Автотуризм как новое направление российского туризма

Оглавление
Введение 3
Глава 1. Место автотуризма среди других видов туристской деятельности 6
1.1.Классификация видов туристской деятельности 6
1.2.Автотуризм: понятие и основные виды 12
1.3.История развития автотуризма 15
Глава 2. Основные факторы развития автотуризма 21
2.1. Современные потребности туристов как основа развития автотуризма 21
2.2. Инфраструктурный фактор в развитии автотуризма 25
2.3. Природные и культурно-исторические факторы как основа формирования маршрутов автотуризма 28
Глава 3. Современное состояние и перспективы развития автотуризма в России. 33
3.1.Приоритетность развития автотуризма в России в современных реалиях 33
3.2.Проблемы развития автотуризма в России на современном этапе 37
3.3.Профессиональные объединения автотуристов и их роль в развитии данного вида путешествий 40
3.4.Возможность использования зарубежного опыта развития автотуризма в России 44
Заключение 50
Список литературы 52
 

• Социальное и природоохранное значение, как проекта, развивающего организованный экотуризм, семейный отдых, автотуризм и сопутствующую этому инфраструктуру. Развитие кемпингов в России будет максимально эффективным, если в их организации будут участвовать совместно три основных силы:1. Администрация района или области, которая возьмет на себя помощь в подборе и оформлении необходимого земельного участка, обеспечения подвода коммуникаций и подъездных дорог 2. Собственник (инвестор), который возьмет на себя строительство и дальнейшую эксплуатацию 3. Профильная профессиональная организация, которая обеспечит грамотное ТЗ для проекта, шефнадзор, обучение и подготовку персонала, создание полноценного турпродукта, направление турпотоков и другие мероприятия для заполнения автотуристами, работу с общественностью, рекламу и PR в СМИ (на данный момент эти функции готова на себя взять Лига Караванеров)3.3.Профессиональные объединения автотуристов и их роль в развитии данного вида путешествийКак показывает европейский опыт, важную роль в популяризации автотуризма и караванинга играет наличие отраслевых объединений (федераций, ассоциаций, союзов и клубов). В России на федеральном уровне популяризацией и развитием автотуризма занимаются Лига Караванеров и Национальная Ассоциация Караванинга. Основное направление деятельности Ассоциации – участие в развитии инфраструктуры караванинга и автотуризма в России (создание кемпингов, взаимодействие с административными структурами). К числу основных направлений работы Ассоциации можно отнести подготовку кадров для отрасли, проектирование и строительство кемпинг-площадок, консалтинг в сфере караванинга и автотуризма, привлечение инвестиций для развития туристической инфраструктуры автотуризма, рекламно-информационное обеспечение продвижения данного туристического продукта на внутреннем и внешнем рынках. Ассоциация на сегодняшний день пытается решить главную проблему автотуризма в стране – строительство кемпингов. Так, в 2009 г. открылись два новых кемпинга: первый на территории спортивно-туристического комплекса «Грейт-филд» в Кировской области, второй – на горнолыжном курорте «Красное озеро» в Ленинградской области. Хорошо развитая инфраструктура кемпингов (горнолыжные комплексы, бильярды, боулинг и т.п.) наглядно иллюстрирует позитивные перемены в этой сфере. Несмотря на имеющиеся трудности, число приверженцев автотуризма и караванинга в России неуклонно растет. Краснодарский край, один из наиболее популярных регионов на внутреннем туристическом рынке РФ для развития этого вида туризма, кроме рекреационных ресурсов в крае развит событийный туризм, который привлекает большое количество самодеятельных туристов.Основным информационным порталом о кемпингах является «Справочник кемпингов России и СНГ». Караванер может воспользоваться сайтом «Лига Караванеров», где, разработаны маршруты для наиболее полного знакомства с природным, и культурным потенциалом России (маршруты «Visit Russia») и зарубежных стран. В Краснодарском крае разработан один маршрут для автотуристов – Винный тур «Сам себе сомелье», реализуемый компанией АМК «Тройка». Развитию автотуризма и караванинга в России помогает ежегодно проводимая в Краснодарском крае специализированная выставка «Caravanex». Выставка предоставляет возможность выбора автодомов, прицепов, туристического снаряжения от лучших мировых производителей, знакомит с различными видами сервиса и услуг в области караванинга, такими как помощь на дорогах, сертификация, строительство кемпингов. Заключение. Поскольку все болевые точки в развитии автотуризма и караванинга в России нельзя устранить одномоментно, то процесс адаптации караванинга к российским условиям следует начинать с создания в стране сети автодорог с качественным покрытием и сети кемпинг-площадок, затем рынка аренды автодомов. Одновременно с этим необходима широкая информационно-рекламная кампания о доступности и возможностях автотуризма и караванинга в стране."Объединение по внедорожному автоспорту и автотуризму" ДОСААФ Россиисоздано с целью развития автоспорта, объединения любителей внедорожного спорта и автотуризма, спортивных клубов и автомобильных движений, организации региональных и Всероссийских Кубков и Чемпионатов по автоспорту, привлечения государственной поддержки спорта на всех уровнях власти" - так звучит официально представление новой организации.Ни для кого не секрет, что внедорожный спорт разделен на две части: "официальный спорт" и огромное количество покатушек и, как их называют, "Кубков водокачек". Сегодня речь как раз о них, тем более, что мне эта тема близка, как организатору данных мероприятий на протяжении семи лет. Это движение можно не замечать, можно игнорировать, но отрицать точно не возможно. Да, уровень организации разный, как и уровень обеспечения безопасности. Но! Количество участников, иногда достигающее 200 экипажей говорит о том, что и среди покатушек есть действительно серьезные соревнования. Однако "жизненный цикл" отдельно взятого экипажа, особенно показывающего хорошие результаты ограничен отсутствием возможности соревноваться с себе равными, хотя бы в масштабах региона. Путь лежит либо в "Официальный спорт", либо любимый боллид, выигравший все кубки ближайших "водокачек", сначала стоит в гараже, а потом продается. Причем эта проблема касается всех участников, которые не видят путь развития дальше участия в соревнованиях разных клубов. А любому спортсмену нужна цель!Вторая сторона медали - это организатры "покатушек". Начинается все как обычно с большого подъема, основанного на энтузиазме, но редко когда держится больше трех лет. Причин тому масса, но немаловажными из них являются: отсутствие статуса соревнований, проблемы с согласованиями, нежелание СМИ освещать мероприятия и как итог: отсутствие спонсоров, падение уровня меропритий и уход участников в более свежие проекты, еще работающие на энтузиазме.Решать эти проблемы призвано новое "Объединение":- формирование сетки Кубков и Чемпионатов по трофи-рейдам ДОСААФ России на основе регулярных клубных соревнований. Формирование календаря на 2015 год.- помощь в согласовании соревнований посредством региональных и местных отделений ДОСААФ- привлечение новых участников и клубов в "Объединение", добиваясь широкой поддержки всех уровней власти, а в последствии и возможности присваивать спортивные звания лучшим из лучших- привлечение СМИ к освещению мероприятий, привлечение спонсоров.Вторым направлением работы "Объединения" стало развитие автотуризма. Это экспедиции, рейды памяти и автопробеги. Первым опытом стал автопробег "70 лет снятия блокады Ленинграда и освобождение Новгорода". В июле мы отправляемся в Севастополь, совместно с изданием "Вечерняя Москва" участники пробега передадут библиотеку из 1000 томов на крейсер "Москва". Так же ведется работа по объединению усилий с русским географическим обществом Направление развития семейного спорта и отдыха.На большинство соревнований многие приезжают с семьями, совмещая спортивные состязания с отдыхом на природе. Одна из наших задач, создать семьям спортсменов интересные занятия в лагере: соревнования, эстафеты и т.п. Первый опыт в этом направлении будет осуществелен уже летом, в рамках фестиваля внедорожников.4. "Внедорожный ГТО"- эта программа так же найдет свое воплощение во второй половине лета. Уже сейчас идет подготовка трасс с различными видами препятствий.3.4.Возможность использования зарубежного опыта развития автотуризма в РоссииАвтотуризм служит основой развития добрососедских отношений между странами мира в области экономики, политики, социально-культурного развития. Автотуризм способствует формированию открытых транспортных коридоров для проведения дружественных международных экспедиций, предполагающих использование караванных путей научно-исследовательского, туристского и спортивного назначения. В развитых странах придорожной инфраструктурой и сервисом автотуристов занимаются давно и серьезно. Поэтому неудивительно, что мы так отстали в этом направлении. В мире выработаны стандарты и нам только остается их изучить и придерживаться. Исследования, проведенные в США, показали, что число дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах, где научно и технически обосновано строительство необходимого количество площадок отдыха, снижается на одну треть по сравнению с дорогами, на которых такие площадки отсутствуют. В Европе автотуризм вот уже 5 год удерживает лидерство в предпочтениях любителей путешествий, а в России самым любимым остается автобусный туризм. Хотя и здесь уже набирает обороты знаменитый «караванинг», так почитаемый в США, Германии и Испании. «Караванингом» называют поездки за город на машинах, пригодных для проживания (вагончиках). Порядка 17% европейских туристов выбирают именно такой вид отдыха.Россияне, однако, отдают предпочтение поездкам на легковых автомобилях. По большей части, недальним: на дачу, в соседний город за покупками и т.д. Кстати, в 80% случаев автомобильные поездки россиян являются целевыми: часто их цель – покупка со скидкой машины, предлагаемой официальным представителем бренда, чей сайт турист нашел по запросу типа «киа москва дилер», к примеру. Точнее, примерно 20% отечественных автотуристов приезжают в одну из столиц с желанием купить авто, бытовую технику, интерьерные аксессуары и т.д. Еще 10% – в рамках культурного отдыха. Порядка 50% – в порядке командировки. И только 15% ездят по городам на автомобилях в поисках приключений. Последние 5% – автотуристы, которыми руководят прочие мотивы.Если же говорить о способах организации поездок, то почти 90% автотуристов выбирают поездку на собственном автомобиле. И данный показатель сильно контрастирует с аналогичными данными по Европе и США: в Америке на своей машине путешествуют только 30% водителей, остальные выбирают прокат, стремясь сохранить собственный автомобиль, даже если это бюджетный киа рио хетчбек. В Европе предпочтения делятся пополамКоличество людей, приобретающих в Европе автодома и жилые прицепы, неуклонно растет. Автотуризм доказал свою жизнеспособность и вносит значительный вклад в экономику стран Европы и Северной Америки. В Германии официально зарегистрировано 683 000 автодомов и 570 000 караванов. С учетом жилых стационарных прицепов для отдыха (используются для стационарного кемпинга на долговременных стоянках), количество караванов превышает 1 миллион единиц (согласно исследованию, проведенному Ассоциацией по Туризму Германии (German Tourism Association) и Союзом Производителей Караванов Германии (Caravaning Industrie Verband (CIVD). Согласно статистике Европейской Федерации Производителей Караванов (ECF), общее количество автодомов и караванов в Европе, зарегистрированных в качестве транспортного средства, достигает 1 353 140 и 4 044 900 единиц, соответственно. Общий оборот за после кризисный 2009 год в индустрии караванинга (продажи и обслуживание специализированной техники) составили сумму в 10,567 миллиарда евро.Что касается караванинга, как туристического сегмента, то по данным Европейской Федерации Ассоциаций Кемпингов и Караван-стоянок (EFCO&HPA) на сектор кемпингов и караванинга (данный сектор охватывает различные места, площадки, парковые зоны, оборудованные для отдыха и туризма, где предусматривается полное самообслуживание, а плата берется только за размещение) каждый год, в среднем, приходится 23% всех отдыхающих в Европе. Для примера только за 2009 год Германию посетило 5,5 миллиона автотуристов. Так же статистика показывает, что европейский автотурист совершает в течение года не менее 3-4 поездок, половина из которых подразумевает длительные поездки на расстояния свыше 1000 кмВступление Лиги Караванеров в Международную Ассоциацию Кемпингов и Караванинга (FICC), а так же наше участие в ежегодных международных ралли показало огромный интерес иностранных караванеров к авто путешествиям по России. Имеющейся объём потенциальных автотуристов из Европы позволяет говорить о максимальной загрузке на много лет вперед практически любого количества оборудованных объектов караванерской инфраструктуры, которые можно построить в России. На данный момент поток иностранных караванеров сдерживается несколькими факторами, основным из которых является полное отсутствие оборудованных кемпингов и хотя бы минимальной дорожной инфраструктуры для автопутешественников. Ежегодный поток европейских автотуристов по нашим оценкам составляет чуть больше 1000 экипажей (2000 человек) в год. Треть из них проезжают Россию транзитом, и для подавляющего большинства поездка по России является экстремальным путешествием. Тем не менее, насчитывается свыше 15 иностранных туроператоров из Франции, Италии, Германии, Англии и прочих стран, специализирующихся на организации караван-туров в Россию. Наши переговоры с большинством из них показывают готовность туроператоров увеличить потоки в разы. Для этого необходима организация хотя бы минимальной инфраструктуры караванинга в наиболее популярных туристических регионах России. Въездной поток европейских автопутешественников неизбежно потянет за собой развитие отечественного автотуризма и караванинга. Уже огромный парк личных автомобилей россиян, увеличивающийся с каждым годом – это основной потенциал для развития сегмента караванинга во внутреннем туризме. Те, кому нравится путешествовать на своем личном автомобиле, в подавляющем большинстве переходят к покупке караванов или автодомов. Развитие массового туризма в России на основе применения "домов на колесах" во многих случаях не имеет альтернативы. Ведь инфраструктура туризма, в центр которой поставлен "дом на колесах", не требует капитальных затрат на строительство гостиниц, новых коммуникаций. Требуется только создание специализированных мест стоянок или остановок и минимальная инфраструктура для обслуживания жизнедеятельности автопутешественника и его техники. Это может решить программа организации кемпингов и кемпстоянок.При наличии кемпингов и соответствующей инфраструктуры в регионах получит развитие такое перспективное направление туризма, как "туризм выходного дня". Туры выходного дня значительно снижают сезонные колебания и повышают доходность туризма в целом. Кроме того, развитие караванинга может стать важнейшим фактором повышения интереса европейских туристов к России. В пользу этого утверждения говорит небывалый рост популярности данного вида отдыха среди европейцевСтроительство кемпингов в рамках частно-государственного партнерства и создание караванерских маршрутов или мероприятий областного и федерального значения является по нашему мнению основной задачей развития автотуризма в России в ближайшее время. В связи со всем вышесказанным необходимо упомянуть еще несколько очень важных аспектов, влияющих на развитие российского сегмента автотуризма и караванинга. В соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 годы)" и имея собственные наработки, партнеров и опыт в автотуризме и караванинге, Лига Караванеров видит следующие крайне необходимые дополнительные этапы реализации принятой Программы: 1. Разработать и предложить программу организации и развития оборудованных кемпингов в РФ на основе имеющихся туристических объектов размещения (турбазы, санатории) помимо утвержденных в Программе укрупненных туристических кластеров; 2. Создать Ассоциацию Российских Кемпингов (АРК), как национальную саморегулируемую организацию в области автотуризма и караванинга; 3. Разработать нормы, стандарты, технические и организационные регламенты для российских кемпингов в полном соответствии с мировыми требованиями; 4. Согласовать принятые стандарты для российских кемпингов с F.I.C.C (Международная федерация кемпингов и караванинга) и с EFCO & HPA (European Federation of Campingsite Organisations and Holiday Park Associations) и стать полноправным членом данных организаций с правом голоса от России; 5. Совместно с партнером - кафедрой автотуризма МАМИ, разработать программу для обучения и совершенствования профессиональной деятельности персонала организаций, осуществляющих деятельность в сфере автотуризма и обслуживания кемпингов (аттестация, повышение квалификации); 6. Провести анализ практики применения добровольных стандартов системы классификации кемпингов, а также подготовка предложений по их совершенствованию и механизму реализации с учетом требований Федерального закона "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации"; 7. Продвигать туристский продукт Российской Федерации, связанный с автотуризмом и караванингом на мировом и внутреннем туристских рынках за счет участия или организации и проведения специализированных международных, общероссийских, межрегиональных автотуристских форумов, выставок, слетов, фестивалей и иных