Виртуализация логистических операций в бизнесе

ㅤ ㅤ ㅤМесто ㅤлогистики ㅤв ㅤсреде ㅤбизнеса ㅤможно ㅤпредставить ㅤкак ㅤдвухуровневую ㅤиерархическую ㅤструктуру ㅤ(макро- ㅤи ㅤмикроуровень). ㅤНа ㅤмакро ㅤуровне ㅤлогистика ㅤрассматривается ㅤкак ㅤэлемент ㅤэкономики ㅤстраны. ㅤНа ㅤмикроуровне ㅤлогистика ㅤрассматривается ㅤкак ㅤэлемент ㅤдеятельности ㅤотдельно ㅤвзятой ㅤкомпании.
Процесс ㅤлогистики ㅤсвязан ㅤс ㅤчетырьмя ㅤтипами ㅤэкономической ㅤполезности, ㅤдобавляющими ㅤстоимость ㅤк ㅤцене ㅤпродукции:
• ㅤпроизводство;
• ㅤперемещение;
• ㅤпотребление;
• ㅤизменение ㅤсобственности.
Среди ㅤфакторов, ㅤвлияющих ㅤна ㅤиздержки ㅤлогистики, ㅤосновными ㅤявляются: ㅤиздержки ㅤпо ㅤдоставке ㅤтоваров, ㅤхранению ㅤи ㅤсодержанию ㅤзапасов, ㅤисполнению ㅤзаказов. ㅤРоль ㅤлогистики ㅤв ㅤразвитии ㅤэкономики ㅤстраны ㅤсказывается ㅤв ㅤтом, ㅤчто ㅤона ㅤспособствует ㅤдоставке ㅤтоваров ...

Введение
Виртуализация логистических операций в бизнесе
1.1 Понятие логистики: Виды логистических операций, влияние логистики на экономику организации
1.2 Виртуализация логистических операций. Основные понятия, применяемые технологии и области применения
1.3 Виртуальные логистические центры/операторы8
1.4 Эффективность применения виртуальной логистики в бизнесе
1.5 Плюсы и минусы виртуальной логистики
Заключение
Список использованной литературы

Актуальность моей работы состоит в том что, на российском рынке логистические концепции и системы в бизнесе продвигают в основном зарубежные фирмы и предприятия с участием иностранного капитала. Отечественные компании в подавляющем большинстве настороженно относятся к внедрению логистических инноваций. Однако, несмотря на сложную экономическую ситуацию, перспективно мыслящие руководители многих фирм, зачастую интуитивно чувствуя потенциал логистики в плане получения конкурентных преимуществ и упрочения своего положения в бизнесе, или основываясь на западном опыте, стремятся внедрить логистические концепции и системы.
Цели:
- рассмотреть виртуализация логистических операций в бизнесе
- изучить понятие, структуру, плюсы и минусы выртуальной логистики

В данной работе передо мной стояли задач и, определить роль Виртуализация логистических операций в бизнесе, какие конкурентные преимущества появляются у компании, использующие логистику, какое влияние оказывает логистика на развитие экономики страны.
Предметом исследования является: логистические операции
Объектом исследования является: бизнес
Виртуализация логистических операций в бизнесе показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Неслучайно все больше специалистов, добившихся успеха в этой области, продвигается на высшие должности в руководстве компаний. С позиций бизнеса под логистикой понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные функциональные области логистики (транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логи-стического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам зна-чительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.
На российском рынке логистические концепции и системы в бизнесе продвигают в основном зарубежные фирмы и предприятия с участием иностранного капитала. Отечественные компании в подавляющем большинстве настороженно относятся к внедрению логистических инноваций.Однако, несмотря на сложную экономическую ситуацию, перспективномыслящие руководители многих фирм, зачастую интуитивночувствуя потенциал логистики в плане получения конкурентных преимуществ и упрочения своего положения в бизнесе, или основываясь на западном опыте, стремятся внедрить логистические концепции и системы.
В данном реферате я постараюсь определить роль Виртуализация логистических операций в бизнесе, какие конкурентные преимущества появляются у компании, использующие логистику, какое влияние оказывает логистика на развитие экономики страны.
Наиболее важным параметром при осуществлении внешнеэкономических процессов время. То есть, время точность и скорость логистических операций и непосредственно влияет на стоимость производства и качества услуг. Повышение конкурентоспособности всей цепочки поставок ВЭД (внешне - экономической деятельности) является производной от функции своевременного реагирования на непредвиденные события, от интеграции служб всех субъектов цепочки их гибкости и полноты технологического неодностандартные и инновационные решения. Любой инновационная система логистики должны принимать во внимание вышеупомянутые аспекты, должны основывать свои механизмы внедрения технологии, механизмы саморазвития и эволюции.
Современный этап развития и эволюции логистики в целом и, как следствие, логистики ВЭД, характеризуется широким использованием в логистических схем процессов аутсорсинга. Новые формы посреднических услуг, вобравшие в себя весь спектр транспортно-экспедиторских функций в самом широком смысле этого слова. Эти формы интегрировали свои услуги с клиентом высокая производительность Встроенный блок управления цепочками, создание каналов сбыта, анализ и оптимизация всей цепочки поставок.
Компании, которые предоставляют такие комплексные услуги с использованием агрегации услуг, многие субподрядчиков в сервис-паков для комплексных потребностей своих клиентов, стал известен как "операторов логистических услуг" или "поставщиков логистических услуг."
Система виртуальной логистики - система, в которой все элементы интегрированы эффективно и оптимально работать в едином информационном пространстве, созданном с помощью современных информационных и телекоммуникационных технологий. Такой виртуальный вариант логистической системы в конечном итоге обеспечит максимальное качество и быструю реализацию заказа клиента, что означает, что будет конкурентным преимуществом для всех участников виртуальной логистической системы по сравнению с другими бизнес-системами.
Виртуальный системы транспорта и логистики - это компьютерная сеть охватывает различные хозяйствующих субъектов в различных регионах и управляемых логистических центров. Последний на правах поставщиков координировать работу транспорта и логистики сети через специальное программное обеспечение. В виртуальном транспортно-логистической системы также включает в себя информационные потоки организации - субъекты областях управления, связанных с функционированием транспортной сфере.
Бурное развитие рынка технологий виртуализации за последние несколько лет произошло во многом благодаря увеличению мощностей аппаратного обеспечения, позволившего создавать по-настоящему эффективные платформы виртуализации, как для серверных систем, так и для настольных компьютеров. Технологии виртуализации позволяют запускать на одном физическом компьютере (хосте) несколько виртуальных экземпляров операционных систем (гостевых ОС) в целях обеспечения их независимости от аппаратной платформы и сосредоточения нескольких виртуальных машин на одной физической. Виртуализация предоставляет множество преимуществ, как для инфраструктуры предприятий, так и для конечных пользователей. За счет виртуализации обеспечивается существенная экономия на аппаратном обеспечении, облуживании, повышается гибкость ИТ-инфраструктуры, упрощается процедура резервного копирования и восстановления после сбоев. Виртуальные машины, являясь независимыми от конкретного оборудования единицами, могут распространяться в качестве предустановленных шаблонов, которые могут быть запущены на любой аппаратной платформе поддерживаемой архитектуры.
