Разработка бизнес плана по выходу предприятия на новый рынок

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 4
1 Формирование ценовой политики предприятия 7
1.1 Ценовая политика предприятия 7
1.2 Понятие и функции цены транспортно-экспедиторских услуг 12
1.3 Методы формирования ценовой политики 18
2 Комплексный анализ деятельности ООО «Скиф-Карго» 27
2.1 История развития ООО «Скиф-Карго» 27
2.2 Анализ организации и результатов деятельности ООО «Скиф-Карго» 35
2.3 Анализ особенностей текущей ценовой политики 48
3 Направления совершенствования ценовой политики транспортно-экспедиторской компании ООО «Скиф-Карго» 57
3.1 Формирование стратегии развития ООО «Скиф-Карго» 57
3.2 Разработка новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» в рамках стратегии развития 64
3.3 Оценка экономического эффекта от реализации на практике новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» 74
Заключение 81
Библиографический список 84

Рис. 3.3- Основные ценовые стратегии ООО «Скиф-Карго»
К объективным обстоятельствам принадлежат доступность и правильность всех необходимых данных, алгоритмов и аналитических инструментов, которые используются при принятии ценовых решений. Субъективные факторы часто оказываются прикрытием для рациональных (объективных), откоректированных на человеческий фактор принятия ценовых решений: внедрение новой практики ценообразования может означать значительное перераспределение власти внутри предприятия.
Во избежание препятствий по стратегическому ценообразованию, следует приложить все возможные усилия:
прогнозировать и снижать потенциально отрицательные факторы внутренней и внешней среды;
активно управлять ценовыми портфелями на этапах разработки, производства, сбыта и сервисного обслуживания продукции;
проводить оптимизацию ценовой стратегии в зависимости от жизненного цикла продукции;
использовать технологии для того, чтобы сконцентрировать ресурсы на наиболее важной для предприятия продукции.
Предлагается внедрить следуют Проект ценовой политики ООО «Скиф-Карго».
В предлагаемом Положении о ценовой политике предусмотрены следующие сокращения, термины и определения:
Возмещаемые расходы – расходы на оплату услуг (работ) Перевозчиков, экспедиционных и иных организаций, привлеченных ООО «Скиф-Карго» к исполнению обязательств по договорам при организации выполнения транспортно-экспедиционных услуг.
Вознаграждение ООО «Скиф-Карго» – стоимость Услуг ООО «Скиф-Карго»
Груз (МТР) – материальный объект, принятый ООО «Скиф-Карго» или привлеченным им третьим лицом от Грузоотправителя и предназначенный для доставки Грузополучателю.
Грузоотправитель – ОСТ или указанное ОСТ в Поручении ООО «Скиф-Карго» лицо, передающее Груз ООО «Скиф-Карго» или привлеченному им третьему лицу для доставки Грузополучателю.
Грузополучатель – ОСТ или указанное ОСТ в Поручении лицо, сдача Груза которому в Пункте назначения считается надлежащим оказанием Услуги ООО «Скиф-Карго».
Дата оказания Услуги - дата сдачи груза Грузополучателю, которая фиксируется в транспортных документах как дата прибытия (в транспортных железнодорожных накладных – как дата выдачи оригинала транспортной железнодорожной накладной Грузополучателю (раскредитации транспортной железнодорожной накладной).
Крупногабаритные и тяжеловесные грузы – грузы, габариты и/или масса которых превышают определенные значения, установленные нормами и правилами перевозок различными видами транспорта.
Международная перевозка - перемещение Грузов, осуществляемое посредством любого вида транспорта в случае, если Пункт Отправления и/или Пункт Назначения расположены за пределами территории Российской Федерации.
Опасный груз – Груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.
Отгрузочные реквизиты – информация предоставляемая ОСТ, содержащая сведения о Грузополучателе и точном адресе (месте), в который осуществляется доставка Груза.
Отчетный период – период оказания Услуги ОСТ, который составляет 10 (десять) календарных дней. Началом отчетного периода является 1, 11, 21 число каждого месяца, окончание соответственно 10, 20, 30 (31) число каждого месяца, 28 (29) февраля.
Перевозчик – лицо, осуществляющее перевозку Груза на основе договора перевозки.
Поручение ООО «Скиф-Карго» (Поручение) – документ, содержащий информацию, необходимую ООО «Скиф-Карго» для оказания Услуг.
Поставщик – организация, обеспечивающая поставку готовой продукции для ОСТ по договору поставки.
Пункт Назначения (ПН) – точно указанный ОСТ в Поручении адрес (место), в который осуществляется доставка и передача Груза Грузополучателю.
Пункт Отправления (ПО) – точно указанный ОСТ в Поручении адрес (место), где ООО «Скиф-Карго» производит прием Груза для доставки его в Пункт назначения.
ТН – транспортная накладная.
Товаросопроводительная и разрешительная документация – оригиналы документов, необходимые для беспрепятственного осуществления перевозки Груза.
