Технологический процесс восстановления полуоси заднего моста автомобиля КАМАЗ-4310

Введение. 1
1 Анализ ремонтного производства и существующих технологических процессов ремонта узла, агрегата. 2
1.1 Краткая характеристика ремонтируемого изделия 2
1.2 Существующий технологический процесс ремонта узла, агрегата 5
2.Способы восстановления узла, агрегата 9
2.1 Существующие способы восстановления деталей узлов и агрегатов 9
2.2 Обоснование оптимального способа восстановления детали 16
2.3 Составление технологического маршрута 18
2.4 Выбор моделей оборудования и их характеристика 18
2.5 Описание технологического процесса восстановления детали 21
3. Расчетная часть 26
3.1 Расчет припусков на обработку 26
3.2 Расчет режимов резания 27
3.3 Расчет норм времени 27
3.4 Расчет себестоимости 27
4 Оценка технологического процесса с точки зрения безопасности 29
4. 1 Требования безопасности при проведении ремонтных работ 29
4.2 Требования пожарной безопасности 30
4.3 Охрана труда на предприятии 30
4.4 Экологические требования предъявляемые к ремонтным 37
4.5 Экономическое обоснование 38
Заключение 39
Список литературы 40

2.3. О  замеченных  недостатках  и  неисправностях  на рабочем     месте немедленно  сообщить  руководителю  работ  и  до  устранения     неполадок и разрешения к работе не приступать.
 3. Во время работы
3.1. Привести  рабочее место в надлежащий порядок.  Убрать все     мешающие работе посторонние предметы. 
3.2. Проверить,  есть  ли  на переносной электролампе защитная     сетка,  исправны  ли  шнур  и   изоляционная   резиновая   трубка.     Напряжение  переносных  электроламп  и ламп освещения в осмотровой     яме должно быть не выше 12 В. 
3.3. Приготовить подстилку для работы под автомобилем (лежанку     или специальную тележку). 
3.4. Не допускать к своему рабочему месту посторонних лиц. 
3.5. При капитальном,  среднем ремонте автомобиля убедиться  в     том, что бензобаки и бензопроводы освобождены от остатков бензина. 
3.6. Сливать масло и воду из  агрегатов  автомобиля  только  в     специальную  тару.  Не  допускать слив бензина,  керосина и других     растворителей в канализацию.  Случайно пролитое на пол  масло  или     оброненный  солидол засыпать опилками или сухим песком и собрать в     специальную тару; пол протереть насухо. 
3.7. При   сварочных   работах  соблюдать  требования  "Правил     пожарной безопасности при проведении сварочных  и  других  огневых     работ". 
3.8. Не работать под  автомобилем,  находящимся  на  наклонной     плоскости.   В   случае   крайней   необходимости   принять  меры,     обеспечивающие безопасность работы: поставить автомобиль на тормоз     и включить низшую передачу,  подложить клинья под колеса,  ключ от     замка зажигания убрать, а кабину закрыть. 
3.9. При  снятии  и  установке  агрегатов  (задние  и передние     мосты,  рессоры,  колеса и т.п.)  установить  раму  автомобиля  на     специальные металлические козлы, а под колеса автомобиля подложить     клинья. 
3.10. При  работе  с  домкратом  устанавливать  его  только на     твердом грунте.  В  случае  необходимости  установить  домкрат  на     нерыхлой   или   вязкой  почве,  под  домкрат  нужно  подкладывать     специальные доски, обеспечивающие его устойчивое положение. 
3.11. Не  работать  и  не  находиться  под  автомобилем,  если     последний стоит на домкрате без страхующих специальных подставок. 
3.12. Залезать под автомобиль и вылезать из-под него только со     стороны,  противоположной  проезду.   Работая   под   автомобилем,     размещаться следует между колесами вдоль машины. 
3.13. При работе под автомобилем лежа необходимо  использовать     защитные очки. 
3.14. Использованный обтирочный материал собирать в специально     установленные металлические ящики с крышками.  По окончании работы     (ежедневно) обтирочный и промасленный материал удалять из рабочего     помещения. 
3.15. Не подходить к открытому огню,  если руки или спецодежда     смочены бензином, не курить и не зажигать спичек (зажигалок). 
3.16. Накачку  шин  сжатым  воздухом  производить   только   в     специальном  ограждении  (клети),  убедившись в том,  что запорное     кольцо полностью легло в замковый паз диска. 
3.17. Для   подъема,  снятия,  установки  и  транспортирования     тяжелых  агрегатов,  узлов  и  деталей   автомобиля   использовать     исправные  подъемно  -  транспортные  механизмы  и приспособления,     обеспечивающие безопасность работ. 
