Особенности устройства и проектирования скеговых СВП.

Введение
1. Этапы создания и перспективы развития судов на воздушной подушке
2. Основные конструкционные особенности СВП
2.1 Суда на воздушной подушке - СВП
2.2 Типы СВП
2.3 Корпус
2.4 Надстройка
2.5 Силовая установка
2.5 Движущий винт
2.6 Нагнетатель воздушной подушки
2.7 Сравнительная характеристика скеговых и амфибийных судов
Заключение
Список использованной литературы

Хивус, Марс, Стрелец, Пегас. Поддержание Обеспечивается за счет воздуха, нагнетаемого под днище катера (воздушной подушки). Обеспечивается частично за счет воздуха, нагнетаемого под днище катера (воздушной подушки), и водоизмещающих конструкций (скегов), частично входящих в воду, или опирающихся на твердую поверхность. Воздушная подушка (ВП) Обеспечивается за счет подачи большого количества воздуха под днище катера. Истечение воздуха (воздушная смазка) происходит по всему периметру между катером и опорной поверхностью.
Воздушная подушка удерживается за счет тканевой конструкции выполненной по всему периметру катера из двух ярусов, верхнего и нижнего. Верхний ярус – ресивер, распределяющий воздух по всему периметру, обеспечивающий равномерный выход воздуха, и частичный подъем катера над поверхностью.Нижний ярус выполнен из съемных элементов (примерно 200 шт.) легко отклоняющихся от препятствия, торосов и на волнении. Нижний ярус обеспечивает дальнейший подъем катера над поверхностью. Обеспечивается за счет подачи небольшого количества воздуха под днище катера. Воздушная подушка плотно удерживается за счет сильного контакта тканевых конструкций катера с опорной поверхностью.Воздушная подушка удерживается за счет тканевой конструкции, выполненной по всему периметру катера.
По бортам катера расположены надувные баллоны (скеги), частично опирающиеся на поверхность и плотно замыкающие выход воздуха из ВП.
В носовой и кормовой части – тканевое закрытие (полотнище). Влияние повреждения воздушной подушки на ходовые качества. Верхний ярус практически не повреждается, так как не имеет контакта с поверхностью.Нижний ярус (съемные элементы) – равномерно истирается при контакте с поверхностью. Истирание влияет на высоту подъема катера, и мало влияет на поддерживающую силу давления воздуха и на ходовые качества катера.При повреждении одного съемного элемента, соседние элементы раздвигаются воздухом ВП и закрывают потерю воздуха из ВП.Потеря нескольких элементов не влияет на ходовые качества катера.Съемные элементы крепятся на 4 болтах м 6 и легко заменяются.Стоимость съемного элемента не высокая. Повреждение надувных баллонов (скегов) приводит к потере поддерживающей силы (водоизмещения), что существенно влияет на ходовые качества катера.Повреждение тканевого закрытия в носу и корме приводит к потери поддерживающей силы давления воздуха (ВП), что существенно влияет на ходовые качества катера.Ремонт в полевых условиях сложен. Мореходные качества Мореходные качества выше при прочих равных условиях (примерно одинаковые размеры катера и мощности двигателя).
Сопротивление движению на тихой воде:незначительно ниже, так как отсутствуют конструктивные элементы входящие в воду.
Сопротивление движению на волнении:значительно ниже, так как при замыве гибкого ограждения волной, съемные элементы легко отклоняются, повторяя форму волны, большая подача воздуха в воздушную подушку быстро компенсирует потерю воздуха, выдавливаемого волной. Мореходные качества ниже при прочих равных условиях (примерно одинаковые размеры катера и мощности двигателя).
Сопротивление движению на тихой воде:незначительно выше, так как имеются конструктивные элементы (скеги) входящие в воду.
Сопротивление движению на волнении:значительно выше, так как при замыве гибкого ограждения волной, надувные скеги и полотнище не способны повторять форму волны и вынуждены ее резать. Волна, проходя под катером катера, выдавливает воздушную подушку, ее заполнение происходит медленно. Амфибийные качества Амфибийные качества выше при прочих равных условиях (примерно одинаковые размеры катера и мощности двигателя). Амфибийные качества выше при прочих равных условиях (примерно одинаковые размеры катера и мощности двигателя). Амфибийные качества зависят:
от высоты отрыва корпуса от опорной поверхности;
от способности конструкции гибкого ограждения отклонятся при наезде на препятствия;
от способности воздушной подушки восстанавливаться при выдавливании (потере) части воздуха;
от влияния повреждений на эксплуатационные качества. Амфибийные качества Высота отрыва корпуса от поверхности выше, за счет двухъярусной конструкции гибкого ограждения.Способность конструкции гибкого ограждения отклонятся при наезде на препятствия выше, из-за наличия большого количества узких съемных элементов.
