* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
1 этап.
1. Определить номер варианта задания и выписать исходные д анные.
Вариант №052.
Исходные данные:
ь Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Q max =1100 пасс. [1, с.16]
ь Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, h н i [1, с.17, 18]:
Часы суток. В прямом направлении. В обратном направлении. 5-6 0,3 0,45 6-7 0,8 0,86 7-8 0,95 1 8-9 0,7 0,97 9-10 0,6 0,6 10-11 0,6 0.5 11-12 0,5 0,3 12-13 0,4 0,4 13-14 0,5 0,6 14-15 0,6 0,6 15-16 0.8 0,7 16-17 0,95 0,8 17-18 0,7 0,95 18-19 0,6 0,6 19-20 0,5 0,5 20-21 0,4 0.5 21-22 0,4 0,55 22-23 0,3 0,35 23-24 0,2 0,2 Т.о. наиболе е напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.
ь Показатели работы маршрута [1, с.19]:
Показатели Значение Количество промежуточных остановок 18 Протяженность маршрута, км 11 Техническая скорость, км/ч 17 Коэффициент дефицита автобусов 0,89 Нулевой пробег, км 9 Время остановки на промежуточном пунк те, с 19 Время стоянки на ко нечных пунктах, мин 6 2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.
я н i =Q i / Q max ,
где h н i – коэффициент неравномерности пассажи ропотоков по каждому
часу суток работы маршрута;
Q i – величина часового пассажиропотока, пасс.;
Q max – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.
Часы суток. Часовой пассажиропоток. 5-6 495 6-7 946 7-8 1100 8-9 1067 9-10 660 10-11 550 11-12 330 12-13 440 13-14 660 14-15 660 15-16 770 16-17 880 17-18 1045 18-19 660 19-20 550 20-21 550 21-22 605 22-23 385 23-24 220
3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы м аршрута.
4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.
Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].
5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автоб усами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].
Модель автобуса П еременные расходы на 1 км пробега, руб Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб Вместимость (общая), пасс. Цена автобуса, тыс. руб Срок службы автобуса, лет Эксплуатационная скорость, км/ч Икарус-415 4,28 67 76 2380 8,5 20 ЛИАЗ-5256 5,60 63 89 1479 6,5 18 6. На основе расчета по кр итерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.
№ п/п Наименование показателей Ед. измер. Условные обозначения Модели автобусов Икарус-415 ЛИАЗ-5256 1 Суточный объе м перевозок пассажиров на маршруте пасс. Q сут 12573 12573 2 Номинальная вместимость пасс. q н 76 89 3 Время работы автобусов на маршруте час. T м 19 19 4 Средняя дальност ь ездки пассажиров на маршруте км l ср 4,4 4,4 5 Коэффициент использования пробега
0,97 0,97 6 Эксплуатационная скорость км/ч
V э 20 18 7 Потребное количество автобусов
ед. 2 2 8 Величина переменных расходов на 1 км пробега руб. С пер 4,28 5,6 9 Величина постоянных расходов на 1 час работы руб. С пост 67 63 10 Среднесуточный пробег км L с =T м *V э *A м 760 684 11 Автомобиле-часы работы за сутки час. АЧ 38 38 12 Переменные расходы руб. я С пер 3252,8 3830,4 13 Постоянные расходы руб. я Спер 2546 2394 14 Эксплуатационные расходы руб. C э 5798,8 6224,4 15 Капитальные вложения на единицу подвижного состава тыс. руб. Ц а 2380 1479 16 Капитальные вложения на единицу подвижного состава руб. К 4760 2958 17 Срок эксплуатации автобуса лет 8,5 6,5 18 Приведенные затраты руб. ПЗ=С э +К*Е н 565 798,80 461 301,32
Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса Л ИАЗ-5256:
ПЗ=461 301,32 руб.
2 этап.
7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.
Потребное количество автобусов по часам суток:
,
где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном
участке маршрута, пасс.;
К вн – коэффициент внутричасовой неравн омерности пассажиропотока
в час «пик»; для расчетов принят равным 1;
t об – время оборотного рейса, мин;
q н – номин альная вместимость автобуса, пасс.
Интервалы движения автобусов:
;
;
;
,
где I – интервал движения, мин;
l м – длина маршрута, км;
V э – техническая скорость движения, км/ч;
t по – время стоянк и на промежуточном остановочном пункте, сек.;
t ко – время стоянк и на конечном остановочном пункте, мин.
Расчет:
ч.
км/ч.
мин = 1,68 ч.
.
.
Часы суток. Q ч A J A факт J факт Наполнение,% 5-6 495 9 11 9 11 1 6-7 946 18 6 18 6 1 7-8 1100 21 5 19 5 1,105 8-9 1067 20 5 19 5 1,053 9-10 660 12 8 12 8 1 10-11 550 10 10 10 10 1 11-12 330 6 17 7 14 0,857 12-13 440 8 13 8 13 1 13-14 660 12 8 12 8 1 14-15 660 12 8 12 8 1 15-16 770 15 7 15 7 1 16-17 880 17 6 17 6 1 17-18 1045 20 5 19 5 1,053 18-19 660 12 8 12 8 1 19-20 550 10 10 10 10 1 20-21 550 10 10 10 10 1 21-22 605 11 9 11 9 1 22-23 385 7 14 7 14 1 23-24 220 4 25 7 14 0,571
8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы мар шрута.
9. Произвести корректировку графика по критерию макс имально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропоток а.
Максимально допустимый интервал движения: I max = 15 мин.
Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока:
автобусов.
10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэфф ициента дефицита автобусов.
Коэффициент дефицита автобусов: К д =А факт /А расч ,
где А факт – число автобус ов фактически возможных к выпуску;
А расч – расчетная потребность автобусов.
Максимально возможное количеств о автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: А max =К д *А расч =0,89*21=19 автобусов.
11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автоб усов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы марш рута.
По часам суток:
.
Средневзвешенный:
,
Где Q сут – суточны й пассажиропоток, пасс/сут.;
я АЧ – транспорт ная работа, автобусо-час.
.
Список литературы:
1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городск ом автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому про екту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасл и». – М.: МАДИ,- 1999.
2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортно й отрасли. – М.: МАДИ,-1999.