* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
Содержание
Содержание
Введение
2 Технологическая часть
3 Организационная часть.
4. Охрана труда.
Заключение
Литература
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а так же совершенствование технологии и организации работ.
Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производственного труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции повышение квалификации ремонтно-подвижного состава. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технического неисправного состояния значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из задач работников отрасли.
Эти затраты и потери могут значительно уменьшены путем широкой механизации автоматизации производственных процессов, а так же совершенствования организации и управление производством. Организацию и управления процессами технического и содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно технические работники автомобильного транспорта, в том числе инженеры экономисты по экономике организации автотранспорта, а так же по организации и управления на автомобильном транспорте.
Задачи проекта
Задачей проекта является проведение расчетов, связанные с техническим и экономическим функционированием предприятия и использование его на полную мощь.
В результате проводимых исследований в данной курсовой работе были сделаны выводы данного агрегатного автомобильного участка в городе Йошкар-Ола.
2 Технологическая часть
2.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования
2.1.1 Тип и модель подвижного состава
Автомобиль ГАЗ-33021[по заданию]
Основные характеристики автомобиля ГАЗ-33021
Тип двигателя ЗМЗ 406
Масса автомобиля 1850 ( гк .)
Полная масса автомобиля 3500 ( гк .)
Колесная формула 4x2
Число мест 3
Максимальная скорость 115 ( км/ч )
Время разгона 0-100 ( км/ч ) 40 ( сек )
Контрольный расход топлива при скорости 60-80 ( км/ч ) на 100 ( км ) пути 11.0 (8,5) литра
Минимальный радиус поворота 5.5 ( м )
Общая длина 5480 ( мм )
Высота 2120 ( мм )
Ширина 2380 ( мм )
2.1.2 Тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций
Автотранспортное предприятие (АТП) обслуживает предприятия и организации в городе Ёшкар- Ола, выполняя грузоперевозки промышленной, строительной и сельскохозяйственной продукции.
2.1.3 списочный состав парка Аи, единиц
Списочный состав парка составляет Аи=350 единиц [по заданию]
2.1.4 Техническое состояние па рка
Техническое состояние перка А1=350, А2=0, А3=50, А4=0, Акр=0 гд. Единиц [по заданию]
Где:
А1, А2, А3, А4- группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
Акр- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (КР)
2.1.5 среднесуточный пробег Lu, км
Среднесуточный пробег Lсс= 400 ( км ) [по заданию]
2.1.6 Категория условий эксплуатации
Категория условий эксплуатации (КУЭ)- III [ с 26 ] так как Д1Р1 и численность города Йо шкар- Ола свыше 100 000 жителей [c25]
2.1.7 Производственно- климатические условия
Пригодно- климатические условия (ПКУ): климат умеренный [c 67] без агрессивности окружающей среды.
2.2. Расчет периодичности воздействий
2.2.1 Расчет периодичности первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО- 2)
Расчет периодичности ТО-1 производиться по формуле, ( км ). L1
L1=L1H*K1*K3 [6, с.7], (1)
Где:
L1-пробег между ТО-1, ( км .) ;
L1H-нормативный пробег между ТО-1, ( км .)
L1H= 4000 ( км ) [6, с 77];
K1-коэффицент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от КУЭ;
K1=0,8 [7, с. 26];
K3-коэффицент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от ПКУ и агрессивности окружающей среды;
K3=1,0 [7, с. 27];
L1=4000*0,8*1,0=3200 ( км .)
Расчет периодичности ТО-2 L2 производиться по формуле, ( км )
L2=L2H* K1* K3 [6,с.7] (2)
Где:
L2H-нормативный пробег между ТО-2, ( км ) ;
L2H=1 6000 ( км ) [6, с 76];
K1=0,8 [7, с. 26];
K3=1,0 [7, с. 27];
L2= 16000 *0,8*1,0= 12800 ( км .)
2.2.2. Расчет межремонтного пробега
Расчет межремонтного пробега Lкр производиться по формуле
Lкр=LкрН* K1*K2* K3 [6,с. 7]; (3)
Где:
LкрН-нормативный пробег между КР, ( км ) ;
LкрН=350000 ( км ) [6, с.77]
K2-коэффицент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
K1=0,8 [7, с. 26];
К2=1,0 [положение]
K3=1,0 [7, с. 27];
Lкр=350000*0,8*1,0*1,0=280000 (км.)
2.3. Таблица корректирования нормативов по кратности.
