Вход

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ В ДОРОЖНОМ ЦЕНТРЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ»

Курсовая работа
Код 100688
Дата создания 08.03.2016
Страниц 75
Источников 6
Файлы будут доступны для скачивания после проверки оплаты.
1 660руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление Введение. 3 1. Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления. 5 1.1. Техническая и эксплуатационная характеристика района управления 5 1.2. Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками. 20 1.3. Определение структуры оперативного управления на уровне станций. 48 1.4. Общая схема диспетчерского руководства работой района управления. 48 2. Разработка технологии оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления 49 2.1. Сменно-суточное планирование. 49 2.2. Текущее планирование. 54 2.3. Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад. 57 3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления. 59 Заключение. 74 Список литературы 75   Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Ожидаемое наличие вагонов определяются в следующем порядке:транзитных гружёных вагонов по направлениям следования – суммированием их фактического наличия с количеством вагонов, поступающих на железную дорогу и погруженных на выход;вагонов с местным грузом – суммированием фактического наличия вагонов с количеством местных вагонов, поступающих на подразделение железной дороги и погруженных в адрес станции подразделения железной дороги;порожних вагонов – суммированием фактического наличия этих вагонов с количеством поступающих и выгружаемых вагонов.Установленное суточным планом число поездов, которые должны быть отправлены за сутки со станций должно быть не ниже числа поездов, включённых в твёрдый график оборота локомотивов, действующий в данном месяце. При отсутствии поезда на нитки твёрдого графика следует обеспечить отправление локомотивов резервом.Полномерные назначения грузовых поездов устанавливаются в суточном плане поездной работы на основе расчётных вариантов графика движения поездов, их увязки на направлении и условия оборота локомотивов.Расчётные варианты графика движения поездов разрабатываются службой перевозок. При этом нитки графика движения поездов, включенные в твёрдый график оборота локомотивов, корректировке не подлежат.Последовательность разработки, утверждения и передачи соответствующих частей суточного плана устанавливается технологическим процессом работы ЕДЦУ. Начальник ЕДЦУ не позднее 13 часов на оперативном совещании анализирует работу, в необходимых случаях корректирует проект плана и представляет его на утверждение. План утверждается начальником железной дороги или его заместителем.Разрабатываемый суточный план не позднее 14 часов рассматривается на оперативном совещании, проводимом заместителем начальника железной дороги.После утверждения МПС, соответствующие части суточного плана диспетчерским приказом передаются подразделениям железной дороги.План-задание для каждой смены на основании утверждённого суточного плана устанавливает начальник ЕДЦУ и объявляет его диспетчерскому аппарату перед вступлением на дежурство.2.2. Текущее планирование.На дорожном уровне текущие план поездной и грузовой работы разрабатываются по полигонам подразделений железной дороги. Ответственным за разработку текущих планов является руководитель диспетчерской смены.Текущий план работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его утверждение на первые 4-6 часов расчётного периода.Задачами текущего планирования на дорожном уровне являются:разработка плана приёма поездов станциями при условии соблюдения оптимального чередования подвоза на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины;распределение ниток графика;составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку.Откорректированный по 4- и 6-часовым периодам сметный план является документом. Изменение и исправление плана после его утверждения не допускается, кроме случаев форс-мажорных обстоятельств.Нормативно-справочными данными для текущего планирования являются:план формирования поездов;нормы веса и длены составов;нитки графика поездов;характеристики путевого развития станций;нормативы работы локомотивных бригад.Переменной информацией для текущего планирования являются:поездное положение на участках и станциях;полномерные данные о вагонах;задания на сдачу порожних вагонов;данные о наличии локомотивов;прогноз моментов времени готовности к отправлению локомотивов и локомотивных бригад;данные о плановых «окнах»;вариантный график движения поездов;сведения о неблагоприятные условиях погоды.Текущее планирование поездной и грузовой работы включает комплексный расчёт поездообразования по взаимодействующим станциям и на основании этого расчёта составление плана отправления поездов.При расчёте поездообразования устанавливаются:назначение поездов;время окончания накопления вагонов;время завершения операций по формированию составов;время готовности поездов к отправлению.При планировании поездообразования необходимо в первую очередь выделять в составах разборочных поездов крупные группы в одно поездное назначение.Поезда при текущем планировании назначают в первую очередь на нитки графика, включенных в твёрдый график.Рекомендуется следующая очередность занятия ниток:транзитные поезда, следующие по увязанным ниткам;поезда, сформированные на станции;поезда для вывоза местных вагонов;При образовании на одну нитку графика двух и более готовых составов в первую очередь прикрепляется состав, задержка которого приводит к наибольшим экономическим потерям, а при отсутствии соответствующих данных – наибольшее количество вагоно-часов простоя.Для полного использования участковых весовых норм транзитного поезда могут пополнятся вагонами с участковым грузом либо вагонами назначением на промежуточную станцию участка при соблюдении условий:прицепляемые вагоны должны быть подобраны в одну группу;отцепка и прицепка должны производиться за время стоянки поезда по графику движения;целесообразно заранее устанавливать вожможные варианты пополнения транзитных поездов.При организации ступенчатого маршрута с нескольких станций погрузки объявляется график подвоза порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до станции формирования маршрута.Текущее планирование поездной и грузовой работы на уровне опорных центров управления перевозками, сортировочных, крупных грузовых станций предусматривает:составление плана местной работы станции;составление плана местной работы, района управления опорного центра.Ответственность за разработку и реализацию текущих планов на сортировочной станции является руководитель смены, в опорном центре – руководитель смены опорной станции.2.3. Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад.Парк поездных локомотивов каждой серии по участкам работы бригад на планируемые сутки состоит из локомотивов, обслуживающих твёрдые нитки графика оборота локомотивов данного месяца, число которых определяется по сечению указанного графика и локомотивов, обслуживающих оперативно назначенные поезда, число которых определяется по коэффициенту потребности на одну пару поездов.Коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов устанавливаются для каждого участка работы локомотивных бригад. Для целей оперативного планирования разрабатываются зависимости коэффициента от размера движения и уровня транзитности поездопотока.В дни проведения «окон» устанавливаются повышенные коэффициенты потребности локомотивов.Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на планируемые сутки определяется исходя из необходимости полного обеспечения объёмов поездной и грузовой работы.Исходя из данных о фактическом наличии локомотивов эксплуатируемого парка на начало суток и необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения размеров движения поездов на предстоящие сутки, дорожный локомотивный диспетчер сопоставляет фактическое наличие и необходимое количество локомотивов.Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится:при их назначении на нитки твёрдого графика движения поездов текущего месяца – по графику оборота локомотивов;при их назначении на нитки графика движения поездов суточного планирования и диспетчерские расписания – на основе регулирования локомотивным парком.Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения предусматривает:расчёт плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену;составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;расчёт плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы;обеспечение своевременной постановки локомотивов на ТО-2 и экипировку.Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении производится старшим дорожным локомотивным диспетчером.3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления.Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки складываются из трёх составляющих:потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;погрузка на станциях района управления;потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле:Nij = Pij*Kij, (3.1.)где Pij – наличие вагонов из i в j на начало суток;Kij – коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1.), занесём в таблицу 3.1.В качестве погрузки на станциях района управления в данном курсовом проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым станциям А, Д, Ж. В проекте принимается так же, что порожние вагоны для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.Таблица 3.1Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало сутокИзНа станцииЗа стыковые пунктыИтогоАБВГДЕЖАДЕЖСо станцийА020000550110195605291763Б60081229680483003601651001312В24187070000154104182112833Г07090000024273336280,5Д561926000000000308Е0150840004408491160613Ж182130000001501562700888С участковА-Б7171302040213114250021497Б-В71142300710417171071568Б-Е071000710710710284Е-В0000007107114171354В-Г014100710071141710495В-Ж071710007171071141496Г-Д071007100141213710567Из-за стыковых пунктовА1336301080720152033601901621Д16076051069168108360014001816Е034000266119286033605321879Ж1443741330840011923058001664Итого9013600738112895459962186922391938152515239Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корреспонденции по формуле:Nформ.ij = ΣNрасф.i*kформ.j, (3.2.)где ΣNрасф.i – суммарный вагонопоток, следующий в переработку на станцию Б со всех направлений i, определяемый как сумма вагонов в столбце прибытия на станцию Б;kформ.j – коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении j в зависимости от ΣNрасф.i.Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.2) занесём в таблицу 3.2.Таблица 3.2Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из переработки на сортировочной станции БИзНа станцииЗа стыковые пунктыИтогоАБВГДЕЖАДЕЖПогрузка станцийА------260210195-130795Д140-------7070-280Ж260------120120180-680Формирование станцийБ1170602912345523333149515Итого51706029123453123634182641392270Число поездов, отправляемых с сортировочных, участков и грузовых станций района управления, поступающих с участков и соседних подразделений, определяется по данным таблиц 3.1 и 3.2 для каждой корреспонденции как:nij = Nij/m+Nпогр.ij/mмарш.ij+Nформ.ij/m, (3.3)где m – расчётный состав сквозных и участковых поездов (71 вагон);mмарш.ij – величина состава отправительских маршрутов назначения (i¸j), принимаемая по таблице 1.9.Результаты расчётов по формуле (3.3) округлим до меньшего целого числа (оставшиеся вагоны будут отправляться в сутки, следующие за плановыми). Рассчитанное число поездов занесём в таблицу плановых поездопотоков (таблица 3.3). В этой таблице в строках, соответствующих станциям А и Ж, в знаменателе укажем число технологических маршрутов, обращающихся между этими станциями по твёрдым ниткам графика.Таблица 3.3Таблица плановых поездопотоковИзНа станцииЗа стыковые пунктыИтогоАБВГДЕЖАДЕЖОтправление со станций (всего / в том числе технологических маршрутов)А-2----5/453-318/4Б2-21341995541В-2-1---21219Г-11--------2Д22------21-7Е-21-----1127Ж6/41-----446-21/4Поступление с участковА-Б11-----2---4Б-В12--1--11-17Б-Е-1---1-1-1-4Е-В------1-1215В-Г-2--1--121-7В-Ж-11---11-127Г-Д-1--1--231-8Приём из-за стыковых пунктовА181-1-2-4-219Д210---215-2-22Е-4--314-4-723Ж251-1--138-21Итого17/445721181534383124232Далее составим поездное положение района управления на начало планируемых суток (рис. 3.1).Рис. 3.1. Поездное положение РУ-1 на начало плановых сутокОтдельно остановимся на расчёте плановых размеров движения – образования поездов к отправлению на каждый участок. Рассмотрим, продвижение вагонопотока на направлении (рис. 3.2).Рис. 3.2 - Провождение вагонопотока NijСо станции А отправится за сутки Nij вагонов. Станцию Б проследует только часть этого потока, равная:N’ij = Nij*(1-Σtслед/24), (3.4)где Σtслед – суммарное время следования вагонопотока (движения по участкам и стоянок на технических станциях) от момента отправления со станции А до момента отправления со станции Б, час.Время Σtслед рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов. При этом учитывается стоянка на последней технической станции перед выходом на участок. Рассчитанные значения Σtслед в часах сведём в таблицу 3.4.По формуле (3.4) по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитаем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сведём в таблицу 3.5.