3.18. Не работать и не находиться под автомобилем,  висящем на     тросе грузоподъемного механизма. 
3.19. Перед работой по ремонту автомобиля,  установленного над     осмотровой ямой (канавой), необходимо:    проверить правильность установки колес;    поставить автомобиль  на  тормоза  и  подложить   под   колеса    распорные подкладки;    убедиться в наличии  свободного  доступа  в  яму,  исправности    лестницы и напольной решетки. 
3.20. Находясь в осмотровой  яме  (канаве),  осмотр  и  ремонт     автомобиля производить в защитных очках. 
3.21. При  работе  с  переносной  электродрелью,  гайковертом,     шлифовальной   машиной   соблюдать   требования   "Инструкции   по     безопасности труда для работающих с электроинструментом". 
3.22. Заменять  рессоры  только после их разгрузки и установки     козелков под раму автомобиля.  Совпадение отверстий ушка рессоры и     серьги проверять только с помощью бородки или оправки. 
3.23. При разборке и  сборке  рессор  пользоваться  слесарными     специальными зажимными приспособлениями. 
3.24. Работая  молотком  или  кувалдой,   принять   все   меры     предосторожности по отношению к себе и находящимся рядом людям. 
3.25. При  использовании   подъемника   необходимо   соблюдать     требования инструкции по его эксплуатации. 
3.26. При  работе  с   подъемником   необходимо   следить   за     правильной  установкой пяток под автомобиль.  Выполнение работ под     автомобилем допускается только после подъема его  на  определенную     высоту и выключения механизма подъемника. 
3.27. Работая у верстака,  следить за тем,  чтобы  поверхность     его была гладкой, обитой листовой сталью, не имела заусенцев. 
3.28. При рубке,  чеканке и подобных работах надевать защитные     очки.  Для  защиты  окружающих  от  отлетающих  частиц  металла на     верстаке должны быть поставлены предохранительные сетки  или  щиты     высотой не менее 1 м. 
3.29. Сметать пыль и стружку с верстака и оборудования  щеткой     или  щеткой - сметкой.  Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом или     убирать стружку рукой запрещается. 
3.30. При  работе  на  сверлильном станке соблюдать требования     безопасности при выполнении работ на сверлильных станках. 
3.31. Работая   на  наждачном  заточном  станке,  пользоваться     защитным экраном или надевать очки.  Следить за тем,  чтобы  зазор     между  абразивным  кругом  и  подручником  был  не  более 3 мм,  а     подручник надежно закреплен.  Затачиваемую деталь  или  инструмент     плотно  прижимать  к  подручнику  и плавно подводить к абразивному     кругу. 
3.32. Не ремонтировать отдельные части автомобиля, находящиеся     в движении,  а также не находится под автомобилем  при  работающем     двигателе. 
3.33. При работе вблизи крыльчатки  вентилятора  во  избежание     несчастного случая снять с него приводной ремень. 
3.34. При   работе,   выполняемой   несколькими   лицами,   им     необходимо согласовать свои действия. 
3.35. При  пуске  двигателя  (в  случае   необходимости)   при     открытом капоте не допускать близко к нему людей. 
3.36. При запуске двигателя  держать  заводную  рукоятку  так,     чтобы все пальцы руки обхватывали эту рукоятку с одной стороны.
3.37. При обкатке двигателя на стенде не  производить  никаких     регулировок и не касаться вращающихся частей двигателя. 
3.38. Во  избежание   создания   загазованности   воздуха   не     допускать  продолжительной  (более  5  мин.)  работы  двигателя  в     закрытом невентилируемом помещении. 
3.39. При  ремонте  и  обслуживании двигателя,  работающего на     этилированном бензине, соблюдать "Инструкцию по безопасности труда     для работающих с этилированным бензином". 
3.40. Не хранить  на  рабочем  месте  легковоспламеняющуюся  и     горючую   жидкости   в  количестве,  больше  установленной  нормы,     согласно действующим "Правилам пожарной безопасности". 
3.41. Для  перегонки автомобиля на стоянку и проверки тормозов     на ходу вызывать дежурного или основного водителя. 
3.42. Запрещается:     подкладывать под раму и колеса  случайные  предметы  (кирпичи,     обрезки дерева и пр.);     применять для страховки поднятого кузова ломы,  доски и другие     случайные предметы.
 4. В аварийных ситуациях
4.1. При    возникновении   возгорания   немедленно   сообщить     администрации о пожаре и всем работающим в помещении приступить  к     тушению очага возгорания имеющимися средствами пожаротушения. 
