятельности. Этот вид перевозок предъявляет особые требования к организации и планированию, квалификации персонала, водителей от грамотных и умелых действий которых во многом зависит безопасность движения, и ,в конечном итоге, выполнение самой перевозки.В общем виде, опасный груз можно определить как груз физическое, химическое и биологическое свойства которого способны оказать отрицательное или катастрофическое воздействие на людей, технику, сооружения и окружающую среду.На рисунке 7 представлены способы транспортировки светлых нефтепродуктов. Рисунок 7 – Способы транспортировки светлых нефтепродуктовДля полного анализа процесса экспедирования необходимо рассмотреть в общих чертах транспортную экспедицию и транспортно-экспедиторское обслуживание, а также их смысл. Это основные понятия необходимые для целостного понимания процесса экспедирования.Логистические системы функционируют в условиях неопределенности окружающей среды. При управлении материальными потоками необходимо учитывать факторы случайного характера. Имитационное моделирование состоит из двух основных процессов, конструирования модели реальной системы и постановки эксперимента на этой модели. Основной целью построения такой модели является выявление стратегии, которая обеспечивала бы наиболее эффективное функционирование логистической системы.В логистической системе часть применяют экспертные компьютерные программы, помогающие принимать решения по управлению и планированию материальными потоками. Возможность получить совет экспертов по разным вопросам с помощью обращения к компьютеру позволяет квалифицированно решать сложные задачи, повышает производительность труда персонала и не требует дополнительных затрат на содержание высокооплачиваемых специалистов.Оптимизации материальными потоками в логистической системе характеризуется большой номенклатурой товаров, широкий ассортимент, большое количество покупателей или поставщиков, разнообразные грузы. Позиция каждой единицы с точки зрения вклада в общий результат не одинаковы. Какая-то часть товара продается в больших объемах, либо определенные поставщики реализуют больше товаров, чем другие.При планировании доставки светлых нефтепродуктов ПТК до автозаправочных комплексов компания придерживается следующей схемы:Основное производство АО «Первая топливная компания» включает в себя две функциональные зоны - эксплуатационную и производственную.Эксплуатационная зона предназначена для организации приема, выпуска и межсменного хранения подвижного состава, производства работ по ежедневному техническому обслуживанию и других сопутствующих им работ.Производственная зона предназначается для размещения зданий и сооружений, для производства первого и второго технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), а также текущего и капитального ремонта транспортных средств.Логистический цикл заказа включает две основные процедуры: работка заказа и выполнение заказа, которые состоят из нескольких этапов. Более подробно остановимся на процедуре выполнения заказа, потому что она включает в себя транспортный процесс. Транспортное предприятие выполняет один из этапов процедуры выполнения логистического цикла заказа – доставка светлых нефтепродуктов до автозаправочных комплексов ПТК. Поэтому вопросы определения технологии доставки относятся к транспортному предприятию, которое выполняет заказы логистической системы на перевозку груза.Транспортное обслуживание для ПТК заключается в осуществлении перевозки светлых нефтепродуктов и подготовительно-заключительных работ, связанных с реализацией этой перевозки. Для логистической системы транспортное обслуживание - это доставка, которая начинается с подготовки груза для транспортировки и заканчивается размещением груза на местах складирования. Подготовительные операции груза не совпадают во времени с подготовительными операциями транспортного средства. Необходимо отметить, что время на нулевые пробеги транспортного средства не относится к циклу перевозок, а относится ко дню работы автомобиля в целом, т.