Транспортно-экспедиционные услуги– услуги по организации перевозки Груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения Груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой указанных ОСТ Грузов из Пункта Отправления в Пункт Назначения.
ТТН – товарно-транспортная накладная.
ТС – железнодорожные, воздушные, водные или автомобильные транспортные средства.
Услуги – услуги (работы) ООО «Скиф-Карго» по выполнению и/или организации выполнения транспортно-экспедиционных услуг.
Общие положения формирования цены на услуги ООО «Скиф-Карго»
1. Общая стоимость транспортно-экспедиционных услуг по Договору состоит из Вознаграждения ООО «Скиф-Карго», а также Возмещаемых расходов, которые согласовываются Сторонами в протоколе согласования стоимости транспортно-экспедиционных услуг (далее Протокол) в течение 5 (пяти) рабочих дней с момента поступления Поручения ООО «Скиф-Карго».
Оказание ООО «Скиф-Карго» Услуг без подписанного Сторонами Протокола не осуществляется, даже при наличии согласованных Поручений.
2. Все расходы, понесенные ООО «Скиф-Карго» при выполнении Поручения с привлечением третьих лиц (Возмещаемые расходы) и согласованные ОСТ, полностью осуществляются за счет ОСТ и оплачиваются им в соответствии с установленными правилами.
3. Стороны согласовывают следующий порядок оплаты Услуг ООО «Скиф-Карго» по Договору:
3.1. На основании Протокола согласования стоимости транспортно-экспедиционных услуг, в срок не позднее следующего рабочего дня за днем его подписания, ООО «Скиф-Карго»выставляет ОСТ счет на авансирование в размере 30% от Возмещаемых расходов, по соответствующему Поручению.
3.2. ОСТ не позднее, чем за 3 (три) календарных дня до фактической отгрузки, указанной в Поручении ООО «Скиф-Карго», производит оплату счета на авансирование по реквизитам, с обязательным указанием номера Поручения ООО «Скиф-Карго», выставленного счета и номера Договора.
3.3. Сторонами может быть определен иной порядок оплаты.
3.4. В течение 2 рабочих дней с даты окончания каждого Отчетного периода, в котором были оказаны Услуги, ООО «Скиф-Карго» обязуется составить, подписать со своей стороны и направить ОСТ экспресс-почтой, 2 экземпляра Отчета, который включает в себя возмещаемые ОСТ ООО «Скиф-Карго» расходы на оплату услуг (работ) Перевозчиков, экспедиционных и иных организаций, привлеченных ООО «Скиф-Карго» к исполнению обязательств по выполнению транспортно-экспедиционных услуг по Договору, которые были произведены ООО «Скиф-Карго» для выполнения Поручения ОСТ (Возмещаемые расходы), и Вознаграждение ООО «Скиф-Карго».
В целях оперативной проверки и согласования объемов оказанных Услуг копии всех перечисленных документов могут быть направлены ООО «Скиф-Карго» ОСТ при помощи средств электронной и/или факсимильной связи, с последующим отправлением адресату оригиналов указанных документов заказной почтой или курьером. Датой поступления такого оригинала будет считаться дата его фактического поступления при отправке курьером или заказной почтой. При отправке документов посредством электронной, факсимильной связи датой отправки считается дата, указанная в отчете факсимильного аппарата, электронного сообщения стороны отправителя, содержащем сведения о приеме сообщения стороной получателя.
3.4.1. ОСТ обязано в течение 2 рабочих дней с даты получения документов, или их копий, рассмотреть их и подписать Отчет или направить ТНЛ мотивированный отказ в подписании Отчета и принятии первичных документов, подтверждающих произведенные расходы. Оригинал Отчета в 1 экземпляре ОСТ обязано направить в ООО «Скиф-Карго» в течение 2 рабочих дней с даты фактического поступления такого оригинала от ООО «Скиф-Карго» при отправке курьером или заказной почтой.
В случае получения мотивированного отказа в подписании Отчета и принятия первичных документов, подтверждающих произведенные расходы, ООО «Скиф-Карго» проводит мероприятия по устранению замечаний ОСТ и повторно направляет Отчет и первичные документы, подтверждающие произведенные расходы, ОСТ на подписание.
В случае если ОСТ выявило несоответствия в документах, ООО «Скиф-Карго» обязано направить ОСТ исправленный комплект документов не позднее 2 рабочих дней с даты уведомления ООО «Скиф-Карго» ОСТ о выявленных несоответствиях в документах.».
3.5. Не позднее 3 рабочих дней с момента подписания Сторонами Отчета, ООО «Скиф-Карго» направляет ОСТ счета на оплату Вознаграждения ООО «Скиф-Карго» и на окончательную оплату Возмещаемых расходов, с учетом авансирования, произведенного на оказание Услуг по соответствующему Поручению ООО «Скиф-Карго». Итоговая сумма Возмещаемых расходов определяется ООО «Скиф-Карго» по подписанным ОСТ Отчетам.
3.6. ОСТ в течение 10 рабочих дней с даты подписания Сторонами Отчета, производит оплату счетов. При этом, при наличии надлежащим образом оформленных документов, оплата Вознаграждения ООО «Скиф-Карго» и Возмещаемых расходов осуществляется ОСТ разными платежными поручениями (каждого выставленного счета отдельно) с обязательным указанием номера Поручения, номера Договора и счетов.
3.7. Расчет стоимости транспортно-экспедиционного обслуживания, указанный в Протоколе согласования стоимости транспортно-экспедиционных услуг, является предварительным, окончательно формируется по факту оказания транспортно-экспедиционных услуг и определяется Сторонами в Отчете об оказании транспортно-экспедиционных услуг.
3.8. В случае изменения стоимости оказанных транспортно – экспедиционных услуг в части размера Возмещаемых расходов после окончания отчетного периода, ООО «Скиф-Карго» вносит корректировки или дополнения, в ранее согласованный Отчет, направив ОСТ, подписанное со своей стороны Исправление к Отчету или Дополнение к отчету в двух экземплярах.
4. Днем исполнения ОСТ своих обязательств по оплате считается день списания денежных средств с корреспондентского счета банка ОСТ. При взаиморасчетах, связанных с исполнением Договора, каждая из Сторон несет расходы по совершаемым ею банковским операциям.
5. Все расчеты между Сторонами по Договору производятся в российских рублях.
6. К Отчетам ООО «Скиф-Карго» прилагает следующие документы (по каждой услуге (работе), выполненной третьими лицами (сторонними организациями: перевозчиком, агентом, экспедитором, страховой организацией и пр.) в течение Отчетного периода):
Заверенную копию договора (договоров) с третьими лицами (разово, при заключении) (если договор заключен от имени ООО «Скиф-Карго»);
Оригинал договора (договоров) с третьими лицами (при заключении) (если договор заключен от имени ОСТ);
Заверенные копии первичных документов, подтверждающих понесенные ООО «Скиф-Карго» расходы (страховой полис, декларации, уведомления, акты (отчёты) об оказании (выполнении) услуг (работ) третьими лицами);
Счета-фактуры, оформленные ООО «Скиф-Карго» (перевыставленные в соответствии с порядком, установленным действующим законодательством Российской Федерации) на Возмещаемые услуги (работы) третьих лиц по перевозке и/или транспортной экспедиции груза и прочие сопутствующие доставке груза услуги (работы) с приложением заверенных копий счетов-фактур третьих лиц;
Счета-фактуры на Вознаграждение ООО «Скиф-Карго»;
Заверенные копии товарно-транспортных, товаросопроводительных документов;
Прочие документы (по запросу ОСТ).
7. Основания, порядок и условия применения ООО «Скиф-Карго» ставки НДС 0% (ноль процентов) определяются ч. 1 ст. 164, ст. 165 Налогового Кодекса Российской Федерации, а взаимоотношения Сторон в данном случае при необходимости будут урегулированы в дополнительном соглашении к Договору.
В рамках ценовой политики ООО «Скиф-Карго» необходимо внедрить бонусную программу для постоянных клиентов ООО «Скиф-Карго». Ввести начисление бонусных баллов за покупки ТЭУ ООО «Скиф-Карго», которыми можно погасить часть цены при следующем обращении в ООО «Скиф-Карго».
ООО «Скиф-Карго» должна вводить гибкую политику ценообразования с учетом стадии жизненного цикла:
при появлении новой ТЭУ ООО «Скиф-Карго» на рынке на него устанавливается максимальная цена для покупателей готовых приобрести ТЭУ по такой цене, снижение цен предусматривается после снижения спроса для привлечения других покупателей и расширения зоны продаж.
Данная стратегия ООО «Скиф-Карго» имеет место при достаточно высоком уровне спроса и ограничении конкуренции, т.к. высокая цена будет привлекать конкурентов в этот сегмент рынка и создавать невыигрышную ситуацию для ООО «Скиф-Карго». Стратегия имеет ряд преимуществ для ООО «Скиф-Карго»: высокая цена создает имидж у покупателей, способствует увеличению спроса (если это востребованный ТЭУ при этом ООО «Скиф-Карго» временно выступает в качестве монополиста на инновационные услуги), сдерживает спрос, что выгодно при ограниченных технических возможностях, высокая цена обеспечивает большой размер прибыли при высоких издержках, высокую цену легче корректировать (проще снижать, чем повышать).
ООО «Скиф-Карго» устанавливает более низкую цену, чем у конкурентов для привлечения максимального числа покупателей и завоевания рынка. Данная стратегия применима ООО «Скиф-Карго» только для исключительных случаев, т.к. требует материальных затрат и больших объемов чтобы возместить большой прибылью потери на единицу ТЭУ.
использование ООО «Скиф-Карго» рекомендуемой цены с учетом психологию покупателя и устанавливается чуть ниже круглой суммы при окончательном расчет тарифа на перевозку.
