Проект одногодичного строительства дорожной одежды

Оглавление
Исходные данные 2
Введение 3
1 Характеристика района проектирования 4
2 Характеристика природно-климатических условий района проектирования 5
2.1 Климат 5
2.2 Рельеф 7
2.3 Растительность и почвы 7
2.4 Гидрология и гидрография 8
2.5 Инженерно-геологические условия 8
3 Техническая характеристика проектируемого участка автомобильной дороги 9
4 Определение суммарного числа приложений расчетной нагрузки за срок службы 10
5 Расчет требуемого модуля упругости дорожной одежды на ее поверхности (общий модуль упругости) 12
6 Определение расчетной влажности и модуля упругости грунта земляного полотна в активной зоне 14
7 Определение модулей упругости дорожной одежды 15
8 Определение потребности в дорожно-строительных материалах 17
9 Определение зон действия карьеров и производственной базы 20
9.1 Зоны действия карьеров 20
9.2 Определение размещения производственной базы 21
10 Определение сроков выполнения работ и минимальной длины захватки 22
11 Выбор марок автомобилей-самосвалов 25
12 Определение состава специализированного отряда для строительства дорожной одежды 27
12.1 Снятие растительного слоя 28
12.2 Устройство земляного полотна из боковых резервов 30
12.3 Устройство нижнего слоя основания из песка 36
12.4 Устройство верхнего слоя основания из суглинка легкого, укрепленного цементом 41
12.5 Устройство покрытия из щебня методом пропитки 43
12.6 Устройство поверхностной обработки 48
13 Контроль качества 51
13.1 Устройство земляного полотна 51
13.2 Основание из укрепленного грунта 54
13.3 Устройство покрытия из щебня, укрепленного битумом методом пропитки 56
13.4 Устройство защитного слоя износа 58
14 Охрана окружающей среды 61
15 Охрана труда 62
15.1 Техника безопасности выполнения работ 62
15.2 Охрана труда при производстве работ 67
Список использованной литературы 70

СП 78.13330.2012,Приложение Вп. 1.2.2Расстояние между осью и бровкой земляного полотна В/2Δ 2: Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ± 20 см, остальные - до ± 10 смСП 78.13330.2012.Приложение Вп. 1.2.3Поперечные уклоныΔ 3: Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,010 до 0,015, остальные - до ± 0,005СП 78.13330.2012.Приложение Вп. 1.2.4.Уменьшение крутизны откосовΔ 4: Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 20 %, остальные – до 10 %СП 78.13330.2012.Приложение Вп. 1.2.5.Положение оси в планеΔ5: Предельные отклонения от проектного положения оси ± 5см на прямых в плане, ± 10 см на кривых в планеВСН 5-81таб. 2.6, п. 2.2.9.Продольные уклоны дренажейНе более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ± 0,002, остальные - до ±0,001.СП 78.13330.2012.Приложение Вп. 1.3.4.Допускается снижение плотности слоев земляного полотна:не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 4 %, а остальные должны быть не ниже проектных значений.Разница в показателях плотности на одном поперечнике верхнего слоя земляного полотна для дорог с усовершенствованными покрытиями не должна превышать 2 %.СП 78.13330.2012.Приложение Вп. 1.2.1.Руководство по сооружениюземляного полотна автомобильных дорог п. 13.27.13.2 Основание из укрепленного грунтаКоличество воды в смеси должно обеспечивать ее оптимальнуювлажность при уплотнении с учетом потерь влаги при транспортировании ираспределении. При температуре воздуха выше +20ºС смесь притранспортировании самосвалами закрывать брезентом. Продолжительностьтранспортирования смеси грунта с цементом не должнапревышать 30 минут при температуре воздуха во время укладки выше +20ºС и50 минут – при температуре воздуха ниже +20ºС. Уплотнение уложенной смесинеобходимо заканчивать до конца схватывания цемента.При операционном контроле качества работ следуетконтролировать по каждому укладываемому слою не реже, чем через каждые100 метров: высотные отметки по оси дороги; ширину и толщину слоя по оси;поперечные уклоны; ровность поверхности.Постоянно визуально – качество уплотнения, соблюдение режимаухода. Качество уплотнения проверяется путем контрольного прохода каткамассой 10-13 тонн по всей длине контролируемого участка, при этом не должнооставаться следа на поверхности слоя и возникать волны перед вальцом катка.Условные обозначения:H - толщина уплотняемого слоя;В - ширина основания.Таблица 19 – Операционный контроль основания из укрепленного грунтаОперационный контрольОбоснованиеПри операционном контроле качества значения допускаемыхотклонений Δ1- Δ5и качество уплотнения грунта принимаются понормам приемочного контроляСП 78.13330.2012.п.п. 4.11., 10.28.,10.29.