Виртуализация является одной из ключевых технологий, позволяющей уже сегодня построить и эксплуатировать управляемую, надежную, безопасную и максимально эффективную ИТ-инфраструктуру. По мере развития ее возможностей все отчетливее просматривается путь к полностью динамическому предприятию, в котором информационные технологии будут гибко и быстро настраиваться на практически любые изменения в бизнесе.

‏ㅤКроме ‏ㅤтого, ‏ㅤтребования, ‏ㅤпредъявляемые ‏ㅤтаможенной ‏ㅤсистемой ‏ㅤк ‏ㅤсоставу ‏ㅤсведений ‏ㅤпредварительного ‏ㅤинформирования, ‏ㅤзачастую, ‏ㅤне ‏ㅤмогут ‏ㅤбыть ‏ㅤвыполнены ‏ㅤсубъектами ‏ㅤВЭД ‏ㅤв ‏ㅤпринципе. ‏ㅤОтсутствие ‏ㅤцельной ‏ㅤмодели ‏ㅤсведений ‏ㅤнеобходимых ‏ㅤи ‏ㅤдостаточных ‏ㅤдля ‏ㅤосуществления ‏ㅤлюбых ‏ㅤвнешнеторговых ‏ㅤопераций ‏ㅤприводит ‏ㅤк ‏ㅤтому, ‏ㅤчто ‏ㅤбольшинство ‏ㅤотправлений ‏ㅤподвергается ‏ㅤкорректировке ‏ㅤтаможенной ‏ㅤстоимости. ‏ㅤРастет ‏ㅤнепредсказуемость ‏ㅤи ‏ㅤриски ‏ㅤпри ‏ㅤорганизации ‏ㅤпроцессов ‏ㅤконтроля, ‏ㅤрастет ‏ㅤобъем ‏ㅤнедостоверного ‏ㅤдекларирования ‏ㅤи ‏ㅤконтрафактных ‏ㅤтоваров, ‏ㅤрастут ‏ㅤлогистические ‏ㅤиздержки. ‏ㅤИменно ‏ㅤпо ‏ㅤэтой ‏ㅤпричине, ‏ㅤв ‏ㅤцелях ‏ㅤоказания ‏ㅤдостоверных ‏ㅤи ‏ㅤкачественных ‏ㅤинформационно-логистических ‏ㅤуслуг ‏ㅤвсем ‏ㅤбез ‏ㅤисключения ‏ㅤучастникам ‏ㅤтранспортного ‏ㅤпроцесса ‏ㅤВЭД, ‏ㅤвключая ‏ㅤи ‏ㅤгосударственные ‏ㅤконтролирующие ‏ㅤорганы, ‏ㅤнеобходимо ‏ㅤсоздать ‏ㅤцельную, ‏ㅤвзаимоувязанную ‏ㅤи ‏ㅤнепротиворечивую ‏ㅤмодель ‏ㅤсведений, ‏ㅤнеобходимых ‏ㅤи ‏ㅤдостаточных ‏ㅤдля ‏ㅤпрохождения ‏ㅤкаждого ‏ㅤэтапа ‏ㅤВЭД, ‏ㅤвключая ‏ㅤпроцессы ‏ㅤтаможенного ‏ㅤоформления ‏ㅤи ‏ㅤтаможенного ‏ㅤконтроля. ‏ㅤЭта ‏ㅤмодель ‏ㅤдолжна ‏ㅤтакже ‏ㅤохватывать ‏ㅤи ‏ㅤвсе ‏ㅤфинансовые ‏ㅤпотоки, ‏ㅤсопровождающие ‏ㅤвнешнеэкономическую ‏ㅤсделку ‏ㅤи ‏ㅤее ‏ㅤтранспортно-логистические ‏ㅤпроцессы.Именно ‏ㅤс ‏ㅤэтой ‏ㅤцелью ‏ㅤнеобходимо ‏ㅤдать ‏ㅤ«рабочее» ‏ㅤопределение ‏ㅤисследуемой ‏ㅤобласти ‏ㅤ«логистики ‏ㅤВЭД» ‏ㅤи ‏ㅤпредложить ‏ㅤидею ‏ㅤобъединения ‏ㅤпотоковых ‏ㅤсведений ‏ㅤв ‏ㅤдокументах ‏ㅤи ‏ㅤбазах ‏ㅤданных, ‏ㅤсопровождающих ‏ㅤразличные ‏ㅤее ‏ㅤэтапы.Под ‏ㅤвнешнеэкономической ‏ㅤдеятельностью ‏ㅤавторами ‏ㅤпонимается ‏ㅤкоммерческая ‏ㅤдеятельность ‏ㅤв ‏ㅤобласти ‏ㅤмеждународного ‏ㅤобмена ‏ㅤтоварами ‏ㅤв ‏ㅤих ‏ㅤвещественно-материальной ‏ㅤформе ‏ㅤи ‏ㅤкомплексными ‏ㅤуслугами, ‏ㅤсвязанными ‏ㅤс ‏ㅤосуществлением ‏ㅤэтого ‏ㅤтоварооборота ‏ㅤ.Именно ‏ㅤтакое ‏ㅤпонимание ‏ㅤвнешнеэкономической ‏ㅤдеятельности ‏ㅤпредполагает ‏ㅤнеобходимость ‏ㅤосуществления ‏ㅤширокого ‏ㅤкомплекса ‏ㅤмероприятий ‏ㅤэкономического, ‏ㅤвалютно-финансового ‏ㅤи ‏ㅤправового ‏ㅤхарактера. ‏ㅤТакже, ‏ㅤнеобходимой ‏ㅤпредпосылкой ‏ㅤи ‏ㅤобязательным ‏ㅤусловием ‏ㅤосуществления ‏ㅤвнешнеторговой ‏ㅤдеятельности ‏ㅤявляется ‏ㅤвыполнение ‏ㅤцелого ‏ㅤряда ‏ㅤопераций ‏ㅤобеспечивающего ‏ㅤхарактера, ‏ㅤсвязанных ‏ㅤс ‏ㅤпродвижением ‏ㅤтовара ‏ㅤот ‏ㅤпродавца ‏ㅤк ‏ㅤпокупателю.Используя ‏ㅤ«рабочее» ‏ㅤпонимание ‏ㅤтерминологии ‏ㅤВЭД ‏ㅤможно ‏ㅤсформулировать ‏ㅤпонимание ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД ‏ㅤдля ‏ㅤцелей ‏ㅤвыработки ‏ㅤединой ‏ㅤидеологии ‏ㅤпостроения ‏ㅤинтеграционной ‏ㅤавтоматизированной ‏ㅤсистемы ‏ㅤуправления ‏ㅤпотоками ‏ㅤВЭД..Логистика ‏ㅤвнешнеэкономической ‏ㅤдеятельности ‏ㅤ- ‏ㅤнаука ‏ㅤоб ‏ㅤуправлении ‏ㅤматериальными ‏ㅤи ‏ㅤсвязанными ‏ㅤс ‏ㅤним ‏ㅤдокументальными, ‏ㅤфинансовыми, ‏ㅤинформационными ‏ㅤи ‏ㅤдругими ‏ㅤпотоками ‏ㅤв ‏ㅤэкономических ‏ㅤсистемах ‏ㅤв ‏ㅤобласти ‏ㅤмеждународного ‏ㅤобмена ‏ㅤтоварами ‏ㅤв ‏ㅤих ‏ㅤвещественно-материальной ‏ㅤформе ‏ㅤи ‏ㅤкомплексными ‏ㅤуслугами, ‏ㅤсвязанными ‏ㅤс ‏ㅤосуществлением ‏ㅤэтого ‏ㅤтоварооборота ‏ㅤс ‏ㅤцелью ‏ㅤэффективного ‏ㅤиспользования ‏ㅤвсех ‏ㅤвидов ‏ㅤресурсов. ‏ㅤДанное ‏ㅤопределение, ‏ㅤна ‏ㅤнаш ‏ㅤвзгляд, ‏ㅤдает ‏ㅤвозможность ‏ㅤпредложить ‏ㅤидею ‏ㅤреализации ‏ㅤкомплексной ‏ㅤмодели ‏ㅤуправления ‏ㅤматериальными, ‏ㅤдокументальными, ‏ㅤфинансовыми ‏ㅤи ‏ㅤинформационными ‏ㅤпотоками ‏ㅤна ‏ㅤоснове ‏ㅤединого ‏ㅤинформационного ‏ㅤпространства ‏ㅤпроцессов ‏ㅤвнешнеэкономической ‏ㅤдеятельности. ‏ㅤВажнейшим ‏ㅤпараметром ‏ㅤв ‏ㅤосуществлении ‏ㅤвнешнеэкономических ‏ㅤпроцессов ‏ㅤявляется ‏ㅤвремя. ‏ㅤИменно, ‏ㅤвремя ‏ㅤопределяет ‏ㅤточность ‏ㅤи ‏ㅤскорость ‏ㅤвыполнения ‏ㅤлогистических ‏ㅤопераций ‏ㅤи ‏ㅤнапрямую ‏ㅤвлияет ‏ㅤна ‏ㅤпроизводственные ‏ㅤзатраты ‏ㅤи ‏ㅤкачество ‏ㅤоказываемых ‏ㅤуслуг. ‏ㅤПовышение ‏ㅤконкурентоспособности ‏ㅤвсей ‏ㅤлогистической ‏ㅤцепи ‏ㅤВЭД ‏ㅤявляется ‏ㅤпроизводной ‏ㅤфункцией ‏ㅤот ‏ㅤсвоевременной ‏ㅤреакции ‏ㅤна ‏ㅤвнеплановые ‏ㅤсобытия, ‏ㅤот ‏ㅤинтеграции ‏ㅤуслуг ‏ㅤвсех ‏ㅤсубъектов ‏ㅤцепи, ‏ㅤот ‏ㅤих ‏ㅤгибкости ‏ㅤи ‏ㅤполноты, ‏ㅤот ‏ㅤтехнологичности ‏ㅤнестандартных ‏ㅤи ‏ㅤинновационных ‏ㅤрешений. ‏ㅤЛюбая ‏ㅤинновационная ‏ㅤлогистическая ‏ㅤсистема ‏ㅤдолжна ‏ㅤучитывать ‏ㅤвышеприведенные ‏ㅤаспекты, ‏ㅤдолжна ‏ㅤзакладывать ‏ㅤв ‏ㅤсвои ‏ㅤтехнологии ‏ㅤмеханизмы ‏ㅤих ‏ㅤреализации, ‏ㅤмеханизмы ‏ㅤсаморазвития ‏ㅤи ‏ㅤэволюции ‏ㅤСовременный ‏ㅤэтап ‏ㅤразвития ‏ㅤи ‏ㅤэволюции ‏ㅤлогистики ‏ㅤв ‏ㅤцелом ‏ㅤи, ‏ㅤкак ‏ㅤследствие, ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД, ‏ㅤхарактеризуется ‏ㅤшироким ‏ㅤиспользованием ‏ㅤв ‏ㅤлогистических ‏ㅤпроцессах ‏ㅤаутсорсинговых ‏ㅤсхем. ‏ㅤПоявились ‏ㅤновые ‏ㅤформы ‏ㅤпосреднических ‏ㅤуслуг, ‏ㅤкоторые ‏ㅤвобрали ‏ㅤв ‏ㅤсебя ‏ㅤвесь ‏ㅤкомплекс ‏ㅤтранспортно-экспедиторских ‏ㅤфункций ‏ㅤв ‏ㅤсамом ‏ㅤшироком ‏ㅤсмысле ‏ㅤэтого ‏ㅤтермина. ‏ㅤЭти ‏ㅤформы ‏ㅤинтегрировали ‏ㅤих ‏ㅤс ‏ㅤвысокоэффективными ‏ㅤсервисами ‏ㅤпо ‏ㅤкомплексному ‏ㅤуправлению ‏ㅤлогистическими ‏ㅤцепочками ‏ㅤклиента, ‏ㅤнастройке ‏ㅤканалов ‏ㅤдистрибуции, ‏ㅤанализу ‏ㅤи ‏ㅤоптимизации ‏ㅤвсей ‏ㅤцепи ‏ㅤпоставок.Компании, ‏ㅤпредоставляющие ‏ㅤтакие ‏ㅤинтегральные ‏ㅤуслуги, ‏ㅤиспользующие ‏ㅤкомплексирование ‏ㅤсервисов ‏ㅤмногих ‏ㅤсубподрядных ‏ㅤорганизаций ‏ㅤв ‏ㅤсервисные ‏ㅤпакеты ‏ㅤдля ‏ㅤкомплексного ‏ㅤудовлетворения ‏ㅤпотребностей ‏ㅤсвоих ‏ㅤклиентов, ‏ㅤстали ‏ㅤназываться ‏ㅤ«операторами ‏ㅤлогистических ‏ㅤуслуг», ‏ㅤили ‏ㅤ«логистическими ‏ㅤпровайдерами».