на некоторые ТЭУ цена должна устанавливаться в соответствии с ценой основного конкурента ООО «Скиф-Карго», ведущей фирмой отрасли.
В отношении ТЭУ ООО «Скиф-Карго», существующих длительное время на рынке, могут применяться следующие элементы ценовые политики:
1. цена на ТЭУ ООО «Скиф-Карго» должна устанавливаеться в зависимости от соотношения спроса/предложения и снижается в процессе снижения спроса(например, оптовая цена снижается, розничная относительно стабильна) и учетом порога рентабельности ООО «Скиф-Карго».
2. ООО «Скиф-Карго» может использовать «ценовою линию» применительно к ценам, которые быстро реагируют на изменение спроса/предложения, если в короткий период имеются значительные колебания спроса/предложения.
3.3 Оценка экономического эффекта от реализации на практике новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго»
Рассчитаем индикаторы, характеризующие эффективность новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго». В начале определим ставку дисконтирования (табл.3.1).
Таблица 3.1.
Определение ставки дисконтирования по проекту новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго»
Показатели, сумма Значение, % Безрисковая ставка 8,25 Страновой риск 0,0 Риск инвестирования средств в оцениваемое предприятие 9,95 Прочие риски 0 Итого ставка дисконтирования 18,2 Таким образом, ставка дисконтирования для проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» составила 18,2%. Для приведения денежных потоков к одному моменту времени необходимо их продисконтировать.
Для этого воспользуемся формулой:
, (1)
где - продисконтированная величина денежного потока, тыс. руб.;
- номинальная величина будущего денежного потока, тыс. руб.;
- норма дисконта;
- коэффициент дисконтирования;
- горизонт расчета, лет.
Таблица 3.2
Коэффициент дисконтирования по проекту новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» в расчете на 5 лет
Ставка дисконтирования Значение коэффициента дисконтирования итого 2016 2017 2018 2019 2020 18,2% 1 0,846 0,716 0,605 0,512 3,679
Рассмотрим три сценария реализации новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго»: пессимистичный, оптимистичный и реалистичный.
Согласно реалистичному варианту проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» выручка предприятия планируется на уровне 1 689 543,95 руб.
Таблица 3.3
Реалистичный вариант проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго», тыс. руб.
Наименование 2016 2017 2018 2019 2020 Выручка На уровне 2015 г. 1689543,95 2939153,56 4740672,22 1 110399,38 Итого приток наличностей На уровне 2015 г. 1 689 543,95 2 939 153,56 4 740 672,22 1 110399,38 Расходы (инвестиционные затраты) 573 417,4 1 465 169,66 2 316 577,4 1 613 868,54 279615,3 Итого отток денежных средств 573417,4 1465169,66 2316577,4 1613868,54 279615,3 ЧДП 573 417,4 224 374,29 622 576,16 3126803,68 830784,08 ЧДП нарастающим итогом 573 417,4 349 043,11 273 533,05 3 400 336,73 4 231 120,81 Коэффициент дисконтирования (ставка сравнения) 1 0,846 0,716 0,605 0,512 Дисконтированные доходы На уровне 2015 г. 1 429 354,18 2 104 433,95 2 868 106,69 568524,48 Дисконтированные расходы 573 417,4 1 239 533,53 1 658 669,42 976 390,47 143 163,03 NPV 573 417,4 189 820,65 445 764,53 1 891 716,22 425 361,45 NPV нарастающим итогом 573 417,4 383596,75 62167,78 1953884,0 2 379 245,45 NPV по проекту 2 379 245,45
ЧДП новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» нарастающим итогом в 2017 году имеет положительное значение, значит, простой срок окупаемости составит менее 1 года лет. Простой срок окупаемости новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» = 349 043,11/(349 043,11+273 533,05) = 0,56 года. Дисконтированный срок окупаемости новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» составит: 383596,75/(383596,75+62167,78)= 0,86 года.
Предположим, что в пессимистичном варианте новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» выручка предприятия во втором году стратегии уменьшится на 15% от предполагаемого реалистичным вариантом значения за счет снижения спроса, а затраты увеличатся на 15%.
Таблица 3.4
Пессимистичный вариант проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго», тыс. руб.