4.2. При  несчастном  случае  необходимо,  в  первую  очередь,     освободить    пострадавшего    от   травмирующего   фактора.   При     освобождении пострадавшего от действия электрического тока следите     за тем,  чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью     и под напряжением тока. 
4.3. Пострадавшему   необходимо   оказать  первую  медицинскую     помощь и сообщить администрации о происшедшем случае.
5. По окончании работы
5.1. Привести  в  порядок  рабочее  место,  сделать  запись  в     журнале о техническом состоянии оборудования. 
5.2. О  замеченных  неисправностях  в  оборудовании   сообщить     руководителю работ. 
5.3. Снять спецодежду,  убрать ее в отведенное для этого место     (шкаф). 
5.4. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом. 
5.5. По  окончании  работ  находиться  в  рабочем помещении не     разрешается.
4.4 Экологические требования предъявляемые к ремонтным предприятиям
К предприятиям автомобильного транспорта относятся: автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров; предприятия, осуществляющие техническое обслуживание автомобилей (станции технического обслуживания, регулировочные пункты); предприятия, осуществляющие механизированные погрузочно-разгрузочные работы; предприятия, осуществляющие ремонт автомобилей или их агрегатов; автовокзалы и автостанции.
Предприятие должно иметь исправные и поверенные приборы, необходимые для контроля и регулировки двигателей по токсичности и дымности отработавших газов, из расчета не менее, чем 2 газоанализатора на 100 автомобилей с бензиновыми двигателями и 2 дымомера на 100 автомобилей с дизелями. Технические характеристики приборов (погрешность, диапазон измерений и т.д.) должны соответствовать требованиям стандартов, регламентирующих методы измерения токсичности и дымности.
На предприятии должна регулярно проводиться контрольно-регулировочная работа в соответствии с действующими инструкциями.
Стоянка подвижного состава в нерабочее время разрешается только на территории предприятия, а при работе в отрыве от предприятия или если предприятие не имеет своей территории, на специально отведенных местах (стоянках), согласованных с местными органами исполнительной власти и с территориальными органами Минприроды России.
Предприятие, расположенное в районе, где температура самого холодного месяца достигает -15 ° С и ниже, должно иметь для всех автомобилей теплые стоянки или открытые площадки с устройствами для подогрева двигателей.
Стенды для испытания двигателей и диагностики автомобилей должны иметь систему шумоглушения, снижающую шум до норм, установленных стандартом, а также устройство для нейтрализации отработавших газов.
При использовании газобаллонных автомобилей, на предприятии должен быть предусмотрен специальный пост для слива или перепуска газа из баллонов автомобиля в специальные емкости. Выпуск газа в атмосферу запрещается.
4.5 Экономическое обоснование
Экономический эффект от изменения технологического процесса ремонта полуоси заднего моста автомобиля КАМАЗ-4310 оценить можно по стоимости готовой детали. По каталогам полуось стоит порядка 7500 тысяч рублей, при единичном восстановлении положительного экономического эффекта добиться сложно, но при массовом ремонте данного типа детали, можно получить хорошую прибыль и довольно высокую рентабельность проекта. Также можно оценить экономический эффект от применяемой накатной операции шлицев. Из-за использования этого метода восстановления, происходит упрочнение зубьев шлиц и тем самым увеличивает ресурс отремонтированной детали.
Заключение
В ходе курсового проекта мы решили задачи по восстановлению полуоси заднего моста автомобиля камаз-4310. Выбрали наиболее эффективный метод восстановления. Рассчитали режимы обработки и машинное время для операции шлифования . А также разработали ремонтный чертеж и соответствующую ремонтную документацию. В ходе принятых мер и нового метода восстановления, очевидна экономическая эффективность в виду увеличенного срока службы отремонтированной полуоси, из-за применяемой накатной операции, которая упрочняет зубья шлицев, и увеличивает срок службы отремонтированной детали.
Список литературы
1. С.И. Румянцев, Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1981.
2. В.А. Матвеев, И.И. Пустовалов, Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. М., Колос, 1979.
3. Н.В. Молодых, А.С. Зенских, Восстановление деталей машин. Справочник. М., Транспорт, 1989.
4. В.И. Карагодин, Н.И. Митрохин, Ремонт автомобилей . М., Мастерство, 2001.
5. И.Е. Дюмин, Г.Г. Трегуб, Ремонт автомобилей. М., Транспорт 1995.
6. А.Д. Цеханов, Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. М., Транспорт, 1978.
7. Отраслевые нормативы времени. Часть 1. М., Министерство обороны СССР, 1971
8. А.Г. Малышев, Справочник технолога авторемонтного производства. М., Транспорт, 1977.
9. Б.Н. Клебанов, Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. М., Транспорт 1975.