В ‏ㅤспециальной ‏ㅤлитературе ‏ㅤприводятся ‏ㅤклассификация ‏ㅤлогистических ‏ㅤпровайдеров ‏ㅤи ‏ㅤварианты ‏ㅤклассификации ‏ㅤуслуг ‏ㅤлогистических ‏ㅤпровайдеров. ‏ㅤЕе ‏ㅤкратко ‏ㅤможно ‏ㅤпредставить ‏ㅤследующим ‏ㅤобразом:1PL(First ‏ㅤParty ‏ㅤLogistics) ‏ㅤпровайдеры ‏ㅤ- ‏ㅤпростейший ‏ㅤавтономный ‏ㅤвариант, ‏ㅤвсе ‏ㅤоперации ‏ㅤосуществляются ‏ㅤгрузовладельцем;2PLпровайдеры ‏ㅤ- ‏ㅤкомпании, ‏ㅤоказывающие ‏ㅤуслуги ‏ㅤпо ‏ㅤтранспортировке ‏ㅤи ‏ㅤскладированию3PLпровайдеры ‏ㅤ- ‏ㅤоператоры ‏ㅤкомплексных ‏ㅤлогистических ‏ㅤуслуг4PLпровайдеры ‏ㅤ- ‏ㅤсистемные ‏ㅤлогистические ‏ㅤинтеграторы5PLпровайдеры ‏ㅤ- ‏ㅤвиртуальные ‏ㅤинтегрированные ‏ㅤлогистические ‏ㅤоператоры.В ‏ㅤнастоящее ‏ㅤвремя ‏ㅤ3PLпровайдеры ‏ㅤспособны ‏ㅤвыполнять ‏ㅤлюбые ‏ㅤвиды ‏ㅤлогистического ‏ㅤбизнеса ‏ㅤ- ‏ㅤот ‏ㅤотдельных ‏ㅤлогистических ‏ㅤопераций ‏ㅤдо ‏ㅤкомплексных ‏ㅤлогистических ‏ㅤсервисов, ‏ㅤпозволяющих ‏ㅤконструировать ‏ㅤоптимальную ‏ㅤлогистическую ‏ㅤсхему ‏ㅤдвижения ‏ㅤматериальных, ‏ㅤдокументальных, ‏ㅤфинансовых ‏ㅤи ‏ㅤинформационных ‏ㅤпотоков ‏ㅤот ‏ㅤпроизводителя ‏ㅤтовара ‏ㅤк ‏ㅤего ‏ㅤпотребителю. ‏ㅤПрименительно ‏ㅤк ‏ㅤВЭД ‏ㅤможно ‏ㅤс ‏ㅤбольшой ‏ㅤстепенью ‏ㅤопределенности ‏ㅤутверждать, ‏ㅤчто ‏ㅤоснову ‏ㅤуслуг ‏ㅤ«международных ‏ㅤ3PLпровайдеров» ‏ㅤ- ‏ㅤкомпаний, ‏ㅤзанимающихся ‏ㅤаутсорсинговой ‏ㅤдеятельностью ‏ㅤв ‏ㅤобласти ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД, ‏ㅤсоставляет ‏ㅤтранспортно-экспедиторский ‏ㅤфункционал, ‏ㅤопирающийся ‏ㅤна ‏ㅤмеждународную ‏ㅤнормативно-правовую ‏ㅤоснову, ‏ㅤрегламентируемую ‏ㅤмеждународной ‏ㅤассоциацией ‏ㅤэкспедиторов ‏ㅤFIATA. ‏ㅤЗдесь ‏ㅤи ‏ㅤдалее ‏ㅤпод ‏ㅤмеждународным ‏ㅤнормативно-правовым ‏ㅤполем ‏ㅤ(НПП) ‏ㅤпонимается ‏ㅤсуществующее ‏ㅤнормативно-правовое ‏ㅤполе ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД, ‏ㅤпризнаваемое ‏ㅤв ‏ㅤРФ: ‏ㅤмеждународные ‏ㅤстандарты, ‏ㅤрегламенты, ‏ㅤпроцедуры, ‏ㅤрекомендованную ‏ㅤпрактику ‏ㅤи ‏ㅤпр. ‏ㅤдействующие ‏ㅤв ‏ㅤрамках ‏ㅤратифицированных ‏ㅤРФ ‏ㅤмеждународных ‏ㅤдоговоров, ‏ㅤсоглашений ‏ㅤи ‏ㅤконвенций. ‏ㅤПод ‏ㅤнациональным ‏ㅤнормативно-правовым ‏ㅤполем ‏ㅤпонимается ‏ㅤсуществующее ‏ㅤнормативно-правовое ‏ㅤполе ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД, ‏ㅤвведенное ‏ㅤв ‏ㅤдействие ‏ㅤфедеральными ‏ㅤи ‏ㅤрегиональными ‏ㅤзаконодательными ‏ㅤактами, ‏ㅤнациональные ‏ㅤи ‏ㅤрегиональные ‏ㅤстандарты, ‏ㅤрегламенты, ‏ㅤпроцедуры, ‏ㅤограничения, ‏ㅤрекомендованную ‏ㅤпрактику ‏ㅤи ‏ㅤпр. ‏ㅤПод ‏ㅤведомственным ‏ㅤнормативно-правовым ‏ㅤполем ‏ㅤпонимается ‏ㅤсуществующее ‏ㅤнормативно-правовое ‏ㅤполе ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД, ‏ㅤвведенное ‏ㅤв ‏ㅤдействие ‏ㅤведомственными ‏ㅤнормативными ‏ㅤактами ‏ㅤсоответствующих ‏ㅤведомств ‏ㅤи ‏ㅤорганизаций, ‏ㅤконтролирующих ‏ㅤи ‏ㅤрегламентирующих ‏ㅤподведомственные ‏ㅤвнешнеэкономическому ‏ㅤкомплексу ‏ㅤРФ ‏ㅤпроцессы: ‏ㅤстандарты, ‏ㅤрегламенты, ‏ㅤпроцедуры, ‏ㅤограничения ‏ㅤрекомендованную ‏ㅤпрактику ‏ㅤи ‏ㅤпр.В ‏ㅤРоссии ‏ㅤнормативно-правовую ‏ㅤбазу ‏ㅤдеятельности ‏ㅤ3PL-провайдера ‏ㅤсоставляют ‏ㅤнормы ‏ㅤорганизации ‏ㅤтранспортно-экспедиторских ‏ㅤ(гл.41 ‏ㅤГК ‏ㅤРФ) ‏ㅤи ‏ㅤагентских ‏ㅤ(гл. ‏ㅤ52 ‏ㅤГК ‏ㅤРФ) ‏ㅤуслуг. ‏ㅤСогласно ‏ㅤдоговору ‏ㅤтранспортной ‏ㅤэкспедиции ‏ㅤмежду ‏ㅤэкспедитором ‏ㅤ(оператором) ‏ㅤи ‏ㅤклиентом, ‏ㅤпервый ‏ㅤобязуется ‏ㅤза ‏ㅤвознаграждение ‏ㅤи ‏ㅤза ‏ㅤсчет ‏ㅤклиента ‏ㅤвыполнить ‏ㅤили ‏ㅤорганизовать ‏ㅤвыполнение ‏ㅤопределенного ‏ㅤнабора ‏ㅤуслуг, ‏ㅤсвязанных ‏ㅤс ‏ㅤперевозкой ‏ㅤи ‏ㅤобработкой ‏ㅤгруза. ‏ㅤТранспортный ‏ㅤагент ‏ㅤпо ‏ㅤагентскому ‏ㅤдоговору ‏ㅤобязуется ‏ㅤдля ‏ㅤсвоего ‏ㅤпринципала ‏ㅤза ‏ㅤвознаграждение ‏ㅤи ‏ㅤза ‏ㅤего ‏ㅤсчет ‏ㅤсовершать ‏ㅤюридические ‏ㅤи ‏ㅤиные ‏ㅤдействия. ‏ㅤТаким ‏ㅤобразом, ‏ㅤоба ‏ㅤвида ‏ㅤдоговоров ‏ㅤпредоставляют ‏ㅤправо ‏ㅤэкспедитору ‏ㅤи ‏ㅤего ‏ㅤагенту ‏ㅤвыполнять ‏ㅤнеограниченное ‏ㅤчисло ‏ㅤюридических ‏ㅤсделок, ‏ㅤсвязанных ‏ㅤс ‏ㅤтранспортно-логистическим ‏ㅤобслуживанием ‏ㅤпотоков ‏ㅤВЭД. ‏ㅤНаборы ‏ㅤуслуг ‏ㅤи ‏ㅤформы ‏ㅤэкспедиторских ‏ㅤдоговоров ‏ㅤрегламентированы ‏ㅤзаконом ‏ㅤо ‏ㅤтранспортной ‏ㅤэкспедиции, ‏ㅤкоторый, ‏ㅤк ‏ㅤсожалению, ‏ㅤв ‏ㅤРФ ‏ㅤне ‏ㅤконтролируется ‏ㅤгосударством ‏ㅤи, ‏ㅤкак ‏ㅤследствие, ‏ㅤимеет ‏ㅤчисто ‏ㅤинформативный ‏ㅤхарактер. ‏ㅤВ ‏ㅤразвитых ‏ㅤстранах ‏ㅤдеятельность ‏ㅤэкспедиторских ‏ㅤи ‏ㅤагентских ‏ㅤкомпаний, ‏ㅤнаоборот, ‏ㅤнаходится ‏ㅤпод ‏ㅤжестким ‏ㅤконтролем ‏ㅤнациональных ‏ㅤгосударственных ‏ㅤведомств ‏ㅤи, ‏ㅤкак ‏ㅤследствие, ‏ㅤподробно ‏ㅤрегламентирована.Развитие ‏ㅤтранспортно-экспедиторских ‏ㅤнорм, ‏ㅤпоявление ‏ㅤфункционала ‏ㅤоператора ‏ㅤ(провайдера) ‏ㅤлогистических ‏ㅤуслуг, ‏ㅤобъединяющих ‏ㅤуслуги ‏ㅤэкспедитора, ‏ㅤагента, ‏ㅤвладельца ‏ㅤсредств ‏ㅤперевозки ‏ㅤи ‏ㅤобработки ‏ㅤгруза ‏ㅤи ‏ㅤдругих ‏ㅤсервисных ‏ㅤсубъектов, ‏ㅤпривели ‏ㅤк ‏ㅤвозможности ‏ㅤэкспедитору ‏ㅤи ‏ㅤтранспортному ‏ㅤагенту ‏ㅤ(п.2 ‏ㅤст.164 ‏ㅤГК ‏ㅤРФ) ‏ㅤзаключать ‏ㅤдоговора ‏ㅤэкспедиции ‏ㅤодновременно ‏ㅤс ‏ㅤразными ‏ㅤсторонами, ‏ㅤучаствующими ‏ㅤв ‏ㅤкоммерческой ‏ㅤсделке. ‏ㅤЭто ‏ㅤсоглашения ‏ㅤс ‏ㅤпродавцом ‏ㅤи ‏ㅤпокупателем, ‏ㅤа ‏ㅤесли ‏ㅤже ‏ㅤсделка ‏ㅤсвязана ‏ㅤс ‏ㅤперевозкой ‏ㅤгруза, ‏ㅤто ‏ㅤу ‏ㅤ3PLпровайдера ‏ㅤесть ‏ㅤвозможность ‏ㅤсовмещать ‏ㅤв ‏ㅤодном ‏ㅤлице ‏ㅤфункции ‏ㅤэкспедитора ‏ㅤгрузоотправителя, ‏ㅤэкспедитора ‏ㅤгрузополучателя ‏ㅤи ‏ㅤтранспортного ‏ㅤагента ‏ㅤперевозчика. ‏ㅤПри ‏ㅤэтом, ‏ㅤдеятельность ‏ㅤэкспедитора ‏ㅤявляется ‏ㅤуниверсальной ‏ㅤи ‏ㅤне ‏ㅤограничивается ‏ㅤотраслевыми ‏ㅤрамками. ‏ㅤАгентирование, ‏ㅤнаоборот, ‏ㅤне ‏ㅤможет ‏ㅤбыть ‏ㅤмногоотраслевым ‏ㅤи ‏ㅤявляется ‏ㅤузко- ‏ㅤспециализированным, ‏ㅤпрофессиональным ‏ㅤфункционалом. ‏ㅤИнтеграция ‏ㅤэкспедиторских ‏ㅤи ‏ㅤагентских ‏ㅤфункций, ‏ㅤвместе ‏ㅤс ‏ㅤсовременными ‏ㅤтенденциями ‏ㅤразвития ‏ㅤглобальной ‏ㅤмировой ‏ㅤэкономики, ‏ㅤпривели ‏ㅤк ‏ㅤпоявлению ‏ㅤна ‏ㅤвнешнеэкономическом ‏ㅤрынке ‏ㅤглобальных ‏ㅤуниверсальных ‏ㅤоператоров ‏ㅤ- ‏ㅤкрупнейших ‏ㅤкомпаний ‏ㅤс ‏ㅤчисленностью ‏ㅤперсонала ‏ㅤот ‏ㅤдвух ‏ㅤтысяч ‏ㅤчеловек ‏ㅤи ‏ㅤболее, ‏ㅤрасполагающих ‏ㅤразветвленной ‏ㅤсетью ‏ㅤфилиалов ‏ㅤи ‏ㅤдочерних ‏ㅤпредприятий. ‏ㅤЧетвертая ‏ㅤсторона ‏ㅤлогистики, ‏ㅤ4PLпровайдер ‏ㅤ- ‏ㅤэто ‏ㅤименно ‏ㅤтот ‏ㅤуровень ‏ㅤинтеграции ‏ㅤвсех ‏ㅤучастников ‏ㅤцепи ‏ㅤпоставок, ‏ㅤкоторый ‏ㅤпозволяет ‏ㅤуправлять ‏ㅤсетевой ‏ㅤлогистикой, ‏ㅤкоординирующей ‏ㅤвзаимодействие ‏ㅤотдельных ‏ㅤфакторов ‏ㅤна ‏ㅤоснове ‏ㅤэффективной ‏ㅤинформационной ‏ㅤсистемы, ‏ㅤуправляющей ‏ㅤпотоками ‏ㅤматериалов ‏ㅤи ‏ㅤресурсов. ‏ㅤУровень ‏ㅤинтеграции ‏ㅤс ‏ㅤконсалтинговыми, ‏ㅤюридическими ‏ㅤи ‏ㅤиными ‏ㅤсервисными ‏ㅤуслугами ‏ㅤс ‏ㅤцелью ‏ㅤорганизации ‏ㅤмаксимально ‏ㅤэффективного ‏ㅤуправления ‏ㅤкомплексным ‏ㅤпроцессом. ‏ㅤБезусловно, ‏ㅤтакой ‏ㅤуровень ‏ㅤуправления ‏ㅤи ‏ㅤинтеграции ‏ㅤкомплексов ‏ㅤлогистических ‏ㅤуслуг ‏ㅤвозможен ‏ㅤтолько ‏ㅤна ‏ㅤоснове ‏ㅤчетко ‏ㅤфункционирующего ‏ㅤи ‏ㅤотлаженного ‏ㅤнормативно-правового ‏ㅤполя ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД, ‏ㅤоднозначных ‏ㅤтехнологических ‏ㅤи ‏ㅤинформационных ‏ㅤстандартов, ‏ㅤиспользования ‏ㅤсертифицируемых ‏ㅤи ‏ㅤлицензируемых ‏ㅤорганизационных ‏ㅤи ‏ㅤтехнологических ‏ㅤкомпонент. ‏ㅤОбладая ‏ㅤширокой ‏ㅤкорреспондентской ‏ㅤструктурой, ‏ㅤналичием ‏ㅤгромадных ‏ㅤпарков ‏ㅤсобственных ‏ㅤтранспортных ‏ㅤсредств, ‏ㅤоборудованием, ‏ㅤтехнологическими ‏ㅤструктурами ‏ㅤв ‏ㅤкрупных ‏ㅤтранспортных ‏ㅤузлах ‏ㅤмеждународных ‏ㅤтранспортных ‏ㅤкоридоров, ‏ㅤтакие ‏ㅤкомпании ‏ㅤпревратились ‏ㅤв ‏ㅤтранснациональные ‏ㅤмеждународные ‏ㅤмонополии. ‏ㅤОни ‏ㅤфактически ‏ㅤопределяют ‏ㅤполитику, ‏ㅤтехнологию ‏ㅤи ‏ㅤценовые ‏ㅤограничения ‏ㅤна ‏ㅤмеждународных ‏ㅤрынках ‏ㅤтранспортно-логистических ‏ㅤуслуг.Несовершенство ‏ㅤотечественной ‏ㅤнормативно-правовой ‏ㅤбазы ‏ㅤв ‏ㅤобласти ‏ㅤтранспортной ‏ㅤэкспедиции: ‏ㅤнеоднозначность ‏ㅤнорм, ‏ㅤотсутствие ‏ㅤмеханизмов ‏ㅤсертификации ‏ㅤи ‏ㅤлицензирования ‏ㅤтранспортно-экспедиторских ‏ㅤсервисов ‏ㅤ- ‏ㅤприводит ‏ㅤк ‏ㅤмногочисленным ‏ㅤнестыковкам ‏ㅤв ‏ㅤреализации ‏ㅤэффективной ‏ㅤработы ‏ㅤцепей ‏ㅤпоставок.Все ‏ㅤвышеперечисленное ‏ㅤвместе ‏ㅤс ‏ㅤнедостаточной ‏ㅤнаучной ‏ㅤпроработкой ‏ㅤкомпонент ‏ㅤвнешнеэкономической ‏ㅤлогистики ‏ㅤприводит ‏ㅤк ‏ㅤнеоднозначности ‏ㅤпонимания ‏ㅤосновополагающих ‏ㅤпонятий ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД. ‏ㅤНапример, ‏ㅤчасто ‏ㅤиспользуемые ‏ㅤтермины: ‏ㅤ«транспортно-логистический ‏ㅤкомплекс», ‏ㅤ«транспортно-логистический ‏ㅤтерминал», ‏ㅤ«транспортно-логистический ‏ㅤцентр», ‏ㅤ«логистический ‏ㅤтранспортный ‏ㅤцентр» ‏ㅤ(можно ‏ㅤпродолжать ‏ㅤи ‏ㅤдалее ‏ㅤдобавляя ‏ㅤтермины ‏ㅤ«региональный», ‏ㅤ«межрегиональный» ‏ㅤ«таможенный») ‏ㅤне ‏ㅤимеют ‏ㅤчеткого ‏ㅤи ‏ㅤоднозначного ‏ㅤпонимания. ‏ㅤОни ‏ㅤподразумевают, ‏ㅤв ‏ㅤпервую ‏ㅤочередь, ‏ㅤстроительство ‏ㅤ(зданий, ‏ㅤтерминалов, ‏ㅤкомплексов ‏ㅤи ‏ㅤпр.) ‏ㅤопределенной ‏ㅤпространственной ‏ㅤконструкции. ‏ㅤОна ‏ㅤобременяется ‏ㅤсоответствующим ‏ㅤфункционалом ‏ㅤ(складская ‏ㅤзона, ‏ㅤремонтная ‏ㅤзона, ‏ㅤзарядная, ‏ㅤсклад ‏ㅤвременного ‏ㅤхранения ‏ㅤи ‏ㅤпр.). ‏ㅤСервисная ‏ㅤи ‏ㅤтехнологическая ‏ㅤчасть ‏ㅤработы ‏ㅤлогистических ‏ㅤоператоров ‏ㅤотходит ‏ㅤна ‏ㅤвторой ‏ㅤплан, ‏ㅤчасто ‏ㅤвообще ‏ㅤне ‏ㅤрассматривается. ‏ㅤВ ‏ㅤрезультате, ‏ㅤнесмотря ‏ㅤна ‏ㅤзначительные ‏ㅤзатраты, ‏ㅤполучается ‏ㅤфункционал ‏ㅤ2 ‏ㅤPLпровайдера, ‏ㅤоказывающего ‏ㅤтрадиционный ‏ㅤнабор ‏ㅤуслуг ‏ㅤпо ‏ㅤтранспортировке ‏ㅤи ‏ㅤуправлению ‏ㅤскладским ‏ㅤкомплексом.