Наименование 2016 2017 2018 2019 2020 Выручка На уровне 2015 г. 1 436112,36 2 939 153,56 4 740 672,22 1 110399,38 Итого приток наличностей На уровне 2015 г. 1 436 112,36 2 939 153,56 4 740 672,22 1 110399,38 Расходы (инвестиционные затраты) 573 417,4 1 684 945,11 2 316 577,4 1 613 868,54 279615,3 Итого отток денежных средств 573 417,4 1 684 945,11 2 316 577,4 1 613 868,54 279615,3 ЧДП 573 417,4 248 832,75 622 576,16 3 126 803,68 830 784,0 ЧДП нарастающим итогом 573 417,4 822 250,15 199 673,99 2 927 129,69 3 757 913,69 Коэффициент дисконтирования (ставка сравнения) 1 0,846 0,716 0,605 0,512 Дисконтированные доходы На уровне 2015 г. 1 214 951,06 2 104 433,95 2 868 106,69 568524,48 Дисконтированные расходы 573 417,4 1 425 463,56 1 658 669,42 976 390,47 143 163,03 NPV 573 417,4 210 512,5 445 764,53 1 891 716,22 425 361,45 NPV нарастающим итогом 573 417,4 783 929,9 338 165,37 1 553 550,85 1 978 912,3 NPV по проекту 1 978 912,3
ЧДП новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» нарастающим итогом в 2018 году имеет положительное значение, значит, простой срок окупаемости составит менее 2-х лет от нулевого 2016 г.
Простой срок окупаемости новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» = 1+199 673,99/(199 673,99+2 927 129,69) = 1,06 года. Дисконтированный срок окупаемости новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» составит: 1+338 165,37/(338 165,37+1 553 550,85)= 1,18 года.
Предположим, что выручка новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» в оптимистичном варианте во второй год работы увеличится на 10% от предполагаемого реалистичным вариантом значения за счет повышенного спроса, а затраты уменьшатся на 10%.
Таблица 3.5
Оптимистичный вариант проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго», тыс. руб.
Наименование 2016 2017 2018 2019 2020 Выручка На уровне 2015 г. 1 858498,35 2 939 153,56 4 740 672,22 1 110399,38 Итого приток наличностей На уровне 2015 г. 1858498,35 2 939153,56 4740672,22 1110399,38 Расходы (инвестиционные затраты) 573417,4 1318 652,69 2316577,4 1613868,54 279615,3 Итого отток денежных средств 573417,4 1318652,69 2316577,4 1 613 868,54 279615,3 ЧДП -573417,4 539845,66 622576,16 3 126 803,68 830 784,0 ЧДП нарастающим итогом -573 417,4 -33 571,74 589 004,42 3 715 808,1 4 546 592,1 Коэффициент дисконтирования (ставка сравнения) 1 0,846 0,716 0,605 0,512 Дисконтированные доходы На уровне 2015 г. 1 572 289,60 2 104 433,95 2 868 106,69 568 524,48 Дисконтированные расходы -573 417,4 1 115 580,18 1 658 669,42 976  390,47 143 163,03 NPV -573 417,4 456 709,42 445 764,53 1 891 716,22 425 361,45 NPV нарастающим итогом -573 417,4 -116 707,98 329 056,55 2 220 772,77 2 646 134,22 NPV по проекту 2 646 134,22
ЧДП новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» нарастающим итогом в 2017 году имеет положительное значение, значит, простой срок окупаемости составит менее года. Простой срок окупаемости новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» = 33 571,74/(33 571,74+589 004,42) = 0,05 года. Дисконтированный срок окупаемости новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» составит: 116 707,98/(116 707,98+329 056,55)= 0,26 года.
NPV> 0 во всех сценариях реализации проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» - значит, проект является прибыльным и его следует принять. Для каждого из сценариев рассчитаем критерии экономической эффективности новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» и сравним полученные значения.
Таблица 3.6
Показатели эффективности для различных сценариев реализации проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго»
Сценарий Дисконтированный срок окупаемости NPV, руб IRR, % Реалистичный 0, 86 года 2 379 245,45 118 Пессимистичный 1,18 года 1 978 912,3 89 Оптимистичный 0, 26 года 2 646 134,22 146
Проанализировав результаты расчета показателей экономической эффективности для трех сценариев реализации проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго», можно сделать вывод, что все три варианта являются жизнеспособными, т.к. все показатели оказались в рамках нормы (NPV положительная, IRR превышает предполагаемую при расчете NPV ставку дисконтирования). По показателям лучший вариант – оптимистичный, однако, в реальной жизни он мало вероятен. Гораздо ближе к реальности пессимистичный вариант. Далее в работе рассматривается реалистичный сценарий.
Рентабельность проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» = ЧП \себестоимость х 100% = 378 211,20/1 247 940,70 х 100% = 30,3%
Рентабельность инвестиций новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго»(Р1)= ЧП\ единовременные инвестиции = 378 211,20/409000 = 0,9.
Определим индекс прибыльности:
(2)
где
NCFi - чистый денежный поток для i-го периода,
Inv - начальные инвестиции
r - ставка дисконтирования (стоимость капитала, привлеченного для инвестиционного проекта).
При значениях PI > 1 считается, что данное вложение капитала является эффективным. PI = 2379245,45/409000 = 5.8, это означает, что вложение капитала в проект является очень эффективным.
Оценка эффективности проекта показывает, что проект новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» является эффективным. Чистая прибыль, получаемая от проекта, может быть направлена на развитие ООО «Скиф-Карго» в дальнейшем.
Интегральные показатели эффективности проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» приведены в таблице 3.7.
Таблица 3.7
Интегральные показатели проекта новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго»
Период планирования 5 лет Ставка дисконтирования новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» 18,2% Индекс прибыльности новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» PI = 10.3 % Чистый приведенный доход новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» NPV = 2 379 245,45 Внутренняя норма рентабельности новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» IRR = 118 %
В итоге, проект новой ценовой политики ООО «Скиф-Карго» может быть реализован с обеспечением должных характеристик финансовой состоятельности, применение для ООО «Скиф-Карго» характеризуются приемлемой доходностью, окупаемостью.
Заключение
В современных условиях оптимальное определение цены и политики ценообразования компании являются решающими факторами успеха на рынке и ценовой конкуренции. В наиболее общем виде ценовая политика фирмы может быть определена как деятельность ее руководства по установлению, поддержанию и изменению цен на свои товары и услуги. Ценовая политика – важная составляющая комплекса менеджмента фирмы и должна быть направлена на достижение его стратегических целей.
Проведенный анализ показал, что сейчас транспортная компания ООО «Скиф-Карго» имеет свой автопарк, оснащённый более 100 надежными автомобилями грузоподъёмностью от 500 кг до 20 тонн, что позволяют осуществлять автоперевозки быстро и доставлять товар в полной сохранности. Располагая собственным автопарком, ООО «Скиф-Карго» тщательнейшим образом следит за техническим состоянием транспорта.
В компании ООО «Скиф-Карго» работают высокопрофессиональные автомеханики. Каждый автомобиль проходит строгий техосмотр перед рейсом, чтобы никакие неожиданности в дороге не помешали доставить товар в кратчайшие сроки. Особая гордость нашей компании ООО «Скиф-Карго» – высококвалифицированные, надёжные и ответственные водители, работающие с ней уже долгие годы.
Все склады «Скиф-Карго» оборудованы автоматизированными системами учета, приема и отправки товара.
Хранение груза и полный комплекс услуг 3PL*, включая хранение при организации доставки и перевозки сборных грузов, предоставляется на всех складах ООО «Скиф-Карго».
Центральный склад ООО «Скиф-Карго» в Москве работает 24 часа в сутки. Центральный склад «Скиф-Карго» находится в районе м. Петровско-Разумовская по адресу: Москва, Автомоторная ул., д.2 "Б", стр.1, телефон центрального склада: (495) 221-25-92.  
Транспортная компания ООО «Скиф-Карго» предоставляет услуги страхования грузоперевозок по России.
Оплата за автоперевозки возможна только по факту прибытия груза на склад Скиф-Карго в городе назначения при заключении договора.
Таким образом, можно констатировать, что, не смотря на сложные макроэкономические условия ООО «Скиф-Карго» удалось сохранить потенциал для дальнейшего развития. Таких результатов, компании помогла добиться текущая ценовая политика.
ООО «Скиф-Карго» проводит эффективную политику в сфере ценообразования на услуги и конкурентной борьбы. ТЭУ ООО «Скиф-Карго» соответствуют воспринимаемой ценности потребителями. ТЭУ ООО «Скиф-Карго» являются конкурентоспособными по сравнению с другими компаниями.
Но в соответствии с принципом постоянного развития ценовую политику ООО «Скиф-Карго» необходимо совершенствовать.
Развитие комплекса стратеги ООО «Скиф-Карго» должен быть направлен на реализацию трех стратегических целей:
оптимизация издержек ООО «Скиф-Карго».
рост объемов продаж при развитии ООО «Скиф-Карго» за счет развития сервисного предложения.
роста продаж за счет перехода к 4PL ООО «Скиф-Карго».
Стратегическая цель ООО «Скиф-Карго»: стремиться стать лидером на рынке за счет наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов.
Тактические мероприятия реализации стратегии ООО «Скиф-Карго» заключаются в следующем:
Мероприятие 1: Внедрить систему управления 4PL в организации деятельности ООО «Скиф-Карго».
Мероприятие 2: Внедрить в практику ООО «Скиф-Карго» организации международных перевозок трансграничную замену прицепов и оптимизировать предварительное информирование.
К объективным обстоятельствам принадлежат доступность и правильность всех необходимых данных, алгоритмов и аналитических инструментов, которые используются при принятии ценовых решений. Субъективные факторы часто оказываются прикрытием для рациональных (объективных), откоректированных на человеческий фактор принятия ценовых решений: внедрение новой практики ценообразования может означать значительное перераспределение власти внутри предприятия.
Во избежание препятствий по стратегическому ценообразованию, следует приложить все возможные усилия:
прогнозировать и снижать потенциально отрицательные факторы внутренней и внешней среды;
активно управлять ценовыми портфелями на этапах разработки, производства, сбыта и сервисного обслуживания продукции;
проводить оптимизацию ценовой стратегии в зависимости от жизненного цикла продукции;
использовать технологии для того, чтобы сконцентрировать ресурсы на наиболее важной для предприятия продукции.
