Техническое обслуживание и текущий ремонт электродвигателей

Реферат на тему: "Техническое обслуживание и текущий ремонт электродвигателей" СОДЕРЖАНИЕ Техни ческое обслуживание (ТО) электродвигателей 3 Текущий ре монт (ТР) электродвигателей 3 Трехкратн ая пропитка обмоток лаком, модифицированным ингибиторами 7 Капсулиро вание лобовых частей электродвигателей 8 Список исп ользованных источников 13 Техническое об служивание (ТО) электродвигателей Техническое обслуживание на месте установки без демонт а жа и разборки. В объем ТО входят: очистка элект родвигателя от пыли и гр я зи; проверка исп равности заземления, крепления электродвигателя и его эл е ментов, степени нагрева и уровня вибрации и шума, надежности контактных соединений; измерение сопротивления изоляции и устранение обнаруженных неисправностей. У двигателей с фазным ротором проверяют состояние ко н тактных колец и щ еточного механизма. Сроки ТО электродвигателей зависят от характеристики помещений и рабо чих машин, с которыми они работают. ТО электродвигателей серий 4А, Д, АО2СХ п роводят 1 раз в три месяца, кроме электродвигателей, устано в ленных на зернодробилках, молотилках, прессах, из мельчителях кормов (пыльные влажные помещения), для которых ТО осуществл яют 1 раз в по л тора месяца. Такую же период ичность обслуживания имеют электродвигат е ли, работающие на открытом воздухе или под навесом. Для двигателей м о лочных вакуум-насосов и пастеризаторов ( особо сырые помещения) ТО в ы полняют 1 раз в два месяца. Периодичность ТО для электродвигателей серии АО2, установленных в сухих и влажных, а также сырых помещениях, для электродвигателей, и с пользуемых в пыльных и особо сырых помещениях, оп ределена в соотве т ствии с ППРЭ – систем е планово-предупредительных ремонтов электрооб о рудования. Текущий ремонт (ТР) элект родвигателей Проводят либо на месте их установки, либо на пункте технического о б служивания, в мастерской и т.д. Текущие ремонт ы на месте установки эле к трооборудовани я выполняют специализированные выездные бригады. В соответствии с ППРЭ в объем текущего ремонта электродвигателя входят: очистка от пыли и грязи, отсоединение от питающих проводов и з а земления, демонтаж на месте установки и разборка , очистка обмотки, изм е рение сопротивлен ия изоляции обмотки и при необходимости сушка обмо т ки, промывка подшипников, проверка и их замена при необходи мости, р е монт или замена поврежденных вы водных проводов обмотки и клеммной п а нел и, коробки выводов, сборка, смазка подшипников, испытание на холостом ход у, покраска и, при необходимости, установка электродвигателя на рабочее место, центровка с рабочей машиной и испытание под нагрузкой. У электродвигателей с фазным ротором проверяют состояние контак т ных колец, при необходимости выполняют их про точку и шлифовку, регул и руют щеточный ме ханизм и, если нужно, заменяют щетки. При сушке обмоток электродвигателя удаляется влага из пор и трещин обмо тки, но сами трещины и поры в лаковой пленке сохраняются. Значит, сохраняе тся вероятность довольно быстрого увлажнения обмотки электр о двигателя при его "дыхании" в процессе эксплуатац ии, а следовательно, и в е роятность пробоя. Устранение пор и трещин лаковой пленки проводников обмотки позволяет и збежать ее увлажнения на длительный срок. Трещины и поры могут быть устр анены только пропиткой обмотки в лаке. Пропитка обмотки повышает ее надежность, но усложняет технологию ремон та, требует наличия пропиточных ванн, емкостей для хранения лака и т.д. Кро ме того, увеличивается время нахождения электродвигателя в ремо н те, оно может оказаться больше времени просто я между рабочими циклами. В этом случае потребуется замена ремонтируемо го электродвигателя на р е зервный. Поэтом у необходимо в каждом конкретном случае перед текущим ремонтом проводи ть тщательную диагностику состояния электродвигателя и на основе полу ченных данных решать вопрос об объеме и месте проведения ремонта. Периодичность текущих ремонтов электродвигателей серий 4А, Д, АО2СХ в соо тветствии с ППРЭ составляет 24 месяца, за исключением эле к тродвигателей, установленных на молочных вакуу м-насосах и пастеризат о рах в особо сырых помещениях, в которых влажность превышает 98%, в этом случае периодичность текущих ремонтов составляет 18 месяцев. Периодичность ТР электродвигателей серии А02 составляет 24 месяца для сух их, влажных (влажность до 75%) и сырых помещений и 18 месяцев для пыльных и особ о сырых помещений (влажность до 98%), исключая эле к тродвигатели зернодробилок, молотилок, прессов, измельчителей кормов, для которых периодичность-12 месяцев. Такую же периодичность ТР им еют электродвигатели серии АО2, работающие на открытом воздухе или под н авесом. Система ППРЭ определяет периодичность обслуживания и ремонта применит ельно к помещению и рабочей машине, для которых электродвиг а тель используют. Влияние режима работы электрод вигателя на изменение характеристики изоляции обмотки при определении периодичности ТО и ТР не учитывается. Кроме того, ППРЭ не учитывает срок э ксплуатации электр о двигателя. В соответ ствии с ППРЭ одинаковую периодичность имеют новый электродвигатель, вп ервые подвергавшийся ТО или ТР, и электродвигатель, уже неоднократно про шедший ТО и ТР. Не оговаривается периодичность ТО и ТР электродвигателей , установленных на рабочие машины после капитал ь ного ремонта или модернизации. В этих условиях возрастает значение диагностики электрооборудов а ния и роль руководителей электротехнической службы хозяйства при соста в лении месячн ых и годовых графиков ТО и ТР электрооборудования. Качественно выполненная диагностика электрооборудования хозяйства п озволит скорректировать сроки проведения технического обслуживания и текущего ремонта электрооборудования. При помощи диагностики можно вы явить и вывести из работы для ремонта (модернизации) или для списания эле ктрооборудование, выработавшее свой ресурс и имеющее предельно д о пустимые параметры надежности. В результате ликвидируется опасность внезапного отказа электрооборудования и авар ийной остановки технологич е ского проце сса. Модернизация своевременно выведенного в ремонт электрооборудов а ния позволит повысить его надежность и, как сл едствие, обеспечить непр е рывность техно логического процесса сельскохозяйственного производства. В результат е диагностики может быть принято решение об удлинении сроков между пров едением ТО и ТР для электрооборудования, имеющего высокие параметры над ежности, что позволит экономить затраты на проведение те х нического обслуживания электрооборудования. Рассмотрим меры повышения эксплуатационной надежности электр о двигателей. Основные причины выхода из строя электродвигателей, используемых в сел ьскохозяйственном производстве: несоответствие тяжелым условиям сред ы; несоответствие или отсутствие защиты от неполнофазных режимов работ ы и аварийных перегрузок; недостаточный уровень эксплуатации. Для устранения первой причины принимают следующие меры: выпу с кают электродвигатели повышенной надежности; м одернизируют электр о двигатели старых с ерий при ремонте; выносят электродвигатели за пределы влажной агрессив ной среды. Повышая надежность электродвигателей, заводы выпускают узкосп е циализированные исполнения для условий сель скохозяйственного произво д ства. Электр одвигатели второй серии сельскохозяйственного исполнения АО2СХ хорошо себя оправдали в эксплуатации. При работе в животноводческих помещениях срок службы электродв и гателей сельскохозяйственного исполнения д остигает 6...8 лет, а второй с е рии общепромыш ленного исполнения - всего 1...2 года. В четвертой серии электродвигателей общепромышленного исполн е ния использованы те же изоляционные и активн ые материалы, что и в двиг а телях АО2СХ. Поэ тому электродвигатели серий 4А и А02СХ работают с одинаковой надежностью. Отличие выпускаемых электродвигателей специ а лизированного исполнения 4АСХ заключается только в анодирован ии или никелировании крепежных частей двигателя и более качественной о краске. Модернизированные электродвигатели четвертой серии 4АМ обладают повыш енной надежностью. Отечественная электропромышленность со в местно со странами социалистического содружест ва приступила к выпуску новой серии двигателей АИ (интернациональной), х арактеристики и наде ж ность которых еще б олее повышены. Таким образом, современные электродвигатели общепромышленного исполн ения относятся к универсальным, так как их можно использовать в особо сы рых, с химически активной средой животноводческих помещениях, в которых содержание влажности составляет 80...100%, аммиака - 2...140 мг/м3, сероводорода - 10...90 и у глекислого газа - 0,03...0,88 мг/м3, запыле н ность - д о 240 г/м3. В сельскохозяйственном производстве используют разнообразные с е рии электродвигателей, в том числе и старые - А, АО и А2, АО2. При капитальных и текущих ремонтах старые серии электродвигателей жел ательно модернизировать. Обычно электромашиностроительные заводы при изготовлении электродвигателей применяют двукратную пропитку о б моток. Электроремонтные заводы иногда отсту пают от технологии ремонта и применяют только однократную пропитку обм отки, что заметно снижает надежность двигателей. В качестве простейшей м одернизации электродвиг а телей при их ре монте можно считать применение не двух, - а трехкратной пропитки. Трехкратная пропитка об моток лаком, модифицированным ингибиторами Это предложение В.И. Чарыкова - первый вид простейшей модерниз а ции, повышающей надежность электродвигателей п ри текущем ремонте. И н гибитор, диффундир уя в лаковую пленку и заполняя ее поры, препятствует проникновению влаги . Для исследований применяли хроматные и БДН инг и биторы, разработанные ЧИМЭСХ под руководством О.И. Голяницкого. Лучшие результаты были получены при использовании БДН ингибитора - это с месь диэтиланилина, бензотриазола и паранитрофенола, растворенная в ац етоне. При пропитке обмотки использовали эмаль ГФ-92ХС, модифицир о ванную путем добавления 6% (от массы эмали) ингибит ора. Лобовые части обмотки статора обрабатывают краскораспылителем или оку нают в специальные растворы (электродвигатели малой мощности). Экспериментальные данные показали, что после двух месяцев эксплу а тации сопротивление изоляции обмоток электр одвигателей, пропитанных модифицированной эмалью, оказалось в 4 раза выш е, чем сопротивление изоляции электродвигателей, пропитанных немодифи цированной эмалью ГФ-92ХС. Капсулирование лобовых частей электродвигателей Это второй вид модернизации старых серий. Предложенный ВНИИ механизаци и и электрификации сельского хозяйства Нечерноземной зоны РФ способ ка псулирования обмоток при помощи эпоксидных смол ввиду сло ж ности технологии капсулирования можно применят ь только на ремонтных заводах при капитальных ремонтах двигателей. Кроме того, следует учесть, что двигатель с капсулированной эпокси д ным компаундом обмоткой становится неремонт опригодным. Предложенный А.Е. Немировским способ капсулирования лобовых ч а стей обмоток при помощи эластомеров на основе си нтетического каучука применяют при текущих ремонтах электродвигателе й даже в мастерских совхозов и колхозов. При эксплуатации капсулированных электродвигателей в течение стойлов ого периода сопротивление изоляции обмоток было не ниже 500 МОм. Исследова ния показали, что срок службы капсулированных электр о двигателей достигает 8 лет в тяжелых условиях животноводче ских помещ е ний. Опыт эксплуатации электр одвигателей показывает необходимость ус и ления изоляции выводных концов при помощи липкой полихлорвинилов ой ленты, лака или капсулирования. В.В. Усовым предложено применение лобовых охладителей обмоток мощных эл ектродвигателей старых серий Суть способа заключается в нанесении на лобовые части обмотки слоя изол яционного лака. Затем на обмотку укладывают алюминиевые сегменты, плотн о охватывающие обмотку и плотно прилегающие к пакету статора. В результа те герметизируется (капсулируется) не только обмотка, но и резко возраст ает ее теплоотдача. Опыты показали, что срок службы электродвиг а телей также может достигать 8 лет, при этом мощнос ть двигателя может быть увеличена на одну ступень. Недостаток способа за ключается в его сложности. Для повышения эксплуатационной надежности электродвигателей практик овали выносить их в специальные помещения, расположенные рядом с фермам и, что требует больших дополнительных расходов кабельной пр о дукции. Поэтому данный способ повышения эксплуа тационной надежности целесообразно осуществлять при строительстве но вых объектов, заранее учитывая при проектировании технологию производ ства, расход электроте х нических материа лов, надежность электрооборудования и экономические показатели. При монтаже электродвигателей в помещении необходимо учитывать обеспе чение надежности их работы. Так, существующие системы крышной вентиляци и животноводческих комплексов по откорму крупного рогатого скота в осн овном выполнены таким образом, что на электродвигатель пост о янно стекает влага, поступающая в помещение из ок ружающей среды через вентиляционную трубу, отчего наблюдается значите льный выход электр о двигателей из строя. Смещение электродвигателя относительно вентиляц и онной трубы (вентилятора) резко сократило аварийность данн ых электродв и гателей. К числу эффективных профилактических мероприятий, предотвращ а ющих возможное увлажнение изоляции, относится с оздание микроклим а та внутри оболочки эл ектродвигателя путем подогрева обмоток электродвиг а теля в период его нерабочего состояния. При токовом методе подогрева и сушке электродвигателей непосредственно на рабочем месте обмотки по д ключают через: конденсаторы ( рис.1, а), однотиристорное устройство (рис.1, б), двухтиристорное устройство ( рис.1, с). Рисунок 1 . - Принципиальные схемы подог рева обмоток электродвиг а теля при помощ и: а - конденсаторов С; 6 - однотиристорного устройства; в - двухтир и сторного устройства. Обмотки могут быть подключены и к вторичной обмотке понижающ е го трансформатора, например сварочного. Ток в обм отке электродвигателя должен быть таким, чтобы температура электродви гателя превышала темп е ратуру окружающе й среды на 5...10° С, что препятствует проникновению внутрь изоляции влаги и е е агрессивных примесей. При таком подогреве электродвигателя улучшает ся коэффициент мощности электроустановки фермы в целом. Необходимо отм етить, что при несколько завышенной мо щ н ости (на 25...30%) электродвигателя и подключении батареи конденсаторов к клем мам он может не отключаться от сети в случае потери фазы и работать в режи ме однофазного питания, сохраняя непрерывный технологический процесс ( например, доение). Кроме того, индивидуальные конденсаторные батареи, соединенные в звезд у, можно использовать в качестве элемента реле защиты от потери фазы для двигателей, однофазный режим которых недопустим (рис.52). Емкость фаз индив идуальных батарей конденсаторов (ИБК), соединенных треугол ь ником, для электродвигателей единой серии основ ного общепромышленного исполнения мощностью до 10 кВт определяют из Рисунок 2. - Схема с использованием конденсаторов для защиты от п о тери фазы. следующих выражений: С =1,3(1 + + 2Рн); С = 3,0 (1+Рн); С = 3,7(1 + + Рн), С = 3,5(3 + РН) при частоте вращения соответственно 3000; 1500; 1000; 750 об/мин. При мощности электродвигателей выше 10 кВт С=10 + РН при частоте вращения 3000, 1500 и 1000 об/мин и С = 30 + 2Рн - при 750 об/мин (Рн и з меряют в киловаттах, С - в микрофарадах). Емкость фаз ИБК для электродвигателей исполнения А02СХ должна быть увели чена на 35% по сравнению с вычисленной по приведенным выр а жениям. При использовании ИБК в период нерабочих пауз нео бходимо с о блюдать особую предосторожно сть, так как электродвигатель хотя и неп о движен, но находится под напряжением. Кроме того, необходимо периодич е ски контролировать емкость ИБК, а также э ффективность компенсации к о эффициента мощности. Периодичность противосыростных мероприятий зависит от места установк и электрооборудования и его исполнения. При применении тиристорных устройств по двум фазным проводам протекае т несинусоидальный ток. Исследованиями установлено, что при токе нагрев а от однополярного устройства, составляющем 0,1% номинального т о ка питающего трансформатора, в смежных электроп риемниках начинают наблюдаться вибрации, дребезжание систем контактор ов и пускателей. При больших токах нагрева наблюдаются отказы контактор ов, пускателей и реле, а также ослабление крепления и нарушение центровк и электродвигателей. В двухтиристорных устройствах импульсы тока двухполярны и в с о ставляющих тока нагрева отсутствуют четные гар моники и постоянная с о ставляющая. Поэтом у даже при токе нагрева, соизмеримом с номинальным током питающего транс форматора, в режимах работы смежных электропр и емников не наблюдается отрицательных явлений. Нормирование ка чества электроэнергии у приемников зависит от коэффициента несинусоид альности. Одно из главных условий долговечной работы электрических машин – выбо р аппаратуры управления электродвигателями и их защиты в соотве т ствии с Правилами устройства электроустанов ок. Список использ ованных источников 1. Пястолов А.А. Ерошенко Г.П. Эксплуатация электрооборудования – М.: Агроп ромэнерго, 1990 – 287 с. 2. Ерошенко Г.П. Пястолов А.А. Курсовое и дипломное проектиров а ние по эксплуатации электрооборудования – М.: Аг ропромиздат, 1988 – 160 с.