Не ‏ㅤпретендуя ‏ㅤна ‏ㅤоднозначность ‏ㅤопределения, ‏ㅤв ‏ㅤрамках ‏ㅤнастоящей ‏ㅤработы, ‏ㅤпредлагается ‏ㅤиспользовать ‏ㅤпонятие ‏ㅤ«транспортный ‏ㅤлогистический ‏ㅤкомплекс», ‏ㅤзаложенное ‏ㅤв ‏ㅤфундаментальные ‏ㅤнациональные ‏ㅤтранспортные ‏ㅤдокументы. ‏ㅤПредлагается ‏ㅤутверждение ‏ㅤтого, ‏ㅤчто ‏ㅤвся ‏ㅤработа ‏ㅤэтих ‏ㅤкомплексов, ‏ㅤв ‏ㅤсвоей ‏ㅤоснове ‏ㅤдолжна ‏ㅤопираться ‏ㅤна ‏ㅤаутсорсинг ‏ㅤлогистических ‏ㅤуслуг, ‏ㅤна ‏ㅤинтеграцию ‏ㅤуслуг ‏ㅤмеждународных ‏ㅤэкспедиторов, ‏ㅤ3PLпровайдеров. ‏ㅤКонцепция ‏ㅤ3PLпостепенно ‏ㅤприобретает ‏ㅤпопулярность ‏ㅤв ‏ㅤРоссии, ‏ㅤхотя ‏ㅤв ‏ㅤсилу ‏ㅤнедостаточной ‏ㅤразвитости ‏ㅤотечественных ‏ㅤтранспортно-экспедиторских ‏ㅤстандартов ‏ㅤи, ‏ㅤкак ‏ㅤследствие, ‏ㅤтрадиционного ‏ㅤнедоверия ‏ㅤотечественных ‏ㅤкомпаний ‏ㅤк ‏ㅤзаключению ‏ㅤдолгосрочных ‏ㅤаутсорсинговых ‏ㅤсоглашений ‏ㅤна ‏ㅤуслуги ‏ㅤс ‏ㅤвысокой ‏ㅤдобавленной ‏ㅤстоимостью, ‏ㅤразвивается ‏ㅤне ‏ㅤтак ‏ㅤбыстро, ‏ㅤкак ‏ㅤэтого ‏ㅤтребуют ‏ㅤсовременные ‏ㅤтенденции ‏ㅤмировой ‏ㅤэкономики. ‏ㅤВ ‏ㅤосновном ‏ㅤтакое ‏ㅤразвитие ‏ㅤидет ‏ㅤза ‏ㅤсчет ‏ㅤпроникновения ‏ㅤна ‏ㅤроссийский ‏ㅤрынок ‏ㅤВЭД ‏ㅤтранснациональных ‏ㅤлогистических ‏ㅤоператоров, ‏ㅤ4PLпровайдеров, ‏ㅤопирающихся ‏ㅤна ‏ㅤсобственные ‏ㅤкорпоративные ‏ㅤстандарты ‏ㅤи ‏ㅤорганизационно-технологические ‏ㅤмеханизмы, ‏ㅤпостроенные ‏ㅤна ‏ㅤзападных ‏ㅤнормативных ‏ㅤфундаментах ‏ㅤи ‏ㅤтрадициях. ‏ㅤВ ‏ㅤбольшей ‏ㅤстепени, ‏ㅤтакая ‏ㅤтенденция ‏ㅤявляется ‏ㅤнегативной ‏ㅤдля ‏ㅤотечественного ‏ㅤтранспортно-логистического ‏ㅤрынка. ‏ㅤОна ‏ㅤпредопределяет ‏ㅤиспользование ‏ㅤхорошо ‏ㅤотлаженных ‏ㅤсубподрядных ‏ㅤсхем ‏ㅤотношений ‏ㅤс ‏ㅤзападными ‏ㅤкомпаниями, ‏ㅤсубъектами ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД: ‏ㅤэкспедиторами, ‏ㅤперевозчиками, ‏ㅤагентами, ‏ㅤпортовыми ‏ㅤоператорами ‏ㅤи ‏ㅤпр. ‏ㅤЧасто, ‏ㅤтакая ‏ㅤсхема ‏ㅤреализации ‏ㅤсервисов ‏ㅤглобальных ‏ㅤоператоров ‏ㅤведет ‏ㅤк ‏ㅤперекосу ‏ㅤтранспортно-логистического ‏ㅤрынка ‏ㅤв ‏ㅤсторону ‏ㅤвсе ‏ㅤбольшего ‏ㅤиспользования ‏ㅤзападной ‏ㅤлогистической ‏ㅤинфраструктуры ‏ㅤв ‏ㅤущерб ‏ㅤразвития ‏ㅤнационального ‏ㅤрынка ‏ㅤлогистики ‏ㅤВЭД. ‏ㅤНа ‏ㅤсовременном ‏ㅤэтапе ‏ㅤразвития ‏ㅤмировой ‏ㅤэкономики ‏ㅤсвоевременная ‏ㅤи ‏ㅤчеткая ‏ㅤинформация ‏ㅤобо ‏ㅤвсех ‏ㅤключевых ‏ㅤпроцессах ‏ㅤВЭД ‏ㅤстановится ‏ㅤсамостоятельным ‏ㅤисточником ‏ㅤполучения ‏ㅤдополнительной ‏ㅤприбыли. ‏ㅤСервисные ‏ㅤинформационно-технологические ‏ㅤуслуги ‏ㅤпо ‏ㅤуправлению ‏ㅤзаказами, ‏ㅤпроцессами, ‏ㅤресурсами, ‏ㅤуслуги ‏ㅤкоммуникации, ‏ㅤпоиску ‏ㅤи ‏ㅤанализу ‏ㅤинформации, ‏ㅤконсалтинговые ‏ㅤуслуги ‏ㅤ- ‏ㅤпредставляют ‏ㅤсобой ‏ㅤэффективный ‏ㅤинновационный ‏ㅤисточник ‏ㅤполучения ‏ㅤдобавленной ‏ㅤстоимости. ‏ㅤРазвитие ‏ㅤинтернет-коммерции, ‏ㅤпоявление ‏ㅤна ‏ㅤее ‏ㅤоснове ‏ㅤсистемного ‏ㅤаутсорсинга ‏ㅤлогистики ‏ㅤдобавленной ‏ㅤстоимости, ‏ㅤпозволяющей ‏ㅤснижать ‏ㅤобщие ‏ㅤиздержки ‏ㅤи ‏ㅤповышать ‏ㅤкачество ‏ㅤобслуживания ‏ㅤза ‏ㅤсчет ‏ㅤсоздания ‏ㅤединой ‏ㅤинформационной ‏ㅤсреды ‏ㅤи ‏ㅤорганизации ‏ㅤсервисного ‏ㅤвзаимодействия ‏ㅤпо ‏ㅤпринципу ‏ㅤ«одного ‏ㅤокна», ‏ㅤвыявили ‏ㅤновую ‏ㅤперспективную ‏ㅤтенденцию ‏ㅤразвития ‏ㅤлогистических ‏ㅤоператоров. ‏ㅤЭто ‏ㅤтенденция ‏ㅤ- ‏ㅤвозможное ‏ㅤпоявление ‏ㅤна ‏ㅤрынке ‏ㅤсистемных ‏ㅤпосредников ‏ㅤ«пятого» ‏ㅤуровня, ‏ㅤ5PLпровайдеров, ‏ㅤили ‏ㅤвиртуальных ‏ㅤлогистических ‏ㅤоператоров.5PLпровайдер, ‏ㅤдалее ‏ㅤ- ‏ㅤ«оператор», ‏ㅤпредставляет ‏ㅤсобой ‏ㅤсервисную ‏ㅤкомпанию, ‏ㅤвыполняющую ‏ㅤна ‏ㅤоснове ‏ㅤаутсорсинга ‏ㅤкомплексные ‏ㅤуслуги ‏ㅤпо ‏ㅤуправления ‏ㅤинтегрированными ‏ㅤпроцессами ‏ㅤв ‏ㅤцепях ‏ㅤпоставок ‏ㅤбез ‏ㅤиспользования ‏ㅤфизических ‏ㅤмеханизмов ‏ㅤуправления ‏ㅤматериальными ‏ㅤи ‏ㅤиными ‏ㅤлогистическими ‏ㅤпотоками. ‏ㅤФункционал ‏ㅤвиртуального ‏ㅤлогистического ‏ㅤоператора ‏ㅤпредполагает ‏ㅤиспользование ‏ㅤ«виртуальной ‏ㅤкоммерции», ‏ㅤреализации ‏ㅤкомплексных ‏ㅤуслуг ‏ㅤпо ‏ㅤуправлению ‏ㅤлогистическими ‏ㅤпроцессами ‏ㅤна ‏ㅤоснове ‏ㅤединого ‏ㅤинформационно-технологического ‏ㅤпространства. ‏ㅤДеятельность ‏ㅤвиртуальных ‏ㅤлогистических ‏ㅤоператоров ‏ㅤна ‏ㅤнастоящий ‏ㅤмомент ‏ㅤникак ‏ㅤне ‏ㅤрегламентируется. ‏ㅤЭто ‏ㅤв ‏ㅤравной ‏ㅤмере ‏ㅤотносится ‏ㅤи ‏ㅤк ‏ㅤотечественному ‏ㅤи ‏ㅤк ‏ㅤмировому ‏ㅤлогистическому ‏ㅤрынку. ‏ㅤНаоборот, ‏ㅤвышеописанная ‏ㅤтенденция ‏ㅤглобализации ‏ㅤи ‏ㅤмонополизации ‏ㅤ3PLи ‏ㅤ4PLлогистических ‏ㅤпровайдеров ‏ㅤпо ‏ㅤсути ‏ㅤявляется ‏ㅤпомехой ‏ㅤк ‏ㅤбыстрому ‏ㅤразвитию ‏ㅤуслуг ‏ㅤвиртуальной ‏ㅤлогистики. ‏ㅤТранснациональные ‏ㅤоператоры ‏ㅤне ‏ㅤзаинтересованы ‏ㅤв ‏ㅤразрушении, ‏ㅤс ‏ㅤтаким ‏ㅤтрудом ‏ㅤпостроенной ‏ㅤими, ‏ㅤсобственной ‏ㅤсервисной ‏ㅤсети ‏ㅤи ‏ㅤразвиваются, ‏ㅤкак ‏ㅤправило, ‏ㅤне ‏ㅤза ‏ㅤсчет ‏ㅤинтеграции ‏ㅤуслуг ‏ㅤэффективно ‏ㅤработающих ‏ㅤлогистических ‏ㅤсубъектов, ‏ㅤа ‏ㅤна ‏ㅤоснове ‏ㅤиспользования ‏ㅤсобственных ‏ㅤсервисов ‏ㅤи ‏ㅤресурсов, ‏ㅤпоглощая ‏ㅤэтих ‏ㅤсубъектов ‏ㅤи ‏ㅤмонополизируя ‏ㅤрынок. ‏ㅤИменно ‏ㅤнеразвитость ‏ㅤотечественных ‏ㅤмеханизмов ‏ㅤ3PLи ‏ㅤ4PLсервисов ‏ㅤи ‏ㅤотсутствие ‏ㅤмеханизмов ‏ㅤкакой ‏ㅤлибо ‏ㅤрегламентации ‏ㅤдеятельности ‏ㅤвиртуальных ‏ㅤлогистических ‏ㅤоператоров ‏ㅤможет ‏ㅤдать ‏ㅤправильный ‏ㅤимпульс ‏ㅤразвитию ‏ㅤнациональной ‏ㅤлогистике ‏ㅤВЭД. ‏ㅤИмеется ‏ㅤуникальная ‏ㅤвозможность ‏ㅤперейти ‏ㅤчерез ‏ㅤэволюционный ‏ㅤпорядок ‏ㅤразвития ‏ㅤлогистического ‏ㅤаутсорсинга ‏ㅤи ‏ㅤреализовать ‏ㅤна ‏ㅤпрактике ‏ㅤмеханизмы ‏ㅤвиртуального ‏ㅤуправления ‏ㅤцепочками ‏ㅤпоставок, ‏ㅤуправление ‏ㅤкомплексами ‏ㅤтранспортно-логистических ‏ㅤуслуг. ‏ㅤЭта ‏ㅤреализация ‏ㅤдолжна ‏ㅤопираться ‏ㅤна ‏ㅤинновационные ‏ㅤкомпоненты ‏ㅤглобальных ‏ㅤинформационных ‏ㅤтехнологий ‏ㅤи ‏ㅤчетко ‏ㅤпрописанные ‏ㅤкорпоративные ‏ㅤстандарты. ‏ㅤИменно ‏ㅤкорпоративные ‏ㅤстандарты ‏ㅤявляются ‏ㅤосновной ‏ㅤкомпонентой ‏ㅤработы ‏ㅤоператорского ‏ㅤинформационно-логистического ‏ㅤцентра. ‏ㅤНа ‏ㅤбазе ‏ㅤтиповых ‏ㅤи ‏ㅤспециализированных ‏ㅤдоговорных ‏ㅤформ ‏ㅤи ‏ㅤсамых ‏ㅤобщих ‏ㅤнорм ‏ㅤгражданского ‏ㅤи ‏ㅤкорпоративного ‏ㅤправа ‏ㅤорганизуется ‏ㅤсистема ‏ㅤвиртуального ‏ㅤуправления ‏ㅤкомплексами ‏ㅤтранспортно-логистических ‏ㅤсервисов.