Библиографический список
Агафонов В.А. Анализ стратегий и разработка комплексных программ. - М.: Прогресс, 2013. - 163с.
Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. – СПб.: Питер, 2012
Багиев, Г. Л. Маркетинг: учебник / Г. Л. Багиев, Х. Анн, В. М. Тарасевич ; Под общ. ред. Г. Л. Багиева. – 3-е изд. - СПб. : Питер, 2014.
Беляев, В. Н. Маркетинг: основы теории и практики: учебник / В. Н. Беляев. - М.: КНОРУС, 2013.
Виханский О.С. Стратегическое управление. - М.: Гардарика, 2012. – 356с.
Волкогонова О.Д., Зуб А.Т. Стратегический менеджмент. - М.: Форум, Инфра-М, 2012. - 256 с.
Гольдштейн Г. Я. Основы стратегического менеджмента: 2-е изд., доп. - Таганрог: ТРТУ, 2014.С.58
Кандалинцев В.Г. Сбалансированное управление предприятием: Учеб.пособие. – М.: КНОРУС, 2014. – 224 с.
Квинт В.Л. Стратегическое управление и экономика на глобальном формирующемся рынке – М.: Бизнес-Атлас, 2012 г. – 626 с.
Керцнер Г. Стратегическое управление компанией. Модель зрелого управления проектами. – М.: ДМК Пресс, 2010. – 320 с.
Костецкий, В.А. Формирование системы коммуникационных каналов информационного обмена с потребителями с учетом переменной эффективности их влияния // Проблемы анализа и моделирования региональных социально-экономических процессов: сб. докл. Междунар. науч.-практ. конф. – Казань: КФУ, 2012.
Колбина О. SWOT-анализ как инструмент стратегического планирования на предприятиях // Экономист. - 2013. – N 12. - С.47-53.
Комарова Г.Б. Особенности функционирования инфраструктуры оптовой торговли в условиях рыночной экономики / Г.Б.Комарова, У.У.Ишонова // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2012. - N 21. - С.37-41.
Козаченко А. В., Ляшенко А. Н., Ладыко И. Ю. и др. Управление крупным предприятием: Монография. – М.: Либра, 2012.
Котлер, Ф. Маркетинг по Котлеру: как создать, завоевать и удержать рынок / Ф. Котлер. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2015.
Кошечкин С. Прогнозирование объема продаж / С.Кошечкин, А.Муштакова // Маркетинг. - 2014. - N 4. - С.32-43.
Кузьмина Е. Е. Теория и практика маркетинга: учебник / Е. Е. Кузьмина, Н. М. Шаляпина. - М.: КНОРУС, 2015.
Малинина О. Имидж коммерческого предприятия / О.Малинина, А.Долгова // Пробл. теории и практики управл. - 2014. - N 6. - С.130-136.
Материалы транспортно-экспедиторской компании ООО «Скиф-Карго» – Текущий архив, 2016.
Маркитантов О.А. Взаимная конфигурация воспроизводства и розничной торговли в системе товародвижения экономики: логистические аспекты конвергенции // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2012. - N 36. - С.50-53.
Михайлов А., Романов Ю. Обитатели миража: коммуникации специального назначения. – М.: Олма-Пресс, 2013. – 288 с.
Мухина Е.Р. Разработка алгоритма формирования продуктового портфеля / Е.Р. Мухина // Международный научно-исследовательский журнал, 2014 - N 9 (28). – С.91-93
Мышакина Д.В. Адаптация предприятий оптовой торговли к изменяющимся институциональным условиям // Вестник НГУ. Сер. Соц.-экон. науки. - 2012. - С.193-204.
Никулина О.В. Маркетинг инновационного развития предприятия // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2012. - N 10. - С.50-55.
Предпринимательство в регионе: состояние, перспективы / С.В. Теребова, О.В. Подолякин, В.С. Усков, С.Ю. Егорихина. – Вологда: ИСЭРТ РАН, 2014.
Ребрик С. Тренинг профессиональных продаж. — М.: Эксмо, 2009.
Рекхэм Нил. СПИН-продажи. – М.: Манн, Иванов и Фербер, 2014. – 366 с.
Резник Г. Концепции и сущность стратегического управления: эволюция и сущность / Г.Резник, О.Яшина // Пробл. теории и практики управл. - 2012. – N 5. - С.35-42.
Ригби Д. Инструменты и тенденции менеджмента - 2013 / Д.Ригби, Б.Билодэу // Business excellence = Деловое совершенство. - 2013. - N 8. - С.48-54.
Рогов. В. Франчайзинг - эффективная форма сотрудничества. // Экономика и жизнь, 2012.- №4.-с. 31-32
Рыжакина Т. Интегрированные инструменты планирования на предприятии // Пробл. теории и практики управл. - 2013. - N 1. - С.134-142.