Таблица №1 корректирования нормативов по кратности
Пробег до воздействий Пробег после очередного воздействия Коэффициент корректиро - вания Пробег после корректирования Приведение к кратности Принятый пробег L cc 400 - - - 400 L 1 4000 К рез =К 1 *К 3 =
0,8*1,0=0,8 3200 3200/400=8
400*8=3200
3200 L 2 16000 К рез =К 1 *К 3 =
0,8*1,0=0,8 12800 12800/3200=4
3200*4=12800 12800 L кр 350000 К рез = K 1 * K 2 * * K 3 =
0,8*1,0*1,0=
0,8 280000 280000/12800=2,1=2 25600 0
2.4. Расчет производственной программы
2.4.1 Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР одного автомобиля за цикл
Расчёт количества дней простоя в ТО; ТР и КР одного автомобиля за цикл d TO и ТР дней/1000 км
D то и тр = d H то , тр * K / 4( c р), дней/1000 км [6, с. 11] (4)
где:
D то и тр -расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;
d H то , тр -нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР;
K / 4( c р) -среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
d H то , тр =(0,50) дней/1000 км [7, с 24]
, [6. с.12] (5)
где:
– величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11 [6, С 28] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
, [7. с. 28]
А1, А2, А3, А4-группы автомобилей с одинаковым пробегом;
;
;
2.4.2 Расчет коэффициента технической готовности парка
Коэффициент технической готовности определяется по формуле:
, [6. с.14] (6)
Г де :
-коэффициент технической готовности
-скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте. дн./1000км
-продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн. [7. с.24]
-средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, определяется по формуле, км.
, [6. с.14] (7)
где L кр - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км. , [(3)]
- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, , [по заданию]
A -списочное количество автомобилей в АТП
2.4.3 Расчёт коэффициента технической готовности парка.
Расчёт коэффициента использования парка производится по формуле:
, [6. с.14] (8)
где
-коэффициент использования парка
Д рг - количество рабочих дней в году, Д рг = 365 дн, [по заданию]
- коэффициент технической готовности парка,
, [(6)]
- коэффициент, увеличивающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам,
K и = 0,9 5 [6. с.15]
;
2.4.4 Расч ёт годового пробега всего парка
Расчёт годового пробега всего парка производится по формуле:
, [6. с.15] (9)
Где:
-расчёт годовой пробега всего парка
A =300 автомобилей [по заданию]
, [по заданию]
, [(8)]
2.4.5 Расчёт годовой программы всего парка
Расчёт количества ежедневных обслуживаний (ЕО) за год производится по формуле:
, [6. с.15] (10)
Где:
- количество (ЕО)
, [(9)]
,[по заданию.]
Расчёт уборочно-моечных работ (УМР) за год, для грузовых автомобилей производится по формуле:
, [6. с.15] (11)
где - количество (УМР) за год.
, [(10)]
Расчёт количества ТО-2 за год, определяется по формуле:
, [6. с.15] (12)
Г де
- число ТО-2 за год
, [(9)]
= 12800 км, [из таблицы 1]
Расчёт количества ТО-1 за год определяется по формуле :
, [6. с.16] (13)
Где:
- количество ТО-1за год
, [(9)]
, [из таблицы 1]
, [(12)]
Расчёт количества общего диагностирования за год ( N Д-1 ) определяется по формуле:
, [6. с.16] (14)
где :
- количество Д-1 за год
, [(13)]
, [(12)]
Расчёт количества поэлементного диагностирования за год ( N Д-2 ) определяется по формуле:
, [6. с.16] (15)
где - количество Д-2 за год
, [(12)]
Расчёт количества сезонного обслуживания за год (N г со ) определяется по формуле:
, [6. с.16] (16)
Г де :
- количество ЕО за год
A =350, автомобилей [по заданию]
2.4.6 Расчёт суточной программы для всего парка:
Если в результате расчета получается сменная программа N сут eo >50; N сут 1 >12; N сут 2 >6 обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства
Суточная программа для ЕО рассчитывается по формуле:
, [6. с.16] (17)
где :
- количество обслуживаний ЕО в сутки.
- годовая программа ЕО, , [(10)]
- количество рабочих дней в году, , [по заданию]
Суточное количество ТО-1 рассчитывается по формуле:
, [6. с.16] (18)
где :
- количество обслуживаний ТО-1 в сутки.
- годовая программа ТО-1, , [(13)]
, [по заданию]
Суточное количество ТО-2 рассчитывается по формуле:
, [6. с.16] (19)
Где:
- количество обслуживаний ТО-2 в сутки.
- годовая программа ТО-2, , [(12)]
, [по заданию]
N сут 1 >12 и N сут 2 >6. Зона ЕО работает в одну смену, зона ТО-1 в две смены, зона ТО-2 в одну смену.