Дополнительно контролируют не реже одного раза в смену:- влажность смеси по ГОСТ 5180-84;- прочность материала по ГОСТ 23558-93;- плотность солевых растворов при отрицательной температуре.СП 78.13330.2012.п. 10.28.Не реже одного раза в семь смен контролируют точность дозированиякомпонентов смеси контрольнымвзвешиванием.СП 78.13330.2012.п.10.28.Постоянно визуально контролируют качество уплотнения и соблюдениережима ухода.СП 78.13330.2012.п. 10.28.Таблица 20 - Приемочный контрольоснования из укрепленного грунтаКонтролируемые параметрыДопускаемые отклоненияОбоснованиеВысотные отметки поосиΔ1: Не более 10 % результатов могутиметь отклонения от проектных значенийв пределах до ± 20 мм, остальные -±10 ммСП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.1.Ширина основанияВΔ2: Не более 10 % результатовмогутиметь отклонения от проектных значенийв пределах до±10 см, остальные – отминус 5 см до плюс 10 смСП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.2.2.Толщина слояΔ 3: Не более 10 % результатов могутиметь отклонения от проектных значенийдо ±10 мм, остальные до ± 5 мм.СП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.3.1.Поперечные уклоныΔ 4: Не более 10 % результатовмогут иметь отклонения отпроектных значенийв пределах от минус 0,010 до 0,015,остальные - до ± 0,005СП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.4.Ровность (просвет подрейкой длиной 3 м). Детальныеизмерения ровности следует производить на расстоянии 0,5 - 1,0 м от каждойкромки покрытия или края полосыдвиженияΔ 5: Не более 5 % результатовопределений могут иметь значенияпросветов в пределах до 6 мм,остальные- до 3 мм.СП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.5.1.,СП 78.13330.2012. п. 16.513.3 Устройство покрытия из щебня, укрепленного битумом методом пропиткиПокрытие из щебеночной смеси, обработанной органическими вяжущими материалами методомсмешения на дороге, следует устраивать при температуре воздуха не ниже+15ºС и заканчивать работы за 15-20 суток до начала периода дождей илиустойчивой температуры воздуха ниже +10ºС.Уплотнение производитсякатками массой 6-8 тонн за 3-5 проходов по одному следу.Толщина уплотненного слоя (Н) для оснований и покрытий изщебеночных смесей устроенных по способу пропитки и смешениемна дороге (не зависимо от результатов расчета на прочность) должна быть неменее 8см.Условные обозначения:Н - толщина уплотненного слоя;В - ширина основания (покрытия).Таблица 19 – Операционный контроль покрытия из щебня, укрепленного методом пропиткиОперационный контрольОбоснованиеПри устройстве покрытия способом пропитки следуетконтролировать:- визуально - равномерность распределения каменных материалов и качество уплотнения путем контрольного прохода катка массой 10 - 13 т по всей длине контролируемого участка.СП 78.13330.2012.п. 11.30., 10.29.- качество смеси - по показателям двух проб на 1 км по ГОСТ 12801- 84;Пособие к СНиП3.06.03-85,п. 6.23.- плотность материала в покрытии по трем вырубкам (кернам) на 1 км по ГОСТ 12801-84;СП 78.13330.2012.п. 11.31.Объем приемочного контроля принимается поСП78.13330.2012.п.п. 16.3., 16.4.Детальные измерения ровности следует производить на расстоянии 0,5 - 1,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения (СП 78.13330.2012. п. 16.5)Таблица 20 - Приемочный контрольпокрытия из щебня, укрепленного методом пропиткиКонтролируемые параметрыДопускаемые отклоненияОбоснованиеВысотные отметки по осиΔ1: Не более 10 % результатов могутиметь отклонения от проектныхзначений в пределах до±20 мм,остальные - ± 10 ммСП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.1.Ширина покрытияВΔ2: Не более 10 % результатов могутиметь отклонения от проектныхзначений в пределах до ± 10 см,остальные- от минус 5 см до плюс 10 см.СП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,Гл. 5, п. 2.2.2.Толщина слоя НΔ 3: Не более 10 % результатов могутиметь отклонения от проектныхзначений до ± 10 мм, остальные до ±5мм.СП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.3.1.Поперечные уклоныΔ 4: Не более 10 % результатов могутиметь отклонения от проектныхзначений в пределах от минус 0,010 до0,015, остальные - до ±0,005.СП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.4.Ровность (просвет подрейкой длиной 3 м)Δ 5: Не более 5 % результатовопределений могут иметь значенияпросветов в пределах, до 6 мм, остальные- до 3 мм.СП 78.13330.2012.Приложение В,таблица В.1,п. 2.5.1.13.4 Устройство защитного слоя износаПоверхностную обработку устраивают в сухую погоду притемпературе воздуха не ниже +5ºС.Покрытие под поверхностную обработку должно быть чистое и сухое,принято по акту.Точную дозировку вяжущего следуетустанавливать лабораторным путем и строго контролировать при производстверабот.Захватка выбирается с таким расчетом, чтобы время от начала розливавяжущего до начала укатки распределенного щебня не превышало 30÷40 мин.Розлив вяжущего должен быть однородным по плотности на всейобрабатываемой площади и не иметь пропусков. При появлении пропусков ихликвидируют при помощи лейки или шланга от гудронатора.Щебень по поверхности покрытия распределяется(щебнераспределителем или КДМ) однородным по толщине слоем. Допускаетсяукладка щебня в холодном состоянии.Немедленно, после укладки щебня, производится уплотнение средними(6÷8 т) катками за два - три прохода по одному следу, затем тяжелыми (10÷12т)за один - два прохода по одному следу или средним катком за четыре-пятьпроходов по одному следу.В течение первых 10 суток эксплуатации вновь устроеннойповерхностной обработки, необходимо ограничить скоростной режим поучастку до 40 км/час и регулировать транспортный поток по ширине проезжейчасти.При устройстве поверхностной обработки фракционированнымнеобработанным щебнем применяют:- преимущественно катионные битумныеэмульсии класса ЭБК-1, ЭБК-2, отвечающие требованиям ГОСТ Р 52128-2003;- щебень из изверженных и метаморфических горных пород марки нениже 1200. Допускается применять разнопрочный щебень с содержанием менеепрочного компонента не более 50% в составе смеси. Применяемый щебень, преимущественно должен быть кубовидной формы (содержание лещадныхчастиц – не более 15%);- размер щебня должен соответствовать следующим фракциям: 5-10 мм(допускается на автомобильных дорогах III и IV категорий); 10-20 мм; 15-20 мм;20-25 мм;- содержание пылеватых и глинистых частиц в щебне – не более 0,7%;При производстве работ контролируют:- чистота покрытия перед устройством поверхностной обработки;- постоянно – однородность и равномерность распределения вяжущего ищебня;- не реже одного раза в смену – сцепление вяжущего с поверхность щебняпо ГОСТ 12801-98 и ГОСТ Р 52128-2003 ;- нормы расхода материалов – путем взвешивания распределенногоматериала с площади 0,25 м²;- приемочный контроль качества поверхностного слоя осуществляетсячерез 14 суток с момента устройства;- степень приживаемости поверхностной обработки проверяется пробнымпроходом катка массой 10 тонн, при этом не должно наблюдаться смещениечастиц щебня.Таблица 21 - Схема операционного контроляОперацияСостав контроляКтоконтролируетСпособконтроляКогдапроводитсяконтрольНаличиескрытыхработПодготовка покрытияЧистота поверхностиПрорабВизуальноДо начала работестьРозливвяжущегоРавномерность и сплошностьраспределения,расходМастер,лабораторияВизуально,лабораторноВ процессеработнетРаспределениепо покрытиющебняКачествоприменяемогоматериала, норма его расхода,равномерность,сплошность иоднородность слояМастер,лабораторияЛабораторно, расчетом на 1м², визуальноВ процессеработнетУплотнениеКачествосцепления щебня с вяжущим,своевременностьукатки, плотность,ровность и фактуруповерхностиМастер,лабораторияЛабораторно, 3-х метровойрейкой,визуальноВ процессеработнетУход запокрытиемОграничениескорости движениятранспорта до 10км/час,регулированиедвижения поширине проезжейчастиМастерВизуальноПосле укаткинет14 Охрана окружающей средыТехнологические решениядолжны предусматривать недопущение причинения ущерба окружающей природнойсреде и сохранение устойчивого природного баланса при выполнении работ, нарушениекоторых может вызвать изменение геологических или экологических условий.Повреждение дерново-растительного покрова, проведение планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги, недопускается. Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода врезультате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительноготранспорта, стоянки машин, складирования материалов и т.п., должны быть устранены кмоменту сдачи дороги в эксплуатацию. При выборе методов производства работ исредств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующихсанитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ ватмосферу и водные объекты и устранения или максимального уменьшения других видоввредных воздействий на природную среду и человека, а также на прилегающие земельные угодья.На площадках складирования минеральных материалов на территории производственных баз, смесительных установок, необходимо устраивать твердое покрытие с водоотводом.Производственные базы, здания и сооружения дорожно-эксплутационной службы и дорожного сервиса, временные базы строительных организаций рекомендуется размещать с подветренной стороны (для ветров преобладающего направления) по отношению к селитебной территории. Местоположение и условия размещения постоянных и временных предприятий по производству дорожно-строительных материалов принимают по согласованиям в установленном законом порядке.Территории временных баз строительных организаций должны иметь спланированную поверхность, быть ограждены, иметь специально оборудованные площадки для заправки техники, сбора и уничтожения отходов и мусора, туалеты, системы для сбора и очистки вод.Размещение временных баз строительных организаций в прибрежных полосах водных объектов допускается только при необходимости непосредственного примыкания площадки предприятия к водоемам по согласованию с органами по регулированию использования и охране вод в соответствии с законодательством.15 Охрана труда15.1 Техника безопасности выполнения работБезопасность работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений достигается при выполнении всех технологических процессов, при подготовке мест работ, обеспечении безотказной работы всех машин и оборудования.В дорожных организациях, прежде чем приступить к работе, рабочие проходят инструктаж по охране труда, который подразделяется на вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий.Вводный инструктаж проводится со всеми принимаемыми на работу, командированными и учащимися с целью ознакомления с правилами внутреннего распорядка, обязанностями в течение трудового дня, производственной санитарией, средствами индивидуальной защиты, оказанием первой помощи.Первичный инструктаж проводят со всеми вновь принятыми в организацию после прохождения ими вводного инструктажа, а также с рабочими, переведенными на выполнение новой для них работы. Его проводят с каждым рабочим индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда.Повторный инструктаж проводится со всеми рабочими не реже чем через 6 месяцев с целью восстановления в памяти рабочего основных требований охраны труда, повышения уровня знаний правил и инструкций.Внеплановый инструктаж проводится с рабочими, имеющими перерывы в работе 60 дней и более, а для рабочих работающих на работах с повышенной опасностью более 30 дней, с рабочими, допустившими нарушения требований охраны труда, а также при изменениях технологического процесса, нормативных документов, замене инструментов, исходных материалов и по требованию органов надзора.Текущий инструктаж проводится перед началом производственных работ с повышенной опасностью.Работы по строительству автомобильных дорог можно начинать только после утверждения проектной документации.Перед началом работ необходимо проверить исправность машин, механиз-мов, защитных ограждений и приспособлений. Ремонтные работы производятся при выключенных двигателе и других механизмах машины. Дорожные машины должны использоваться в соответствии с паспортом данной машины.При устройстве дорожных одежд непременно должны выполняться следующие требования:- к управлению машин допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверения на право управления и прошедшие соответствующее обучение по устройству и эксплуатации машин;- не допускается работа машин в темное время суток при отсутствии и недостаточном освещении рабочих органов машин и механизмов управления и всего фронта работ;- должны быть опломбированы предохранительные клапаны гидросистем управления. Регулировка предохранительных клапанов машинистам запрещается.При установке и передвижении дорожных машин и механизмов должны быть приняты меры, исключающие возможность их произвольного перемещения и опрокидывания под действием силы тяжести.Путь, по которому будет двигаться экскаватор в пределах объекта производства работ, должен быть выровнен и спланирован, а при необходимости усилен настилом и щитами. Погрузку грунта в автомобили производиться со стороны бокового или заднего бортов. Очищать поднятый кузов автомобиля необходимо только с земли, применяя для этого скребки и лопаты с удлиненной рукояткой и после установки упоров.В процессе уплотнения грунта приближение катка к бровке земляного полотна ближе, чем 0,3 м запрещено. На уплотненном слое грунта нельзя производить крутые повороты катка. При уплотнении виброкатками запрещается находиться ближе 5 мот работающего виброкатка. Нельзя прижимать виброкаток к поверхности грунта, а также включать при прохождении по твердому основанию.