Вход

перевозка стали листовой в рулонах по маршруту Тольятти - южный( украина)

Курсовая работа
Дата создания 05.05.2016
Страниц 39
Источников 3
Вы будете перенаправлены на сайт нашего партнёра, где сможете оформить покупку данной работы.
1 584руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление Введение 2 1. Определение основных условий технологии перевозки 4 1.1. Выбор и описание направления перевозки 4 1.2. Определение названия груза и его транспортных характеристик 5 1.3. Установление варианта судна 6 1.4. Определение количества (массы) груза 8 1.5. Организация размещении и крепления груза па судне 14 1.6. Проверка элементов остойчивости судна 22 1.7. Проверка местной прочности корпуса судна 26 1.8. Грузовой план судна 27 1.9. Технологический режим перевозки груза 28 1.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза 28 2. Обоснование оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза 30 2.1. Расчет основных показателей рейса 30 Заключение 38 Список используемой литературы 39 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Ладога, 2–85: z = 448,8/(2*81) = 2,77 м. K=11392,34/324,49=35,11>1 Амур, 92-040: z = 576,51/(2*82,5)= 3,49 м. K=10191,9/588,9=17,31>1 Таблица 12 - Элементы остойчивости № Показатели Условное обозначение Ладога, проект 2–85 Амур 92-040 1 Критерий погоды (основной критерий), ед. K 35,11 17,31 2 Начальная мегацентрическая высота, м H 0,71 0,65 3 Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости, м 2,93 0,36 4 Угол заката диаграммы статической остойчивости, град. 5 Амплитуда качки, град. 21,46 21,2 6 Опрокидывающий момент, тс*м 11392,34 10191,9 7 Кренящий момент давления ветра, тс*м 324,49 588,9 8 Давление ветра, кгс/ 261,02 277,78 9 Возвышение ц.т. площади парусности над плоскостью действующей ватерлинии, м z 2,77 3,49 10 Площадь парусности судна, 448,8 576,51 11 Возвышение поперечного метацентра над основной плоскостью, м 5,62 5,55 12 Аппликата центра тяжести судна (после исправлений весовых нагрузок) 4,91 4,9 13 Поправка на влияние свободных поверхностей в балластных и прочих судовых танках и цистернах, м 0 0 Проверка местной прочности корпуса судна При плавании в морских условиях судно испытывает значительные действие гидростатических и гидродинамических сил, особенно в условиях шторма. В результате этого в связях корпуса судна возникают напряжения, которые при неправильной загрузке судна и большом волнении могут привести к нарушению прочности корпуса или появлению остаточных деформаций. На каждом судне имеются инструкции по последовательности загрузки судна, распределению груза по грузовым помещениям, верхней палубе и люковым закрытиям. В условиях курсового проекта местная прочность корпуса судна проверяется соответствием загрузки отдельных грузовых помещений и размещения груза на люковых закрытиях путем сравнения фактической нагрузки с допустимой. Для грузовых трюмов фактическая нагрузка находится как частное от деления количества груза в отдельном трюме на площадь днища этого трюма (см. табл. 8 Приложения 1). При размещении груза на люковых закрытиях эта задача решалась в п. 2.5.6.3. При получении всех необходимых данных составляется, заполняется и анализируется таблица 2.11 Таблица 2.11 - Проверка прочности корпуса судна № Место размещения груза Ладога, проект 2–85 Амур, 92-040 Нагрузка факт., т/ Нагрузка доп., т/ Нагрузка факт., т/ Нагрузка доп., т/ 1 Трюм №1 2,14 5,5 1,36 4 Грузовой план судна В курсовом проекте показывается значение предварительного и исполнительного грузового плана (каргоплана) и основные критерии оценки качества его составления. Грузовой план судна составляется по результатам погрузки судна и расчетов, выполненных в предыдущих пунктах проекта, для рационального размещения груза и обеспечения требований безопасности плавания судна. В итоге грузовой план должен обеспечивать: наиболее полное использование грузоподъемности или грузовместимости судна с учетом осадки судна на. участках с ограниченными габаритами пути; - необходимый дифферент судна на всем протяжении рейса; требуемую остойчивость к местную прочность корпуса судна; наглядность размещения груза по наименованию и массе (весу) груза; сохранность груза и безопасность перевозки; рациональное применение технологических операций при грузовых операциях; - соблюдение правил техники безопасности членов экипажа и береговых работников при обращении с грузом при его погрузке, перевозке и выгрузке. Исполнитель работы должен представить исполнительные грузовые планы (каргопланы) по двум вариантам перевозки, т.е. для двух судов. Грузовой план должен содержать: название судна (принимается произвольно); название судоходной компании (принимается произвольно); распределение груза по трюмам с указанием названия груза и его количества (предложенная схема судна предварительно должна быть расчерчена согласно количеству трюмов на рассматриваемом судне); - распределение груза на люковых крышках грузовых трюмов показывается на схеме судна с указанием названия груза и его количества. При необходимости указывается количество штабелей груза и количество груза в каждом штабеле. При перевозке контейнеров — их количество и суммарный вес (масса); всего количество груза; осадки судна в носу и корме; подпись капитана судна; подпись представителя порта (стивидорной компании). Технологический режим перевозки груза Для безопасной перевозки груза зачастую недостаточно только правильно погрузить, разместить и закрепить груз, необходимо также обеспечить требуемый технологический режим перевозки (далее ТРП). Наиболее жесткие требования к ТРП предъявляются к режимным, скоропортящимся и опасным грузам. Тем не менее, в процессе перевозки любого груза на судне существуют определенные требования по его контролю, например: периодический замер уровня льяльных вод в осушительных колодцах; периодический внешний осмотр перевозимого груза; контроль за уровнем концентрации газов, выделяемых грузом; контроль за креплением палубного груза, а если возможно, и креплением грузов в трюмах; контроль за надежностью герметизации грузовых люков и лазов в трюма; контроль за вентилированием в трюмах (если оно осуществляется) и т.д. В данном разделе с использованием правил перевозки, рекомендуемой литературы и лекционного материала исполнитель раскрывает действия судового экипажа по обеспечению технологического режима перевозки груза, принятого по индивидуальному заданию. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза Обеспечение судна необходимыми нормативными, судовыми и сопровождающими груз документами в целях обеспечения технологии перевозки груза является важной составной частью выполнения грузового рейса. В курсовом проекте необходимо указать основные документы, требуемые при перевозке груза согласно индивидуального задания к курсовому проекту. Нормативные документы. В этой части необходимо воспользоваться материалами лекций, а также рекомендованным библиографическим списком. Показать место документов в системе нормативных документов, их значение и какие вопросы регулируются в части технологии перевозки груза по индивидуальному заданию. Судовые документы К судовым документам следует отнести сертификаты классификационных обществ (РМРС, РРР и др.) и другие документы, необходимые для безопасного выполнения рейса. Например: Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочных грузов, Форма 2.1.18; Дополнение к «Свидетельству о пригодности судна для перевозки навалочных грузов», Форма 2.1.19; Свидетельство о возможности перевозки зерна насыпью; Свидетельство о соответствии судна, перевозящего опасные грузы, специальным требованиям. Форма 2.1,17; Свидетельство о годности к плаванию; Свидетельство на средства крепления груза; «Наставление (руководство) по креплению груза» и др. Важную роль играет судовой журнал, в котором должны отражаться все важные события и действия в отношении перевозимого груза, состояния судна, обеспечению организации перевозочного процесса на судне. Курсанты должны из этого списка выбрать необходимые для груза по индивидуальному заданию, дополнить другими документами, охарактеризовать значение каждого из перечисленных им документов. Документы на груз Ряд документов, характеризующих качество и физико-химические свойства, сопровождают груз согласно контракта купли-продажи. К ним могут относиться фитосанитарное и карантинное свидетельство, сертификат качества и сертификат соответствия, сертификат соответствия тары и упаковки, радиационный или радиологический сертификат, гигиенический или ветеринарный сертификат фумигационный сертификат и т.д. Ряд документов выпускается по требованию транспортных конвенций, кодексов и правил. Это: Информация о грузе; Декларация о транспортных характеристиках и условиях безопасности морской перевозки навалом груза (в дальнейшем Декларация о грузе); Справка об отборе проб; Сертификат о транспортных характеристиках груза на момент погрузки; Документ о безопасной укладке и креплении груза и т.