Устройство трактора Т–130

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Основные технические характеристики трактора Т–130

1.1. Основные части

1.2. Органы управления и пуск его двигателя

2. Основы работы и конструкции двигателя трактора Т–130

2.1. Общее устройство двигателя

2.2. Работа двигателя

3. Система пуска трактора Т–130

4. Шасси трактора Т–130

4.1. Двухдисковое сцепление

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетическо­го средства для передвижения и при­ведения в действие сельскохозяйствен­ных и других машин, а также для бук­сирования прицепов. Двигатель тракто­ра может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскохозяйст­венных машин через вал отбора мощ­ности (ВОМ) или с помощью шкивного приспособления.

По назначению сельскохозяй­ственные тракторы делят на три груп­пы: общего назначения, универсально-пропашные и специальные.

По конструкции ходовой части тракторы бывают гусеничные и колесные.

Гусеничный трактор обладает боль­шой опорной поверхностью и поэтому незначительно сминает и уплотняет почву. Такой трактор с высокой прохо­димостью способен развивать большое тяговое усилие.

Колесный трактор — более универ­сальный по сравнению с гусеничным и может использоваться как на полевых, так и на транспортных работах, но сцепление с почвой у него хуже.

По типу остова тракторы де­лят на рамные, остов которых пред­ставляет клепаную или сварную раму; полу рамные, остов которых образует две короткие продольные балки, привер­нутые или приваренные к корпусу заднего моста; безрамные, остов кото­рых состоит из соединенных между собой корпусов отдельных меха­низмов.

По номинальному тягово­му усилию тракторы подразделяют на десять классов, различающихся меж­ду собой по конструкции. Десять тяговых классов составляют типаж сельскохозяйственных трак­торов.

В данной работе будет рассмотрена техническое устройство и общая характеристика внутренней работы трактора Т-130 производства Челябин­ского тракторного завода.

Целью работы является изучение общей характеристики устройства трактора Т -130.

Трактор Т-130 относится к тракторам общего назначения. Тракторы общего назначения приме­няют для выполнения основных сельскохозяйственных работ, общих при возделывании сельскохозяйственных культур (вспашки, дискования, сплош­ной культивации, боронования, посева, уборки). Эти тракторы отличаются малым до­рожным просветом и повышенной мощ­ностью двигателя.

Тяговый класс трактора Т-130М - 6. Тракторы этого класса эффективно используют на полях большой площади при выполне­нии энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.

1. Основные технические характеристики трактора Т-130

1.1. Основные части

Трактор — это слож­ные самоходные машины, которые со­стоят из отдельных механизмов и сбо­рочных единиц.

Основные части трактора. Их распо­ложение показано на рис.1. Неза­висимо от особенностей конструкции тракторы состоят из двигателя 1, трансмиссии 4, ходовой части 6, меха­низма управления 2, рабочего 5 и вспо­могательного 3 оборудования.

Двигатель — это источник меха­нической энергии.

Трансмиссия представляет со­бой совокупность механизмов, передаю­щих крутящий момент* от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и из­меняющих крутящий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению. В трансмиссию входят сцепление, соединительная муфта, ко­робка передач (КП) и задний мост [3, с. 12].

Сцепление необходимо для кратко­временного отъединения вала двигателя от КП при переключении передач и для плавного их соединения при трогании.

Соединительная муфта, включающая в себя упругие элементы, позволяет с небольшим перекосом соединять валы сцепления и КП.

Рис.1. Расположение основных частей на тракторе Т-130:

1 - двигатель;

2 - механизм управления;

3 - вспомогательное оборудование;

4 - трансмиссия;

5 - рабочее оборудование;

6 - движитель.

* Крутящим моментом называют момент силы, под действием которой происходит вращение тела. Он определяется как произведение силы на плечо ее приложения.

Задний мост. С помощью его меха­низмов происходит увеличение крутяще­го момента и передается вращение валов к ведущим колесам под прямым углом. У большинства тракторов в состав зад­него моста входят тормоза.

У колесного трактора в отличие от гусеничного в трансмиссию включен дифференциал, обеспечивающий разные скорости вращения ведущих колес при поворотах и движении по неровной мест­ности, когда левое и правое колеса про­ходят разный по длине путь.

Ходовая часть необходима трактору для передвижения. Вращатель­ное движение колес (или гусениц) при сцеплении их с поверхностью почвы преобразуется в поступательное движе­ние трактора.

Механизм управления служит для изменения направления дви­жения трактора.

Рабочее оборудование трактора применяется для использова­ния мощности двигателя при выполнении различных сельскохозяйственных работ. К рабочему оборудованию относятся вал отбора мощности (ВОМ), прицепное устройство, навесная система, приводной шкив.

Вспомогательное обору­дование трактора — это кабина с подрессорным сиденьем, отоплением и вентиляцией, капот, приборы освещения, сигнализации и т. д. [3, с. 14].

Общая техническая характеристика трактора Т-130 представлена в табл. 1.

1.2. Органы управления и пуск его двигателя

На современных сельскохозяйствен­ных тракторах, оснащенных дизелями с пуском от вспомогательного двигателя, органы управления трактором и обоими двигателями расположены в кабине (на примере трактора Т-130) (рис. 2).

Для подготовки пускового двигателя к работе и управления его работой используют: рукоятку 1 управления краном бензинового бачка, рукоятку 5 управле­ния воздушной заслонкой карбюратора, выключатель 11 зажигания магнето, включатель 15 стартера, рычаг 27 управ­ления сцеплением редуктора пускового устройства и включения пусковой шестерни.

При подготовке основного двигателя к работе применяются рычаг 8 декомпрессионного механизма (декомпрессо­ра), рычаг 20 управления подачей топли­ва, выключатель «массы», краник топливного бака и на­сос ручной подкачки топлива (располо­женные вне кабины).

Для управления трактором в кабине расположены следующие рычаги и пе­дали [3, с. 19].

Рычаги 9 и 10 управления механиз­мами поворота гусеничного трактора. Для поворота трактора по дуге большого радиуса соответствующий рычаг плавно оттягивают назад.

Рычаг 19 включения увеличителя крутящего момента (УКМ). При пере­мещении его на себя увеличитель крутя­щего момента включается. Во включен­ном положении рычаг может быть за­стопорен защелкой.

Рычаг 20 управления подачей топли­ва. При перемещении его вниз подача топлива увеличивается. Для выключения подачи топлива рычаг поднимают в край­нее положение.

Педаль 21 управления главным сцеп­лением. Если нажать на педаль, сцепле­ние выключится.

Рычаг 23 управления валом отбора мощности (ВОМ). Чтобы включить ВОМ, рычаг перемещают назад. При пе­реднем положении рычага ВОМ выклю­чен.

Педали 25 и 26 правого и левого тор­моза. Для крутого поворота трактора нажимают только на ту педаль тормоза, со стороны которой оттянут рычаг управ­ления.

Рычаг 28 переключения передач. Пе­реключать передачи можно только при полностью выключенном главном сцеп­лении.

Рычаги 30, 29 и 31 управления основ­ным и выносным цилиндрами навесных орудий, расположенных соответственно сзади, с правой и левой сторон трактора. В зависимости от положения каждого рычага возможны следующие виды дви­жения и состояния навесных орудий: перемещение вверх — «Подъем», вниз до первого фиксированного положения — нейтральное положение, вниз до второго фиксированного положения — «Опускание», вниз до упора топлива — «Плавающее положение».

Контрольно-измерительные и сиг­нальные приборы. К ним относятся тахоспидометр 2; указатель 4 давления амперметр 6; указатель 12 температуры воды в системе охлаждения; контрольная лампа 13, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазоч­ной системе; указатель 14 давления масла в смазочной системе УКМ; указа­тель 16 давления масла в смазочной системе двигателя; контрольная лам­па 17, сигнализирующая включение ак­кумуляторной батареи на «массу»; кно­почный включатель 18 звукового сиг­нала.

Рис. 2 Органы управления трактора Т-130

1- рукоятка управления краном бензинового бачка;

2 - тахоспидометр;

3 -переключатель электродвигателей отопления и вентиляции кабины;

4 - указатель давления топлива;

5 - рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора;

6 - амперметр;

7 - выключатель передних фар;

8 - рычаг управления декомпрессионным механизмом;

9 - рычаг управления тормозом левого планетарного механизма поворота трактора;

10 - рычаг управления тормозом правого планетарного механизма

11- кнопочный выключатель зажигания магнето;

12 - указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе;

13 - контрольная лампа, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазочной системе двигателя;

14 – указатель давления масла в смазочной системе УКМ;

15 – выключатель стартера пускового двигателя;

16 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя;

17- контрольная лампа, сигнализирующая включение аккумуляторной батареи на «массу»; 18- кнопочный включатель звукового сигнала;

19- рычаг включения УКМ;

20 - рычаг управления подачей топлива (регулятором);

21- педаль управления главной муфтой сцепления;

22 – сиденье тракториста;

23 - рычаг управления ВОМ;

24 - сектор фиксации педали правого остановочного тормоза в заторможенном состоянии;

25 - педаль правого остановочного тормоза;

26 - педаль левого остановочного тормоза;

27 - рычаг управления сцеплением редуктора пускового устройства и пусковой шестерни;

28 – рычаг переключения передач;

29, 30 и 31 — рычаги управления соответственно правым выносным, задним основным и левым выносным цилиндром навесной системы.

Подготовка двигателя к пуску. Перед пуском холодного двигателя необходимо выполнить операции ежесменного техни­ческого обслуживания (ЕТО); удалить воздух из системы питания (если двига­тель долго не работал) и заполнить ее топливом, используя для этого ручной насос подкачивающей помпы; убедиться в том, что рычаги 28, 29, 30 и 31 находят­ся в нейтральном положении, а рычаг 23 выключен; закрыть шторку радиатора, а также снять боковой щит капота дви­гателя.

Пуск двигателя. Для облегчения прокручивания коленчатого вала включа­ют декомпрессор, поставив рычаг 8 в крайнее нижнее положение. Если двига­тель долго не работал, рукояткой провер­тывают коленчатый вал на два-три обо­рота. Открывают краны топливных баков основного и пускового двигателей. По­следний открывают поворотом рукоятки против хода часовой стрелки. Рычаг 20 устанавливают в крайнее верхнее поло­жение, соответствующее выключенной подаче топлива. Вводят пусковую ше­стерню в зацепление с венцом маховика дизеля, повернув рычаг 27 до конца вверх, а затем переводят его вниз, тем самым выключив сцепление редуктора пускового устройства. Прикрывают воз­душную заслонку карбюратора пусково­го двигателя, потянув рукоятку 5 на себя. Включают аккумуляторную батарею в электрическую цепь, нажав на большую кнопку выключателя «массы», располо­женного на передней стенке кабины, до ее фиксации.

Затем включают стартер, повернув рычажок выключателя 15 стартера по ходу часовой стрелки. [3, с. 29].

Как только пусковой двигатель нач­нет работать, необходимо полностью открыть воздушную заслонку карбюра­тора, поставив рукоятку 5 в переднее положение, и дать двигателю поработать на холостом ходу не более 2 мин. Дли­тельная работа пускового двигателя вхолостую приводит к перегреву.

После прогрева пускового двигателя плавно включают сцепление редуктора пускового устройства. Прогревают ос­новной двигатель при включенном де­компрессоре в течение 1...2 мин до созда­ния давления в масляной магистрали двигателя и выключают декомпрессор. Если при этом частота вращения вала пускового двигателя начнет снижаться, нужно включить декомпрессор, дополни­тельно прогрев дизель, снова выключить его. При устойчивой работе пускового двигателя включают полную подачу топ­лива. После начала устойчивой работы дизеля необходимо выключить сцепление редуктора, заглушить пусковой двига­тель, нажав на кнопку выключателя 11 зажигания магнето, и установить рычаг подачи топлива в среднее положение. Непрерывная работа пускового двигате­ля более 15 мин не разрешается.

Если стартер или аккумуляторная ба­тарея неисправны, пусковой двигатель можно пустить вручную. Для этого сни­мают кожух маховика пускового двига­теля вместе со стартером, закладывают узел пускового шнура в один из вырезов на маховике пускового двигателя, укла­дывают 1,5...2 витка шнура в канавку по направлению вращения, указанного стрелкой на маховике, и быстрым рыв­ком за рукоятку шнура пускают пусковой двигатель. Держать шнур при прокручи­вании маховика можно только за руко­ятку. Запрещается наматывать шнур на руку, так как при пуске коленчатый вал может провернуться в обратную сторону и затянуть руку между шнуром и махови­ком. Если после трех-четырех попыток двигатель не запускается, надо прове­рить зажигание и поступление топлива в карбюратор; устранить неисправности и повторить все операции. После пуска дизеля закрывают краник пускового дви­гателя, ставят на место боковину капота и убирают инструмент.

Дизель после пуска необходимо про­греть, увеличивая постепенно его оборо­ты от средних до максимальных в тече­ние 2...3 мин. При этом следует внима­тельно слушать двигатель и проверить показания контрольных приборов. Дви­гатель должен работать равномерно, без перебоев и стуков. Выпуск отработавших газов должен быть бездымным. Нагру­жать двигатель можно только после его прогрева до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50°С. Шторку радиа­тора необходимо полностью опустить (открыть) при температуре воды 75°С.

Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя должно быть 0,3...0,5 МПа. Если при работе двигателя манометр не показывает давления масла, надо немедленно остановить двигатель и устранить неисправности. В теплое время года возможен пуск двигателя без включения декомпрессора. В этом случае следует прокрутить коленчатый вал без включения подачи топлива до появления давления масла в смазочной системе двигателя, а затем включить подачу топлива.

В условиях низких температур окру­жающей среды для облегчения пуска пользуются предпусковым подогревате­лем либо заливают в систему охлажде­ния горячую воду, а в поддон картера — горячее масло. При сильных морозах через систему охлаждения с открытым заливным краником вначале пропускают воду, нагретую до 60...70°С, а затем, закрыв сливной краник, заливают в нее воду температурой 90...95°С. Чтобы облегчить пуск, следует залить в цилиндр пускового двигателя через краник в го­ловке 2...3 см³ смеси бензина с маслом, а также оттянуть кнопку обогатителя на топливном насосе дизеля.

Остановка дизеля. Для этого выклю­чают подачу топлива. Но перед останов­кой он должен поработать 3...5 мин на холостом ходу при средней и малой частотах вращения коленчатого вала (для равномерного снижения температу­ры масла и воды). Нельзя останавливать дизель, закрывая кран топливного бака. Это может привести к засасыванию воз­духа в систему питания, что затруднит последующий пуск двигателя. После остановки дизеля нужно выключить аккумуляторную батарею, нажав на ма­лую боковую кнопку выключателя «мас­сы». Контрольная лампа 17 при этом должна погаснуть.

2. Основы работы и конструкции двигателя трактора Т-130

2.1. Общее устройство двигателя

Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных двигателей) или отме­ренные порции топлива в строго опреде­ленный момент под высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения затрат работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали сма­зываются маслом. В целях создания нормального теплового режима в ци­линдрах двигатель должен охлаждаться. Из-за высокой степени сжатия запус­тить дизель вручную нельзя. Его осна­щают пусковым устройством.

Дизели отличаются от карбюраторных двигателей тем, что горючая смесь образуется внутри цилиндра и самовоспламеняется от температуры сжатого воздуха. Их применяют в качестве основных двигателей на современных тракторах большой грузоподъемности.

Двигатели, устанавливаемые на трак­торах, включают подоб­ные механизмы и системы [3, с. 134].

Устройство дизелей. Все дизели, ус­танавливаемые на трактор, состоят из следующих механиз­мов и систем.

Кривошипно-шатунный ме­ханизм преобразует прямолинейное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм управляет работой кла­панов, что позволяет в определенных положениях поршня впускать воздух в цилиндры, сжимать его до опреде­ленного давления и удалять оттуда от­работавшие газы.

Система питания обеспечива­ет подачу отмеренных порций топлива в определенный момент в распыленном состоянии в цилиндры двигателя.

Смазочная система необхо­дима для непрерывной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от них.

Система охлаждения пред­охраняет стенки камеры сгорания от перегрева и поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим.

Система пуска нужна для про­ворачивания коленчатого вала во время пуска.

Расположение составных частей раз­личных систем тракторного дизеля по­казано на рис.3.

Рис.3 Тракторный дизель Т-130:

а — вид справа; б — вид слева;

1-масломерный щуп;

2- шпилька для установки поршня первого цилиндра в момент подачи топлива;

3 - маслозаливная горловина;

4 - масляный фильтр;

5 - фильтр грубой очистки топлива;

6 - выпускной коллектор;

7 - воздухоочиститель;

8 - вентилятор;

9 - генератор;

10 - гидронасос рулевого управления;

11 - передняя опора двигателя;

12 - насос ручной подкачки топлива;

13 - топливный насос;

14 - компрессор;

15 - форсунка;

16 - фильтр тонкой очистки топлива;

17 - рычаг воздушной заслонки аварийной остановки двигателя;

18 - вентиль выпуска воздуха из топливной системы;

19 - электростартер;

20 –пусковой двигатель;

21 - редуктор пускового устройства.

2.2. Работа двигателя

На тракторе Т-130 установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддувом.