Работающие на насыпи земляного полотна дорожно-строительные машины не должны подходить к бровке насыпи на расстояние менее 1 м. При работе нескольких дорожных машин на одном участке, идущих друг за другом, расстояние между ними должно быть не менее 5 м, а расстояние между бетоноукладочной и бетоноотделочной машинами - 10 м.В зоне укладки дорожно-строительных материалов движение транспортных средств разрешается только по сигналу приемщика материалов. Машинисты во время работы должны находиться на своих рабочих местах и не покидать их до полной остановки двигателя и включения нейтральной передачи.Во время работы грунтосмесительной машины нельзя находиться позади машины ближе 15 м, чтобы не попасть под поток материала. Работа передвижного смесителя разрешается при закрытой крышке мешалки и ограниченном распределителе битума, которые нельзя снимать во время работы.Подогрев вяжущего в цистерне автогудронатора осуществляется горелками, розжиг которых должен осуществляться факелами с ручкой длиной не менее 1,5 м. в качестве топлива не разрешается применять бензин.При работе с мелкодисперсными материалами, битумными вяжущими, ядовитыми веществами (фурфуроланилиновые смолы, карбамидные смолы) рабочие должны быть снабжены соответствующими средствами индивидуальной защиты, такими как респираторы, рукавицы, защитные очки, комбинезоны, резиновые сапоги; для смывания токсичных веществ должны быть в наличии запас растворителей – спирта-сырца и ацетона, вата и нейтральное мыло; двууглекислая (питьевую) сода – 10% раствор для нейтрализации кислоты.При распределении сыпучих материалов из цементовоза работающие должны находиться с наветренной стороны на расстоянии не менее 10 м от распределителя.При обработке грунтов вяжущими материалами в смесительных установках безопасность труда обеспечивается следующими мероприятиями: не разрешается подходить ближе 3 м к нагруженной транспортной ленте; нельзя находиться под транспортерной лентой во время работы; угол наклона транспортерной ленты должен исключать возможность скатывания каменных материалов; включение смесителя возможно только при закрытых крышках его камеры; необходимо периодически проверять герметичность баков, соединений труб, шлангов, рукавов, а также плотность прилегания люков и затворов.Обеспечение пожарной безопасности является важной частью охраны труда. Наиболее частыми причинами возникновения пожаров на дорожном строительстве являются: применение жидкого топлива при разжигании печей; неисправность отопительных приборов, электрических установок и проводок; нарушение правил эксплуатации электрооборудования.Не допускается устройство складов нефтепродуктов на возвышенных местах. Огневые работы (электросварка, газосварка) производятся в специально оборудованных помещениях и участках. Барабаны с карбидом должны храниться в сухих, хорошо проветриваемых помещениях.Лесоматериалы необходимо укладывать в штабеля высотой не более 8 м и длиной не более длины досок. При укладке группами между штабелями оставляют проходы шириной 2 м. в группе должно быть не более 12 штабелей (50м*12м), разрыв между группами – 12 м.При хранении угля следует уберегать его от переувлажнения. Если температура внутри штабеля превысит 60°С, необходимо уплотнить штабель.Должна обеспечиваться своевременная уборка помещения от пыли, опилок. Здание обеспечивается механической вентиляцией. В помещениях, где производятся покрасочные работы, запрещается курить, допускается только центральное водяное отопление с температурой на поверхности отопительных приборов не выше 80°С.Для предотвращения распространения огня применяются противопожарные преграды – брандмауэры. Для тушения применяют как воду, так и огнетушащие пены. Объекты дорожного строительства должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения. Ящики с песком устанавливают в первую очередь в местах, где возможен розлив горючих и воспламеняющихся веществ. На строительной площадке в местах, определенных пожарной охраной, должны быть пожарные щиты со следующим набором пожарного инвентаря: топор-1, ломы и лопаты-2, багры железные-2, ведра-2, огнетушители-2.15.2 Охрана труда при производстве работВсе работники дорожной службы должны строго и неукоснительно соблюдать Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и систему стандартов безопасности труда.При выполнении работ, неспецифичных для дорожных организаций, должны соблюдаться соответствующие отраслевые правила техники безопасности и производственной санитарии, а также ведомственные правила и инструкции.