Способность воздушной подушки (ВП) восстанавливаться при выдавливании (потере) части воздуха выше, так как больше мощности двигателя (порядка 25%) тратится на поддержание ВП. Высота отрыва корпуса от поверхности ниже, за счет одноярусной конструкции гибкого ограждения.Способность конструкции гибкого ограждения отклонятся при наезде на препятствия ниже, из-за:
наличия надувного жесткого скега;
носового и кормового полотнища, выполненного как единая конструкция;
Способность воздушной подушки (ВП) восстанавливаться при выдавливании (потере) части воздуха ниже, так как меньше мощности двигателя тратится на поддержание ВП. Влияние повреждений на эксплуатационные качества катера были проанализированы выше по тексту. Устойчивость движения и поворотливость Из общетеоретического курса известно, что эти параметры взаимно исключающие, чем выше устойчивость движения, тем ниже поворотливость и наоборот. Поворотливость катера выше.Отмечены замечания эксплуатирующих организаций о недостаточной устойчивости движения при внезапном порыве ветра.На катере «Арго» введена система быстрого крена (когда один борт съемных элементов входит в воду, а по другому борту происходит интенсивное истечение воздуха) парирующего боковой ветер. Устойчивость движения выше.Отмечены замечания эксплуатирующих организаций о недостаточной поворотливости. Маневренность Комплекс свойств, обеспечивающих возможность выполнить поставленную задачу по движению катера. Поворот, при котором вращение происходит вокруг носового перпендикуляра (путевое управление). Обеспечивается за счет вертикальных рулей, расположенных в потоке воздуха за винтами. Обеспечивается за счет вертикальных рулей, расположенных в потоке воздуха за винтами. Поворот, при котором вращение происходит вокруг кормового перпендикуляра (отход от стенки шлюза, причала). Обеспечивается двумя способами:
разностью тяги воздушных винтов (разные обороты двухдвигательной установки);
разный угол установки шага винта изменяемого шага (ВИШ). Не обеспечивается. Поворот, при котором вращение происходит вокруг своей оси. Обеспечивается за счет двух винтов изменяемого шага. Не обеспечивается. Задний ход (выход с берега, выход из затесненного залива, отход от берега, стенки, судна, остановка на льду и др.). Обеспечивается за счет винтов изменяемого шага. Не обеспечивается. Парирование бокового ветра. Обеспечивается за счет крена катера и выхода воздуха из подушки с одного из бортов. Обеспечивается за счет боковых скегов, частично входящих в воду. Зависание над льдиной. Обеспечивается за счет винтов изменяемого шага. Не обеспечивается. Зависание и плавное переползание через торосы и другие препятствия. Обеспечивается за счет винтов изменяемого шага и устройства зависания. Не обеспечивается. Возврат на базу при поломке двигателя, винта, нагнетателя воздушной подушке или существенного порыва гибкого ограждения. Обеспечивается за счет наличия двух двигателей на катере и существенного запаса мощности на двигателях. Не обеспечивается. Запас по мощности двигателей. Обеспечивает возможность устойчивого движения и выполнения поставленной задачи в неблагоприятных метеорологических условиях, высоких торосах, глубоком снегу, сложной поверхности (трава, кочки). Имеется запасы по мощности двигателей. В эксплуатационных условиях используется на воде примерно 50% от мощности, а на льду (плотному снегу) еще меньше. Запас по мощности двигателя отсутствует. Двигатель работает на мощностях близких к предельным значениям.Например, на катере «Марс» производится форсировка двигателя со 115л.с. до 125л.с. Ресурс двигателей Зависит от режима работы двигателей при прочих равных условиях.
Заключение
Издавна воды Земного шара бороздили суда, державшиеся на плаву благодаря действию принципа водоизмещения, сформулированного еще Архимедом: предмет, погруженный в воду, выталкивается из нее с силой равной весу вытесненной жидкости.
Искусство постройки судов до недавнего времени совершенствовалось исключительно медленно. Правда, водоизмещающие суда прочны, остойчивы и хорошо держатся на плаву, но из-за сопротивления, которое приходится преодолевать корпусу при движении, их можно отнести к наименее эффективным из всех известных транспортных средств.
С древнейших времен мореплаватели мечтали нестись по волнам со скоростью ветра. Но оказалось, что гораздо проще совершать сверхзвуковые полеты, покорить ядерную энергию и даже осуществить посадку на луну, нежели создать конструкцию аппарата, способного поддерживать высокую скорость движения среди яростных волн морей и океанов. В течение многих лет судовладельцы беспомощно наблюдали за тем, как все более безнадежно отставала скорость движения судов по сравнению с конкурирующими с ними транспортными средствами.
В конце 60-х – начале 70-х годов в СССР на трех судостроительных предприятий было построено сразу три небольших СВП: «Бриз» - судостроительным объединением «Алмаз» в Ленинграде, «Радуга-2» - заводом «Красное Сормово» в Горьком, АКВПР – ЦКБ «Нептун» в Москве. Дальнейшее развитие СВП протекало колоссально быстрыми темпами, что говорит об их универсальности, экономичности и удобстве в использовании для людей.
Список использованной литературы
Колызаев Б.А. Косоруков А.И. Литвиненко В.А. Справочник по проектированию судов с динамическими принципами поддержания/ Б.А. Колызаев, А.И. Косоруков, В.А. Литвиненко, 1980 г. 472 стр. Ил.
Военный парад , N5 , 1997
На стыке двух стихий , Москва , “Авико пресс” , 1993
Как устроены морские суда//http://www.seaships.ru/svp2.htm
Суда на динамической воздушной подушке//http://ekranoplan-ru.narod.ru/C64.htm
2