Реферат: БЖД на железнодорожном транспорте - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

БЖД на железнодорожном транспорте

Банк рефератов / Военная кафедра, гражданская оборона

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 230 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

БЖД на железнодорожном тр анспорте Общая характеристика железнодоро жного транспорта Основным видом транспорта явля ются железные дороги . Они связывают в един ое целое все области , обеспечивают потребност ь населения в перевозках и нормальный обо рот продуктов промышленности и сельского хозя йства . Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств , удовлетворению мат ериальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами . Любая даже кратковременная задержка выполнения зая вки на перевозки наносит ущерб н о рмальной работе предприятия , подрывает до говорные основы ведения хозяйства. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями , техническими устройствам и и средствами , основными из которых являю тся железнодорожный путь , подвижной состав (ло ко мотивы и вагоны ), сооружения локомотивно го и вагонного хозяйства , сооружения и уст ройства сигнализации , связи и вычислительной техники , электро - и водоснабжения , железнодорожные станции и узлы. Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта предста вляет собой огромный , протянувшийся на многие десятки тысяч кило метров конвейер , бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной сл аженной работы всех его звеньев . Железнодорожный транспорт – это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам , функционирует днём и ночью не зависимо от времени года и атмосферных ус ловий . Железные дороги имеют высокую провозну ю способность. На железных дорогах сравнительно небольша я себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги является универсальным ви дом транспорта для перевозок всех видов г рузов в межрайонных и во внутрирайонных с ообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений , зависящих от топографичес ких , климатических и эколо гических услови й. На железнодорожном транспорте высока доля расходов , мало зависящих от размеров движ ения ( ремонт зданий и других устройств , со держание административно– технического персонала ); он а составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет э ффективность применения железных дорог при зн ачительной концентрации грузовых потоков. Перевозка грузов по железной дороге н а относительно большие расстояния экономически более выгодна , чем на малые , что объясня ется высоким удельным ве сом расходов , не зависящих от дальности перевозок и удо рожающих себестоимость их на коротких расстоя ниях . Сюда относятся расходы на начальные операции , включая подачу вагонов к месту п огрузки – выгрузки и уборку их , производс тво грузовых операций и др. За последние годы на железнодорож ном транспорте произошли значительные изменения в технике , методах эксплуатации и экономи ке . Многое сделано по техническому переоснаще нию железных дорог на основе электрификации , автоматики , телемеханики , комплексной механиз а ции , вычислительной и микропроцессор ной техники. Осуществляется поэтапное внедрение автомат изированной системы управления железнодорожным т ранспортом (АСУЖТ ). В крупных железнодорожных у злах действует система “ Экспресс– 2 ” для резервирования мест и прода жи билето в пассажирам . Дальнейшее развитие получили ко нтейнерные перевозки на основании реализации единой контейнерно – транспортной системы ; п остроены новые железнодорожные линии. Внедрение новой техники сопровождается дальнейшим совершенствованием метод ов эксп лутационной работы . Для оптимизации оперативного управления перевозками в Министерстве путей сообщения на дорогах создают оптимизированны е диспетчерские центры управления перевозками на базе информации , получаемой посредством вычислительной сети АС У ЖТ . На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных пробл ем . На железной дороге особую остроту прио брели проблемы безопасности движения и сохран ности перевозимых грузов . При проектировании , строительстве и эксплуатации желез нодорожных объектов на первый план выдвинулись вопр осы охраны природы и окружающей среды . Железные дороги по сравнению с дру гими видами транспорта меньшей степени воздей ствуют на окружающую среду и имеют меньшу ю энергоёмкость перевозочной работы Опасност ь пожаров на железнодорожном транспорте Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неост орожное обращение с огнём , искры локомотивов , печей вагонов – теплушек , котлов отопле ния пассажирских вагонов , а также технические н еисправности . На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов . Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки ( вызывающие самовозгорание , трение у паковочной проволоки и т.п .), на попадани е неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав . Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования , недосмотр за приборами отопления и их неисправность , аварии и крушения , искры электр осва р ки и прочие причины. Следует отметить , что наибольшее количе ство пожаров возникает на подвижном составе ( примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте ). Это вызывает необходи мость разработки более эффективных мероприятий по предуп реждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах , а также на локо мотивах. Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством п одготовки вагонов к перевозкам грузов , особен но пожаро – и взрывоопасных грузов , а также за выполнением грузоотправителями тр ебований Правил погрузки и перевозок в ва гонах , в том числе при сопровождении прово дниками . При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращ ать на исправнос т ь кузова и к рыши , на плотность прилегания дверей и люк ов , на исправность запоров . Тщательного осмотр а и приёмки в поездах требуют вагоны , загруженные особо опасными и легковоспламеняющим ися грузами . При обнаружении щелей и отвер стий в кузове вагона , непло т ностей в дверях , люках , печных разделках и т. п . неисправности немедленно устраняют или про изводят перегрузку грузов в исправные вагоны . В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправно сть отопительных устройств , осветите льных приборов и электропроводки , а в пути след ить за соблюдением пассажирами Правил пожарно й безопасности , особенно в отношении провоза опасных грузов , запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах. При перевозке электрооборудования особое внимание обра щают на состояние междува гонных электросоединений , осевого шкива , подвески генератора , запоров крышек аккумуляторных ящ иков , карданно – редукторного привода , наличи е и исправность различных предохранительных у стройств , заземляющих элементов и других сред с т в защиты. Все обнаруженные при осмотре и приёмк е вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров. На локомотивах , дизель - и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудо вани я , а также вспомогательных устройств и обо рудования . Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и эле ктровозов , не допуская там применения открыто го огня. Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарно го оборудования и других средств защиты , у становленных противопожарными нормами. На предприятиях и складах , не предс тавляющей особой пожарной опасности , проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов : · ограничивают суточной нормы расход горючего и легковосплам еняющихся жидкостей , используемых в процессе производства ; · собирают в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы , пропитанные ма слом , керосином, мазутом и т.п .; · убирают помещ ения и удаляют из них все горючие отх оды производства после окончания работ , строг о контролируют состояние электрических сетей светильников , электрооборудования и нагревательных приборов ; · следят за тем , чтобы после оконч ания работы в се огнедействующие приборы и освещение , кроме дежурного , были выключены ; · содержат в чистоте чердачные помещения ; Опасность влияния ядовитых вещ еств К вредным веществам относят различные газы , пары и пыль , выделяющиеся при те хнологическ их процессах. Физиологическое действие паров на орга низм человека зависит от их токсичности ( ядовитости ) и концентрации в воздухе производ ственных помещений , а также от длительности пребывания в этих помещениях в этих по мещениях рабочих . Установлено , чт о физиоло гическая реакция пропорциональна произведению вр емени воздействия вредностей и их концентраци и. Тяжесть труда и метеорологические пара метры воздушной среды существенно усиливают д ействие производственных вредностей на организм человека , поскольку при этом резко увеличивается объем дыхания . Например , при вып олнении работ , связанной с ходьбой , скорость передвижения 5 км /ч считается нормальной . Но даже при незначительном ускорении ходьбы ( тяжести труда ) до 6,2 км /ч объем дыхания увеличивается в 1, 5 раз. Одновременно с загрязненным воздухом в организм человека поступает большое количест во вредных веществ , часть которых не удаля ется с выдыханием воздуха . Это прежде всег о относится к аэрозолям , которые осаждаются в альвеолярных каналах лёгких . Газы и пары , вдыхаемые с воздухом , растворяются в лёгочной жидкости . Постепенно происходит накопление этих вредностей и возрастает их неблагоприятное влияние на организм человека . Поэтому вредные вещества , обладающие кумулятив ной способностью ( способность накап л и ваться в организме ), при постоянном их дей ствии на организм даже в малых дозах вызывают хроническое отравление . Накопление вредн ых веществ происходит в жизненно важных о рганах человека ( печени , селезёнке , костях и мышцах ), вследствие чего наблюдаются и х органические изменения. К вредным веществам хронического дейст вия относят , как правило , аэрозоли , свинца , ртути , марганца , окиси кремния и кремнийоргани ческих соединений . Хроническое поражение организм а возникает в результате действия пыли , со держащей с вободную двуокись , которая вызы вает развитие силикоза , проявляющегося в виде фиброзного перерождения соединительной ткани лёгких . Примером физиологического действия веще ств служит отравление окисью углерода , котора я является промышленным ядом , действующим на кровеносную систему . Попадая в кров ь , окись углерода разрушает носитель кислород а – гемоглобин . В результате организм лиш ается нормального питания кислородом и наступ ает кислородное голодание , сопровождаемое головно й болью , тошнотой , рвотой и другими я в лениями . В особо тяжёлых случаях отравления может наступить смерть . При бы стром прекращении воздействия окиси углерода человек полностью выздоравливает , так как гем оглобин не теряет своей способности кислородо носителя. Большая часть промышленных вредносте й попадает в организм человека через органы дыхания и всасывается лёгочными а львеолярными каналами . Правильный режим дыхания в производственных условиях требует , чтобы работающие дышали через нос . Этот режим ча сто нарушается при тяжёлом труде , неправильно й организации рабочих мест и ус ловиях высокой температуры . При дыхании через рот вредные вещества заглатываются вместе со слюной , что вызывает заболевание желудоч но-кишечного тракта и печени . Такие вредные вещества , как бензол , ксилол , толуол и др угие , про н икают в организм через кожный покров. Вывод вредных веществ из организма происходит различными путями : они выдыхаются с воздухом , с потом , мочой , жёлчью , но ч асть из них обладает кумулятивной способность ю. Во всех случаях ущерб , наносимый вр едными вещест вами организму человека , зав исит от их токсичности . По степени опаснос ти для организма вредные вещества в соотв етствии с Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий ( СН 245-71) и ГОСТ 12.1.007-76 подр азделяются на четыре класса опасности : 1- чрезвычайно опасный ; 2 – высокоопасные ; 3 – умеренно опасные ; 4 – малоопасные . Класс опасности устанавливают в зависимости от норм и показателей , предусмотренных ГОСТ 12.1.007-76. Предприятия железнодорожного транспорта от личаются многообразием произво дственных проц ессов и технологических операций . По выделени ю вредностей наиболее опасными являются произ водственные помещения , в которых выполняют ра боты малярные , баббитозаливочные , по переработке полимеров , зарядке аккумуляторов гальванические , сварочны е и другие , а также о сновные цехи щебёночных и шпалопропиточных за водов. При окрасе подвижного состава в возду шную среду выделяется сложный комплекс опасны х вредностей ( толуол , ксилол , красочный аэрозол ь ), содержание которых при пульверизационном с пособе окраски превышает допустимые нормы . В процессе сварочных и наплавочных работ выделяются окись углерода , окислы марганца и железа , фтористые соединения . При этом з агрязнение воздушной среды теми или иными веществами зависит от типа обмазки применя емых элек т родов . Наименьшее загрязнен ие наблюдается при автоматической сварке под флюсом и электрошлаковой сварке. При переработке полимеров в воздухе обнаруживается сложный комплекс газообразных х имических веществ : окись углерода , хлорорганически е соединения , хлор истый углерод , непредель ные углеводороды , цианистый водород , органические кислоты , эфиры , ароматические углеводороды су ммарного действия ( бензол , ацетон и др .). Эт и вредности выделяются при определёнными комп лексами при различных температурах от 60 до 250 С в результате термического действия от различных полимерных материалов . При мех анической обработке пластических масс выделяется пыль . Загрязнение воздуха парами масляного а эрозоля , бензола , толуола , ксилола наблюдается в машинном отделении тепловоза , в стойло вой части депо , отделении ремонта топливной аппаратуры и в других помещениях . Воздух в кузнечных и кузнечно – рессорных от делениях загрязняется угарным и сернистым газ ами , окислами азота , аэрозолью металлов , а в механическом отделении – окисью угле р ода , аэрозолью окислов железа и смазачно – охлаждающей жидкости и други е . Опасность влияния тепловых излучений. На предприятиях железнодорожного транспорт к горячим производствам , в которых излуче ние оказывает существенное влияние на организ м человека, относятся литейные и кузнечн ые участки , баббитозаливочные , пропиточные , термиче ские и сварочные отделения , а также отдель ные сварочные посты и секции тепловозов . Потоки тепловых излучений в горячих цехах создаются в основном инфракрасными лучами с длино й волны от 770 нм . до 1 мм . Тепловой эффект воздейст вия облучения на человека зависит от длин ы волны , интенсивности излучения , площади облу чаемого участка , длительности облучения , угла падания лучей , расположения облучаемого участка относительно жизненно в ажных органов человека , а также от свойства одежды. Наибольшей проникающей способностью облада ют красные лучи видимого спектра и коротк ие инфракрасные лучи , глубоко проникающие в ткани и мало поглощаемые поверхностью кожи . Длительное воздействие коротких инфракрасн ых лучей вызывает катаракту глаз . Инфракрасное облучение при работе в машинном отделении тепловозов во время их осмотра и ремонта достигает 7,5 – 9,6 кДж / /(м 2*ч ), что значительно выше оптимального. Сварочная дуга является мощным источни ком и злучения как видимого , так и невидимого спектров . Видимый спектр оказывает слепящее действие . Невидимый спектр при длите льном воздействии часто проводит к общей потери зрения , а при кратковременном – к светобоязни . Излучение сварочной дуги вызыва ет также о жоги незащищённых участко в кожи лица и рук сварщиков. Опасные ситуации возникают при устранении отказов электрооборудования локомотивов в пу ти следования . В условиях дефицита времени и стрессового состояния при поиске и у странения отказа повышается вероят ность о шибочных действий локомотивных бригад. На деповском ремонте локомотивов и вагонов определённую опасность представляет выпо лнение работ на металлообрабатывающих станках , с использованием домкратов , механизированных п риспособлений , электроинструмента и д.р . спец ифические опасности характерны для сварочных работ. Погрузочно - разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стропальщиков и гру зчиков , травмирование их грузом . Опасные ситуа ции возникают при нарушении правил строповки , обрывах грузовых канатов , при несогласо ванности действий крановщика и стропальщика. При производстве путевых работ , помимо угрозы наезда подвижного состава , имеется ряд опасностей , связанных с применением гру зоподъёмных механизмов , гидравлических приспособлений , электриф ицированного инструмента . Орудия труда применяемые монтёрами , как правило , им еют большую массу , что кроме опасности мех анических травм , создаёт большие физические н агрузки. В локомотивных и вагонных депо , на заводах по ремонту подвижного состава , ще бёночн ых , железнодорожных конструкций могут возникнуть производственные вредности из – за невыполнения санитарных норм по парамет рам воздушной среды , шума и вибрации на рабочих местах. Наличие опасных и вредных производстве нных факторов требует дальнейшего обле гче ния и оздоровления условий труда . Разработка целенаправленных мероприятий по охране труда должна базироваться на объективной оценке влияния различных факторов на организм чел овека , систематическом анализе основных причин нарушения правил производства р а бо т и требований техники безопасности . Опасность аварий и травм Железнодорожный транспорт относится к чис лу отраслей народного хозяйства , в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность . Рабочие места и рабочие зоны железнодорож ников многих профессий расположены в непосредственной близост и от движущегося или готового к движению подвижной состав . Для выполнения ряда тех нологических операций работающие вынуждены сопри касаться с подвижным составом . Условия труда усложняются ещё и т е м , что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде. Большая часть контингента железнодорожнико в занята работой непосредственно на путях перегонов и станций . К особенностям работы на путях можно отнести : наличие путей с и нтенсивным разносторонним движением , протяжённые тормозные пути , органическое расст ояние между осями смежных путей , а также подвижным составом и сооружениями , большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре , низкая освещённость рабочей зоны в т ё мное время суток . Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне , котор ая существенно ограничена габаритом подвижного состава . Целый ряд технологических операций , выполняемых дежурным и по стрелочным по стам , составителями поездов , осмотрщиками и ре гулировщиками скорости движения вагонов , осуществ ляется в пределах поперечного очертания подви жного состава . При повышении служебных обязан ностей работникам некоторых профессий железнодор ожни к ов приходится многократно пересе кать пути. Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей . В зимний п ериод ухудшается состояние производственной терр итории . Из – за снежных заносов усложняют ся условия переходов путей , передвижения по междупутьям . В гололёд резко увеличивает ся опасность падений . В холодное время год а приходится пользоваться тёплой спецодеждой , затрудняющей движения , ухудшающей восприятия звук овых сигналов . Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы може т привести к обморожению . Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды . Даже в период одной рабочей с мены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха , его влажность , скорость движения . Поэтому спецодежда и сп е цобувь железнодорожников , работающих на открытом воздухе , должны обладать свойст вами , обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды . Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава , сцепле ние колёс и рельсов , на работу локом отивов , вагонов , стрелочных переводов , контактной сети . С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта . В сильные мороз ы увеличивается число механических повреждений из – за с нижения прочности м еталла , замерзания смазки и т.д . При гололё де увеличивается опасность обрыва контактного провода . Интенсивные снегопады приводят к о тказам в работе стрелочных переводов . Устране ние отказов технических устройств сопряжено с повышенной оп а сностью , так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасн ых зонах. На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием эле ктроустановок. Непоср едственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контакт ной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности . Работы на контактн ой сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек . Повышенная опас ность с остоит в том , что расстоя ния , которые разделяют разнопотенциальные элемент ы контактной сети , определяются всего лишь размерами изолирующих элементов . Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах . Ограниченное время , в течение которого д олжны бы т ь выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых пер едвижений , создаёт трудности безошибочного соблюд ения правил безопасности. Опасность поражения электрическим током имеется на работах , выполнение которых связ ано с прикосновением к элементам ц епи обратного тока – к рельсам и соедин ённым с ними устройствами . Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и с вязи , монтёры пути . Для работников ряда профессий представ ляет опасность касание контактной подвески , н аходящейся под рабочим или наве дённым напряжением . Прежде всего это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов . Опасность поражения наведёнными потенциалами име ет место при ремонте пути , особенно бессты кового , когда длина рельсовой плети составляе т сотни метров. Поражение элект рическим током рабо тников энергоучастков может произойти на терр итории тяговых подстанций при нарушении прави л обслуживания электроустановок . Повышенная опасн ость электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза Одна из хара ктерных оп асных ситуаций связан 6а с выходом на крышу Железнодорожный транспорт относится к ч ислу отраслей народного хозяйства , в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность . Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к дв ижению подвижной состав . Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом . Условия труда усложняются ещё и тем , что желез н ые дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде. Большая часть контингента железнодорожнико в занята работой непосредственно на путях перегонов и станций . К особенностям работы на путях можно отнести : наличие путей с интенсивным ра зносторонним движением , протяжённые тормозные пути , органическое расст ояние между осями смежных путей , а также подвижным составом и сооружениями , большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре , низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время с у ток . Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне , котор ая существенно ограничена габаритом подвижного состава . Целый ряд технологических операций , выполняемых дежурными по стрелочн ым по стам , составителями поездов , осмотрщиками и ре гулировщиками скорости движения вагонов , осуществ ляется в пределах поперечного очертания подви жного состава . При повышении служебных обязан ностей работникам некоторых профессий железнодор ожников приходитс я многократно пересека ть пути. Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей . В зимний п ериод ухудшается состояние производственной терр итории . Из – за снежных заносов усложняют ся условия переходов путей , передвижения по междупуть ям . В гололёд резко увеличивае тся опасность падений . В холодное время го да приходится пользоваться тёплой спецодеждой , затрудняющей движения , ухудшающей восприятия з вуковых сигналов . Длительная работа на открыт ом воздухе в сильные морозы может привест и к о бморожению . Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды . Даже в период одной рабочей сме ны могут измениться в широком диапазоне т емпература окружающего воздуха , его влажность , скорость движения . Поэтому спецодежда и спецо бувь желез н одорожников , работающих на открытом воздухе , должны обладать свойствами , обеспечивающими нормальные условия работы п ри резкой перемене погоды . Пути увеличения безопасности Безопасность движения на же лезнодорожном транспорте обеспечивается путём ос уществ ления комплекса профилактических мер , которые предусматривают : Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами числ енности и профессиональными требованиями. Профессиональный отбор кандидатов на долж ности , связанные с движен ием поездов. Научно обоснованную организацию труда и управления производством. Укрепление трудовой и технологической дис циплины , решение социальных вопросов. Периодическое медицинское обследование работ ников , связанных с движением поездов , а та кже предрейс овый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад. Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации , отработку прак тических навыков действий в нестандартных сит уациях. Периодические испытания работников , связанных с движением по ездов в знании ПТЭ , других нормативных актов и должностных и нструкций . Анализ состояния безопасности движения , в ыявление “узких” мест , разработку и осуществл ение мер по их устранению. Регулярное проведение внезапных поверок н есения службы работниками , свя занными с движением поездов и маневровой работой. Проведение еженедельных дней безопасности движения. Широкое использование материальных и мора льных форм стимулирования обеспечения безопаснос ти движения , а также применение материальной ответственности за п ричинённый ущерб от брака , аварии или крушения. Расследование каждого случая нарушения бе зопасности движения с разбором результатов в установленном порядке. Осуществление постоянной работы по повыше нию качества ремонта и содержания пути , ис кусственных соор ужений , локомотивов , вагонов , устройств сигнализации и связи , электроснабжен ия , железнодорожных переездов и других технич еских средств транспорта . Содержание в исправном состоянии и эф фективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики. Осу ществление по утверждённому график у проверок состояния и использование устройст в и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков. Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств , приборов без опасности и сис тем диагностики в соот ветствии с Государственной программой по повы шению безопасности движения и имеющимся разра ботками на местах. Проведение осмотра хозяйства и ревизии железных дорог , отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью. Рассмотрение результатов весеннего и о сеннего осмотра технических средств , степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях. Осуществление комплекса организационно – технических мер по предупреждению особо оп асных нарушений и прежде в сего : · проездов запр ещающих сигналов ; · несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от сам опроизвольного его ухода со станций и рег ламента действий при приёме , отправлении и проследовании поездов , особенно пассажирских с вагонами , загруженные оп асными грузами ; · отправление п оездов с перекрытыми концевыми кранами тормоз ной магистрали , а также вагонов , загруженных свыше установленного норматива ; · несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и огражде ния сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ ; · неограниченная скорость движения поездов на участках , не гарантирующих по состоянию пути их безопас ный пропуск с установленной скоростью движени я ; · изломов шеек осей колёсных пар и других элементов ходовых частей вагон ов ; · столкновений с автомобильным транспортом на железнодорожных переездах ;
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Вчера к нам прилетел Шойгу. В небе были пробки.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по военному делу, гражданской обороне "БЖД на железнодорожном транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru