Вход

совершенствование технологии транспортирования опасных грузов

Дипломная работа
Дата создания 13.05.2016
Страниц 70
Источников 18
Вы будете перенаправлены на сайт нашего партнёра, где сможете оформить покупку данной работы.
6 930руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание Введение 3 Глава 1. Теоретические аспекты повышения эффективности транспортного процесса при перевозке опасных грузов 7 1.1 Транспортные характеристики опасных грузов 7 1.2 Классификация опасных грузов 11 1.3 Правила приема опасных грузов 13 Глава 2. Анализ эксплуатационной деятельности предприятия и применяемой технологии организации транспортного процесса 25 2.1 Общая характеристика станции 25 2.2. Общие правила работы с транзитными поездами и поездами местного формирования, включающих топливные цистерны 40 2.3 Анализ технологии работы АИСС «Опасные грузы» в рамках транспортного процесса при перевозке опасных грузов 54 Глава 3 Разработка мероприятий повышения эффективности транспортного процесса при транспортировке опасных грузов 62 3.1 Внедрение усовершенствованной автоматизированной информационной справочной системы «Опасные грузы» 62 3.2 Расчет экономической эффективности предлагаемых к внедрению мероприятий 69 Заключение 73 Список использованной литературы 75 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Приемосдатчики груза и багажа, производящие осмотр огражденного состава поезда, сообщают старшему приемосдатчику груза и багажа номера вагонов с обнаруженными коммерческими неисправностями, вид коммерческой неисправности, необходимость отцепки или возможность безотцепочного устранения неисправности, а также сведения необходимые для составления акта общей формы ГУ-23ВЦ в зависимости от вида коммерческой неисправности. Приемосдатчику груза и багажа груза и багажа обязан передавать полную информацию о браке и способах его устранения.При отсутствии радиостанции приемосдатчик груза и багажа в ходе коммерческого осмотра состава, обнаружив брак, делает запись в блокноте и по возвращении в помещение сообщает старшему приемосдатчику груза и багажа информацию о браке.При наличии с обеих сторон вагона исправных ЗПУ приемосдатчик груза и багажа сверяет вид ЗПУ, дорогу отправления, буквенные и цифровые обозначения. При обнаружении вагонов с нарушениями правил пломбирования должна производиться обязательная сверка контрольных знаков ЗПУ имеющихся в наличии с указанными в перевозочных документах. При обнаружении несоответствия фактического вида и номера ЗПУ с перевозочными документами приемосдатчик груза и багажа докладывает старшему приемосдатчику груза и багажа, который в свою очередь информирует ДСП о необходимости отцепки вагона под проверку. Старший приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23.Без оформления актов общей формы ГУ-23ВЦ могут устраняться следующие коммерческие неисправности:- отсутствие закруток на дверях груженых контейнеров, цистерн, крытых и специализированных вагонов, перевозка в которых допускается без ЗПУ в соответствии с приложением 1 правил пломбирования вагонов и контейнеров[17];- наличие не установленных в транспортное положение НСУ, загрузочно-выгрузочных устройств цистерн и других специальных вагонов;- находящиеся в нерабочем состоянии закидки (сектора) запорного механизма люков порожних полувагонов;- незакрытые клиновые запоры или бортовые закидки секций металлических бортов порожних платформ;- открытые двери и люка порожних крытых и специализированных вагонов;К устранению коммерческих неисправностей, которые могут повлечь за собой угрозу безопасности движения (открытые двери, люки, крышки нижних сливных приборов порожних вагонов) или может привести к утрате груза, привлекаются работники ПТО.При обнаружении вагонов с признаками хищения, порчи, доступа к грузу приемосдатчик груза и багажа немедленно информирует начальника станции. После осмотра доступ к грузу устраняется, при необходимости накладывается пломба, согласно правил пломбировки вагонов и контейнеров. На все вагоны с признаками хищения, доступа к грузу и прочим коммерческими неисправностями приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ.Выдача грузов на станции назначения из вышеперечисленных вагонов производится силами и средствами ОАО «РЖД». Коммерческие акты и прилагаемые к ним документы, составленные с соблюдением требований статьи 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, Правил составления актов при перевозке грузов на железнодорожном транспорте[5], Инструкции по актово - претензионной работе [15].Работы с цистернами, прибывающими с течью, производится согласно местной инструкции по работе с опасными грузами.По окончании технического и коммерческого осмотра, осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению.Старший осмотрщик-ремонтник вагонов смены расписывается в книге ВУ-14 в течение 2-х часов за готовностью грузового поезда и в течении 1-го часа за готовностью пассажирского поезда.2.3 Анализ технологии работы АИСС «Опасные грузы» в рамках транспортного процесса при перевозке опасных грузовВ 1998 - 2000 гг. на Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской дорогах внедрена Автоматизированная информационно-справочная система(АИСС) «Опасные грузы», разработанная научно-исследовательским сертификационным центром НВСЦ «ТРАНСГРУЗ» (Сибирский государственный университет путей сообщения) [14]. Этот программный продукт и последующие его версии [12, 13] предназначены для информационного сопровождения перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом.Данная АИСС представляет собой подробный справочник по опасным грузам, разработанный на основе Правил перевозок опасных грузов [3], появившихся в 1995 г., Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам [2] (1998 г.). Алфавитного указателя опасных грузов, допущенных к перевозке согласно Соглашению о международном железнодорожном транспорте (Приложение 2 к СМГС, 1998 г.) [3].Система предназначена для использования работниками железныхдорог, промышленных предприятий, внешнеторговых организаций, таможни,компаний-экспедиторов, компаний-операторов, связанных с перевозкойопасных грузов в прямом железнодорожном и международном сообщении.Последняя версия АИСС разработана с применением сетевых технологий. Функционирование системы запросов организовано на основе клиентсерверного подхода [10].Программа с моделью вычислений, основанной на двух взаимодействующих компонентах - клиенте, отвечающем за организацию диалога спользователем и несущем на себе бизнес-логику, и сервере, обеспечивающеммногопользовательскую работу с данными и их целостность, может считаться клиент-серверным приложением, выполняющим распределенную обработку данных.Под распределенной обработкой понимается выполнение сервернойчастью программы запросов клиентской части. Серверная часть приложенияобеспечивает хранение данных и их обработку, а клиентская часть передаетсерверу соответствующие запросы.Различают несколько моделей клиент-серверного взаимодействия:1. «Толстый» клиент. Наиболее часто встречающийся вариантреализации архитектуры клиент-сервер в уже внедренных и активноиспользуемыхсистемах. Серверная часть, при описанном подходе,представляет собой сервер баз данных. Такой метод реализации клиентсерверных приложений называется еще «интеллектуальным клиентом». На нем выполняется и бизнес-логика, и сервисы представленияданных (рис. 4). В этом случае функциисервера ограничены поддержкой собственно базы данных.Рисунок 4 – «Интеллектуальный клиент»Достоинства «интеллектуальных» клиентов:- простота архитектуры, облегчающая разработку и сопровождениесистемы;- наличие известных и достаточно мощных средств разработки.Недостатки «интеллектуальных» клиентов:- выполнение бизнес-правил на клиенте иногда увеличивает сетевойтрафик из-за необходимости передавать клиенту все данные для принятиярешения на основе правил;- для модификации бизнес-логики необходимо повторное развертывание всех клиентов.2. «Тонкий» клиент. Модель, начинающая активно использоваться вкорпоративной среде в связи с распространением Intemet-технологий и впервую очередь web-браузеров.Она получила еще название «интеллектуального сервера». Роль сервера в такой клиент-серверной системе намного шире простого хранилищафайлов, доступных множеству пользователей сети. Интеллект сервера проявляется в способности выполнять команды и возвращать результирующий набор данных (рис. 5).