* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
И ТОРГОВЛЯ , БЫТ И ОБЛИК МОСКВЫ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ 19 ВЕКА
1)Крупная промышленность Москвы полностью перешла от использования ручноготруд а к машинному производству , от мануфактуры к фабрике . К 1880 году из предп-риятий , кото рые существовали до крестьянской реформы 1861 го да , сохранилась лишьпятая часть . Остальные , не приспособившись к новым условиям капита листическогоразвития , прекратили своё существование . Наибольший удельный вес в промышлен-ности города по-прежнему имело текстильное производст во ; на второе место выходи-ла быстро разви вающая с я металлообрабатывающая промышлен ность . Из других отраслейважными были пищевая , химическая , деревообделочная и бумажная . Вла дельцамимосковских предприятий были как русские промышленники - Прохоровы , Морозовы , Ря-бушинские и другие , так и иностранцы - Ли ст , Гужон и другие . После реформ 60-70-х г одов 19 века заметно выросли размеры предприяти й , где работали тысячи,а иногда и десятки тысяч рабочих . Такими были бумагопрядильная фабрика измай-ловской мануфактура , Прохоровская Трёхгорная мануфакт у ра .
К концу века из Москвы уходили во семь шоссейных дорог . Десять железных до-рог превратили Москву в крупнейший узел железн одорожных перевозок , что сущест-венно облегчало развитие торговли . В Москве можно было приобрести товары загра-ничные и оте честв енные . В модных магазинах Петровки , Кузнецкого моста и Столеш-никова переулка продавались изделия из Москвы и Петербурга , Парижа и Берлина.Оживлённая торговля шла на базарных площадях - Сухаревской , Смоленской и других.Зде сь можно было в основном приобрест и подержанные вещи .
2)Большие перемены произвела железная до рога : из Москвы в Петербург теперьможно б ыло добраться меньше , чем за сутки . При освещении улиц вместо конапляногомасла стали использовать керосин . Керосиновые лампы входил и и в домашний быт,вытесняя привычные свечи .
В 60-х годах на улицах мо жно было встретить почтовыеящики для корресп онденции . Сами улицы стали гораздо оживлённее , появились первыепятиэтажные дома , строившиеся специально для сдачи квартир в наём - та к называе-мы е доходные дома . С этим периодом в Москве связано строительство По литехни-ческого и Исторического музеев , городской думы и верхних торговых рядов (ГУМ ).
В 1876 году на Тверской улице началось усовершенствование мостовой - заменабулыжников асфа льто вым покрытием , но работы из-за нед остатка средств шли медлен-но . Некоторые дерев янные мосты начали заменять железными : Дорого миловский , Моск-ворецкий , Крымский и другие .
Постепенно улучшалось и освещение улиц . В 1883 году площадь возле храмаХриста Сп асителя , а затем и Красная площадь стали освещаться электрическими фо-нарями (но горел и они тускло , так как сила света фонар я была менее 9 свечей ). В 1896 году в Москве построили большую электростанцию , и электрич ество стало вхо-дить в квартиры . В не к оторых домах были проведены водо провод , канализация , теле-фон . На смену основном у виду городского транспорта - линейке (экипаж с сидениямипо обе стороны разделявшей ег о скамьи ) приходит конная железная дорога , а затеми трамвай . Первая трамвайная линия бы л а проложена в 1899 году.