Вход

Использование вычислительной техники в системмах управления судовыми энэргетическими установками

Реферат
Код 100263
Дата создания 20.02.2016
Страниц 15
Файлы будут доступны для скачивания после проверки оплаты.
750руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление Введение 2 1. Использование вычислительной техники в системах управления судовыми энэргетическими установками 4 Заключение 14 Список литературы 15 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Всякое проектирование объектов любой сложности в той или иной степени опирается на информационные технологии. Имеет смысл обсуждать степень автоматизации проектирования, системность применения ЭВМ, эффективность взаимодействия программных средств в рамках САПР. Кроме этого обращение к неавтоматизированному проектированию полезно в дидактическом отношении – для прояснения существа решаемых задач, последовательности алгоритмов проектирования, преимуществ автоматизации и др. Без такого обращения сущность многих проблем остается скрытой завесой технических сложностей.Различие в типах судов и СЭУ, задач, стоящих перед различными организациями судостроительного профиля, исключает возможность и целесообразность разработки единой интегрированной САПР судна согласно классификации [1]. Разработаны специализированные САПР отдельных организаций. Это системы, ориентированные на выполнение наиболее массовых проектных работ по конкретному изделию, с их помощью пользователи получают доступ к эффективным методам моделирования, математическим и программным моделям, методам оптимизации на всех стадиях проектирования объектов.Варианты САПР, используемых в отдельных организациях, обладают рядом особенностей, исключающих их применение для изучения в учебной организации. Варианты, реализованные в проектных организациях, являются недостаточно наглядными, прохождение в них проектной задачи аналогично пакетной обработке в ЕС ЭВМ. Кроме того, в них излишне конкретизированы варианты с учетом возможных поставщиков. Для исследовательских организаций характерны варианты САПР, нацеленные на сложные оптимизационные исследования с варьированием большого числа переменных и с дополнительным анализом зоны оптимума. САПР, разрабатываемые в учебных заведениях, грешат излишним примитивизмом, основное внимание уделяется общению с пользователем, чтобы заставить его отвечать на надуманные запросы о выборе значений величин из рекомендуемых диапазонов.В основном автоматизированное проектирование судов и СЭУ развивается пропорционально развитию возможностей вычислительной техники, преследует указанные выше цели, достигает их и снова ставит все те же проблемы на более высоком уровне. Путь не имеет конца, а развитие бесконечно. Понимание таких истин приходит со временем и позволяет исследовать пути достижения целей, разумно ограничить текущие задачи, перейти от схоластических рассуждений о САПР к достижению конкретных выгод на пути реализации целей автоматизированного проектирования судовых энергетических установок.Применение цифровой вычислительной техники позволило решить проблему высокоточной проводки судов по фарватерам, плавания по заданной траектории движения, оптимизации систем автоматического управления движением судна путем автоматической адаптации их параметров к изменению внешних условий плавания и динамических характеристик объекта.Модуль управления движением судна выполняет все функции обычного авторулевого, а также обеспечивает автоматическое управление судном при плавании по заданной траектории движения с выходом в заданную точку поворота.В режиме стабилизации на курсе осуществляется автоматическая адаптация параметров системы к внешним условиям плавания и изменению характеристик объекта, что по данным фирмы «Норконтрол» обеспечивает приращение скорости в среднем на 0,5 % по сравнению с управлением от обычного авторулевого.Для примера возьмем навигационный управляющий комплекс “Диджипайлот”, решающий следующие задачи:- стабилизацию судна на заданном курсе с автоматической адаптацией параметров авторулевого при изменении состояния судна или внешних условий плавания;- автоматическую компенсацию сноса судна за счет действия ветра, течения и несимметрии управления;- стабилизацию судна на заданной траектории с автоматическим вводом коррекции по данным спутниковой радионавигационной системы;- автоматический контроль движения судна и сигнализацию при подходе к заданной точке поворота;- управление с заданной угловой скоростью поворота, обеспечивающее минимальные потери скорости судна при изменении курса.ЗаключениеВ последние годы происходит значительное увеличение доли автоматизированных судов. Средства автоматизации непрерывно совершенствуются: появляются новые типы автоматических регуляторов и систем дистанционного управления, электронные и микропроцессорные средства. Автоматизация оказывает существенное влияние на систему технической эксплуатации и организацию труда судовых экипажей. Наметился переход к комплексной автоматизации судов, которая предусматривает оптимальное взаимодействие различных автоматических систем друг с другом, а также централизацию управления на основе использования вычислительных комплексов. В связи с этим появился ряд новых задач как в практике, так и в теории автоматического управления судовыми объектами и системами. Решение их требует привлечения многих разнообразных современных методов расчета автоматических систем с учетом судовой специфики. При проектировании систем автоматики СЭУ наиболее важными представляются вопросы разработки структурных схем комплексов средств автоматики, функциональных и принципиальных схем автоматики нелинейных, импульсных и цифровых систем управления, а также расчета регуляторов и регулирующих органов и определения параметров их настройки при различных режимах работы оборудования и установок.Список литературыСыромятников В.Ф. Автоматика как средство диагностики на морских судах. Л.: Судостроение, 1979. - 312 с.Климов Е.Н., Попов С.А., Сахаров В.В. Идентификация и диагностика судовых технических систем. Л.: Судостроение, 1978. -175 с.Горбунов В.Ф. Параметрическая диагностика судовых малооборотных дизелей. Дис. . . . канд. техн. наук. - Одесса, 1973. - 228 с.Гильярский и др. Судовые системы автоматического контроля: системный подход к проектированию.-Л.:Судостроение, 1974.Гаскаров Д.В., Голинкевич Д.В., Мозгалевский А.В. Прогнозирование технического состояния и надежности радиоэлектронной аппаратуры. - М.:Сов.радио, 1974.Зеленин М.П. Бедный Г.З. Эргономика на морском транспорте.-М.: Транспорт, 1980.Мясников Ю.Н. Принципы создания систем технического диагностирования судовых энергетических установок. Судостроение, 1974, с. 26 - 28.Фрейдзон И.Р., Филиппов Л.Г. Микропроцессорные системы управления техническими средствами судов.-Л.: Судостроение, 1985.

Список литературы

Список литературы 1. Сыромятников В.Ф. Автоматика как средство диагностики на морских судах. Л.: Судостроение, 1979. - 312 с. 2. Климов Е.Н., Попов С.А., Сахаров В.В. Идентификация и диагностика судовых технических систем. Л.: Судостроение, 1978. -175 с. 3. Горбунов В.Ф. Параметрическая диагностика судовых малооборотных дизелей. Дис. . . . канд. техн. наук. - Одесса, 1973. - 228 с. 4. Гильярский и др. Судовые системы автоматического контроля: системный подход к проектированию.-Л.:Судостроение, 1974. 5. Гаскаров Д.В., Голинкевич Д.В., Мозгалевский А.В. Прогнозирование технического состояния и надежности радиоэлектронной аппаратуры. - М.:Сов.радио, 1974. 6. Зеленин М.П. Бедный Г.З. Эргономика на морском транспорте.-М.: Транспорт, 1980. 7. Мясников Ю.Н. Принципы создания систем технического диагностирования судовых энергетических установок. Судостроение, 1974, с. 26 - 28. 8. Фрейдзон И.Р., Филиппов Л.Г. Микропроцессорные системы управления техническими средствами судов.-Л.: Судостроение, 1985. список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТ, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017