Стратегии немецких автомобильных ТНК.

Содержание
Введение
1. Volkswagen AG: современное состояние, цели стратегии развития
2. Daimler AG: современное состояние, цели стратегии развития
Заключение
Литература

Прибыль концерна Volkswagen в 2012 году превысит показатели предыдущего года. Это также станет результатом консолидации MAN SE от 9 ноября 2011 года; выплаты доходов будут ограничены вследствие списаний, необходимых для распределения покупной цены.
Целью является достижение операционной прибыли на уровне 2011 года. Позитивное влияние привлекательности модельного ряда и сильных позиций на рынке будет частично нивелировано растущей жёсткой конкуренцией в сложных условиях, особенно в некоторых европейских странах. Тем не менее, контроль затрат, управление инвестициями и дальнейшая оптимизация процессов останутся ключевыми элементами программы Volkswagen «Стратегия 2018».
2. Daimler AG: современное состояние, цели стратегии развития
Daimler AG (произносится как Даймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года) . Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия.
История компании начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «трехколесную повозку с бензиновым двигателем». Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.
Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США — корпорации Chrysler LLC.
14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1 % акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management, L.P. Сделка была совершена 3 августа 2007 года.[3] На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.
12 декабря 2008 года Daimler приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ», сообщил управляющий подразделением Daimler Trucks Андреас Реншлер. Немецкий автоконцерн заплатит за 10 % акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн долл. — до 2012 года. В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров «КАМАЗ», говорится в материалах компаний.
11 февраля 2010 года Daimler увеличил на 1 % (до 11 %) свою долю в ОАО «КАМАЗ».[5]
Крупнейшим держателем акций концерна Daimler AG является арабский инвестиционный фонд Aabar Investments с 9,1 % акций.
Доли распределяются следующим образом среди акционеров регионально (по состоянию на 30 апреля 2008 года):
39,0 % Германия
32,3 % Другие страны Европы
21,2 % США
7,5 % Другие страны
Председателем правления концерна Daimler AG и главой подразделения Mercedes-Benz Cars с 1 января 2006 года является доктор Дитер Цетше. Далее по подразделениям:
Гюнтер Фляйг (Gunther Fleig) — управляющий HR и LR (Human Resources & Labor Relations);
Доктор Рудигер Грюбе (Dr.Rudiger Grube) — управляющий подразделением по развитию (Corporate Development);
Андреас Реншлер (Andreas Renschler) — управляющий подразделением Daimler Trucks;
Бодо Юббер (Bodo Uebber) — управляющий финансовым подразделением (Finance & Controlling/ Daimler Financial Services);
Доктор Томас Вебер (Dr.Thomas Weber) — управляющий инновационными подразделениями (Group Research & Mercedes-Benz Cars Development).
Daimler AG — один из ведущих мировых автопроизводителей, пятый по величине автоконцерн в мире. По состоянию на 31 декабря 2007 года (или за 2007 финансовый год)[7]:
Рыночная капитализация концерна составляет порядка 67,4 миллиарда евро
Доход концерна составил 99,4 миллиарда евро
Было продано порядка 2.1 миллиона автомобилей по всем подразделениям
Штат сотрудников концерна насчитывает 272 382 человек
Концерн владеет сборочными предприятиями в 17 странах мира
В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях:
100 % «Daimler Trucks» - производство грузовиков
85,0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus
50,1 % Automotive Fuel Cell Cooperation
22,4 % European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)
22,3 % Tognum AG
11,0 % КАМАЗ
10,0 % Tesla Motors
7,0 % Tata Motors Ltd
В состав Daimler AG входят следующие подразделения:
Mercedes-Benz Cars Group — занимается производством легковых автомобилей марок: Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart.
Daimler Trucks Group — занимается производством крупнотоннажных грузовых автомобилей (и, схожих по типу производства, автобусов), двигателей марок: Mercedes-Benz, Daimler Trucks North America LLC, Freightliner и др.
Mercedes-Benz Vans Group — занимается производством малотоннажных грузовых автомобилей марок: Mercedes-Benz.
