Расчет загруженности и планирование ремонтов машинно тракторного парка, разработка планировки участка ремонта и обкатки двигателей внутреннего сгорания согласно данных из файла.

Введение 1
1 Исходные данные для расчета 3
2 Технологический раздел 4
2.2Расчет и подбор оборудования 7
2.3 Планирование фонда оплаты труда производственных рабочих 9
2.4 Расходы на амортизацию здания 12
2.5 Затраты на текущий ремонт здания 12
2.6 Расчёт потребности во вспомогательных материалах, запасных частях для оборудования, инструментов и приспособлений 13
2.6.2 Расходы по возмещению износа малоценных и быстро изнашивающих инструментов и приспособлений 14
2.7 Расчёт потребности и стоимости электроэнергии, пара, воды и сжатого воздуха 16
2.7.1 Годовые затраты электроэнергии на освещение и силовые нужды 16
2.7.2 Расчёт потребности и стоимости пара 17
2.7.3 Расчет расхода воды на хозяйственные и производственные нужды 18
2.8 Затраты на охрану труда и технику безопасности 19
2.9Организация работ в цехе 22
2.10 Обкатка и испытание двигателей после ремонта 23
2.10.1 Требования к дизелям, поступающим на обкатку и испытание 23
2.11 Обкатка дизелей 24
2.11.1 Холодная обкатка 24
2.11.2 Горячая обкатка на холостом ходу 25
2.11.3. Горячая обкатка под нагрузкой 25
2.12 Обкатка и испытание карбюраторных двигателей 26
2.12.1 Подготовка двигателей к обкатке и испытанию 26
2.12.2. Обкатка двигателей 26
2.12.3. Приемочный контроль 29
3 Конструкторский раздел 30
3.1 Обзор существующих конструкций стендов обкатки двигателей 30
Список литературы 38