д. Обоснование оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза Расчет основных показателей рейса Для обоснования оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза используются эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя – рейсовый результат (РР). , тыс. руб. где – доход судна за рейс, тыс. руб.; где – полученный фрахт за перевозку груза, тыс. руб.; где – фрахтовая ставка за тонну груза, $/т; – количество погруженного груза на судно, т; – демередж, полученный в рейсе, тыс. руб.; – диспач, выплаченный по рейсу, тыс. руб.; – штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб. (В условиях курсового проекта , , равно нулю); – сумма брокерской комиссии за сделку, тыс. руб. где – брокерская комиссия, % (=2%). Ладога, 2–85: F = 1100*459*30= 15147 тыс. руб. В = 15147*0,02=303 тыс. руб. Д = 15147-303=14844 тыс. руб. Амур 92-040: F = 1100*864*30=28512 тыс. руб. B = 570 тыс. руб. Д = 27942 тыс. руб. – расходы судна, понесенные в течение рейса (не включает в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб.: где – сборы и плата за услуги, тыс. руб.; – расходы на топливо, тыс. руб.; – расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс. руб. Сборы и плата за услуги рассчитываются по следующей формуле: где – портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб.; – портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.; – расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб.; – сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб.; – плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды). : где – расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.: – цена топлива, руб./т; – норма расхода топлива на ходу. т/сут; – ходовое время судна за рейс, сут.: где – ходовое время судна на ВВП, сут.; – ходовое время судна в море, сут.: где – расстояние морского пути, км; – коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке (=1,05); – скорость хода судна, км/час. Ладога, проект 2–85: tm = 2160/22*1,05=103 = 4,3 сут. tp = 4 сут tx = 4.3+4=8.3 сут. Скт = 17000*3,6*8,3=508 тыс. руб. Амур, 92-040: tm = 2160/19,7*1,05=4,8 сут. tp = 4 сут tx = 4.8+4=8.8 сут. Скт = 17000*3,8*8,8=569 тыс. руб. – расходы на топливо, израсходованное судном на стоянке, тыс. руб.: где – норма расхода топлива на стоянке, т/сут; – сумма стояночного времени рейса, сут.: где – стояночное время судна на ВВП, сут.; – стояночное время в порту погрузки, сут.; где – судо-часовая норма погрузки, сут.; – технические и технологические операции до и после грузовых операций, час.; – стояночное время в порту выгрузки, сут.: где – судо-суточная норма выгрузки, сут.; – время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. Ладога, проект 2–85: tст = 975/12+2=3,47 сут. tст = 975/10+7=4,35 сут. tст = 3,47+4,35+1,21=9 сут. Сстт = 17000*0,4*9=61,2 тыс. руб. Амур, 92-040: tст = 725/12+2=2,6 сут. tст = 725/10+7=3,3 сут. tст = 2,6+3,3+1,21=7 сут. Сстт = 17000*0,4*7= 47,6 тыс. руб. Ладога, проект 2–85: Ст = 508+61,2=569,2 тыс. руб. Амур, 92-040: Ст = 569+47,6=616,6 тыс. руб. Ладога, проект 2–85: Амур, 92-040: Плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды) определяется по формуле: где – цена пресной воды, руб./т; – норма расхода пресной воды, т/сут; – продолжительность грузового рейса, сут.: Ладога, проект 2–85: Амур, 92-040: Ладога, проект 2–85: Ссб= = 87,34+90,9+70,58+17,27+2,55=269 тыс. руб. Амур, 92-040: Ссб = 97,69+101,4+75,05+17,38+2,45=294 тыс. руб. Расходы по погрузке и выгрузке груза рассчитываются по формуле: где – расходы по погрузке груза, тыс. руб.; – расходы по выгрузке груза, тыс. руб. В условиях курсовой работы и равно нулю (расходы относятся на грузовладельцев). Ладога, проект 2–85: Ср = 269+569,2=838,2 тыс. руб. РР = 14844-838,2=14005,8 тыс. руб. Амур, 92-040: Ср = 294+616,6+0=910,6 тыс. руб. РР = 27942-910,6=27031,4 тыс. руб. Результаты расчетов эксплуатационно-экономических показателей двух вариантов транспортно-технологической схемы доставки массового груза сведены в таблицу по следующей форме. Таблица 14 - Эксплуатационно-экономические показатели грузового рейса № Название показателя Обозначение Ладога, проект 2–85 Амур 92-040 1 Продолжительность грузового рейса, сут. 17,33 15,92 2 Ходовое время судна за рейс, сут. 8,3 8,8 3 Ходовое время судна на ВВП, сут. 4 4 4 Ходовое время судна в море, сут. 4,30 4,8 5 Сумма стояночного времени рейса, сут. 