Сабельникова М.А. О состоянии рынка транспортно-экспедиторских услуг в России: экономико-статистическое исследование // Вопросы статистики. - 2012. - N 8. - С.53-65.
Семенычев Е. Параметрическое моделирование жизненного цикла товаров / Е.Семенычев, А.Коробецкая // Маркетинг. - 2012. - N 5. - С.25-36.
Серов А.Г. Страшные тайны PR. Записки PR-консультанта. – СПб.: Питер, 2013. – 265 с.
Сидорская, И. В. Условия эффективной коммуникации / И. В. Сидорская // Информация – Коммуникация – Общество (ИКО-2011): Материалы VIII Всероссийской научной конференции / Санкт-Петербург– СПб., 2014 – С. 138-141.
Силаков А. Структурная модель товарного портфеля производственной компании // Маркетинг. - 2012. - N 1. - С.21-30.
Ситнина В. Торгпредства к существованию // Коммерсантъ-Власть. - 2012. - N 44. - С.42-43.
Симон Х. Продажи в кризис. - М.: Бизнес Психологии, 2013. – 254 с
Соколова А.Н., Геращенко Н.И. Электронная коммерция. Мировой и российский опыт. - М.: Открытые системы, 2012. 211 с
Сойак Е. Франчайзинг в России: обзор развития за 10 лет//Практика торговли,2012.№ 7.- с. 23-24
Скляренко, В.К. Экономика предприятия: Учебное пособие / В.К. Скляренко, В.М. Прудников. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. – 192 с.
Суворов А.В. Прогнозирование структуры расходов населения на товары и услуги / А.В.Суворов, А.М.Соловьев // Пробл. прогнозирования. - 2014. - N 11. - С.104-114.
Тарасов А.К. Принципы стратегического управления в теории принятия решений. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 143с.
Траут Д., Ривкин С. Дифференцируйся или умри! Выживание в эпоху убийственной конкуренции. – СПб.: Питер, 2013. – 304 с.
Тейн Г.Брэдли Д. Торговые войны: Битва за успех на прилавках и онлайн = Store Wars. - М.: Альпина Паблишер, 2013. - 315 с.
Уткина Э.А.Стратегическое планирование/ Под.ред. Э.А.Уткина. – М.:ЭКСМОС, 2013. – 254с.
Фасхиев, Х.А. Как измерить конкурентоспособность предприятия / Х.А. Фасхиев, Е.В. Попова // Маркетинг в России и за рубежом. – 2014. - N 4. - С. 18-24
Ханс Виссема. Стратегический менеджмент и предпринимательство. - СПб.: Финпресс, 2014. – 326с.
Хасби Д. Стратегический маркетинг: Учеб. пособие. – М.: Контуры, 2014. – 149с.
Халипов С.В. Таможенное право – М.: Юрайт, 2012, - 455 с.
Хорин А.Н. Стратегический анализ: учебное пособие. –М. : Эксмо, 2014.– 288с.
Чернышев Б.Н.,Горфинкель В.Я. Экономика предприятия -М.:Вузовский учебник,2013-316 с.
Чернышев М.А.Стратегический менеджмент/ М.А.Чернышев.- М.: Феникс,2013 – 506 с
Чермянинов Д.В. Надзор и контроль в таможенном деле // Рос. юстиция. - 2013. - N 10. - С.15-17.
Чулкова Л. Вопросы применения Таможенного законодательства // Налог. вестник. - 2014. - N 5. - С.91-103.
Шарков Ф.И. Интегрированные коммуникации: реклама, паблик рилейшнз, брендинг. – М.: Издательский дом «Дашков и К», 2015. – 331 с.
Экономика таможенного дела / Л.П. Дьяконова. –Биробиджан: БФ АмГУ, 2012. – 148 с.
Экономика таможенного дела / Г.И.Немирова, Ю.В.Рожкова – М.: Троитский мост, 2013 г. – 312 с.
Сабельникова М.А. О состоянии рынка транспортно-экспедиторских услуг в России: экономико-статистическое исследование // Вопросы статистики. - 2012. - N 8. - С.53-65.
Скляренко, В.К. Экономика предприятия: Учебное пособие / В.К. Скляренко, В.М. Прудников. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. – 82 с.
Чернышев Б.Н.,Горфинкель В.Я. Экономика предприятия -М.:Вузовский учебник,2013-106 с.
Фасхиев, Х.А. Как измерить конкурентоспособность предприятия / Х.А. Фасхиев, Е.В. Попова // Маркетинг в России и за рубежом. – 2014. - N 4. - С. 18-24
Ситнина В. Торгпредства к существованию // Коммерсантъ-Власть. - 2012. - N 44. - С.42-43.
Тейн Г.Брэдли Д. Торговые войны: Битва за успех на прилавках и онлайн = Store Wars. - М.: Альпина Паблишер, 2013. -112 с.
Тарасов А.К. Принципы стратегического управления в теории принятия решений. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 93с.
Кандалинцев В.Г. Сбалансированное управление предприятием: У