е. времени в наряде. Для ПТК удаленность автозаправочного комплекса является важным критерием, который может увеличить время в наряде водителя, и соответственно, затраты, связанные с предоставлением транспортного обслуживания. Поэтому на рис.6 представлен цикл транспортного обслуживания, который включает, в том числе время на нулевые пробеги и время возврата транспортного средства на предприятие. Анализ транспортировки светлых нефтепродуктов представлен на рисунке 5.Рисунок 5 - Схема управления и взаимодействия логистических подразделений ПТК по организации поставок нефтепродуктовВ связи с постоянным ростом количества автозаправочных станций ПТК необходимо обновить имеющийся и расширить парк подвижного состава.Рисунок 6 - Представление транспортного процесса какфункционирования интегрированной системы:1-2 — поступление заявки на перевозку; 2-3 - подготовка транспортного средства: определение возможности предоставления услуги, операции, связанные с техническим осмотром и допуском транспортного средства на линию; 3-4 - подтверждение выполнения заявки; 3-5 - время на нулевой пробег; 5-8 - простой транспортного средства под погрузкой; 9-13 - простой транспортного средства под разгрузкой.Методика обоснования выбора приобретаемого подвижного состава позволяет определить наилучший вариант по критерию максимального интегрального экономического эффекта от вложения капитала и использования подвижного состава в транспортной фирме. Для сравнения различных вариантов финансирования приобретения подвижного состава необходимо внести следующие ограничения:- сравнение производится для некоторого периода времени, равного для всех вариантов финансирования;- эксплуатационные затраты, доходы от использования подвижного состава, годовые пробеги, подвижной состав при разных способах приобретения принимаются равными для подвижного состава одного возраста;- дисконтирующий фактор, используемый в расчете, принимается равным для всех вариантов приобретения автотранспортного средства.Глава 3 Разработка мероприятий повышения эффективности транспортного процесса при транспортировке опасных грузов3.1 Стоимость внедрения RFID в компании «ПТК»Система IT-Предприятие – полнофункциональная ERP, MRPII, MES – система, охватывающая все стороны деятельности предприятия ООО «ПТК», а также обеспечивающая эффективное управление. Функциональная полнота системы, гибкость настройки и адаптации позволяют в максимальной степени учитывать особенности его организации и деятельности.ERP-cистема IT-Предприятиесостоит из множества модулей, каждый из которых автоматизирует определенные задачи.Все модули группируются в следующие контуры управления:управление производством;логистика;бюджетирование и контроллинг;управление персоналом;анализ и оптимизация деятельности;бухгалтерский и налоговый учет;администрирование системы;инструментальные средства развития системы.Методология ведения проекта была утверждена на ООО «ПТК» в 2007 году в документе «Устав проекта» при заключении договора на поставку и внедрение системы.Для выполнения проекта внедрения системы была создана организационная структура проекта. Функциональная структура проекта состояла из целевых рабочих групп по отдельным направлениям проекта (подпроектам).Корпорация «Информационные технологии» разработала оптимальную очередность внедрения модулей ERP-системы IT-Предприятие для ООО «ПТК», исходя из целей проекта внедрения и технологической связи модулей системы (Приложение 10). Важнейшим параметром успеха внедрения системы IT-Предприятие стала отработанная методология внедрения, позволяющая жестко контролировать и документировать этот процесс. Срок внедрения системы составил 5 месяцев.В компании «ПТК» были внедрены следующие программные модули.1. Сбор, обработка и анализ первичной бухгалтерской документации. Необходимым аспектом эффективной работы бухгалтерии инвестиционного предприятия является автоматизация создания и обработки электронных копий всех бухгалтерских документов. Для организации корректной работы сотрудников ООО «ПТК» было создано решение, обеспечивающее автоматизацию процессов: оцифровки, верификации и установления соответствия электронных образов (копий) исходящей и входящей первичной бухгалтерской документации записям в учетной бухгалтерской или ERP-системе; оперативного формирования подборок бухгалтерских документов с последующим выводом пакетов документов на печать при проведении проверок контролирующими органами (камеральных и выездных налоговых проверок); формирования пакетов документов по возврату НДС, проведения ежегодной инвентаризации расчетов с контрагентами; контроля и внутреннего аудита.