Рисунок 5 – «Интеллектуальный сервер»Достоинства «интеллектуальных» серверов («тонких клиентов»):- увеличение производительности: бизнес-логика выполняется в томже адресном пространстве, что и код доступа к базе данных, и, кроме того,она тесно интегрирована с механизмом поиска данных. Это означает, чтоданные не нужно перемещать или копировать перед обработкой, а значит, сетевой трафик минимизируется;- на сервере легче обеспечивать целостность данных;- при необходимости бизнес-логика модифицируется централизован-но, без изменения клиентов.Недостатки «интеллектуальных» клиентов:- повышение требований к ресурсам сервера, где выполняются всезапросы и манипуляции с данными;- ограниченный выбор средств разработки: хранимые процедуры, например, создают на языке Transact-SQL. Хотя SQL Server поддерживает вызовы кода, написанного на других языках, этот подход сложен и в общемслучае менее эффективен, нежели разработка тех же функций на Transact-SQL.АИСС «Опасные грузы» построена по технологии «толстого клиента». На сервере расположены таблицы баз данных. А механизмы их обработки - на клиентских местах.И это означает, что клиентскую часть системы все же нужно устанавливать на компьютер каждого работника, чей труд хочется автоматизировать(сделать проще и легче).В результате проведенных исследований на подразделениях дорог,где АИСС «Опасные грузы» уже установлена, удалось выяснить, что именнонеизбежный факт установки программы на каждое рабочее место, отнимающий много времени, и сдерживает ее полноценное внедрение (рис. 6).Но особенно неудобным, по мнению специалистов ИВЦ, становитсяпроцесс внесения изменений в такие системы - их приходится обновлять накаждом персональном компьютере, на котором они установлены.Рисунок 6 - Взаимодействие объектов при установке программы АИСС«Опасные грузы» (модель «как есть»)Другим недостатком является то, что эти программы функциональноне связаны с действующими на железной дороге информационными системами, что приводило к многочисленным неудобствам. Так, например, оперативные данные о наличии опасного груза в вагонах в зоне чрезвычайной ситуации вводились вручную, а не передавались из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП).Особо следует отметить, что в АИСС «Опасные грузы» не предусмотрена функция взаимодействия с автоматизированной системой управлениябезопасностью движения поездов (АСУ БД), одной из функций которой является сбор данных о нарушениях безопасности движения для дальнейшегоанализа[11].Полностью решить эти проблемы возможно при помощи web-технологий. На сервере будут расположены как сами структурированныеданные, так и процедуры их обработки и сервисы представления (рис. 7), апользовательский интерфейс и результаты выполнения запросов к системеотображаться с помощью браузера для просмотра страниц Internet.Рисунок 7 -Взаимодействие объектов при установке «тонкого клиента» (модель «как должно быть»)В последнее время большое внимание уделяется применению и развитию web-технологий на железнодорожном транспорте. Именно в этой отрасли, вследствие большой территориальной распределенностиподразделений,преимущества web-технологий могут быть реализованы в полном масштабе.Поэтому в настоящей работе предлагается разработать информационную систему, ориентированную на решение проблемы перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом, но уже создавать ее на основе технологии «тонкий клиент», т.е. с применением web-технологий.Это, значит, сделать доступ к рабочей программе из любого места, где естьподключение по сети Internet - а это практически любой компьютер на дороге.Использование «тонкого клиента» позволит, с одной стороны, экономить на обучении персонала, а с другой, что особенно важно, - даст возможность не устанавливать клиентские приложения на множестве компьютеров.Все необходимые базы будут находиться на специально выделенном сервере,а с рабочих мест будет происходить обращение к ним.Для запуска системы достаточно ввести ее адрес в окне браузера. Программа загрузится в виде web-страницы на компьютер пользователя.Осуществлять какие-либо изменения будет администратор на сервере- и для этого ему даже не нужно будет подниматься со своего места. Такимобразом, можно будет значительно экономить на поддержке данного программного обеспечения, осуществлять которую станет намного проще. Сокращение затрат на приобретение и обслуживание клиентского программного обеспечения - один из основных ресурсов снижения издержек при использовании Web-технологий. Данный фактор входит в состав преимуществ, определивших успех и широкое применение сетевыхсервисов.