мероприятий; 8. проведение информационно-пропагандистской кампании и распространение социальной рекламы об автотуризме в России на телевидении, в электронных и печатных средствах массовой информации, средствами наружной рекламы, а также проведение пресс-туров на протяжении всего периода реализации Программы; 9. Содействовать развитию самодеятельного автотуризма, просвещение населения в сфере автотуризма, защита прав и интересов автотуристов, формирование общественного мнения о деятельности организаций туристской индустрии в области автотуризма и караванинга; 10. Осуществлять сбор, накопление, анализ оперативных и статистических данных, характеризующих туристский рынок и эффективность мер его государственной поддержки, подготовки прогнозных выводов и предложений по развитию туристской деятельности в области автотуризма и караванинга; И как показывает зарубежный опыт, именно поддержка на государственном уровне позволяет полностью реализовать перспективы строительства кемпинговой инфраструктуры в регионах, возможности привлечения инвестиций в развитие придорожного сервиса, а также превратить внутренний и въездной туризм в важную доходную часть бюджета государства.ЗаключениеВ последнее время все большее распространение находит автотуризм, который осуществляется с познавательными целями. Туристы постоянно находятся в движении по маршруту (как правило, замкнутому). Стоянки производятся с целью изучения достопримечательностей или отдыха и ночевки. Сторонники такого вида автотуризма постоянно в поиске новых, еще не пройденных маршрутов. Разновидность автомобильного туризма определяется принципом планирования автомобильного маршрута – либо выбор «путешествия под автомобиль», либо «автомобиля для путешествиа». Стремление автотуристов повысить комфортность путешествия на колесах породило такой вид автотуризма как караванинг. Караванинг – вид автомобильного туризма, путешествие с проживанием в автодомах или автоприцепах. На пути следования караванеры обычно останавливаются на специально оборудованных площадках (кемпинги для караванеров). Караванинг – самый удобный и комфортный вид автотуризма и путешествий на автомобилях. Караваниг получил большое распространение в США и Европе. В последние годы караванеры из Европы добрались и до России. В основном они пока нацелены на столичные города – Москву и Санкт-Петербург. Сегодня в Москву ежегодно приезжают более 2 тыс. автодомов. В настоящее время туристы вынуждены оставлять свои автодома на случайных и неприспособленных стоянках. В столичных городах России предполагается строительство кемпингов для караванеров. Тогда ожидается, что поток атодомов будет доведен до 10 тысяч в год.Территории многих российских регионов имеют значительный потенциал по разработке разнообразных автомобильных маршрутов. На пользу российского автотуризма играет факт перенасыщения европейской отрасли автотуризма и оригинальность маршрутов. В настоящее время назрела необходимость организовать продвижение российского автотуризма на международном рынке с использованием современных технологий маркетинга. Необходимо способствовать разрушению сложившегося имиджа России в Европе, как страны непривлекательной для туризма из-за низкого уровня безопасности. Для массового внутреннего автотуризма необходимо менять ценовую политику туристских предприятий, ориентированных на автотуризм. Сегодня для формирования устойчиво растущего сектора автотуризма необходима более мощная поддержка государства и региональных органов управления. В первую очередь необходима нормативная база и стандарты. Сдерживающим фактором развития этого вида отдыха и туризма в России, является высокая стоимость автодомов и караванов для конечного потребителя, которая по сравнению с Европой выше почти в два раза. Так, например, самая простая модель Хюмермобиля с учетом таможенных платежей стоит 50 000 евро, что делает его малопривлекательным для российских любителей путешествий. В такой ситуации караванинг не может стать массовым явлением. К сожалению, в России автомобили данной категории не производятся. Можно прогнозировать появление подобного производства, но только при наличии сложившегося рынка и достижении минимального уровня продаж, при котором подобный проект станет целесообразным. На данный же момент таможенные платежи за ввоз автодомов и караванов в Россию носят скорее заградительный характер и препятствуют развитию автотуризма. Как показывает зарубежный опыт, именно поддержка на государственном уровне позволяет полностью реализовать перспективы строительства инфраструктуры автотуризма, возможности привлечения инвестиций в развитие придорожного сервиса, а также превратить внутренний и въездной автотуризм в важную доходную часть бюджета государства.Список литературыАлексеенко, В.А., Мамаев, Ф.М. Мотоциклетный туризм. – М.: Физкультура и спорт, 1972. – 152. Базаров, Б.И. Экологическая безопасность автотранспортных средств. – 2-е изд. – Ташкент: ТАДИ, 2007. – 104 с. Бильшертов, А.Л. Система оценки экологической безопасности строительства. – М.: изд-во Ассоциации строительных вузов, 2010. – 216 с. Вапнярская, О.И., Ульянченко, Л.А. Тенденции развития глобального туризма: влияние на маркетинг // Сервис в России и за рубежом. – 2014. – Т. 8, № 3(50). [Электронный ресурс]: URL: http://old.rguts.ru/electronic_journal/number50/contents (дата обращения: 20.05.2014). Друганов, С.П. Инфраструктура автомобильного туризма в России: состояние и проблемы развития / Кавказские научные записки. – 2012. – №1 (10),. – С. 195–201. Ермаков, А.С. Анализ требований, предъявляемых к средствам размещения автотуристов / А.С. Ермаков, А.А. Корнеев, Д.А. Черепанов // Сервис +. – 2014. – №2 (8). – С. 65–70. Журнал «Автокемпер» [Электронный ресурс]: журнал о домах на колесах и путешествиях. Режим доступа: http://avtotravel.com/forum/aft/ 32703/afpg/ 10.11.2013. Журнал «Эксперт» [Электронный ресурс]: еженедельное деловое аналитическое издание России. Режим доступа: http://expert.ru/ratings/ krupnejshie-sborochnyie-zavodyimirovyih-avtokontsernov-v-rossii / 20.11.2013.Зеленые стандарты Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Стратегия и план действий по созданию зеленого наследия/ презентация Masterconcept understanding projects. [Электронный ресурс]: URL: http://greening-sochi2014.isedcu.com/docs/otchety/2012/Kachestvennaia_ocenka_TS_Prezetatciia_ru.pdf (дата обращения 30.07.2014). Клуб «Лига Караванеров» [Электронный ресурс]: межрегиональная общественная организация. Режим доступа: http://www.caravanliga.ru/ avtoputeshestviya-liga / 13.11.2013. Компания «Автокемпер» [Электронный ресурс]: импортер и продавец техники для караванинга. Режим доступа: http://autocamper.ru/ node/. 15.11.2013Новиков, В.С. Инновации в туризме. – М.: ИЦ «Академия», 2007. – 208 с. Петрасов, И. Экономико-географические предпосылки развития туризма в странах мира. – СПб., 2002. – С. 19. Сидорова, Н.В. Принципы организации транспортного обслуживания природных парков: автореф. дис. … канд. техн. наук: 18.00.04. – Киев: КИСИ, 1984. Таммов, А.И. Организация управления автомобильным туризмом в регионах России: автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.00.05. – М.: ГОУ ВПО ГУУ, 2010. Ульянченко, Л.А. Модель влияния туристского кластера на повышение конкурентоспособности региона // Научный вестник МГИИТ. – 2011. – № 5. – С. 28–31. стр. 95 из 262 Ульянченко, Л.А. Содержание процессов формирования туристских кластеров // Научный вестник МГИИТ. – 2011. – № 2. – С. 48–54.Birgit Steck. Sustainable Tourism as a Development Option. Practical Guide for Local Planners, Developers and Decision Makers. - Eschborn, 1999. Les Lumsdon. Transport and Tourism: Cycle Tourism – A Model for Sustainable Development? – Journal of sustainable tourism, Vol. 8, No. 5, 2000. Recommendations for the sustainable development tourism at the Slītere National Park - LLTA «Lauku Ceļotājs), 2009. [Электронный ресурс]: URL: стр. 94 из 262 http://www.celotajs.lv/cont/prof/proj/PolProp/Dokumenti/SNP_turisms_EN.pdf (дата обращения 30.07.2014). Sakharchuk E. S. Development of a Mathematical Model for Optimization of Transport Routes for Autotourists / E. S. Sakharchuk,A.S. Ermakov, A. A. Korneev -World Applied Sciences Journal 27 (Education, Law, Economics, Language and Communication): 474- 477, 2013. Strategy for future sustainable tourism development of the Carpathians/ Consultation draft for the 5th meeting of the Carpathian Convention working group on sustainable tourism - 21-22 October 2013 Basov Poiana – Romania, Riva Vista Hotel, 2013. – 102 p. Sustainable development and management of tourism in Moreton bay/ M. Whitmore, Terry De Lacy - Sustainable Tourism CRC –Australia. Moreton, 2005. - 204 p. [Электронный ресурс]: URL: http://crctourism.com.au/wms/upload/resources/bookshop/Moreton%20Bay%20ES.pdf (дата обращения 30.07.2014).