Исследование эффективно-функциональной логистической инфраструктуры предприятия по производству кирпичей в России

Содержание:
Введение
Глава 1 Характеристика цепей поставок по производству кирпича
1.1 Характеристика компании ОАО «Меакир»
1.2 Характеристика компании ОАО «Славянский кирпич»
Характеристика компании ОАО «Тульский кирпичный завод»
Глава 2 Оценка экономической эффективности функциональной логистической инфраструктуры предприятия по производству кирпича
2.1 Сравнительный анализ (качество и количество) логистической инфраструктуры по производству кирпича
Глава 3 Разработка практических рекомендаций по усовершенствованию управления логистической инфраструктуры для одной из компаний
3.1 Анализ узких мест для компании
3.2 Практические рекомендации по оптимизации затрат при управлении логистической инфраструктуры предприятия
Заключение
Глоссарий
Список используемой литературы:

В случае если лизинговое имущество отражается на балансе лизингодателя, лизингополучатель не "утяжеляет" свой баланс, что улучшает его финансовые показатели и предоставляет дополнительные возможности для привлечения заемных средств.Финансовая аренда также является наиболее гибким инструментом привлечения заемных ресурсов. Обеспечение финансирования в точном соответствии с потребностью в активах, учет специфических особенностей клиента, возможность выбора способа, размера и периодичности уплаты лизинговых платежей делает лизинговую схему оптимальным способом модернизации производства и расширения деятельности компании.Лизинг – это экономия на налогах, доступные ежемесячные взносы, простая и быстрая процедура одобрения, низкий начальный взнос, снятие забот по страхованию и сервису без отвлечения оборотных средств на покупку.Лизинг является наиболее выгодным способом приобретения оборудования по сравнению с прямым кредитованием, покупкой оборудования в рассрочку или за счет собственных средств.Управляя структурой автомобильного парка предприятия, необходимо учитывать альтернативные варианты приобретения ПС и вложения капитала. Поэтому важным этапом процесса управления структурой парка является расчет экономического эффекта от приобретения и использования НС на предприятии.В транспортных фирмах, не имеющих в начальный момент расчета подвижного состава, управление структурой парка сводится к решению следующих задач:— выбор приобретаемого ПС;- выбор варианта финансирования;- определение необходимого количества автомобилей.В транспортных фирмах, имеющих определенный парк, то есть ПС с разным пробегом от начала эксплуатации, прежде чем выбрать приобретаемый автомобиль, необходимо оценить имеющуюся структуру парка, а именно:- определить срок списания автомобилей разных возрастных групп;- рассчитать количество списываемых автомобилей.Выбор приобретаемого автомобиля является первым этапом управления структурой парка. Задача выбора ПС включает определение типа автомобиля и его возраста. Особенность выбора типа автомобиля заключается в наличии множества параметров, по которым может быть произведен выбор, например, цена, срок службы, эксплуатационная скорость, уровень эксплуатационных издержек, расход топлива, комфортабельность рабочего места водителя и т.д. Если транспортная фирма осуществляет международные перевозки, то необходимо учесть экологические характеристики автомобиля. При выборе типа, модели ПС необходимо учитывать совокупность факторов, используя их в качестве локальных критериев для достижения максимума прибыли или другого результата деятельности транспортной фирмы. Сложность учета всех факторов заключается в том, что они имеют разную размерность и различаются степенью важности.На практике перед перевозчиком стоит вопрос: на каком ПС остановить свой выбор, так как можно купить новый автопоезд зарубежного производства; тягач отечественного, а полуприцеп или прицеп зарубежного производства; можно купить подержанный ПС и т.д. Для ответа на этот вопрос можно использовать имеющиеся рекомендации [74], основанные на методах квалиметрии.Для выбора типа автомобиля с помощью метода квалиметрии необходимо иметь сведения об основных параметрах, характеризующих модели автомобилей и являющихся локальными критериями выбора. Среди значений параметров определяют наилучшие и с их помощью переводят абсолютные значения в относительные. Например, для такого показателя, как цена автомобиля, в качестве наилучшего выбирают наименьшее значение и делят его на все остальные значения данного параметра.При приобретении автомобиля важно экономически обосновано выбрать возраст ПС. На выбор приобретаемого автомобиля с определенным сроком службы влияет прогнозируемый срок использования автомобиля в конкретной автотранспортной фирме. В зависимости от этого транспортная фирма может принять решение о приобретении нового ПС или ПС с определенным пробегом. В связи с тем, что амортизационные отчисления на используемый ПС начисляются по истечении года, и стоимостные показатели, такие как доход и затраты на перевозки, приводятся к одному временному периоду согласно [85], целесообразно говорить о приобретении автомобиля с определенным сроком службы, измеряемым в годах.Затраты на приобретение зависят от способа финансирования покупки ПС. Транспортная фирма может приобрести ПС:a) единовременно;b) в рассрочку;c) по лизингу.На результаты выбора способа приобретения могут оказать влияние следующие факторы:- состояние ПС (новый или подержанный);- эксплуатационно-экономические характеристики ПС и организация его эксплуатации (производительность, размер эксплуатационных затрат);- источники финансирования капиталовложений (собственные средства, заемные средства или сочетание тех и других);- источники поступления средств для инвестирования: чистая прибыль предприятия, банковский кредит, заем на денежном рынке;- система амортизации ПС;- норма процента на капитал;- ставки налогов и способы их исчисления.Оплата стоимости ПС производится единовременно. ПС эксплуатируется в течение всего прогнозируемого периода.При расчете интегрального экономического эффекта возможны две типовые ситуации:а) срок использования ПС в транспортной фирме или прогнозируемый период равен нормативному сроку службы, в течение которого исчисляются амортизационные отчисления на восстановление;б) срок использования ПС в транспортной фирме меньше нормативного. Для расчета интегрального экономического эффекта от использования ПС необходимо иметь следующие данные:- прогнозируемая величина годовых переменных эксплуатационных расходов;- прогнозируемая величина годовых постоянных расходов;- прогнозируемые значения годовой выручки;- предполагаемая величина остаточной стоимости приобретаемого ПС;- размер годовых амортизационных отчислений по ПС.Деятельность дистрибьютера обеспечивает преимущества или «ценность» клиентам за счет:Соответствия качества товара (отсутствие брака по вине оператора)Доставкизаказа вназначенныйсрокСборкизаказа в указанныйсрокПоддержанияспециальныхусловийхраненияБыстроты реагирования на потребности клиента (изменения)Точности ассортиментных позиций в заказе и т.д.Таким образом, можно сказать, что существует множество способов, при помощи которых логистический провайдер может повысить уровень обслуживания клиентов, при этом необходимо концентрировать свои усилия на предоставление гибкой политики обслуживания и индивидуализации услуг. Также важным условием конкурентоспособности является повышение производительности логистической инфраструктуры. Выводы: в данной главе для расширения рынка сбыта, а соответственно увеличения обхема реализации и повышения прибыли предприятия было рекомендовано ОАО «Меакир» приобретив автотранспортное средство в собственность. Рассмотрены несколько способов приобретения: за счет кредитных средств, за счет собственных средств или на условиях лизинга.ЗаключениеЛогистическая инфраструктура - это совокупность объектов, расположенных определенным образом географически и обладающих различными характеристиками. Речь идет о том, что места получения продукции и места складирования продукции могут быть разделены значительными расстояниями. Вся инфраструктура соединяется связями.Транспортировка. Эта функциональная область логистики обеспечивает связи между элементами инфраструктуры, перевозя необходимую продукцию. Транспорт, в зависимости от вида продукции может использоваться автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный и трубопроводный.Складирование и грузопереработка. Это неотъемлемые части логистики. Под грузопереработкой понимается погрузка, разгрузка и перемещение по складу продукции. На складах продукция и материалы хранятся.Управление запасами предполагает расчет количества продукции на всех точках инфраструктуры, учитывая потребности всей цепочки. При этом должна реализовываться общая цель логистики – доставка необходимой продукции покупателю в нужный срок.Информационное обеспечение. Это, пожалуй, самая важная часть всей системы логистики. Появление информационных технологий и позволило набору функциональных областей стать общей интегрированной системой, позволяющей минимизировать расходы в цепочке поставок. В работе были рассмотрены логистические инфраструктуры трех заводов по производству кирпича, проведен сравнительный анализ и сделан следующий вывод: усовершенствование логистической инфраструктуры увеличит конкурентоспособность продукции, расширит рынки сбыта и увеличит финансовую устойчивость предприятия.ГлоссарийЛогистическая инфраструктура - это системы и комплексы, обеспечивающие функционирование логистики и цепей поставок.Склад – элемент логистической инфраструктуры, множество подсистем (здания, технологическое оборудование, совокупность перерабатываемых грузов, информационное обеспечение и др.), объединенных для выполнения функций преобразования материальных потоков (входящих и выходящих) по размерам и составам, времени поступления и отгрузки и т.д.Логистическая система — множество (совокупность) элементов, находящихся в определенных функциональных связях и отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и единство.Оптимальная альтернатива — альтернатива, отвечающая достижению цели оптимальным путем.Информационное обеспечение логистики - деятельность по переработке, учету, анализу и прогнозу информации в целях интеграции элементов системы управления - планирования, контроля и регулирования.Система качества логистического обслуживания — совокупность организационной структуры, логистических процедур, процессов и ресурсов, необходимых для управления качеством логистического обслуживания.Дистрибьюция - деятельность по продвижению продукции от производителей к конечным или промежуточным потребителям.Список используемой литературы:Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. – 640 с.Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно – грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. – 400с.Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с.Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е.Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. – М.: МГИУ, 2009. – 279 с.Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 220 с.Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с.Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. – М.: Претекст, 2008. – 230 с.Емельянова Н.З., Партыка Т.Л., Попов И.И.Информационные системы в экономике: учеб.пособие. – М.: Форум: Инфр-М, 2009. – 464 с.Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А.А. Колобова. – М.: Издательство «Экзамен», 2006 . – 158 с.Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А.Н. Романова, проф. Б.Е. Одинцова – М: Вузовский учебник, 2009. – 410 с.Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: Проспект, 2008. – 448 с.Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с.Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А. В. Бульба, В.А. Демин. – Ростов н/д: Феникс, 2009. – 408 с.Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Уч. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.О’ Лири Д. ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. Выбор, внедрение, эксплуатация – М.: ООО Вершина, 2004.-272 с.Организация, нормирование и оплата труда: учеб. Пособие / А.С. Головачев и др., под общ. Ред. А.С. Гловачева. – 3-е изд, испр. – Минск: Новое знание, 2007. – 603 с.Пашуто В.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В.П. Пашуто. – 4-е изд., стер.-М.: КНОРУС, 2008. – 320 с.Просветов Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. – 304 с.Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие / Т.И. Савенкова. – Москва: Издательство «Омега-Л», 2006. – 256 с.Савин В.И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. – 544 с.Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В.И. Сергеева. – М. : Инфра-М, 2005. – 976 с.Сергеев.В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательство «альфа-пресс», 2008. – 608 с.Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». – М.: ИРН-ФРА-М, 2003. 172с.Степанов В.И. Логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 488 с.Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.http://www.slavkirp.ru/http://www.meakir.ru/http://www.tulaoaotkz.ru/