Таблица 3.4Время следованияИзДо отправления на участки (по направлениям движения)За стыковые пунктыА-ББ-АБ-ВВ-ББ-ЕЕ-БЕ-ВВ-ЕВ-ГГ-ВВ-ЖЖ-ВГ-ДД-ГАДЕЖОтправление со станцийА0:00-8:00-8:00-13:4014:5014:50-14:50-21:10-0:0028:0013:4022:00Б-0:000:00-0:00-5:406:506:50-6:50-13:10-7:3020:005:4014:00В-7:00-0:007:005:50-0:000:00-0:00-6:20-14:3013:105:507:10Г-13:40-6:4013:4012:30-6:40-0:006:40-0:00-21:106:5012:3013:50Д-20:00-13:0020:0018:50-13:00-6:2013:20--0:0027:300:0018:5020:30Е-6:506:506:30-0:000:00-6:30-6:30-12:50-14:2019:400:0013:40Ж-14:50-7:5014:5013:40-7:507:50--0:0014:10-22:2021:0013:400:00Поступление с участковА-Б--1:30-1:30-7:108:208:20-8:20-14:40-0:5022:107:1016:20Б-В-1:30--1:30--1:001:00-1:00-7:40-8:2014:406:308:50Б-Е-1:301:30---0:508:20-6:50-13:30-8:2020:300:5014:40Е-В-7:40-1:10-0:50--1:10-1:10-7:40-15:0014:400:508:50В-Г-8:20-1:108:206:30-1:10--1:10-0:50-15:007:506:308:50В-Ж-8:20-1:108:206:30-1:101:10---7:40-15:0014:406:301:20г-д-14:50-7:3014:5013:00-7:30-0:407:30---21:301:0013:0015:20Прием из-за стыковых пунктовА1:10-8:30-8:30-14:4015:2015:20-15:20-22:00--29:0014:4023:10Д-21:40-14:2021:4019:50-14:20-7:4014:20--1:0028:20-19:5022:10Е-8:208:206:50-0:500:50-6:50-6:50-13:30-15:0020:30-14:40Ж-16:30-9:1016:3014:40-9:109:10--1:2015:50-23:1022:5015:20-Таблица 3.5Образование поездов к отправлению на участки по направлениям движенияИзК отправлению на участки (по направлениям движения)За стыковые пунктыА-ББ-АБ-ВВ-ББ-ЕЕ-БЕ-ВВ-ЕВ-ГГ-ВВ-ЖЖ-ВГ-ДД-ГАДЕЖОтправление со станцийА13-8-----2-4-1-50-1Б-1432-5---12-8-7-7242В-2-4---22-1-1-1121Г---1-----2--------Д-1-2---1-4---5-21-Е-----24-1-2-1--111Ж-4-8---53--212-113-Поступление с участковА-Б--------------2---Б-В-2------2-1-2-11-1Б-Е-1------------1-1-Е-В--------1-2-1--121В-Г---2---1----3--21-В-Ж-1-2---1------1-12Г-Д-1-3---1-4----131-Прием из-за стыковых пунктовА18-7-----2-2-1---11Д-1-7---2-151--22---2Е-----4--6-8-4-2--9Ж-1-5---53--202-11--Итого312847345641834252941252723151821Рассчитаем допустимое число поездов по мощности участка nmax по формуле:,(3.5)где γуч – допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,9 для двухпутных линий);tтех – продолжительность технологического окна (60 минут для однопутных и 120 мин. для двухпутных линий);αн – коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из-за недостаточности надёжности технических средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);Тр – период графика на ограничивающем перегоне (30 минут для однопутных участков), или расчётный межпоездной интервал (8 минут для двухпутных участков);nпс, nприг, nсб – число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;εпс – коэффициент съема пассажирского поезда, для однопутных линий εпс=1,3, двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от nпс:nпс102030405060εпс2,22,01,91,81,71,6εприг – коэффициент съёма пригородного поезда (εприг = 1,2);εсб – коэффициент съёма сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).Расчёт допустимого числа представим в табл. 3.6.Таблица 3.6Расчёт допустимого числа поездов по мощности участкаУчастокγучtтехαнТрnпсεпсnпригεпригnсбεсбnmaxА-Б0,91200,938242,0701,23461Б-В0,91200,938232,0521,20446Б-Е0,85600,943001,301,20236Е-В0,91200,938192,071,234107В-Г0,91200,938172,0331,22484В-Ж0,91200,938152,181,23497Г-Д0,91200,938172,0331,23480Плановые размеры движение nпд, указанные в итоговой строке таблицы 3.5 и на схеме поездного движения по участкам Б-В и Ж-В превышают число ниток графика (nграф), при этом плановые размеры движения по участку Ж-В не выходят за допустимое число поездов по мощности участка, а по участку Б-В – выходят.Таким образом, число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям для участка Б-В:nдисп = nmax-nграф = 46-40 = 6 поездов;для участка Ж-В:nдисп = nпд-nграф = 41-40 = 1 поезд.Число задерживаемых поездов по участку Б-В:nзад = nпд-nmax = 47-46 = 1 поезд.С учётом результатов расчётов, составим таблицу поездопотоков по участкам (табл. 3.7).Таблица 3.7Таблица поездопотоков по участкамУчастокОбразование поездов nплВ том числеК отправлению по ниткам графикаК отправлению по диспетчерским расписаниямЗадержано (с указанием назначений – откуда и куда)А-Б3131--Б-А2828--Б-В474061 (Б-В)В-Б3434--Б-Е55--Е-Б66--Е-В44--В-Е1818--В-Г3434--Г-В2525--В-Ж2929--Ж-В41401-Г-Д2525--Д-Г2727--За стык А2323--За стык Д1515--За стык Е1818--За стык Ж2121--Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.По каждой корреспонденции Nijрассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки:Nразв. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tразв. j)/24], (3.6)и выгрузке в плановые сутки:Nвыгр. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tвыгр. j)/24], (3.7)где αj – доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j;Σtслед. j – время следования вагонопотока Nij до момента отправления с технической станции j;tст. j – графиковая стоянка поезда на технической станции j;tразв. j, tвыгр. j – дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.Расчёт заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведём в таблицы 3.8 и 3.9.Таблица 3.8Задание на развоз местного грузаИзЦУМР-1ЦУМР-2Все-го по РУ-1Из поступления на станцииИто-гоИз поступления на станцииИто-гоАБЕВГДЖСо станцийА0400400003343Б22625531078154093В538043040004083Г0808200002028Д07077000714Е0300302000123262Ж0140140000014С участковА-Б43207766515632108Б-В2839077100291756133Б-Е02037570000057Е-В0000000303030В-Г027027002902956В-Ж01403622004668104Г-Д0808001801826Из-за стыковых пунктовА8111902098015124233Д01983250541446Е0656212800177289217Ж0340582401604098Погрузка станцийА0000000888Д0000000000Ж0000000000Формирование станцииБ1440113345871132782310655Итого32550825513062181651792968591947Таблица 3.9Задание на выгрузкуИзЦУМР-1ЦУМР-2Все-го по РУ-1Из поступления на станцииИто-гоИз поступления на станцииИто-гоАБЕВГДЖСо станцийА0150150000015Б163113020081040В315018014001432Г0000500055Д0000000000Е01201260071325Ж0000000000С участковА-Б351134910731160Б-В20210455015133278Б-Е01121320000032Е-В0000000222222В-Г0909001501524В-Ж050151100374863Г-Д0000004044Из-за стыковых пунктовА6641010700101107Д0000000000Е0233658000393997Ж0002200024Погрузка станцийА0000000000Д0000000000Ж0000000000Формирование станцииБ10604817521004465241Итого246165119581521441173280809Заключение.В процессе разработки проекта были получены следующие результаты.Количество кругов ДНЦ – 5, количество кругов ТНЦ – 1, количество кругов ДНЦВ – 1, количество кругов ДНЦМ – 5.Приём поездов по стыковым пунктам:из А – 18 поездов;из Д – 22 поезда;из Е – 4 поезда;из Ж – 20 поездов.Сдача поездов по стыковым пунктам:за А – 23 поезда;за Д – 15 поездов;за Е – 18 поездов;за Ж – 21 поезд.Показатели оперативного плана для РУ №1 представлены ниже, в таблице.ПоказателиТехническая нормаПланПриём, поездов/вагонов232/15239Сдача, поездов/вагонов431/30601Развоз местного груза, вагонов1947Погрузка, вагонов22702270Выгрузка, вагонов1830809Эксплуатируемый парк, локомотивов48Список литературыАпатцев В.И., Бородин А.Ф., Бородина Е. В., Управление перевозками в железнодорожных узлах: Учебное пособие. – М.: РГОТУПС, 2003 - 194 с.Елисеев С.Ю., Биленко Г.М., Коврига И.Н., Лысиков М.Г., Сечкарев А.А. Современные системы автоматизированного управления перевозками: Уч. пос. / Под ред. С.Ю.Елисеева и Г.М.Биленко – М.: РОАТ МИИТ, 2009. – 316 с.Сапожников В.В., Гавзов Д.В., Никитин А.Б. Концентрация и централизация оперативного управления движением поездов. – М.: Транспорт, 2002. – 102 с.Методика расчёта рациональных границ диспетчерских участков// ЦД МПС Россия, утв. 23.12.02 – Москва 2002 г.Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог (ЦД-826)/ МПС России; утв. 09.01.2001. – М.: Техинформ, 2001 – 40 с.Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч.Ш. Техническое нормирование и оперативное управление: Учебное пособие. – М.: РГОТУПС, 2002. – 234 с.

Список литературы

Список литературы 1. Апатцев В.И., Бородин А.Ф., Бородина Е. В., Управление перевозками в железнодорожных узлах: Учебное пособие. – М.: РГОТУПС, 2003 - 194 с. 2. Елисеев С.Ю., Биленко Г.М., Коврига И.Н., Лысиков М.Г., Сечкарев А.А. Современные системы автоматизированного управления перевозками: Уч. пос. / Под ред. С.Ю.Елисеева и Г.М.Биленко – М.: РОАТ МИИТ, 2009. – 316 с. 3. Сапожников В.В., Гавзов Д.В., Никитин А.Б. Концентрация и централизация оперативного управления движением поездов. – М.: Транспорт, 2002. – 102 с. 4. Методика расчёта рациональных границ диспетчерских участков// ЦД МПС Россия, утв. 23.12.02 – Москва 2002 г. 5. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог (ЦД-826)/ МПС России; утв. 09.01.2001. – М.: Техинформ, 2001 – 40 с. 6. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч.Ш. Техническое нормирование и оперативное управление: Учебное пособие. – М.: РГОТУПС, 2002. – 234 с. список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТ, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017