Пуск двигателя производят электрической машиной обкаточно-тормозного стенда при включенном зажигании, сообщая коленчатому валу двигателя частоту вращения 400-500 мин"1. После пуска двигателя выводят секторы реостата и рычагом управления дросселем устанавливают минимальную для горячей обкатки на холостом ходу частоту вращения (900 мин"1). С помощью стетоскопа прослушивают шумы и стуки распределительных шестерен, поршневых пальцев, проверяют отсутствие течи масла, воды и топлива, пропуска воздуха и отработавших газов в местах соединений.
Работа двигателя в процессе обкатки на холостом ходу, должна удовлетворять следующим требованиям:
1 Температура воды, выходящей из двигателя, должна быть 80-90°С;
2 Температура масла в поддоне или на выходе ив двигателя не должна превышать 100 °С;
3 Давление масла в смазочной системе .должно быть не менее 0,20-0,25 МПа.
После завершения горячей обкатки на холостом ходу двигателе обкатывают под нагрузкой на 5-6 режимах.
Для установления требуемых режимов обкатки выполняют после
пуска последовательно следующие операции:
1. Рычагом управления дросселем устанавливают (при выведенных секторах реостата) требуемую частоту вращения на первой ступени.
2. Рукояткой управления секторами реостата опускают их в раствор до получения заданной нагрузки.
3. При снижении частоты вращения коленчатого вала ниже требуемой рычагом управления дросселем восстанавливают ее.
При переходе на вторую и последующие ступени обкатки нагрузку скоростной режим двигателя изменяют аналогичным образом, соответственно погружая секторы реостата и открывая дроссель рычагом управления.
В процессе обкатки под нагрузкой рекомендуется поддерживать тепловой режим функциональных систем двигателя в пределах, указанных в технологических картах.
Не являются браковочными признаками обнаруженные при обкатке:
1. Потение, образование масляных пятен и отдельных капель в местах сальниковых уплотнений, падение одной капли в течение 5 мин на любых режимах работы;
2. Потение без каплеобраэования в местах соединений;
3. Выделение масла и конденсата через отводящую трубку системы вентиляции картера (не более двух капель в минуту при частоте вращения коленчатого вала 2400-2500 мин"1);
4. Выделение воды и смазки или их смеси из дренажного отверстия водяного насоса (не более одной капли в 3 мин);
При отклонении какого-либо из контролируемых параметров от нормы, двигатель немедленно останавливается для обнаружения и устранения неисправности. После этого обкатка продолжается.
2.12.3. Приемочный контроль
Приемочный контроль включает приемо-сдаточные испытания и контрольный осмотр двигателя.
После обкатки двигатель должен быть подвергнут приемо-сдаточным испытаниям. При проведении испытаний необходимо соблюдать режимы, установленные техническими условиями.
Приемо-сдаточные испытания включают проверку следующих параметров двигателя:
Работу двигателя на переменном натрузочно-скоростном режиме.
Минимальную частоту вращения холостого хода.
3. Максимальную частоту вращения холостого хода.
3 Конструкторский раздел
3.1 Обзор существующих конструкций стендов обкатки двигателей
В данном дипломном проекте мы предлагаем усовершенствовать работы по обкатке двигателей. Работы по обкатке предлагается усовершенствованием, внедрением универсального стенда для обкатки, и предлагаем некоторые сведения.
Наибольшее применение для обкатки и испытания двигателей нашли обкаточно-тормозные стенды, которые состоят из асинхронных балансирных электрических машин трехфазного тока с фазовыми обмотками ротора, жидкостного регулирующего реостата, весового (измерительного) устройства, пусковой аппаратуры, установочных и соединительных устройств, системы измерения расхода топлива.
В настоящее время различными конструкторскими бюро и научными организациями разработан, а промышленностью выпускается целый ряд обкатывающих средств:
1.Электростенд КИ-2139А с электрической машиной АКБ-82-4 мощностью 55 кВт, с синхронным числом оборотов 1500 об/мин предназначен для обкатки и испытания автомобильных двигателей, крутящий момент которых не превышает 40 кгсм. Номинальное число оборотов машины находится в интервале 1600—3000 об/мин. Холодную обкатку двигателей на этом стенде можно выполнять при 600—1450 об/мин, а горячую—при 1600—3000 об/мин.
2. Для обкатки тракторных двигателей, номинальное число оборотов которых находится в пределах 1200—2000 в минуту, а крутящий момент не превышает 40 кгс-м, предназначен электростенд КИ-1363Б с асинхронной машиной АКБ-82-6 мощностью 40 кВт и синхронным числом оборотов 1000 об/мин. На этом стенде можно также обкатывать и испытывать автомобильные двигатели с числом оборотов не выше 2500 в минуту. Использовать его для высокооборотных двигателей нецелесообразно, так как холодную обкатку двигателей на нем можно выполнять только при числе оборотов не более 950 в минуту, тогда как на электростенде КИ-2139А холодную обкатку можно выполнять при числе оборотов до 1450 в минуту. Горячую обкатку на стенде КИ-1363Б выполняют с меньшим коэффициентом рекуперации, чем на стенде КИ-2139А.
3. Для обкатки низкооборотных тракторных двигателей КДМ-46 и КДМ-100 служит электростенд КИ-598Б с электрической машиной АКБ-92-8 мощностью 55 кВт и синхронным числом оборотов 750 в минуту. На этом стенде можно также обкатывать и испытывать на мощность двигатели других марок, крутящий момент которых не превышает 75 кгс-м, а номинальное число оборотов находится в пределах 800—1500 в минуту.
Электростенды КИ-2139А и КИ-1363Б отличаются один от другого только мощностью и числом оборотов электрических машин; габаритные размеры этих стендов одинаковы. Электростенд КИ-598Б отличается от электростенда КИ-2139А числом оборотов, габаритными размерами и величиной крутящего момента.
4.Для обкатки и испытания мощных автомобильных и тракторных двигателей (ЯЗ-204, ЯЗ-206, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238НБ) служит стенд КИ-2118А с электрической машиной АКБ-92-4 мощностью 100 кВт и синхронным числом оборотов 1500 в минуту.
Результаты патентного поиска аналогичных стендов обкатки ДВС, прилагаются (приложение А).
3.2 Объект конструирования
Дипломным проектом предлагается усовершенствовать работы по обкатке двигателей. Усовершенствование, заключается во внедрении универсального стенда для обкатки и испытания двигателей. Универсальность стенда заключается в следующем:
Возможность обкатки на стенде большого числа марок двигателей (грузовых, тракторов и легковых автомобилей), за счёт разработки подвижной рамы стенда.
Объектом конструирования в данном дипломном проекте является рама стенда.
Рама стенда для обкатки двигателей после капитального ремонта имеет гидропривод. Гидропривод позволяет регулировать положение двигателя на стенде – соосность с валом электродвигателя.
3.3 Цель создания конструкции
Создание конструкции направлено на достижение технического и экономического результата. Введение в стенд – гидропривода позволяет сократить общее время обкатки двигателя, за счёт сокращения подготовительно – заключительных работ по установке двигателя на стенде, а также понизить уровень ручного труда в цехе.
3.4 Описание конструкции

Изобретение относится к устройствам для испытания и обкатки ДВС.
Стенд обкаточно-тормозной имеет основные узлы: двигатель-тормоз АКБ-102-4 в сборе с весовым механизмом и пультом управления, подвижная рама с гидроприводом, водяной реостат, приборный щиток, бачок для топлива и устройство для замера расхода топлива.

