Современное машиностроение в мировой экономике

Введение
1. Машиностроение на современном этапе
2. Машиностроение в мировой экономике
3. Развитие машиностроения в России
Список литературы

Промышленная политика России применительно к машиностроительному комплексу должна быть ориентирована на формирование эффективного частно-государственного партнерства направленного на достижение адекватного позиционирование российского машиностроения в условиях рыночной экономики и интеграцию российского машиностроения в мировое экономическое сообщество, как ведущего производителя наукоемкой, высокотехнологичной продукции. Одновременно необходимо обеспечивать совершенствования банковской и страховой системы, стимулирование крупномасштабных долгосрочных инвестиций в технологическое перевооружение и развитие машиностроения с целью кардинального повышения эффективности промышленного производства.
Развитие машиностроения России должно основываться на следующих основных положениях:
приведение в соответствие с критериями рыночной экономики с учетом опыта развитых стран структуры промышленного производства с одновременным широкомасштабным технологическим перевооружением производственных мощностей, в основе которого лежит внедрение передовых наукоемких технологий (Hi-Tech).
создание правовых и общественно-политических условий, стимулирующих вложение финансовых средств (инвестиций) в технологическое перевооружение, инновации, разработку и внедрение передовых технологий и изобретений.
внедрение новых образовательных стандартов, направленных на подготовку и переподготовку кадров всех уровней для высокотехнологичного промышленного производства.
создание условий для развития малого и среднего бизнеса в сфере промышленного производства и услуг для эффективного функционирования машиностроительного комплекса на основе развития широкой сети промышленного субконтрактинга.
В России имеется наличие необходимых условий для эффективного развития машиностроительного производства, а именно:
собственной сырьевой базы,
собственных энергоносителей,
развитой сети транспортных и энергетических коммуникаций,
высокого потенциала фундаментальной и прикладной науки,
запасов интеллектуальной собственности,
необходимого образовательного уровня населения,
производственного потенциала и традиций.
Промышленная политика России должна определить основные, стратегически важные направления развития машиностроения, науки и технологий с учетом мировых тенденций, а также отрасли, предприятия и группы товаров, в отсутствии которых страна не сможет вести независимую экономическую политику в мировом сообществе, не сможет обеспечить социальной стабильности и возможность для успешной жизнедеятельности населения.
Необходимо объединить усилия в исправлении негативных явлений, сложившихся в отечественном машиностроения в последние десятилетия, таких как:
критический моральный и физический износ основных фондов предприятий и, в первую очередь, технологического оборудования (в машиностроении – до 85%), и, как следствие, обесценивание капитала в структуре финансовых балансов предприятий (т.н. «спазм ликвидности»),
утрата кредитной и инвестиционной привлекательности большинства промышленных предприятий,
отсутствие собственных финансовых ресурсов для развития,
отток квалифицированных специалистов из сферы промышленного производства (особенно в машиностроении) и научно-технической деятельности,
утрата ряда сегментов внутреннего и мирового рынка высокотехнологичной, наукоемкой продукции.
Необходимо поставить цель содействовать созданию правовых и общественно-политических условий для достижения экономического и политического паритета России в мировой кооперации и разделении труда.
Правительство России ставит перед собой задачу увеличить долю российского транспортного машиностроения на мировом рынке до 15% к 2010 и до 18% к 2015 году. Именно такая задача сформулирована в стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2007-2010 годах и на период до 2015 года.
Этот план включает три блока мероприятий: действия правительства по развитию рынка транспортного машиностроения, включая совершенствование тарифной политики на железной дороге; меры по стимулированию инвестиционного процесса и реализации научно-исследовательских работ; меры по совершенствованию кадровой политики.
В настоящее время парк железнодорожного подвижного состава составляет более 22 тысяч локомотивов, 819 тысяч грузовых вагонов, 26 тысяч пассажирских вагонов и более 15 тысяч вагонов электро- и дизельпоездов. Внутренний рынок продукции транспортного машиностроения в 2006 году достиг 148 млрд. рублей и, согласно прогнозам, в 2010 году возрастет до 224 млрд. рублей, а в 2015 - 252 млрд. рублей.
По оценкам Минпромэнерго, износ основных фондов на предприятиях отрасли достиг 67%, тогда как средняя рентабельность продаж предприятий отрасли составила 5,4% при среднемесячной зарплате в 12 тысяч рублей. Общий объем инвестиций по отрасли, констатировал источник, в 2006 году равнялся 3,3 млрд. рублей, что на 57% больше показателей 2005 года. В транспортном машиностроении насчитывается 119 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тысяч человек.
Список литературы
Россия будет увеличивать долю российского машиностроения на мировом рынке Альянс Медиа, 2007. - № 7
Мировая экономика. Под ред. Булатова А.С.,М., “Юристь”,2003
Белорусов А.С. Присоединение России к ВТО и проблемы привлечения прямых иностранных инвестиций. Сборник статей под ред. Долгова С.И.,М.,ВАВТ,2003
Ломакин В.К. Мировая экономика, М., “ЮНИТИ”,2004
Мировая экономика. Глобальные тенденции за 100 лет. Отв.ред. Королев И.С.,М., “Юристь”,2003
Дюмулен И.И. Всемирная торговая организация. ,М., “Экономика”,2003
Белорусов А.С., Савельев М.А. Развитие конъюнктуры мирового рынка вооружений в конце ХХ – начале ХХ1 века., М.,ВАВТ,2003
Мировая экономика. Под ред. Б. М. Маклярского. М., “Международные отношения”,2004

3