Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
| Код |
283117 |
| Дата создания |
06 октября 2014 |
| Страниц |
30
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 10 июня в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Описание
Таким образом, для успешного развития ГЧП проектов на транспорте в РФ на уровне региона предстоит решить еще множество задач, прежде всего институционального и правового порядка. Вместе с тем город активно продолжает деятельность по развитию ГЧП проектов и расширяет сферу их приложения. В 2012 г. в Санкт-Петербурге запущен проект «ГЧП в социальном секторе — распространение опыта Великобритании и Санкт-Петербурга». Оценивая потенциал регионального развития ГЧП проектов, следует признать, что Санкт-Петербург относится к основным инициаторам реализации ГЧП проектов на транспорте в современной России, что демонстрируется рядом позиций:
— сроками включения города в реализацию ГЧП проектов, Санкт-Петербург одним из первых в России начал реализовывать эти проекты. Так, строительство автомагистра ...
Содержание
Введение 3
Государственно–частное партнерство в мировой практике и российский опыт 4
Применение мирового опыта ГЧП га транспорте в России 12
Правила и принципы функционирования ГЧП на примере создания в Санкт-Петербурге скоростной системы наземного транспорта 26
Заключение 32
Список литературы 33
Введение
Потребности реального сектора экономики в обновлении производственной базы и инфраструктуры колоссальны. Ни государство, ни частный сектор не в состоянии провести модернизацию экономики страны. Налаживать сотрудничество в современных непростых условиях необходимо, в том числе, в рамках более активного использования института государственно-частного партнерства (далее ГЧП).
ГЧП обычно определяется, как партнерство государства и бизнеса с целью обеспечения финансирования, планирования, исполнения и эксплуатации объектов, производств и предоставления услуг государственного сектора с привлечением частного капитала [1].
Ключевыми особенностями ГЧП являются:
• долгосрочность обеспечения и предоставления услуг;
• делегирование части рисков частному сектору;
• многообразие форм долгосрочных контра ктов, заключаемых юридическими лицами с государственными структурами различного уровня.
В самом общем смысле термин ГЧП применяется при любом использовании ресурсов частного сектора для решения общественных задач, которое изначально призвано решить государство. При этом привлекаемые из частного сектора ресурсы могут быть разными — капитал, технологии, управленческий опыт.
Целью настоящей работы является рассмотрение государственно-частного партнерства в транспорте. Сравнение мирового и российского опыта.
Фрагмент работы для ознакомления
e
Список литературы
1. Малиновская О.В., Пуганова В.М. Методологические положения мониторинга региональных ГЧП-проектов на транспорте // Финансовая аналитика: проблемы и решения. 2012. № 43. С. 2-10.
2. Пуганова В.М. Региональный контекст государственно-частного партнерства на транспорте // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2013. № 1. С. 120-128.
3. Малиновская О.В., Скобелева И.П. Инвестиционный потенциал государственно-частного партнерства на транспорте для России // Финансовая аналитика: проблемы и решения. 2011. № 3. С. 13-17.
4. Комарова В.В., Милая А.В. Государственно-частное партнерство и привлечение инвестиций в инфраструктуру воздушного транспорта // Экономика и управление. 2011. № 3. С. 59-63.
5. Панкратов О.В., Антоновский А.А. Государственно-частное партнерство в России: опыт финансирования проектов // Транспорт Российской Федерации. 2011. № 6. С. 10-13.
6. Бондарь Н.Н. Место государственно-частного партнерства в инвестиционном обеспечении развития отраслей экономики // Вестник Гомельского государственного технического университета им. П.О. Сухого. 2012. № 4 (51). С. 080-086.
7. Малиновская О.В., Скобелева И.П. Развитие инфраструктурных облигаций в транспортном секторе России: нормативно-правовой контекст и его применение // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2013. № 1 (20). С. 152-159. 0
8. Быстряков А.Я., Былым Е.С. Строительство автомобильных дорог как ключевая сфера государственно-частного партнерства в инвестиционном комплексе России // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Экономика. 2014. № 1. С. 53-59.
9. Вязова Г.А., Барчуков А.В. Оценка государственно-частного партнёрства при финансировании инфраструктурных объектов на транспорте // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. 2011. Т. 4. С. 10-15.
10. Фурего Э.В. Роль государственно-частного партнёрства в модернизации транспортной инфраструктуры // Проблемы экономики и менеджмента. 2013. № 8 (24). С. 94-97. 0
11. Купрейшвили Е.Т. «Проектное управление в системе государственно - частного партнерства» // Муниципальная академия. 2013. № 1. С. 53-58.
12. Родин А.А. Практические возможности реализации проектов государственно-частного партнерства по российскому законодательству // Право и экономика. 2011. № 5. С. 13-17.
13. Зыков А.А. Организация инфраструктурных проектов развития городских агломераций на основе механизмов государственно-частного партнерства // Современные проблемы науки и образования. 2013. № 5. С. 451.
14. Панкратов А.А. Особенности реализации проектов государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры // Путеводитель предпринимателя. 2010. № 7. С. 142-155.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.01378