3.5 Устройство и работа конструкции
Подвижная рама стенда включает в себя следующие узлы:
Продольные и поперечные полозья, связанные между собой зажимами (рисунок 3.1);
Рисунок 3.1 – Полоз
Колонны, установленные на полозьях, имеющие возможность свободно перемещаться по ним (рисунок 3.2);
Рисунок 3.2 – Колонна
Гидроцилиндры, корпуса которых зафиксированы в колоннах, при помощи сухарей (рисунок 3.3);
Рисунок 3.3 – Гидроцилиндр
Подставка съёмная, для фиксирования двигателей легковых автомобилей (за кожух сцепления, рисунок 3.4);
Рисунок 3.4 – Подставка съёмная
Зажимы, которые состоят из нестандартной гайки и воротка (рисунок 3.5);
Рисунок 3.5 – Зажим
Станция управления гидроцилиндрами расположена вне стенда с левой стороны и включает в себя станцию гидропривода, электрошкаф, гидропанель и трубопроводы.
Станция гидропривода служит для подачи масла под давлением в гидроцилиндры и состоит из электродвигателя, гидронасоса, предохранительного клапана, фильтров.
Приборный щиток служит для размещения электроаппаратуры. На задней стенке щитка расположен магнитный пускатель, трансформатор, предохранитель, блоки зажимов. На боковой стенке щитка установлен автоматический выключатель.
Ввод электропроводов осуществляется через отверстия с сальниками, находящимися на дне щитка.
Пульт управления находится справа от приборного щитка.
На пульте управления размещены сигнальные лампы, кнопка “Пуск” для включения гидропривода, кнопки для включения гидроцилиндров, кнопки для отключения гидропривода и стенда.
Двигатель устанавливается на опоры стенда, фиксируется и посредством гидроцилиндров - под каждой опорой, выверяется относительно вала электродвигателя. Гидроцилиндры работают попарно, что позволяет наиболее точно установить двигатель. Стенд устроен таким образом, что при изменении расстояния между верхними полозьями и гидроцилиндрами посредством их свободного скольжения, появляется возможность обкатки двигателей на четырёх опорах с различным расстоянием между ними. Положение гидроцилиндров и полозов фиксируется зажимами. На стенд двигатель устанавливается при помощи кран-балки.
Заключение
В результате выполнение курсового проекта, была рассчитана трудоемкость ремонта МТП. Сконструирован привод стенда для обкадки двигателей.
В результате выполнению курсового проекта были закреплены теоретические знания на практике.
Список литературы
1. Зуев А. А. Технология машиностроения. Учеб. — М.: Лань, 2003.
2. Невзоров Л . А., Полосин М . Д . Краны башенные и автомобильные: Уч. пос. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 414 с.
3. Полоскин М.Д. Машинист дорожных и строительных машин: Уч. пос. — М.: Издательский центр «Академия», 2002. - 286 с.
4. Журба В.А., Тараканов Г.П., Xайкис М.Л. Машины для транспортного строительства. Справочник /Под ред. ГЛ. Вутечича. — М.: Транспорт, 1984. —429 с.
5. Епифанов С.П. и др. Строительные машины. Общая часть. — М.: Стройиздат. 1991. — 176 с. (справочное пособие).
6. Строительные машины. Справочник / Под ред. Э. Н. Кузина. Т.1.— М.: Машиностроение, 1991. —496 с.
7. Воробьев Л.Н. Технология машиностроения и ремонт машин. - М.: Высшая школа, 1981. — 344 с.
8. Страмоус М.Ф., Ровках С.Е. Ремонтно-механические предприятия строительных организаций. — М.: Стройиздат, 1972. 240 с.
9. Колясинский Б.С., 3еленков Г.И. Проектирование предприятий по ремонту дорожно-строительных машин. —М.: Высшая школа, 1971. — 240 с.
10. Дехтеринский Л.В. и др. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1992. — 295 с.
11. Рекомендации по организации технического обслуживания и ре-монта строительных машин. ЦНИИОМТП Госстроя СССР. ВНИИстройдормаш Министройдормаша. — М.: Стройиздат, 1978. -92 с.
12. Беспалов Н.А. и др. Агрегатный ремонт дорожных машин. — М.: Транспорт, 1984. — 176 с.
13. ЦНИИОМТП Госстроя СССР. Рекомендации по выполнению моечноочитных работ при капитальном ремонте строительных машин. - М.: Стройиздат, 1982. — 79 с.
14. Прейскурант оптоных цеп №26-05-18 на капитальный ремонт и оборудования. - М.: Минтранстрой, 1982. 38 с.
15. Ровка х С . Е ., Фейгин АЛ. Техническое обслуживание и ремонт транспортного строительства. — М.: Транспорт, 1985.— 338 с.
16. Каракулев А. В. и др. Ремонт строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин. — М.: Транспорт, 1988. - 330 с.
17. Боголюбове. К. Инженерная графика (справочник по черчению). — М.: Машиностроение, 2000. — 360 с.
18. Большая советская энциклопедия, Т-22. Зеленков Г. И., Дехтерин-ский Л.В., Крив шин А.П. Технология ремонта дорожных машин и основы проектирования ремонтных предприятий. Учебное пособие. — М.: Высшая школа, 1971. —496 с.
19. Кирьянов Д.В. MathCad 14. — СПб.: БХВ-Петербург, 2007.-704 е.: ил.
20. Голечков Ю.И. Руководство по освоению интегральных систем MathCad 6.0+и Maple VR4. - М.: РГОТУПС, 2002. -70 с.

Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв.№ подл.
3
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.