В целом, разрабатываемая система позволит существенно повыситьбезопасность операций с опасными грузами на железных дорогах, благодаряобеспечению оперативного доступа к необходимой информации для всехпричастных работников, что, к тому же, позволит им более эффективно выполнять свои обязанности и повысить производительность труда.Глава 3 Разработка мероприятий повышения эффективности транспортного процесса при транспортировке опасных грузов3.1 Внедрение усовершенствованной автоматизированной информационной справочной системы «Опасные грузы»Для организации специализированного информационного портала по предупреждению и ликвидации аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов предлагается использовать систему управления содержанием сайта (CMS–ContentManagementSystem) PostNuke. Такаясистема уменьшает время разработки и поддержки портала, позволяет работать в специальной среде и быстро публиковать такой контент, как новости,статьи, объявления, списки резюме, ссылки, сообщения с других сайтов, информацию, часто задаваемые вопросы и ответы, файлы для загрузки и многоедругое.При этом PostNuke обладает модульной структурой, а значит, всегда можно написать новый модуль или найти готовый сторонний, который будет реализовывать необходимую функциональность. Для функционирования специализированного информационного портала по предупреждению и ликвидации аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов были разработаны следующие модули:- Naliv (условия перевозок опасных грузов наливом в вагонах-цистернах);- SMGS (условия перевозок опасных грузов в международном сообщении);- Danger (действия при ликвидации аварийных ситуаций с опаснымигрузами);- Admin_naliv и Admin_ppog (администрирование баз данных «БДНалив» и «БД ППОГ» соответственно).В портале PostNuke реализована система персонализации рабочегоместа, т.е. для каждого пользователя (групп пользователей) в соответствии сособенностью его работы предоставляется набор сервисов портала. При первом входе на сайт, система потребует от анонимного пользователя зарегистрироваться.Список пользователей утверждает первый заместитель начальникажелезной дороги - филиала ОАО «РЖД» или главный ревизор по безопасности движения.Пользовать с правами доступа «Администратор» имеет возможностьизменять настройки портала, добавлять новые модули, блоки, добавлять иудалять пользователей с различными правами доступа, а также вносить новые данные по перевозке опасных грузов.Конфигурация. В этом разделе находится общая информация о портале: имя сайта, логотип сайта, девиз сайта, meta ключевые слова, дата начала работы сайта, e-mail администратора, тема по умолчанию для вашего сайта, формат времени, часовой пояс, число статей у администратора, количество статей на заглавной странице, группа по умолчанию для новых пользователей.Модули. Чтобы установить новый модуль портала, надо нажать пункт«Перегенерировать». Далее администрирование модулями осуществляется спомощью пунктов «Инициализация», «Удалить», «Редактировать», «Активировать» и «Деактивировать».Блоки. Раздел «Блок» предназначен для администрирования размещения различных блоков. Блок - это одна или несколько ячеек таблицы. Каждый блок является доступом к конкретному модулю портала. В этом разделеможно добавить новый блок, указать его расположение или удалить ненужный блок. Каждый блок имеет свои параметры, которые можно установить,зайдя в меню «Редактировать».Пользователи. Этот раздел предназначен для добавления в базу данных пользователей портала и настройки их динамических данных. При настройке системы пользователя необходимо указать путь пользовательскомуменю и минимальную длину его пароля.Группы. В этом разделе можно добавить или удалить группу пользователей портала. Определить, в какую группу будет входить тот или инойпользователь портала.Права доступа. Для каждой группы пользователей портала (можноперсонально для каждого пользователя) необходимо установить права доступа к каждому компоненту и объекту.Темы статей. В этом разделе можно создавать новые темы статей,указывая их системное имя, заголовок и имя файла для картинки.Разделы. Этот раздел предназначен для администрирования специальных разделов портала.Новая статья. В разделе «Новая статья» можно администрироватьстатьи, присланные пользователями портала, и добавлять новую статью. Длятого чтобы опубликовать новую статью, необходимо написать заголовок статьи, выбрать тему и раздел. Затем необходимо указать: будет ли эта статьяопубликована на первой странице (работает только в том случае, если не выбран раздел «Статья») и установить, возможны ли комментарии к этойстатьеили нет. Дальше идет сам текст статьи, расширенный текст и заметкик ней.Время публикации статьи можно запрограммировать. Передпубликациейстатьи желательно сделать просмотр статьи. Присланные пользователямипортала статьи необходимо отредактировать и, если это необходимо, опубликовать.Прием статей. В этом разделе настраивается модуль приема статей. Внем указывается e-mail, по которому нужно уведомлять о поступлении новойстатьи.Рассылка писем. Администратор может с помощью портала отправлять письма всем зарегастрированным пользователям.Сообщения. Администратор может добавить сообщение. Для этогонеобходимо заполнить поля: «Заголовок», «Содержание», «Язык». Указать,кто может видеть это сообщение. Все сообщения после их публикации можно отредактировать либо удалить.События. События - это разновидность сообщений, которые появляются в запрограммированный день в специальном блоке «События».Опросы. В этом разделе можно создать и отредактировать опрос.Обзоры. Этот раздел предназначен для администрирования различных обзоров.Топ-лист. Настройки топ-листа.Веб-ссылки. Для того чтобы опубликовать ссылку, нужно выбратьраздел или создать новый, указать URL (адрес) страницы и название страницы. Для настройки модуля ссылок необходимо ответить на ряд вопросов.FAQ- часто задаваемые вопросы и ответы на них.Для начала необходимо создать разделы и подразделы. В задачи администратора портала входит отвечать на вопросы, редактировать или удалять их (в случаи некорректности).Цитаты. Если добавлять цитаты в базу данных портала, то они будутв случайном порядке появляться на главной странице портала в специальномблоке.Автоцензор. При активизации модуля «Автоцензор» портал в автоматическом режиме будет следить за употреблением в нем некорректных сведений.Программой предусмотрен поиск опасного груза по наименованию,номеру ООН или номеру аварийной карточки (принимается во внимание, чтопользователю может быть известен только один из параметров опасного груза).Для сокращения времени поиска опасного груза в программе добавлено поле «Условие поиска», содержащее два варианта поиска: «Начинается созначения» - если искомый груз начинается с введенных букв, например«бензин» или «Содержит значение» - если данные буквы могут быть частьюнаименования. По заданному типу поиска производится выборкагрузов из таблицы «БД ППОГ», а затем грузы, удовлетворяющие заданным условиям поиска, вносятся в таблицу.Для получения данных по условиям перевозки опасного груза в прямом железнодорожном сообщении наливом в вагонах-цистернах предлагается использовать модуль Naliv.Процедура поиска опасного груза выполнена также как и в модуле«Прямое железнодорожное сообщение наливом в вагонах-цистернах».В результате поиска из таблицы «БД Налив» выбираетсянеобходимый груз, который становится текущим, и для него откроется страница персональной информации по условиям перевозки (рис. 8).На этой странице имеется следующая информация по опасному грузу:- номер ООН;- наименование груза;- номер аварийной карточки;- класс, подкласс опасности;- классификационный шифр;- знаки опасности: основные, дополнительные (и их графическиеизображения);- в каких цистернах разрешается перевозка;- специальные трафареты на цистернах;- штемпеля в перевозочных документах.Рисунок 8 -Информация по условиям перевозки в прямом железнодорожномсообщении наливом в вагонах-цистернах.На странице «Информация по условиям перевозки в прямом железнодорожном сообщении наливом в вагонах-цистернах» существуют такиессылки (подсвечены голубым светом), как «Номер аварийной карточки»,«Класс опасности», «Общие положения», «Общие требования к маркировке»,при нажатии на которые, открываются соответственно страницы:- «Аварийная карточка» (рис. 9);Рисунок 9 – Аварийная карточка- «Классификация опасных грузов»;- «Общие положения по перевозке грузов данного класса»;- «Маркировка при перевозке опасных грузов» (рис. 10). Рисунок 10 – Маркировка опасных грузовБазисом для разработки модуля «Ликвидация аварийных ситуаций сопасными грузами» стала спроектированная модель информационной системы «Ликвидация чрезвычайных ситуаций с опасными грузами».После того как будет найден необходимый груз, указаны тип аварии, известные обстоятельства, сопровождающие аварийную ситуацию, а также сделаны уточнения по таре, в которой перевозилсягруз, программа выдаст подробную информацию о: - необходимыхдействиях при ликвидации указанной ранее аварийной ситуации;- средствах по нейтрализации при ликвидации аварийной ситуации с указанным опасным грузом; - средствах индивидуальной защиты при ликвидацииаварийной ситуации с указанным опасным грузом; взрыво- и пожароопасность, и основные свойства опасного груза.В портале был создан блок «Нормативно-технической документации»,состоящий из ссылок на такие электронные документы, как:- Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам[16];- Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов наливомв вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума [17];- Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций сопасными грузами при перевозке их по железным дорогам [2];- Перевозка опасных грузов в соответствии с предписаниями Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении [3].3.2 Расчет экономической эффективности предлагаемых к внедрению мероприятийВ подавляющем большинстве случаев понятия«безопасность» и «экономичность» являются понятиями - антонимами, точный расчет экономической эффективности от ввода в действие мероприятий, направленныхна обеспечение безопасной работы железнодорожного транспорта зачастуюстановится очень сложной задачей. В этом случае вести речь можно только опрогнозируемом эффекте.Ожидаемый экономический эффект от внедренияинформационной системы «Специализированный информационныйпортал по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов» будет складываться из:1) значительного сокращения издержек, связанных с перевозкойопасных грузов, повышения качества приема груза к перевозке, оформленияперевозочных документов, а также упрощения процедуры контроля выполнения требований НТД;2) сокращения времени на поиск, передачу и получение информации,связанной с перевозкой опасных грузов;3) предупреждения возникновения аварийных ситуаций с опаснымигрузами за счет повышения точности и оперативности действий причастногоперсонала;4) снижения ущерба, наносимого аварийной ситуацией здоровью,жизни людей и состоянию окружающей природной среды;5) сокращения времени на поиск, передачу и получение оперативнойинформации при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами;6) повышения качественных и количественных параметров, характеризующих эффективность действия привлекаемых аварийно-восстановительных формирований;7) сокращения перерывов в движении поездов, вызываемые нештатными ситуациями с опасными грузами;8) снижения экологического воздействия на окружающую природную среду;9) повышения квалификации и улучшения социальных условий труда работников.Технико-экономическая эффективность (Э) внедрения системы можетбыть рассчитана по выражению:(1)где Эi- составляющие эффективности; n - число учитываемых факторовэффективности.Соответствующие факторы связаны с достижением результатов применения системы, а именно:Э1- эффект от снижения затрат при ликвидации аварийных ситуацийи инцидентов;Э2 - сокращение перерывов движения, вызываемых нештатными ситуациями с опасными грузами;Э3 - улучшение социальных условий работников транспорта, повышение безопасности труда, уменьшение заболеваемости и смертности (принято в расчете коэффициентом 0,1 от снижения расходов).Эффект от предотвращения аварий и инцидентов с опасными грузами,а также от снижения затрат при ликвидации аварийных ситуаций и инцидентов Э1:(2)Гдеk - коэффициент максимальной эффективности применения информационной системы, к = 0,2; Y1- средневзвешенный ущерб от аварии, 8370,0тыс. р.; Y2 - средневзвешенный ущерб от инцидентов, Y2= 98,4 тыс. руб.[9]с учетом коэффициента-дефлятора.Согласно определенному в п. 2.1 уровню аварийности ожидаемое число нештатных ситуаций в течение года составит: аварийN1 = 4, инцидентовN2= 12 [19].Отсюда:Э1 = 0,2(4*8370 + 12*98,4) = 0,2(33480 + 1180,8) = 6932,16 тыс. руб.Уменьшение перерывов движения, вызываемые нештатными ситуациями с опасными грузами:(3)где k - коэффициент максимальной эффективности применения информационных систем, к= 0,2; Tави Тинц- средняя продолжительность простоя поезда при аварии и инциденте, 6 и 0,8 часа соответственно;N - густота движения, пар поездов/сут, соответственно, грузовых - 40,пассажирских - 10;C- себестоимость на 1 поездо-час простоя в частизависящих расходов, Cгр = 22,3 тыс. р., Спас= 36,32 тыс. руб.Э2=0,083*0,2*(6,0*24+0,8*670)*(40*22,3+10*36,32)=0,0166*680*1255,2=14168,67 тыс. руб.С учетом фактора неоднородности загрузки 1,2 расчетный годовой экономический эффект для станции Ручьи составит:Э = 1,2* (6932,16+ 14168,67)= 25320,996тыс. руб.Оценочные затраты на поддержку системы – 35 тыс. руб. в год.Итоговый ожидаемый экономический эффект - 25285,996 тыс. руб. в год.Заключение1. Наиболее современными и эффективными технологиями, выполняющими требования концепции информатизации железнодорожного транспорта и позволяющими решить поставленные задачи, являются портальныетехнологии.2. Портал - это ядроweb-интеграционного решения, фактическиединый интерфейс ко всем структурированным и неструктурированным корпоративным данным, а также единая точка входа и регистрация пользователей для работы с корпоративными приложениями и данными.3. Предложенные модули специализированного информационногопортала по предупреждению и ликвидации аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов позволяют получить доступ к актуальным данным поопасным грузам, перевозимым по железным дорогам, облегчают поиск необходимой информации и документов, упрощают взаимодействие между структурными подразделениями станции и железной дороги, а также обеспечивают работников оперативной информацией.4. Модули для администрирования баз данных «БДНалив» и «БД ППОГ» позволяют оперативно изменять данные по условиямперевозок в прямом железнодорожном сообщении.5. Модуль «Ликвидации аварийных ситуаций сопасными грузами»формирует документ, который может быть принят какобоснование рекомендаций по:- плану первичных действий по ликвидации аварийной ситуации сопасными грузами;- привлечению сил и средств ЖТСЧС и РСЧС;- средствам нейтрализации;- средствам индивидуальной защиты.Разработанный специализированный информационный портал попредупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций при перевозке опасных грузов предназначен для работников станции Ручьи, связанных с перевозкой опасных грузов и ликвидацией последствий аварийных ситуаций,возникающих в процессе транспортировки опасных грузов. Портал дает возможность всем причастным работникам, получить в любой момент времениполную и подробную информацию по условиям перевозки опасных грузов. 5. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения модуля на станции Ручьи Октябрьской железной дороги составляет 25285,996 тыс. руб. в год.Список использованной литературыТехнический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 27.02.2008 № 118). Российская газета» 05.03. 2008 № 47.Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М.: МПСРФ, СГУПС, 1997 - 435 с.Правила перевозок опасных грузов. Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. 1998. Ч. 1. 683 с.Приказ МПС РФ от 17 июня 2003 г. № 24 «Об утверждении Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте»«Российская газета» от 20 .06. 2003 № 119/2.Приказ МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» (с изменениями и дополнениями). Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти от 17.11. 2003 № 46.Приказ МПС РФ от 18.06.2003 № 39 (ред. от 03.10.2011) «Об утверждении Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожнымтранспортом». Российская газета, № 37, 26.02.2004.Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 407. – М.: Транспорт, 1997. – 128 с.ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка. М., ИПК издательство стандартов, 1996 – 43 с.Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Утв. МПС РФ 31.08.1998 г. № В-1024у.М., 1998. 123 с.Автоматизированная информационно-справочная система «Опасные грузы». Версия 2.0. Руководство пользователя. Новосибирск: СГУПС, 2004. 24 с.Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО «РЖД» // Журнал Евразия вести. № 1. 2004. С. 2-3.Гребенюк Л.А. Автоматизированная система по ликвидации аварийных ситуаций // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск: СГУПС, 2004. С. 5.Медведев В.И., Кузнецов А.А. Подпрограмма «АИСС Опасные грузы – совместимость» // Тез. докл. науч.-практ. конф. «Транссиб-99». Новосибирск, 1999, С. 29.Свидетельство Российского авторского общества от 30.04.98 № 366 о регистрации «Автоматизированной информационно-справочной системы «Опасные грузы» (АИСС «Опасные грузы»)».Интернет-ресурсы:Инструкция по актово-претензионной работе на железных дорогах (утв. МПС СССР 02.10.1981 № ЦМ/4033).[Электронный ресурс]URL: http://docs.cntd.ru/docume№t/9018215Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам» (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 № 15). [Электронный ресурс]URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_97657/Приказ МПС России от 18.06.2003 № 25 Об утверждении «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума».[Электронный ресурс]URL: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=2534Сайт Управления железнодорожного надзораФедеральной службы по надзору в сфере транспорта [Электронный ресурс]URL:http://railway.rostransnadzor.ru/novosti/Анализ состояния безопасности движения поездов в путевом хозяйстве ОАО «РЖД» в 2011 г.[Электронный ресурс]URL:http://scbist.com/xx1/20197-05-2012-analiz-sostoyaniya-bezopasnosti-dvizheniya-poezdov-v-putevom-hozyaistve-oao-rzhd-v-2011-g.html

Список литературы

Список использованной литературы 1. Технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 27.02.2008 № 118). Российская газета» 05.03. 2008 № 47. 2. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М.: МПСРФ, СГУПС, 1997 - 435 с. 3. Правила перевозок опасных грузов. Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. 1998. Ч. 1. 683 с. 4. Приказ МПС РФ от 17 июня 2003 г. № 24 «Об утверждении Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте»«Российская газета» от 20 .06. 2003 № 119/2. 5. Приказ МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» (с изменениями и дополнениями). Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти от 17.11. 2003 № 46. 6. Приказ МПС РФ от 18.06.2003 № 39 (ред. от 03.10.2011) «Об утверждении Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожнымтранспортом». Российская газета, № 37, 26.02.2004. 7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 407. – М.: Транспорт, 1997. – 128 с. 8. ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка. М., ИПК издательство стандартов, 1996 – 43 с. 9. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Утв. МПС РФ 31.08.1998 г. № В-1024у.М., 1998. 123 с. 10. Автоматизированная информационно-справочная система «Опасные грузы». Версия 2.0. Руководство пользователя. Новосибирск: СГУПС, 2004. 24 с. 11. Безопасность движения - важнейший показатель качества работы ОАО «РЖД» // Журнал Евразия вести. № 1. 2004. С. 2-3. 12. Гребенюк Л.А. Автоматизированная система по ликвидации аварийных ситуаций // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск: СГУПС, 2004. С. 5. 13. Медведев В.И., Кузнецов А.А. Подпрограмма «АИСС Опасные грузы – совместимость» // Тез. докл. науч.-практ. конф. «Транссиб-99». Новосибирск, 1999, С. 29. 14. Свидетельство Российского авторского общества от 30.04.98 № 366 о регистрации «Автоматизированной информационно-справочной системы «Опасные грузы» (АИСС «Опасные грузы»)». Интернет-ресурсы: 15. Инструкция по актово-претензионной работе на железных дорогах (утв. МПС СССР 02.10.1981 № ЦМ/4033).[Электронный ресурс]URL: http://docs.cntd.ru/docume№t/9018215 16. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам» (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 № 15). [Электронный ресурс]URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_97657/ 17. Приказ МПС России от 18.06.2003 № 25 Об утверждении «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума».[Электронный ресурс]URL: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=2534 18. Сайт Управления железнодорожного надзораФедеральной службы по надзору в сфере транспорта [Электронный ресурс]URL:http://railway.rostransnadzor.ru/novosti/ Анализ состояния безопасности движения поездов в путевом хозяйстве ОАО «РЖД» в 2011 г.[Электронный ресурс]URL:http://scbist.com/xx1/20197-05-2012-analiz-sostoyaniya-bezopasnosti-dvizheniya-poezdov-v-putevom-hozyaistve-oao-rzhd-v-2011-g.html список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТам, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017