Daimler Buses Group — занимается производством автобусов марок: Mercedes-Benz, Orion Bus Industries, Setra и др.
Чистая прибыль немецкого автомобильного концерна Daimler AG по итогам 2011 г. выросла на 29% - до 6,03 млрд евро по сравнению с прибылью в 4,67 млрд евро за 2010 г. Об этом сообщается в опубликованном сегодня пресс-релизе автопроизводителя .
Выручка Daimler за минувший год достигла 106,54 млрд евро, превысив на 9% сравнительный показатель 2010 г. на уровне 97,76 млрд евро. Показатель EBIT (прибыль до уплаты налогов и процентов по займам) составил 8,76 млрд евро (+20%).
В IV квартале 2011 г. Daimler увеличил чистую прибыль в годовом исчислении на 57% - до 1,79 млрд евро (в IV квартале 2010 г. показатель составил 1,14 млрд евро). Выручка возросла на 10% - до 29,07 млрд евро, а EBIT - на 39% - до 2,18 млрд евро.
Чистая прибыль Daimler за последний квартал 2011 г. превзошла ожидания рынка (консенсус-прогноз аналитиков, опрошенных Reuters, составлял 1,39 млрд евро).
Компания назвала результаты 2011 г. "превосходными", отметив, что все подразделения концерна - Mercedes-Benz Cars (легковые автомобили), Daimler Trucks (грузовики) и Mercedes-Benz Vans (минивэны) - "существенно увеличили" свои продажи по сравнению с 2010 г. на основных рынках сбыта. В свете хороших показателей руководство Daimler намерено рекомендовать годовому собранию акционеров поднять размер дивидендов по итогам года - до 2,20 евро на акцию с 1,85 евро за предыдущий год.
Группа Mercedes-Benz сообщает, что в 2012 г. продолжает наращивать продажи. В январе компания (вместе с брендами Smart и Maybach) реализовала рекордные 94,526 тыс. автомобилей и грузовиков, что на 5,8% выше уровня января 2011 г.
В тоже время Европейская ассоциация производителей автомобилей сообщает, что по итогам 2011 г. продажи новых автомобилей в Европе составили 13,11 млн штук, что на 1,7% меньше аналогичного показателя 2010 года. Годовые продажи в регионе падают уже четыре года подряд.
В материалах Daimler также отмечается, что за 2011 г. компания отрицательно переоценила инвестиции в акционерный капитал российского ОАО "КАМАЗ", в результате чего прибыль подразделения Daimler Trucks оказалась на 32 млн евро меньше.
В сентябре прошлого года Daimler получил разрешение на совместное производство грузовых автомобилей в Китае. Сообщалось, что совместное предприятие Beijing Foton Daimler с 50-% участием немецкого концерна будет заниматься в первую очередь производством дизельных двигателей и выхлопных систем для средних и тяжелых грузовиков. Глава подразделения Daimler по Северо-Восточной Азии Ульрих Валькер заявлял, что благодаря сотрудничеству с Foton немецкому автопроизводителю удастся занять отличную позицию, чтобы усилить присутствие на китайском рынке.
Напомним, в 2010 г. чистая прибыль Daimler AG составила 4,67 млрд евро по сравнению с чистым убытком на 2,64 млрд евро за 2009 г.
Глава Mercedes-Benz Дитер Цетше рассказал о глобальных планах вверенной ему фирмы
Кооперация с альянсом Renault-Nissan поможет немецкой компании оставаться прибыльной при увеличивающихся издержках на снижение среднего уровня выбросов CO2 по модельному ряду и стабильном повышении цен на сырье
Не так давно мы уже писали о планах компании Mercedes-Benz на ближайшие три года. Правда, в последний раз глава бренда Дитер Цетше назвал лишь количество новинок, которые должны появиться до 2015-го, – подробную информацию мы получили от своих британских коллег из издания Autocar. Теперь же руководитель концерна Daimler AG рассказал о другой, уже долгосрочной стратегии «звездной» фирмы с говорящим названием «2020». И на сей раз более детально.