При введении новых приемов труда, изменении технологических процессов, применении новых материалов и машин, приспособлений и оборудования, по которым требования безопасного производства работ не предусмотрены упомянутыми Правилами, следует соблюдать требования специально на эти случаи разработанных инструкций и указаний, которые утверждает дорожная организация по согласованию с местной технической инспекцией профсоюза.В крупных дорожных организациях в штат вводят должность инженера по технике безопасности, освобожденного от других работ. Где его нет, обязанности инженера по технике безопасности могут быть возложены на одного из ИТР по совместительству или на главного инженера, а в отдельных случаях на руководителя дорожной организации.Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения медицинского осмотра для профессий и видов работ, установленных перечнем Министерства здравоохранения РФ, вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии, инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который также проводится при каждом переходе на другую работу или при изменении условий работы. Рабочих комплексных бригад инструктируют и обучают безопасным приемам по всем видам выполняемых ими работ.Повторный инструктаж должен проводиться для всех рабочих не реже одного раза в 3 месяца. Проведение инструктажа регистрируется в журнале. Кроме того, в течение 3 месяцев со дня поступления на работу рабочий должен быть обучен безопасным методам и приемам работ по программе, утвержденной главным инженером дорожной организации. В дальнейшем ежегодно проверяют знание рабочими указанных приемов и документально оформляют эту проверку с выдачей удостоверений.Для профессий, к которым предъявляют повышенные требования по технике безопасности, рабочие проходят курсовое обучение по типовым программам и допускаются к самостоятельной работе только после сдачи экзамена. Проверку знаний после курсового обучения, а также повторную проверку знаний проводит квалификационная комиссия, назначаемая главным инженером дорожной организации. Результаты экзаменов оформляют протоколом, работникам, получившим удовлетворительную оценку, выдают удостоверения. Срок действия этих удостоверений 1 год, после чего они могут быть при очередной проверке знаний продлены или заменены новыми.При перерыве в работе по данной специальности более З месяцев удостоверение теряет силу. Если работник нарушил правила техники безопасности, удостоверение может быть изъято.Знание руководителями дорожных организаций правил техники безопасности проверяет комиссия вышестоящей организации в порядке, устанавливаемом министерством.Руководители и инженерно-технические работники дорожных организаций всех рангов и уровней несут ответственность в уголовном и административном порядке за невыполнение возложенных на них обязанностей по охране труда, в том числе принятых по коллективным договорам и соглашениям, за нарушение своими распоряжениями или действиями требований законодательства по охране труда, а также за бездействие, про явленное в этих вопросах, за несчастные случаи, происшедшие вследствие несоблюдения требований и обязанностей по охране труда, за невыполнение предписаний органов государственного надзора, санитарной и пожарной инспекций.Список использованной литературыГОСТ 22733-2002 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности.ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия.ГОСТ 25100-95 Грунты. Классификация.ГОСТ 30491-97 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия.ГОСТ 17.5.1.03-86 Охрана природы. Земли. Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель.СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги.Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*. (утв. приказом Минрегиона России от 30.06.2012 № 266);СП 78.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85*. (утв. приказом Минрегиона России от 30.06.2012 № 272);ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд. Утверждены и введены в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства (Росавтодора) Министерства транспорта Российской Федерации от 20.12.00 № ОС-35-Р;ВСН 123-77. Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическими вяжущими. М.: Транспорт, 1978. Методические указания к курсовому проекту по специальности «Автомобильные дороги». Раздел «Строительство дорожных одежд». М., МАДИ, 1983 – 40 с.Яковлев Ю.М., Горячев М.Г. Строительство дорожных одежд. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Строительство дорог». М., МАДИ, 2006 – 68 с.КорочккинА.В. Проектирование нежестких дорожных одежд. Учебное пособие. М., МАДИ. 2005 – 130 с.