9,03 7,12 6 Стояночное время судна на ВВП, сут. 1,21 1,21 7 Стояночное время в порту погрузки, сут. 4,35 3,31 8 Технические и технологические операции до и после грузовых операций, час. 0,29 0,29 9 Стояночное время в порту выгрузки, сут. 3,47 2,6 10 Время на оформление грузовых документов после выгрузки, сут. 0,08 0,08 11 Расстояние морского пути, км 2160 2160 12 Скорость хода судна, км/час 22 19,7 13 Коэффициент, учитывающий потери скорости судна на морском участке, ед 1,05 1,05 14 Судо-часовая норма погрузки, т/ч. 10 10 15 Судо-суточная норма выгрузки, т/сут. 12 12 16 Сборы и плата за услуги, т. руб. 268,64 293,97 17 Портовые сборы в российских морских портах, т. руб. 87,34 97,69 18 Расходы при прохождении морских каналов и проливов, т. руб. 90,9 101,4 19 Сборы и платы за услуги по использованию инфраструктуры ВВП РФ, т. руб. 70,58 75,05 20 Плата за услуги хозяйствующих субъектов на ВВП РФ, т. руб. 2,55 2,45 21 Расходы по погрузке и выгрузке груза, т. руб. 0 0 22 Расходы по погрузке груза, т. руб. 0 0 23 Расходы по выгрузке груза, т. руб. 0 0 24 Расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, т. руб. 508 569 25 Расходы на топливо, израсходованное судном на стоянках, т. руб. 61 48 26 Расходы на топливо-всего, т. руб. 569,2 616,6 27 Цена топлива, руб./т 17000 17000 28 Норма расхода топлива на ходу, т/сут. 3,6 3,8 29 Норма расхода топлива на стоянке, т/сут. 0,4 0,4 30 Цена пресной воды, руб./т 70 70 31 Норма расхода пресной воды, т/сут. 2,1 2,2 32 Демередж, полученный в рейсе, т. руб. 0 0 33 Диспач, выплаченный по рейсу, т. руб. 0 0 34 Сумма брокерской комиссии, т. руб. 303 570 35 Брокерская комиссия, % 0,02 0,02 36 Штрафы, пени в рейсе, т. руб. 0 0 37 Фрахтовая ставка за тонну груза, $/т 1100 1100 38 Количество груза на судне, т 459 864 39 Фрахт за перевозку груза, т. руб. 15147 28512 40 Доход судна за рейс, т. руб. 14844 27942 41 Расходы судна, понесенные в течение рейса, тыс. руб. 838,2 910,6 42 Рейсовый результат, т. руб. 14005,8 27031,4 Заключение Оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки груза в рамках данного курсового проекта определяется по максимуму рейсового результата (РР), определяемого разностью между полученным доходом по результатам выполненного грузового рейса () и эксплуатационными издержками судовладельца (), включающими в себя текущие издержки в рейсе, оплату портовых сборов и услуг, а так же расходы на топливо при выполнении конкретной перевозки, кроме постоянных расходов судовладельца, относимых на себестоимость содержания судна. В рассматриваемом случае оптимальную перевозку универсальных контейнеров на направлении Тольятти - Южный (Украина) осуществляет судно Амур, 92-040. Судно типа Амур 92-040, по сравнению с Ладога, 2–85, более дорогое в использовании; по всем показателям затрат, но на нем можно перевезти почти в 2 раза больше груза, что и оказывает наибольшее влияние при выборе в его пользу. В заключении стоит отметить, что в процессе выполнения курсовой работы был определен оптимальный вариант транспортно-технологической схемы. При фактической загрузке 864 тонны доходы по рейсу составляют 27942 тыс. руб., расходы составляют 838,2 тыс. руб., рейсовый результат составил 27031,4 тыс. руб. Список используемой литературы Канке А.А. Основы логистики: учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. М.: КноРус, 2010. С. 37-74. Левкин Г. Г. Организация интермодальных перевозок : конспект лекций / Г. Г. Левкин. – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2014. – 178 стр. Перепон В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2013. — 614 с. Арк. Змін. Арк. № Документа Підпис Дата Арк. Змін. Арк. № Документа Підпис Дата Арк. Змін. Арк. № Документа Підпис Дата Арк. Змін. Арк. № Документа Підпис Дата Днепровский Проектный Институт Днепровский Проектный Институт Днепровский Проектный Институт Днепровский Проектный Институт

Список литературы

Список используемой литературы 1. Канке А.А. Основы логистики: учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. М.: КноРус, 2010. С. 37-74. 2. Левкин Г. Г. Организация интермодальных перевозок : конспект лекций / Г. Г. Левкин. – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2014. – 178 стр. 3. Перепон В.П. Организация перевозок грузов: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2013. — 614 с. список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТам, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017