Рабочий цикл четырехтактных двига­телей совершается за два оборота ко­ленчатого вала. За это время коленча­тый вал получает усилие от поршня только при одном полуобороте, соответ­ствующем рабочему ходу поршня. Три других полуоборота продолжаются по инерции, и коленчатый вал с помощью маховика перемещает поршень при всех вспомогательных тактах (выпуске, впуске и сжатии). Вследствие этого коленчатый вал одноцилиндрового дви­гателя вращается неравномерно: при ра­бочем ходе — ускоренно, а при вспомо­гательных тактах — замедленно. Кроме того, одноцилиндровый двигатель обыч­но имеет небольшую мощность и повы­шенную вибрацию. Поэтому на совре­менных тракторах и автомобилях уста­навливают многоцилиндровые двига­тели.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для оп­ределения этого угла продолжитель­ность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) проис­ходит через 180° (720 : 4) по отноше­нию к предыдущему, т. е. через поло­вину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются так­же через 180°. Поэтому шатунные шей­ки коленчатого вала у четырехцилиндровых двигателей расположены под уг­лом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки пер­вого и четвертого цилиндров направле­ны в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая фор­ма коленчатого вала обеспечивает рав­номерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно при­ходят в крайнее положение (два порш­ня вниз и два вверх — рис. 4).

Рис. 4. Схема и порядок работы четырехцилиндрового двигателя.

Последовательность чередования од­ноименных тактов в цилиндрах называ­ют порядком работы двигателя. Поря­док работы четырехцилиндровых оте­чественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре [3, с. 139].

3. Система пуска трактора Т-130

Для пуска двигателя внутреннего сго­рания необходимо провернуть коленча­тый вал с такой частотой вращения, при которой обеспечиваются хорошее смесе­образование, достаточное сжатие и воспламенение смеси. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой происходит надежный пуск двигателя, называют пусковой. Она зави­сит от вида двигателя и условий пуска.

Различают следующие способы пуска двигателей: электрическим стартером, вспомогательным двигателем и вручную с помощью пусковой рукоятки или шнура, наматываемого на маховик пус­кового двигателя.

У трактора Т-130 система пуска от карбюраторного пускового двигателя с электростартером (рис. 5).

Рис.5 Пусковой двигатель:

1 - выпускная труба;

2 – водоотводящий патрубок;

3 - искровая свеча зажигания;

4 - краник для продувки цилиндра и заливки топлива;

5 - головка цилиндра;

6 - цилиндр;

7 - карбюратор;

8 – колпак воздухоочистителя (пластик);

9 - фильтрующий элемент (пенополиуретан);

10 - регулятор;

11- магнето;

12 - картер;

13 - пробка для удаления конденсата;

14 – шестерня коленчатого вала;

15 - шатун;

16 - маховик;

17 – коленчатый вал;

18 - поршень.

Пуск электрическим стартером наи­более распространенный способ пуска многих тракторных двигателей. Стартер удобен в эксплу­атации, значительно облегчает работу водителя, но требует квалифицирован­ного обслуживания, обладает ограни­ченным запасом энергии, что сокраща­ет число возможных попыток пуска двигателя [3, с. 145].

4. Шасси трактора Т-130

Шасси трактора вклю­чает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизм управления.

Трансмиссия состоит из агрегатов, передающих крутящий момент от двига­теля ведущим колесам и изменяющих этот момент и частоту вращения колес как по числовому значению, так и на­правлению. Основные агрегаты транс­миссии схематично представлены на ри­с.6

Рис. 6 Схема составных частей трансмиссии:

1 - сцепление;

2 - коробка передач;

3 - карданная передача;

4 - ведущее колесо (звездочка);

5 - полуоси ведущих колес;

6 — дифференциал;

7- главная передача;

8 - конечная передача;

9 - раздаточная коробка;

10 - гусеница;

11 - промежуточное соединение;

12 - механизм поворота.

Сцепление позволяет кратковременно разъединять двигатель и трансмиссию при переключении передач и плавно их соединять при трогании трактора с места.

На современных тракторах используют фрикционное сцепле­ние. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В ка­честве трущихся поверхностей исполь­зуют диски, изготовленные из матери­ала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого крутя­щего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, по­этому сцепление может быть однодисковое, двухдисковое и многодис­ковое [3, с. 147].

4.1. Двухдисковое сцепление

В тракторе Т-130 двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный 11 (рис. 7) и нажимной 9, установлен­ных поочередно. С обеих сторон проме­жуточного диска установлено по четыре отжимных пружины, которые при вы­ключении сцепления обеспечивают ус­тановку диска в среднем положении между маховиком и нажимным диском.

Ступицы ведомых дисков помещены на шлицы вала сцепления. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке маховика, а задний соединен шлицами с первичным валом коробки передач и опирается на его передний подшипник.

Ведомые диски сцепления зажаты между торцовыми поверхностями махо­вика и ведущих дисков цилиндрическими пружинами, которые равномерно расположены в кожухе [3, с. 124].

Отжимные рычажки прикреплены к кожуху вилками и гайками 7. Наруж­ные концы рычажков шарнирно соеди­нены с нажимным диском, а внут­ренние — с кольцом 6. Педаль сцепле­ния связана с подшипником через вилку 14 выключения, рычаги и тяги.

При нажатии на педаль подшипник 4 переместит вперед кольцо с внут­ренними концами отжимных рычажков, а наружные концы рычажков 8 отведут назад нажимной диск 9. Под действи­ем разжимных пружин 10 промежуточ­ный диск отойдет от маховика и нажим­ного диска, вращение на ведомые дис­ки от коленчатого вала передаваться не будет.

Для быстрой остановки ведомых дис­ков и, следовательно, вала служит тормозок. Колодка 16 тормозка с при­клепанной к ней накладкой при выклю­чении сцепления прижимается к валу, для чего через пружину она соединена с рычагом, жестко закрепленным на од­ной оси вместе с вилкой 14.

Рис. 6. Двухдисковое сцепление (трактора Т-130):

1. вал;

2. корпус;

3. пружина;

4. выжимной подшибник;

5. кожух;

6. выжимное кольцо;

7. регулировочная гайка;

8. отжимной рычажок;

9. нажимной диск;

10. разжимная пружина;

11. промежуточный диск;

12. ведомые диски;

13. паз маховика;

14. вилка выключения;

15. регулировочная гайка тормозка;

16. тормозная колодка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Трактор Т-130 – гусеничный, общего назначения, класса тяги 60 кН (6) в агрегате с навесными и прицепными машинами предназначен для выполнения землеройных, плантажных, мелиоративных, дорожных, планировочных и сельскохозяйственных работ (пахота, посев, сплошная культивация).

Изготовитель - Челябинский тракторный завод. Начало серийного производства - 1969 год.

На тракторе Т-130 установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддувом, камерой сгорания в днище поршня и запуском от карбюраторного пускового двигателя с электростартером.

Трансмиссия механическая, многоступенчатая. Состоит из сухой, постоянно замкнутой муфты сцепления с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, четырехвальной коробки передач, конической передачи, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухступенчатых бортовых редукторов.

Тормоза ленточные, двустороннего действия, плавающие, с фрикционными накладками, воздействующими на наружные барабаны бортовых фрикционов. В систему управления бортовыми фрикционами включены гидравлические сервомеханизмы.

Рама бульдозера Т-130 выполнена в виде двух лонжеронов, приваренных к корпусу бортовых фрикционов. Тележки гусениц сварные, опорных катков - пять, поддерживающих роликов - два. Натяжное колесо имеет гидравлический механизм натяжения. Гусеница составлена из штампованных звеньев, соединенных пальцами и втулками. Башмаки специального профиля прикреплены к звеньям.

Трактор Т-130 оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой, передней и задней навесками, маятниковым или жестким прицепным устройством. Возможна установка ВОМ (вала отбора мощности).

Кабина двухместная, закрытого типа, металлическая, с теплозвукоизоляционным уплотнением.

Для сельского хозяйства трактор Т-130, бульдозер Т-130 выпускают в комплектации с задней навеской.

По заказу потребителя с трактором могут быть поставлены предпусковой подогреватель воды и масла, подогреватель воздуха, разрывные муфты, шпоры для ледяных дорог, асфальтоходные башмаки и тент, устанавливаемый вместо кабины. 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гуськов В.В., Велев Н.Н.Тракторы: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и тракторы» - М.: Машиностроение, 1988. – 376 с.

2. Мельников Д.И. Тракторы – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Академия , 1990. – 367 с.

3. Родичев В.А. Тракторы: Учебник для учреждений начального профессионального образования. – 3-е изд., перераб. и доп.– М.: ПрофОбрИздат, 2001. – 256 с.

4. Скотникова В.А. Трактор и автомобили – М.: Агропромиздат, 1985. - 440 с.

5. Селиванов А.И. Справочник по ремонту машинно-тракторного парка – М.: Издательство сельскохозяйственной литературы, журналов и плакатов, 1962. - 756 с.

6. Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1989. - 352 с.

7. Устинов А.И. Сельскохозяйственные машины: Учебник для начального профессионального образования . – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский Центр «Академия», 2000. – 264 с.