Для осуществления оперативного взаимодействие между подразделениями предприятия ООО «ПТК» и связи с внешними организациями автоматизирована обработка входящей почты. Важным этапом развития эффективного взаимодействия внутри предприятия ООО «ПТК» является автоматизация процессов и процедур на протяжении всего жизненного цикла документов, начиная с разработки, согласования и утверждения внутренних документов (приказов, распоряжений) до процесса списания документов в «дело» (архив). Результатом внедрения проекта IT-Предприятие на ООО «ПТК» является комплексная автоматизация существующих на предприятии процессов, в том числе процессов приема дела в архив, возврата на доработку, выдачи дел, возврата дела в архив, включая контроль исполнения распоряжений и поручений руководства.Различные настройки по правам доступа и осуществляемым функциям создаются индивидуально для каждого пользователя или групп пользователей, которые участвуют в бизнес-процессе. Для каждого документа назначается ответственный исполнитель – владелец, количество получателей при этом не ограничено. Система позволяет гибко настраивать роли и функции участников бизнес-процессов с учетом иерархической структуры компании. Для упрощения работы данные могут быть загружены в систему из существующих в организации учетных систем, например, кадрового учета. Создание маршрутов движения документов осуществляется в графическом Проектировщике процессов, позволяющем задавать временные рамки и отслеживать маршрутизацию каждого шага работы независимо от их сложности. Система поддерживает работу как с типовыми маршрутами (регламентами), так и со специализированными, которые представляют собой неструктурированный набор процедур, характеризующихся частой сменой условий процесса, например, появлением новых участников, версиями документов и т.д. На любом этапе в созданный документационный бизнес-процесс можно внести изменения, включающие добавление, исключение или соединение шагов процесса. Закрыть существующие потребности руководство «ПТК» решило с помощью современной комплексной системы «1С:Управление предприятием», которая охватывает основные контуры управления компании. Однако стандартный функционал системы не мог быть внедрен в компании в изначальном виде, так как не учитывал специфику работы.На данный момент большинство контуров управления в компании ООО «ПТК» автоматизированы разными информационными системами, что значительно затрудняет обмен данными между подразделениями.Поскольку технология RFID массово не распространена на рынке транспортных услуг, о стоимости внедрения, использования и обслуживания можно говорить приближенно и на основе опыта зарубежных компаний.Проведя анализ существующих предложений на рынке и оценок специалистов, можно приближенно рассчитать стоимость проекта для компании «ПТК».Оборудование – 7 000 000 рублей.Ежегодная техническая поддержка – 1 000 000 рублей.Таблица 3.1Стоимость внедрения технологии RFID в компании «ПТК» (приблизительная) Статья затратКоличество, шт.Стоимость, руб.Пассивная RFID -метка 800 000 2 880 000Стационарный считывательRFID – меток 1 200 96 000 000 Антенна считывающего устройства 2 600 35 000 000Терминал сбора данных(ручной считыватель RFID-меток) 58030 000 000Компьютер персональный 1 25015 550 000WI FI оборудование 40 3 000 000Разработка программного обеспечения, внедрение _ 35 000 000ИТОГО 217 430 000Соответственно приблизительная полная стоимость внедрения для компании «ПТК» будет равна 250 млн. рублей. Ежегодная техническая поддержка будет составлять 40 млн. рублей. Более подробно приблизительные затраты на внедрение технологии RFID в компании «ПТК» представлены в табл.3.1.Далее сравним результаты деятельности при использованииRFID и без применения RFID. (Табл.3.2)Таблица 3.2Сравнительная таблицаБез RFIDПрименение RFID1. Занесение товара в базу данныхВручную (10 минут)Автоматическое занесение в базу на основе данных, получаемых от метки (Мгновенно)2. Инвентаризация товара на складеСканер штрихового кода подносится к каждой паллете (1 неделя)Достаточно несколько раз провести сканером на расстоянии 10 метров от стеллажа с паллет (1 день)3. Проверка наличия товара на полках Вручную (1 День)Система автоматически проверяет наличие товара на полках и при уменьшении товара сигнализирует (Мгновенно)Без RFIDПрименение RFID4. Количество персонала в одном гипермаркете 250 чел.170 чел.5. Средний срок оборачиваемости 7-9 дней5-7 дней6. Среднее количество чеков в день в одном гипермаркете10000300007. Убытки от кражи товара в год1000000 руб.(1 млн.руб.)10000 руб.3.2. Экономический эффект от внедрения технологии RFID Экономический эффект от внедрения систем радиочастотной идентификации достигается за счет комплексного действия одновременно нескольких факторов, влияющих на процесс движения товаров. Во-первых, исключается ручной труд по вводу информации о конкретном товаре в компьютерную сеть, во-вторых, исключается человеческое участие в процессе организации движения от склада до витрины, в-третьих, ликвидируются ситуации, связанные с отсутствием нужного товара на витринах, в-четвертых, исключаются ситуации, связанные с нехваткой товара на складе, в-пятых, многократно возрастает информированность потребителя о наличии товара и его свойствах, в-шестых, многократно ускоряется процесс обслуживания покупателя на расчетно-кассовом узле, и, наконец, становится возможным дистанционное формирование корзины покупателя, что приводит к сокращению торговых площадей.Использование RFID поможет предотвратить ошибки при поставках, при этом скорость обработки заказов увеличится на 20-30%, а эксплуатационные расходы снизятся на 2-5%. Что в итоге приведет к росту годовой выручки на 2-7%. Благодаря RFID гораздо проще отследить или найти пропавший товар в цепочке поставок, что позволит снизить потери на этом этапе на 18%.Таблица 3.3МероприятиеЧистая прибыль, тыс. руб.Изменение показателя(+/-), %Увеличение скорости обработки заказа+20-30Уменьшение эксплуатационных расходов2600- 2-5Увеличение годовой выручки7240+2-7Убытки от краж и потерь10-18Итого9 860Для оценки эффективности инвестиционного проекта рассчитаем чистый приведенный доход. Для расчета чистого приведенного дохода необходимо знать сумму амортизационных отчислений. Амортизационные отчисления рассчитаны линейным способом. К = (1 / n)*100% (1)где К - норма амортизации в процентах к первоначальной стоимости объекта;n - срок полезного использования объекта (в месяцах) (7 лет).К = 1/ (7*12) *100% = 1,19 %Амортизационные отчисления в месяц : 210 млн. * 0,019 = 2,499 млн.руб. (2) (3)где D0 – чистый приведенный доход;Рj – чистая прибыль, млн. руб.;Аj– амортизация;Аост – остаточная стоимость;S – начальная стоимость;I – инвестиции; (210 млн. руб)α – ставка дисконтирования (12%);k – количество платежных периодов.Таблица 4.3Чистый приведенный доход Месяц AостD01207,768813,989062205,776662,597613203,9978106,32024202,4097145,6155200,9917180,90436199,7256212,57587198,5952240,9848197,5859266,45229196,6847289,274310195,8801309,717111195,1617328,022112194,5203344,4078Рис.3.1. График чистого доходаИспользование RFID поможет предотвратить ошибки при поставках, при этом скорость обработки заказов увеличится на 20-30%, а эксплуатационные расходы снизятся на 2-5%. Что в итоге приведет к росту годовой выручки на 2-7%. Благодаря RFID гораздо проще отследить или найти пропавший товар в цепочке поставок, что позволит снизить потери на этом этапе на 18%.ЗаключениеЦелью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.В соответствии с целью были поставлены следующие задачи дипломной работы, которые были реализованы: - изучены теоретические аспекты транспортной логистики;- проведен анализ рынка автотранспортных услуг и рассмотрены задачи деятельности предприятия;- проведен анализ деятельности АО «Петербургская топливная компании»;- изучены организационные аспекты безопасности транспортных перевозок компании;- предложены пути совершенствования автоперевозочной деятельности компании и безопасности деятельности.В процессе анализа было выявлено, что в целом деятельность предприятия организована достаточно эффективно. Но транспортно-логистическую систему необходимо оптимизировать. Предложенные пути оптимизации и усовершенствования транспортно-логистической системы экономически эффективны.В результате проделанной работы можно сделать следующий вывод. Комплексный контроль над всеми логистическими операциями, хотя и достигается при помощи больших первоначальных инвестиций, позволяет впоследствии достичь значительно больших стратегических преимуществ. Даже если рассматривать преимущества, получаемые только на уровне одного предприятия, их список вдохновит любого начальника логистического подразделения: сокращение ручного труда, уменьшение количества ошибок, сокращение бумажного документооборота, повышение уровня контроля всех процессов, совершенствование системы учета и т. д. Однако современная экономика все быстрее стремится к глобализации и интеграции. Таким образом, для успешного функционирования предприятия наиболее важным становится эффективное информационное взаимодействие с партнерами по цепи поставок. И на этом уровне возможности радиочастотной идентификации раскрываются максимально полно. Использование единых стандартов формирования информационных массивов позволяет построить гармоничную систему взаимовыгодного обмена данными и успешно интегрироваться в бизнес-сообщество наравне с крупнейшими транснациональными корпорациями.Экономический эффект от внедрения систем радиочастотной идентификации достигается за счет комплексного действия одновременно нескольких факторов, влияющих на процесс движения товаров. Стоимость, вероятно, является наиболее важной из всех переменных, но она может оказаться трудноподдающейся точной оценке из-за содержания в ней многих других переменных. Один из способов не попасть в такую ситуацию - это начать с малого и достичь применения RFID постепенным приближением к окончательному решению через последовательность контролируемых итераций и использование опыта, приобретаемого в этих последовательных итерациях. Поступая так, можно ограничить стоимость каждого этапа, что будет выражаться в более точной стоимости и оценке по сравнению с теми, которые бы вы имели при создании прикладной системы в целом за один монолитный этап.В результате внедрения технологии RFID компания «ПТК» сможет выйти на качественно новый уровень обслуживания покупателей. Внедряя систему RFID «ПТК» приобретает значительное конкурентное преимущество на российском рынке транспортных компаний, а также возможность выхода на зарубежные рынки.Список используемой литературыБоумэн К. Основы стратегического менеджмента: пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 2007.Виленский П., Лившиц В., Смоляк С. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. – М., 2006. Костров А.В. Основы информационного менеджмента. Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 336 с.Костров А.В. Уроки информационного менеджмента. Практикум. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 304 с.Краюшкин О.В., Информационная безопасность и информационные войны – М.: изд-во ДВ АБОП, 2007Липатов А.Л., Осломенко Д.В. Законодательные требования в области обеспечения информационной безопасности автоматизированных систем. Сборник тезисов IV межвузовской конференции молодых ученых. – СПб: СПбГУ ИТМО, 2007. - 165 с.Маклаков С.В. BPwin и ERwin. Средства разработки информационных систем. – М.: Диалог-Мифи, 2013. – 256 с.Маклаков С.В. Моделирование бизнес-процессов с BPwin 4.0. – М.: Диалог-Мифи, 2007. – 224 с.Мельников В. Защита информации в компьютерных системах. - М.: Финансы и статистика, 2006.Менеджмент. Учебное пособие / Под ред. Ж.В.Прокофьевой. – М.: Знание, 2006. – 288 с.Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448с.Ольве Н.-Г., Рой Ж., Веттер М. Оценка эффективности деятельности компании: практическое руководство : пер. с англ. М. : Вильямс, 2012.Толкунова В.Н. Информатика. Курс лекций. – М:. ООО «ТК Велби», 2013. – 320 с.Толстикова Ю. Коммуникация о коммуникации: исследование развития дисциплины «коммуникация» в России. - М., 2007.Тренев Н.Н. Предприятие и его структура: Диагностика. Управление. Оздоровление: учебное пособие. М.: ПРИОР, 2012. Уайт О. У. Управление производством и материальными запасами в век ЭВМ. - М.: Прогресс. 2012. – 302 с.Хайруллина Э. И. Роль информации в современной экономике // Социально-экономические проблемы становления и развития рыночной экономики. Тезисы докладов итоговой научно-практической конференции. – Казань: Изд-во КГФЭИ, 2012. Черкасов В. Н. Бизнес и безопасность. Комплексный подход. М.: Армада-пресс, 2007.Чертовской В.Д., Брусакова И.А., Информационные системы и технологии в экономике. М., 2007. – 352 с. Лахири С. RFID. Руководство по внедрению / С. Лахири. – М.: Кудиц-пресс. – 2007. – 312 с.Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА–М, 2000. – 200 с.Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник / В.И. Сергеев. – М. – Инфра-М. – 2001. – 608 с. Федько В.П., Бондаренко В.А. Коммерческая логистика: учебное пособие. – М.: ИКЦ «МарТ», - 2006. – 304 с.Шарфельд Т. Системы RFID низкой стоимости – М. – 2006. – 197 с.Автоматизированные информационные технологии в экономике / Под общ. ред. Трубилина И.Т. – М.: Финансы и статистика, 2012. С.14-15.Вебер Б., Шэффер У. На пути к активному управлению с помощью показателей // Проблемы теории и практики управления. 2013. №5Литвинова Н. RFID – будущее близко /Н. Литвинова // Эксперт Казахстан. – 2004. – 25 октября. – с. 6-10. Трапуленис Р. WMS: проблемы, особенности, решения / Р. Трапуленис. // Логистика и управление. - № 3. – 2005. – с. 22-25. Шурыгина В. Радиочастотная идентификация. Новые возможности известной технологии / В. Шурыгина // Электроника: Наука, Технология, Бизнес. – 2006. - № 2. – с. 10-19. Angeles, R. RFID Technologies: Supply Chain Applications and implementation issues [Electronic resource] /R. Angeles // Information Systems Management [Electronic resource].–2005.- http://itknowledgebase.net/dynamic_data/3230_1979_RFID.pdf P. Kolodziejczyk, J. Szoltysek, Epistemologia logistyki spolecznej, Przeglad Organizacji Nr 4/2009.Solodkij A, Gorev A. System Approach to Elimination of Traffic Jams in Large Cities in Russia // World Applied Sciences Journal. 2013. Vol. 23. N. 8. P. 1112-1117.Krechmer Daniel, Samano Albert III, Beer Pamela, Boyd Nicholas, Boyce Brenda. Role of Transportation Management Centers in Emergency Operations: Guidebook [электронныйресурс]. - Transportation Research Board, October, 2012.-95 сBolten, E. Managing Time and Space in the Modern Warehouse / Ernst F. Bolten- AMACOM Div American Mgmt Assn, 1997. - 288 p.Napolitano, M. Time, Space & Cost Guide to Better Warehouse Design / Ernst Maida Napolitano-Distribution Center Management, 1994. — 106 p.Hompel, M. Warehouse Management: Automation And Organisation of Warehouse And Order Picking Systems/ .Michael Ten Hompel, Thorstиn SchmidtSpringer, 2007. - 356 p.Muller, M. Essentials of Inventory Management / Max Muller- AMACOM Div American Mgmt Assn, 2003. - 243 p.Viale, D. Inventory Management: From Warehouse to Distribution Center/ J. David Viale - Crisp Publications, 1996.-121 p.Rushton, A. The Handbook of Logistics and Distribution Management / Alan Rushton, Phil Croucher, Peter Baker- Kogan Page Publishers, 2006. - 612 p.Фергюсон, Р. Надёжностьцепочкипоставокопределяетсяслабейшимзвеном [Электронныйресурс]/ Р. Фергюсон // Компьютернаянеделя. – 2001. - №35(305).–01октября.- http://www.pcweek.ru/Year2001/N35/CP1251/CorporationSystems/chapt5.htm,

Список литературы

1. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента: пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 2007. 2. Виленский П., Лившиц В., Смоляк С. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. – М., 2006. 3. Костров А.В. Основы информационного менеджмента. Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 336 с. 4. Костров А.В. Уроки информационного менеджмента. Практикум. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 304 с. 5. Краюшкин О.В., Информационная безопасность и информационные войны – М.: изд-во ДВ АБОП, 2007 6. Липатов А.Л., Осломенко Д.В. Законодательные требования в области обеспечения информационной безопасности автоматизированных систем. Сборник тезисов IV межвузовской конференции молодых ученых. – СПб: СПбГУ ИТМО, 2007. - 165 с. 7. Маклаков С.В. BPwin и ERwin. Средства разработки информационных систем. – М.: Диалог-Мифи, 2013. – 256 с. 8. Маклаков С.В. Моделирование бизнес-процессов с BPwin 4.0. – М.: Диалог-Мифи, 2007. – 224 с. 9. Мельников В. Защита информации в компьютерных системах. - М.: Финансы и статистика, 2006. 10. Менеджмент. Учебное пособие / Под ред. Ж.В.Прокофьевой. – М.: Знание, 2006. – 288 с. 11. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448с. 12. Ольве Н.-Г., Рой Ж., Веттер М. Оценка эффективности деятельности компании: практическое руководство : пер. с англ. М. : Вильямс, 2012. 13. Толкунова В.Н. Информатика. Курс лекций. – М:. ООО «ТК Велби», 2013. – 320 с. 14. Толстикова Ю. Коммуникация о коммуникации: исследование развития дисциплины «коммуникация» в России. - М., 2007. 15. Тренев Н.Н. Предприятие и его структура: Диагностика. Управление. Оздоровление: учебное пособие. М.: ПРИОР, 2012. 16. Уайт О. У. Управление производством и материальными запасами в век ЭВМ. - М.: Прогресс. 2012. – 302 с. 17. Хайруллина Э. И. Роль информации в современной экономике // Социально-экономические проблемы становления и развития рыночной экономики. Тезисы докладов итоговой научно-практической конференции. – Казань: Изд-во КГФЭИ, 2012. 18. Черкасов В. Н. Бизнес и безопасность. Комплексный подход. М.: Армада-пресс, 2007. 19. Чертовской В.Д., Брусакова И.А., Информационные системы и технологии в экономике. М., 2007. – 352 с. 20. Лахири С. RFID. Руководство по внедрению / С. Лахири. – М.: Кудиц-пресс. – 2007. – 312 с. 21. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА–М, 2000. – 200 с. 22. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник / В.И. Сергеев. – М. – Инфра-М. – 2001. – 608 с. 23. Федько В.П., Бондаренко В.А. Коммерческая логистика: учебное пособие. – М.: ИКЦ «МарТ», - 2006. – 304 с. 24. Шарфельд Т. Системы RFID низкой стоимости – М. – 2006. – 197 с. 25. Автоматизированные информационные технологии в экономике / Под общ. ред. Трубилина И.Т. – М.: Финансы и статистика, 2012. С.14-15. 26. Вебер Б., Шэффер У. На пути к активному управлению с помощью показателей // Проблемы теории и практики управления. 2013. №5 27. Литвинова Н. RFID – будущее близко /Н. Литвинова // Эксперт Казахстан. – 2004. – 25 октября. – с. 6-10. 28. Трапуленис Р. WMS: проблемы, особенности, решения / Р. Трапуленис. // Логистика и управление. - № 3. – 2005. – с. 22-25. 29. Шурыгина В. Радиочастотная идентификация. Новые возможности известной технологии / В. Шурыгина // Электроника: Наука, Технология, Бизнес. – 2006. - № 2. – с. 10-19. 30. Angeles, R. RFID Technologies: Supply Chain Applications and implementation issues [Electronic resource] /R. Angeles // Information Systems Management [Electronic resource].–2005.- http://itknowledgebase.net/dynamic_data/3230_1979_RFID.pdf 31. P. Kolodziejczyk, J. Szoltysek, Epistemologia logistyki spolecznej, Przeglad Organizacji Nr 4/2009. 32. Solodkij A, Gorev A. System Approach to Elimination of Traffic Jams in Large Cities in Russia // World Applied Sciences Journal. 2013. Vol. 23. N. 8. P. 1112-1117. 33. Krechmer Daniel, Samano Albert III, Beer Pamela, Boyd Nicholas, Boyce Brenda. Role of Transportation Management Centers in Emergency Opera¬tions: Guidebook [электронный ресурс]. - Transportation Research Board, Octo¬ber, 2012.-95 с 34. Bolten, E. Managing Time and Space in the Modern Warehouse / Ernst F. Bolten- AMACOM Div American Mgmt Assn, 1997. - 288 p. 35. Napolitano, M. Time, Space & Cost Guide to Better Warehouse Design / Ernst Maida Napolitano-Distribution Center Management, 1994. — 106 p. 36. Hompel, M. Warehouse Management: Automation And Organisation of Warehouse And Order Picking Systems/ .Michael Ten Hompel, Thorstиn Schmidt¬Springer, 2007. - 356 p. 37. Muller, M. Essentials of Inventory Management / Max Muller- AMACOM Div American Mgmt Assn, 2003. - 243 p. 38. Viale, D. Inventory Management: From Warehouse to Distribution Center/ J. David Viale - Crisp Publications, 1996.-121 p. 39. Rushton, A. The Handbook of Logistics and Distribution Management / Alan Rushton, Phil Croucher, Peter Baker- Kogan Page Publishers, 2006. - 612 p. 40. Фергюсон, Р. Надёжность цепочки поставок определяется слабейшим звеном [Электронный ресурс]/ Р. Фергюсон // Компьютерная неделя. – 2001. - №35(305).–01октября.- http://www.pcweek.ru/Year2001/N35/CP1251/CorporationSystems/chapt5.htm, список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТам, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017