Количество типов кузова у следующего семейства S-class дорастет до шести, то есть удвоится
Главная цель Mercedes-Benz – стать до 2020 года лидирующим премиум-производителем. Причем это касается не только уровня продуктов и имиджа марки, но также объема продаж и прибыльности. В 2014-м немцы планируют реализовать в общей сложности полтора миллиона автомобилей, а в 2015-м – 1,6 миллиона (в 2011-м удалось сбыть 1 279 100 машин). Желаемая рентабельность – 10%. Большие надежды в Штутгарте возлагают на рынки Китая, США и Индии.
По подсчетам маркетологов фирмы Mercedes-Benz, количество ежегодно продаваемых в мире новых автомобилей возрастет с нынешних 60 миллионов до 100 миллионов уже в 2020-м
Но оставим статистику для аналитиков. Куда важнее для конечного потребителя сам продукт, то есть автомобиль. Господин Цетше заявил, что до 2015 года свет увидят десять новых моделей, у которых, что интересно, не будет прямых предшественников. Среди них есть и столь ожидаемый купеобразный седан гольф-класса CLA (ранее его называли BLS). Он станет одной из пяти моделей, которые построят на свежей переднеприводной архитектуре MFA, какую уже получили A- и B-class.
Daimler AG», воспринимаемая в мире, как чрезвычайно стабильная компания, даже не пискнувшая в кризис, нацелилась острием прогресса на Китай.
С одной стороны, никто не откажется от Mercedes, поэтому любая страна согласится посотрудничать. С другой же, «Mercedes» не только делает самые популярные, узнаваемые и престижные машины в мире, но и все время работает над светлым будущим, затевая проекты на опережение.
Но ведь Китай немцы парадоксально проспали. Не верили в него и не торопились с дружбой. «Mercedes», из всех лидеров мирового автопрома, пришел в страну последним. VW, «Audi», BMW – все уже давно свили в Поднебесной гнездышки, построили по два-три завода и наслаждаются прибылью, тайком утирая слезы тоски, негодования и оплеванной гордости, поскольку оборотной стороной каждого из тридцати китайских сребреников является наглость, воровство технологий и бесцеремонное презрение к бледнолицым. Но мерседесовцы, сильно обязанные одному из хозяев, арабскому инвестиционному фонду «Aabar Investments», к тому же масштабно раскидавшие свои акции и по более приличным странам, натянув старательные улыбки, поехали в Китай строить завод. И тут же были обворованы, обобраны и ограблены. Китайские товарищи, ведущие непримиримую битву с империализмом, украли у них все, что захотели. Очень показательное сотрудничество получилось с местной фирмой «Foton». Китайцы украли Mercedes Actros, как смогли его скопировали, после чего немцы узнали, что у них в этой стране на одно совместное предприятие больше. Они приехали полюбоваться на грузовик Foton Auman GTL, после чего объявили о грандиозной совместной работе по созданию новейшей китайской машины. Коммунисты только гадко ухмыльнулись в лицо опустошенных немцев.
Но одно дело воровство, другое дело работа по заранее намеченному плану. Пока китайцы грабят, немцы мужественно двигаются к цели. Особенность господ из «Daimler AG» в том, что они всегда декларируют полнейшую готовность работать официально и по правилам, а на самом деле отлично умеют их обходить. Помните скандал со взятками? Когда «Daimler AG» приплачивал чиновникам 22 стран в персональный карман за хороший заказ от правительств и госструктур на свои автомобили? Первыми немцев за руку схватили американцы и в заварившейся каше выплыли коррупционные схемы на закупку Mercedes в Турции, Египте, Нигерии, Ираке, России и т.д. (Наша прокуратура тогда успешно провела проверку и выяснила, что «Daimler AG» взятки действительно давал, но ни один русский чиновник ни доллара не взял. А машины марки Mercedes мы покупали только потому, что они очень хорошие).
Испачкавшись о китайскую нечистоплотность, немцы все равно остались в стране и даже создали на днях специальную новую совместную фирму «Denza», продолжая двигаться к цели. Главным другом с китайской стороны избрана корявая и вороватая, но вполне электрифицированная фирма BYD, а суть затеи в том, чтобы выпускать в стране электромобили. С какой стати китайцам понадобились самобеглые кофемолки, пылесосы и миксеры? По мнению немцев не Америка с ее жаждущей чистого воздуха Калифорнией, а именно Китай станет главным потребителем машин без выхлопа. Вроде бы еще немного и задохнется Пекин, а за ним и прочие города с чудовищным населением и им всем будет жизненно необходимо сберечь себя и экологию, дышать полной грудью чистым воздухом, а тут как раз и «Mercedes» с недотепами из BYD и подоспеет к раздаче с уже готовыми решениями.
Скорее всего, план выглядит несколько иначе. Немцы рассчитывают на государственную программу электрификации китайских мегаполисов. А поскольку в этой стране не церемонятся ни с чужими, ни со своими, то правительство, осознав концентрацию СО и СН, в какой-то момент топнет ногой и, как в случае с победоносной битвой против птичьего гриппа и одним постановлением запретит в крупных городах любые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, удушив сразу всех конкурентов. Напомним, что к огда за Великой стеной случился птичий грипп и народ начал потихоньку умирать, коммунистическая партия страны, пребывающая в вечной заботе о благе нации, стремительно локализовала очаг бактериологической угрозы, создав концлагерь площадью в несколько провинций, заперев за колючую проволоку целые города, а попутно и тех, кто хотя бы в бинокль видел зараженную птицу, после чего стремительно вылечил всех заключенных. Масштаб и скорость действий не позволили болезни распространиться на страну, а благодарное население до сих пор трепещет, вспоминая натиск обрушившейся заботы.
Но где гарантия, что правительство додумается до такого распоряжения? Запретит машины в мегаполисах? Потребует для народа электромобили? Гарантии там же, где и коррупционный скандал со взятками на закупку в 22 странах нужных машин в необходимых количествах. Но если в прежнем сценарии был оттенок негодяйства, то в контексте китайских манер это будет изящная, хорошо продуманная немецкая месть.
Недавно немецкий автомобильный концерн Daimler получил добро на производство грузовиков на территории Китая. Эту работу немцы будут осуществлять не самостоятельно, а в компании китайского автомобильного производителя Foton Motors. Пока что неизвестно, где именно будет осуществляться ремонт грузовиков. Впрочем, по большому счету, говорить об этом еще слишком рано.
Совместное предприятие немцев и китайцев будет называться Beijing Foton Daimler. Основным направлением концерна будет, в первую очередь, не выпуск грузовиков, а производство выхлопных систем и дизельных двигателей для тяжелого и среднего грузового транспорта.
Стоит сказать, что разрешение, полученное немецкой компанией Daimler, является знаковым событием для автоконцерна. Андреас Реншлер — член правления немецкого автомобильного концерна — сказал, что это разрешение — первый шаг на пути к реализации собственной глобальной стратегии компании Daimler. Ульрих Валькер — глава подразделения концерна в Северо-Восточной Азии — в свою очередь заявил, что сотрудничество с китайским производителем грузовых автомобилей позволит улучшить позиции Daimler на мировом автомобильном рынке.
Китай уже в следующем году может стать для Mercedes-Benz третьим по значимости автомобильным рынком, обогнав при этом Великобританию и уступив лишь Германии и США, заявил гендиректор Mercedes-Benz China (структура Daimler) Клаус Майер (цитата по Bloomberg). Рынок здесь в следующем году вырастет на 15%, добавил он. По итогам этого года продажи Mercedes-Benz в Китае увеличатся на 65% до 65 000 машин, считает Майер.
За 10 месяцев этого года компания уже продала в стране 50 700 машин (рост к аналогичному периоду 2008 г. — 55%). Таким образом, Mercedes-Benz стал наиболее быстро развивающимся брендом автомобилей класса люкс в Китае.
Председатель правления Daimler AG Дитер Цетше ранее заявил, что Mercedes-Benz вскоре обгонит по уровню продаж своего основного конкурента — другого германского автогиганта BMW. А уже к следующему году Mercedes-Benz намерен сбалансировать продажи импортируемых автомобилей своей марки и машин местного производства. Сейчас 70% продаваемых машин этой марки импортируется.
 Заключение
На сегодняшний день немецкий автопром переживает период умеренного роста. Наиболее крупные автомобильные концерны, такие как видят дальнейшие стратегии развития в освоение новых рынков сбыта и расширении марочной базы автомобилей. Значительные преимущества для развития этих направлений несет создание совместных корпораций с китайскими автопроизводителями. Это вызвано огромными перспективами в росте выпуска машин для восполнения нужд китайского населения, а так же более низкой себестоимостью производства машин, чем в Германии.
Литература
1. Информационно-аналитический дайджест экономики Германии. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.motor_vehicle_in_germany_business_report.html
2. Промышленность Германии. [Электронный ресурс]. Режим доступа:
http://www. promyshlennost-germanii.html
3. Автомобильная промышленность Германии. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http:// worldautoblog.ru/2009/10/avtomobilnaya-promyshlennost-germanii
4. Автоновости от Handelsblatt. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.nemka.ru/n070925.htm
5. Анна Розэ, «Российская газета» - Федеральный выпуск №4873 от 24 марта 2009 г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.rg.ru/2009/03/24/avto.html
6. http://www.ved.gov.ru/rus_export/pages/market_review/market_states/377
7. http://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen
8. www.volkswagengrouprus.ru/ru/news/2012/03/15/kontsern_volkswagen_demonstriruet_rekordnye_rezultaty_v_2011_godu
9. http://rosfincom.ru/market/stock/news/580240.html
10. http://www.volkswagengrouprus.ru/ru/news/2010/02/05/parametry_strategii_razvitiya
11. http://www.netauto.com.ua/news/volkswagen-do-2015-g-investiruet-v-proizvodstvo-535-mlrd-evro/
12. http://ru.wikipedia.org/wiki/Daimler
13. http://www.rbc.ua/rus/top/show/chistaya-pribyl-daimler-v-2011-g-vyrosla-na-29---do-6-03-mlrd-evro-09022012103200
14. http://www.zr.ru/a/423077/print/
15. http://www.avtovzglyad.ru/article/2012/04/03/601918-daimler-ag-daryi-prinosyaschiy.html
Информационно-аналитический дайджест экономики Германии. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.motor_vehicle_in_germany_business_report.html
Промышленность Германии. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www. promyshlennost-germanii.html
Автомобильная промышленность Германии. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http:// worldautoblog.ru/2009/10/avtomobilnaya-promyshlennost-germanii
Автоновости от Handelsblatt. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.nemka.ru/n070925.htm
Анна Розэ, «Российская газета» - Федеральный выпуск №4873 от 24 марта 2009 г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.rg.ru/2009/03/24/avto.html
http://www.ved.gov.ru/rus_export/pages/market_review/market_states/377
http://ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen
 www.volkswagengrouprus.ru/ru/news/2012/03/15/kontsern_volkswagen_demonstriruet_rekordnye_rezultaty_v_2011_godu
http://rosfincom.ru/market/stock/news/580240.html
http://www.volkswagengrouprus.ru/ru/news/2010/02/05/parametry_strategii_razvitiya
http://www.netauto.com.ua/news/volkswagen-do-2015-g-investiruet-v-proizvodstvo-535-mlrd-evro/
http://ru.wikipedia.org/wiki/Daimler
http://www.rbc.ua/rus/top/show/chistaya-pribyl-daimler-v-2011-g-vyrosla-na-29---do-6-03-mlrd-evro-09022012103200
http://www.zr.ru/a/423077/print/
http://www.avtovzglyad.ru/article/2012/04/03/601918-daimler-ag-daryi-prinosyaschiy.html