2.5. Расчет трудоемкости
2.5.1 Расчёт трудоёмкости одного воздействия, удельная трудоёмкость текущего ремонта, прод олжительности простоя в ТО и ТР
Расчёт трудоёмкости ЕО производится по формуле:
, Чел. час, [6. с.9] (2 0)
где
- трудоёмкость ЕО.
- нормативная трудоёмкость ЕО,
, [7. с.27]
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп;
=0,85
- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:
, [6. с.9] (2 1 )
где :
- % снижение трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимается равным 55%), , [6. с.9]
- % снижение трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%), , [6. с.9]
Расчёт трудоёмкости ТО-1 производится по формуле:
, [6. с.9] (2 2 )
Где:
- трудоёмкость ТО-1.
- нормативная трудоёмкость ТО-1, , [6. с.76]
[7. с.27]
[7. с.29]
[6. с.10]
Расчёс трудоёмкости ТО-2 производится по формуле:
, [6. с.10] (2 3 )
Где:
- трудоёмкость ТО-2.
- нормативная трудоёмкость ТО-2, , [6. с.76]
. [7. с.27]
. [7. с.29]
. [6. с.10]
Расчёт трудоёмкости Д-1 производится по формуле:
, [6. с.10] (2 4 )
Г де :
- трудоёмкость Д-1.
, [(24)]
- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1, , [6. с.50]
Расчёт трудоёмкости Д-2 производится по формуле:
, [6. с.10] (2 5 )
Где:
- трудоёмкость Д-2.
, [(25)]
- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2, , [6. с.50]
Расчёт удельной трудоёмкости ТР. производится по формуле:
, [6. с.11] (2 6 )
Где:
- трудоёмкость ТР.
- нормативная трудоёмкость ТР., , [6. с.76]
[7. с.26]
[7. с.27]
[7. с. 27]
[7. с.29]
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР. в зависимости от пробега с начала эксплуатации, рассчитывается по формуле:
, [6. с.11] (2 7 )
Где:
А 1 =350 ед [по заданию]
А 2 =0 ед [по заданию]
А 3= 0 ед [по заданию]
А 4= 0 ед [по заданию]
К 4(1) , К 4(2) , К 4(3) , К 4(4) - Величины коэффициентов корректирования для соответствующей
;
2.5.2 Составление таблицы «Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Таблица 2: Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.
Марка и модель подвижного состава Исходные нормативы Коэффициенты корректирования Скорректированные нормативы Обозначение (размерность) Величина Обозначения (размерность) величина ГАЗ_33021 0,35 0,85 0,3 0,25 0,008 2,5 1 0,85 0,8 0,68 1,7 10,5 1 0,85 0,76 8,0 3,0 1,2 1 1 0,4 0,85 0,40 1,224 0,30 18 18 0,24
2.5.3 Расчёт годовой трудоёмкости всего парка
Расчёт годовой трудоёмкости ЕО производится по формуле:
, [6. с.17] ( 28 )
Где:
- годовая трудоёмкость ЕО.
, [(22)]
, [(11) ]
Расчёт годовой трудоёмкости ТО-1 производится по формуле:
, [6. с.17] ( 29 )
Г де :
- годовая трудоёмкость ТО-1.
, [(24)]
. [(13)]
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, рассчитывается по формуле:
, [6. с.17] ( 30 )
Где:
- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, ...0,20 [6. с.17]
Расчёт годовой трудоёмкости ТО-2 производится по формуле:
, [6. с.17] (3 1 )
Г де :
- годовая трудоёмкость ТО-2.
, [(25)]
, [(12)]
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, рассчитывается по формуле:
, [6. с.17] (3 2 )
Где:
- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, ...0,20 [6. с.17]
, [(25)]
, [(12)]
Расчёт годовой трудоёмкости Д-1, рассчитывается по формуле:
,[6. с.18] (3 3 )
Где:
- годовая трудоёмкость Д-1.
, [(26)]
, [(14) ]
Расчёт годовой трудоёмкости Д-2, рассчитывается по формуле:
, [6. с.18] (3 4 )
Где:
- годовая трудоёмкость Д-2.
, [(27)]
, [(15) ]
Расчёт годовой трудоёмкости сезонного обслуживания СО, определяется по формуле:
, [6. с.18] (3 5 )
Где:
- годовая трудоёмкость СО.
- трудоёмкость сезонного обслуживания, рассчитывается по формуле:
, [6. с.16] (3 6 )
Расчет суммарной трудоемкости за год определяется по формуле: