Проект совершенствования управления транспортными ресурсами предприятия

Аннотация Объектом исследования данной работы является автотранспортный цех а к ц ионерного общества «Заря» , которое специализируется на выпуске химич е ской продукции и химическом машиностроении . От слаженной работы авт о транспортного цеха зависит нормальная жизнедеятельность всех основных и вспомогательных производств предприятия . На современном этапе во всех сферах производственно-хозяйственной де я тельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозч и ков груза . За последнее десятилетие кардинально изменилось геополитич е ское положение России и экономическая ситуация в с тране . Автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции . Стрем и тельно увеличивается число автотранспортных связей , повышаются требов а ния к срокам доставки груза . Система управления грузовыми перевозками из многоуровневой превратил ась практически в одноуровневую . В этой ситу а ции каждая автотранспортное предприятие (подразделение ) должно стр е миться минимизировать затраты на транспортные перевозки , получая при этом максимум прибыли. Экономическая теория , определяя место и роль автотра нспорта в развитии современного общества , рассматривает его как одно из общих условий пр о изводства , перемещающее средства труда и рабочих предприятия . Транспорт не производит новый вещественный продукт , а как бы является продолжен и ем процесса производства в пределах процесса обращения . Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров – неотделима от процесса транспортного производства (ее нельзя накопить , создать ее запас ). Проду к ция транспорта не содержит сырья . Доля заработной платы в ее себестоим о сти вдвое выше , чем в промышленности . Затраты на амортизацию , топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расх о дов . На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи , а сам производственный процесс . Следов а тельно , треб ования к эффективности и качеству работы относится непосредственно к транспортному произво д ственному процессу . Особое значение имеет бесперебойность , сокращение сроков доставки и безотказность всех звеньев транспортного конвейера. В ОАО «Заря» основная тра нспортная работа осуществляется посредством автомобилей . Часть поставок выполняется железнодорожным транспортом и в настоящей работе не рассматривается . Здесь рассмотрены вопросы учета и сокращения автотранспортных расходов ОАО «Заря» как весомой составл я ю щей всех логистических затрат . В первой главе работы дается характеристика объекта исследования . Пре д ставлена структура автопарка , численность рабочих и служащих , проводится обзор финансового состояния , калькуляция затрат , дана оценка внутренних и внешних перевозок. Вторая глава посвящена мероприятиям по оптимизации работы автотран с портного цеха предприятия . Проводится расчет затрат внешних перевозок по существующим и оптимизированным маршрутам . Рассчитывается эффект от закрепления одного водителя за двум я-тремя единицами техники. Последний раздел второй главы посвящен применению инновационных , энергосберегающих технологий . Здесь дана оценка переводу части автопарка на газовое топливо . Рассматривается эффект от применения натриевых ламп для освещения цеха и автомобильной стоянки. Результаты проведенного исследования показали , что мероприятия по опт и мизации работы автотранспортного цеха будут иметь положительный э ф фект , что скажется на снижении транспортных издержек. Оглавление Введение……………………………………… ………………………………… 3 Глава 1 Анализ деятельности автотранспортного цеха ОАО «Заря»… ...7 1.1 . Оценка фактического состояния существующей системы перевозок грузов , а также использования материальных , энергетических и трудовых ресурсов……………………………………………………………………… …... 7 1.2. Анализ маршрутов движения…………………………………………........ 14 Глава 2. Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса……… .18 2.1. Составление рациональных маршрутов как один из способов повышения эффективности работы автотранспортного цеха……………………………... 18 2.2. Снижение себестоимости перевозок на предлагаемых маршрутах…..… 20 2.3. Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов……………………………………………………………………..… 54 2.4. Расчет эффективности предложений по совершенствованию транспор т ного обс луживания…………………………………………………………….... 57 2.4.1. Распределение занятости водителей………………………………….... 57 2.4.2. Сжиженный газ как автомобильное топливо……………………….… 59 2.4.3.Энергоэффективное освещение цехов промышленных предпри я тий……………………………………………………………………… …….… 67 Заключение………………………………………………………………….… ..70 Список литературы………………………………………………………….… 72 Приложение 1. Сведения по автопарку ОАО «Заря» на 01.01.2004….........… 73 Приложение 2. Структура автотранспортного цеха………………………..… 75 Приложение 3. Анализ себесто имости по автотранспортному цеху за декабрь 2003 г…………………………………………………………… ...…… 76 Приложение 4. Калькуляция отпускной цены……………………………… ...77 Приложение 5. Прейскурант цен на осветительное оборудование ……….… 79 Приложение 6.Прейскурант цен на газобаллонное о борудование ………… ..80 Введение Важнейшим инструментом в улучшении работы предприятия в наст о ящее время все больше становится логистика , которая охватывает все виды деятельности по перемещению продукции и информации между участниками цепи поставок . «Логисти ка – это планирование , организация и контроль всех видов деятельности по перемещению и складированию , обеспечивающих прохождение материального и связанного с ним информационного потоков от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления» [9, с .9]. Воп р ос в том , существует ли проблема в области логистики предприятия , имеет перв о степенное значение . Правильное и точное формулирование логистической проблемы является первым и необходимым этапом исследования логистич е ской системы и может быть равносильно поло вине решения проблемы . Что представляет собой логистическая система ? «Традиционно сложилось фун к циональное разделение операций , связанных с движением продукции в сф е рах снабжения , производства , сбыта и транспорта…Функциональное деление операций определяет различные функциональные логистические подсист е мы , через которые проходят в процессе движения материальные и информ а ционные потоки с рынка закупок , т.е . с места возникновения сырья и мат е риалов до рынка потребителей готовой продукции через всю необходиму ю совокупность производственных и вспомогательных процессов» [1, с .11]. Логистические подсистемы в совокупности определяют логистическую с и стему . Традиционно выделяют следующие подсистемы : 1. Логистика снабжения – «процесс движения сырья , материалов , ко м пл ектующих изделий и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия…» [1]. 2. Логистика производства – «...движение сырья , матери а лов , комплект у ющих изделий и запасных частей со склада предприятия на произво д ство...» Готовая продукция передается на склады. 3. Логистика сбыта – «движение готовой продукции с оптовых складов через систему розничных складов к конечному потребителю». 4. Логистика реализации отходов – «движение от потребителя к рынку закупок , в которых участвуют отходы производства , тара и прочая продукция , возвращаемая любой из составляющей системы». Существует еще два типа логистических процессов , которые являются с о ставными частями каждой из названных фаз. 1. Логистика складского хозяйства , которая тоже является объединением соответству ющих частей каждой из основных фаз логистического пр о цесса. 2. Также это объединение всевозможных процессов транспортировки , которые представляют собой логистический процесс транспортной сети . Он включает в себя как внутрипроизводственный транспорт , так и внепроизводственный . По сфере обслуживания транспорт подразделяется на внешний и внутр и заводской (межцеховой и внутрицеховой ). Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия с приемосдаточными пунктами транспорта общественного пользования (станциями ж /до роги , пристанями , аэропортами ) и местными предприятиями , а также осуществляет доставку заказов потребителям. Главная задача внутризаводского транспорта – бесперебойное перемещение на территории предприятия в соответствии с требованиями производственн о го пр оцесса основных и вспомогательных материалов , конструкций , деталей , готовой продукции , отходов производства и других грузов . Внутризаводской транспорт делится на межцеховой и внутрицеховой транспорт . Межцеховой транспорт обеспечивает перемещение грузов ме ж ду цехами , складами , а внутрицеховой транспорт предназначен для выполнения операций внутри цеха . Требования к эффективности и качеству работы относятся непосре д ственно к транспортно-производственному процессу . Особое значение имеют бесперебойность , сокраще ние сроков доставки и безотказность всех звеньев транспортного конвейера. Цель данного дипломного проекта - исследование логистического процесса транспортировки на предприятии ОАО «Заря» и разработка пре д ложений по оптимизации перевозочного процесса , выпо лняемого транспор т ным цехом предприятия. ОАО «Заря» - крупное многопрофильное предприятие , основанное в 1937 году и специализирующееся на выпуске химической продукции (около 250 наименований ) и химическом машиностроении в настоящее время , как и многие друг ие предприятия химического промышленного комплекса г . Дзержинска , испытывает серьезные трудности. С 90-х годов до 2003 года ряд Дзержинских коммерческих фирм аре н довали значительную часть производственных площадей и оборудования . Завод распоряжался не всем комплексом своих активов . К тому же на заводе происходила смена руководства . Сказался и недостаточный уровень по д держки со стороны государства . В настоящее время при росте конкуренции наблюдается снижение спроса на продукцию предприятия , снижение объ е мов производства , нехватка оборотных средств , недостаточный уровень к а чества продукции , и , как следствие этого , - задолженность по заработной плате , текучесть кадров и другие проблемы. Сократилось число перевозок и уменьшилось количество техники авт о транспортн ого цеха предприятия , осуществляющего взаимосвязь между пр о изводственными цехами. Наличие проблем на предприятии требует поиска возможностей для их разрешения через оптимизацию всех процессов на заводе , в том числе – п о вышение эффективности логистической цепи при совершенствовании тран с портного обслуживания . Эффективное управление автотранспортными р е сурсами предприятия должно быть направлено на минимизацию затрат , улучшение качества услуг , обеспечение бесперебойности , сокращение ср о ков доставки и безотка зности всех звеньев транспортного конвейера. В данной дипломной работе был выполнен анализ провозных возмо ж ностей автотранспортного цеха , дана оценка затратам , связанным с выполн е нием определенного объема транспортных услуг , а также даны предложения по под держанию резерва провозных возможностей предприятия. Внедрение предложений по оптимизации работы автотранспортного цеха ОАО «Заря» позволяет сократить затраты на перевозки , увеличить зн а чение коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности автомобилей. Глава 1. Анализ деятельности автотранспортного цеха ОАО «Заря» 1.1 Оценка фактического состояния существующей системы перевозок грузов , а также использования материальных , энергетических и труд о вых ресурсо в Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов , использования материальных , энергетических и трудовых ресурсов , фина н совых показателей , исходя из данных по предприятию за 2003 год. Организация перевозок включает в себя : · подготовку т ранспортного процесса, · выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, · выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погр у зочно-разгрузочных средств, · выбор маршрутов движения. [ 9 , с. 123] В ОАО «Заря» основная транспортная раб ота осуществляется посре д ством автомобилей . Часть поставок выполняется ж /дорожным транспортом и в настоящем дипломе не рассматривается . К недостаткам автотранспорта можно отнести : · высокую себестоимость перевозок, · высокий уровень загрязнения окружающей среды, · большая трудоемкость и энергоемкость. Транспортное обслуживание на производстве можно разделить на три осно в ных части , это : 1. Доставка сырья , материалов , товаров на производственную складскую базу предприятия , 2. Доставка готовой продукции и тов аров заказчику, 3. Доставка работников предпр и ятия на работу и с работы. Подвижной состав предприятия насчитывает по состоянию на 01.01.2004 год 61 единицу и приведен в таблице 1.1 . Таблица 1.1 Сведения по автопарку ОАО “Заря” на 01.01.2004 г. Марка автомобиля : Год выпуска : 1. ГАЗ – 3102 2000 2. ГАЗ - 310200 1995 3. ГАЗ – 5201 АРМ 3901 1987 4. УАЗ - 3151 1991 5. ГАЗ 53 АГП 1803 1989 6. МАЗ 64227 1986 7. ГАЗ - 3307 1992 8. УАЗ - 3952 1997 9. ГАЗ - 3307 1992 10. ГАЗ - 3307 1992 11. ПАЗ - 3205 1991 12. ПАЗ - 3205 1994 13. ГАЗ - 3307 1992 14. ГАЗ САЗ 3507 1988 15. ЗИЛ 130 ПМ 1983 16. ПАЗ 3205 1980 17. КамАЗ 53212 1996 18. ГАЗ 33073 1992 19. ЗИЛ 130 АГУ 214 1 1985 20. МАЗ 5334 КС 3562 Б 1984 21. ГАЗ 3307 1992 22. КамАЗ 5410 1990 23. ПАЗ 3205 1981 24. ГАЗ 5201 1992 Продолжение табл . 1.1 25. ЗИЛ 130 1982 26. КрАЗ 256 1986 27. ЗИЛ 431410 1988 28. ГАЗ 310230 1995 29. ГАЗ 3307 1992 30. ГАЗ 3307 спец. 1995 31. КамАЗ 53212 1990 32. ЗИЛ 431410 1987 33. КрАЗ 257 АРГ 1978 34. ГАЗ 3307 1992 35. ГАЗ 5382 1987 36. ГАЗ 3307 1992 37. ЗИЛ 131 1989 38. ГАЗ 5201 1992 39. ГАЗ 33073 1992 40. ЗИЛ 130 В 1 1984 41. ЗИЛ ММЗ 4502 1991 42. ГАЗ 6615 1988 43. КамАЗ 55111 1990 44. КрАЗ 256 В 1 1991 45. ЗИЛ 130 1985 46. АЗ 53212 А 1999 47. КрАЗ 257 АГУ 8 А 1990 48. УАЗ 2206 1992 49. ГАЗ 3300210 Газель 1995 50. ГАЗ 330210 Газель 1995 51. ГАЗ 3307 1993 52. ЗИЛ 4331 1995 53. МАЗ 54329 1994 Окончание табл . 1.1 54. ПАЗ 3205 1994 55. ГАЗ 31029 1997 56. ГАЗ 3110 2001 57. ГАЗ 31029 1989 58. ГАЗ 31029 1992 59. ГАЗ 3110 1992 60. ГАЗ 3110 1999 61. ГАЗ 31029 1997 Парк подвижного состава складывался на протяжении многих лет работы предприятия . В настоящее время транспортный процесс осуществляется сл е дующим образом : 1. Завоз сырья , материалов , комплектующих и готовых товаров на склады осуществляется собственным транспортом , и здесь основная задача - наличие площадей под прибывшие грузы и обеспечение своевременной разгрузки. 2. Доставка работников на предприятие к началу смены и развоз после работы осуществляется автобусами цеха по сложившимся маршрутам и в соотв етствии с графиками движения. 3. Доставка готовой продукции и товаров к заказчику осуществляется по сложившимся маршрутам. Наличие отдельных типов подвижного состава показано в таблице 1.2. Таблица 1.2 Отдельные типы подвижного состава Наименование показат е ля Количество автомобилей (с точностью до 1 штуки ) Всего (Кобщ ) Технически исправных (Кисп ) Грузовые автомобили 34 30 Пассажирские автобусы 5 4 легковые автомобили 11 10 Спецавтомобили 11 10 Всего автомобилей 61 54 Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формул е [5]: б т = Кисп /Кобщ (1.1) Тогда коэффициент технической готовности для грузового транспорта б тг = 30/34 = 0,88 для пассажирского транспорта б тп = 14/16 = 0,875 для специализированного транспорта б тс = 10/11 = 0,91 для всего подвижного состава б общ = 54/ 61 = 0,885 Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент им е ет для специализированного транспорта . Группировка автомобилей , находящихся на балансе хозяйства , по времени их пребывания в эксплуатации дана в таблице 1.3. Таблица 1.3 Груп пировка автомобиле по времени их пребывания в эксплуатации Наименование показателей Число грузовых автомобилей (штук ) Число автобусов , включая пикапы и ле г ковые автомобили Специализированная техника Автомобили , преб ы вающие в эксплуат а ции менее 2-х лет (с момента выпуска зав о дом-изготовителем ) - - - От 2-х лет до 5-ти лет включительно 1 3 - От 5-ти лет до 8-ми лет включительно 1 2 1 От 8-ми лет до 10-ти лет включительно 4 1 2 От 10-ти лет до 13-ти лет включительно 14 7 1 Свыше 13-ти лет 14 3 7 Рис . 1.1. Соотношение количества автомобилей и времени их пребывания в эксплуатации Отчет по труду и зарплате работников ОАО «Заря» (данные за последн ий квартал 2003 года ) дан в таблице 1.4. Таблица 1.4 Отчет по труду и зарплате Показатели Единицы измер е ний 4 квартал 2003 год октябрь ноябрь декабрь Численность всего Рабочих служащих человек 152 146 143 человек 134 130 127 человек 18 16 16 Фонд оплаты труда Рабочих служащих рублей 384675 429250 451095 рублей 327675 371365 393210 рублей 57000 57885 57885 средняя заработная плата одного работ а ющего рублей 2531 2940 3155 Финансовые показатели работы автотранспорта даны в таблице 1.5. Таблица 1.5 Доходы и затраты автотранспортного цеха Наименование пок а зателя Грузовые а в томобили Автобусы Легковые а в томобили Специальные автомобили Доходы от эксплу а тации (т . руб .)* 9,2 62,5 2,5 3,6 Затраты на эксплу а тацию (т . руб .) 3986,3 810,5 146,4 461,7 *Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы ) 1.2. Анализ маршрут ов движения Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по вне ш ним перевозкам . Существуют различные методы организации перевозок гр у зов , которые применяются в зависимости от характера грузопотоков , расст о яния перевозок и типа подвижного состава . Одним из таких методов являю т ся маршрутные перевозки , которые используются в автотранспортном цехе ОАО «Заря». Внедрение маршрутной пер е возки грузов позволяет улучшить ритми ч ность работы автомобилей , высвободить значительное количество а в томоб и лей и обсл уживающего персонала ; повысить производительность тр у да и снизить себестоимость перевозок. Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта . Длина мар ш рута L м – есть длина этого пут и . Время на маршруте tм – время прохождения маршрута подвижным составом. Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые . Маятниковым называется такой маршрут , при котором путь следования п о движного состава в прямом и обратном направлениях прох одит по одной и той же трассе. Они бывают с о б ратным порожним пробегом , на котором один погрузочный и один разгр у зочный пункт и с оборотным груженым пробегом , в котором завод является заказчиком (покупателем ) и выделяет транспорт для доставки груза . Нулевой пробег L н – это подача подвижного состава от места стоянки под первую погрузку и сл едование после работы на стоянку [5]. Порожний пробег L х – пробег без груза. Пробег с грузом L гр – производительный пробег подвижного состава. Достоинством маятниковых маршрутов является простота их организации Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятн и кового . При работе на нем за оборот совершается только одна ездка , то есть коэффициент использования пробега b=0,5. Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составл я ет : tоб =tдв + tпр, (1.2) где tдв – время движения подвижного состава , включая остановки , связанные с регулированием движения (г ), tпр – время про стоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот. Выводы : Проанализировав данные таблиц 1.1-1.5, можно дать краткую характ е ристику деятельности транспортного цеха , выявив при этом как положител ь ные , так и отрицательные стороны вопроса. 1) По данн ым таблицы 1.2 можно сделать вывод : коэффициент технической готовности б т =0,885, при максимальном значении данного коэффициента б мах = 1. Основной причиной такого значения данного коэффициента являе т ся недостаточная материальная база , которая ведет к неполно му финансир о ванию цеха . Но на сегодняшний день , учитывая экономический кризис как на производстве , так и в целом по стране данное значение б т является вполне приемлемым для работы данного предприятия. 2) По данным таблицы 1.3 и рисунка 1.1 зависимости числ а автомобилей , находящихся на балансе хозяйства , от времени их пребывания в эксплуат а ции видно , что показатели как по отдельным типам , так и в целом , далеки от нормативного показателя . А показ а тели общего и грузового транспорта (п о скольку грузовой транспор т занимает 56% всего подвижного состава ) я в л я ются обратно пропорциональными нормальному показателю . Это лишь часть данной проблемы . Необходимо также создавать новую структуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития. Совершенствова ние основных эксплуатационных параметров технич е ских средств транспорта , определяющих организацию транспортного пр о цесса и тенденции изменения в перспективе , предопределяют эффективность перевозок . Необходимо , чтобы структура выпуска новых автомобилей по г руппам грузоподъемности , специализации кузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структуре грузооборота по размерам па р тий грузов , видам грузов , дорожным и другим условиям , характеризующим перевозки. Кроме того , необходимо , чтобы автот ранспортные средства отвечали общим требованиям , предъявляемым к техническим средствам транспорта : имели бы высокие показатели безопасности и экологической чистоты , надежность в эксплуатации , низкую энергоемкость перевозок , длительные сроки службы между р е монтами , малую трудоемкость ремонта и другие. Сопоставление соответствующих показателей отечественных и зар у бежных транспортных средств показывает , что машиностроительная пр о мышленность далеко не полностью использует достижения фундаментал ь ных наук , и прак тически по всем параметрам отечественные транспортные средства уступают зарубежным аналогам . Причем по ряду показателей , например , гарантированным межремонтным пробегам автомобилей , это о т ставание весьма существенно. Обязательным условием , обеспечивающим ф ормирование оптимал ь ной структуры марочного и количественного состава автомобильного парка , является наличие связи между потребностью перевозок и производством а в томобилей . В зарубежных странах такой вопрос не возникает , так как каждое автотранспортное пре дприятие (или фермер ) приобретает и использует такие разновидности автомобилей , которые обеспечивают ему минимальную сто и мость перевозок . В итоге структура парка предприятия (или фермы ) склад ы вается автоматически. 3) Из данных таблицы 1.4 видно , что за пос ледний квартал 2003 года пр о изошло сокращение численности рабочих , увеличился фонд оплаты . Все это ведет к выбору оптимальной численности работающего персонала , повыш е нию средней заработной платы каждого работающего . Например , средняя з а работная плата по т ранспортному цеху за декабрь 2003 года составила 3155 рублей. 4) Да н ные по таблице 1.5 определяют действие внутреннего хозрасчета по заводу , а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от частных лиц и соответствующих других пре д приятий (соседствующих с заводом ). Эти доходы позволяют вернуть ч асть денег , вкладываемых в транспортный цех. 5) Данная система по внешним грузовым перевозкам малоэффективна . Пр и менение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент использования пробега b=0,5, на маршруте занято количество автомобилей , пре вышающее оптимальный выбор подвижного состава. Также неэффективно используются маршруты , связанные с дальними ра с стояниями седельными тягачами марки МАЗ -54321-031, МАЗ -64-227, Камаз. Глава 2. Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса 2.1. Составление рациональных маршрутов как один из способов п о вышения эффективности работы автотранспортного цеха Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса , по моему мнению , является составление рациональных маршрутов как один из способо в повышения эффективности работы автотранспортного цеха . Кр и т е рием оптимальности является : минимум холостых пробегов и максимум к о эффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза . Составление рациональных маршрутов будем проводить на б азе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день . Для этого составим масштабную карту с основными маршрутами . Необходимо будет провести анализ по ка ж дому из рассматриваемых маршрутов и определить : 1) Общий пробег на маршруте ; 2) Пробег с грузом ; 3) Холо стой пробег ; 4) Объем перевозок. По марке автомобиля составить характеристическую таблицу , в которую должны входить : 1) Марка прицепа (полуприцепа ) 2) Грузоподъемность 3) Колесная формула 4) Количество колес 5) Линейная норма расхода топлива 6) Двигатель. На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузового транспорта , в которые входят : 1) Техническая скорость V т V т = L м / Тдв, (2.1) где L м – длина маршрута , Тдв – время движения. 2) Эксплуатационная скорость V э V э = L м /Тн, (2.2) где Тн – время в наряде. 3) Коэффициент использования пробега b = L пр / L общ, (2.3) где Lпр – длина пробега , Lобщ – общая длина. 4) Коэффициент использования грузоподъемности g = Q ф / Q в, (2.4) где Q ф – фактическое количество перевезенного груза , Q в – количество гр у за , которое можно перевезти при полном использовании грузоподъемности. По окончании следует провести сравнительную харак теристику затрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта . Повысить коэффициент использования пробега b можно за счет изменения и рацион а лизации маршрутов. Маршрут с полным использованием пробега обеспечивает полное и с пользование пробе га подвижного состава за оборот ; то есть b=1. За один оборот на этом маршруте с о вершается 2 ездки . Время оборота п о движного состава составляет t0б = t дв + tпр , где tпр – суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот (включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт погрузки ). Также можно использоват ь маршрут с неполным использованием пробега , который может иметь различные формы . При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки , и использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть 0,5 < b < 1 Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного сост а ва по замкнутому контуру , соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки . В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Виды кольцевых маршрутов : а ) развозочный маршрут, б ) сборный маршрут, в ) сборно-развозочный маршрут. 2.2. Снижение себестоимости пер е возок на предлагаемых маршрутах Определим составляющие себестоимости перевозок . При любых мет о дах хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых ) была и я вляется важнейшим показателем , характеризующим затратную деятел ь ность предприятий различных форм собственности. В современных условиях перехода к рынку формирование себестоим о сти грузовых перевозок происхо дит , в основном , по фактическому принципу , а не по нормативному , как было в период планового ведения экономики. Себ е стоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как полож и тельные , так и отрицательные тенденции действующих в стране экономич е ских и правовых законов . В себест о имости отражаются результаты де я тел ь ности собственно трудового коллектива и косвенно - деятельность всего х о зяйственно-правового комп лекса страны . В себестоимости проявляются : р е зультаты внедрения новой техники и современных технологий ; степень и с пользования материальных , трудовых и финансовых ресурсов ; уровень о р г а низации труда и перевозного процесса ; совершенство управления на всех ст адиях оборота продукта и , как следствие , качество продукции и спрос на нее . Себестоимость перевозок , как один из экономических показателей э ф фективности работы предприятий , общепринято измерять в денежной форме . В автотранспортных хозяйствах суммарные дене жные затраты на перевозки называются эксплуатационными расходами. В целях организационного учета и возможности посл едующего анализа производственной деятельности любых хозяйственных подразделений все затраты классифицируются по определе н ным признакам . На грузовых перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьи расходов : · Основная и дополнительная за работная плата водителей · Затраты на топливо автомобилей · Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины · Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава · Накладные (общехозяйстве н ные расходы ). Расчет калькуляции затрат будем про водить на основе калькуляции данного предприятия , в которую входят : 1) Расход на топливо 2) Расход на масло 3) Амортизационные затраты 4) Расходы на резину 5) Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание 6) Заработная плата водителей 7) Накладны е расходы Необходимо дать формулы , применяемые в калькуляции : 1) расход топлива в литрах ( L м * NL + L гр * G * 1,3)/100, (2.5) где Lм – общий пробег NL – линейная норма расхода топлива на данный автомобиль Lгр – пробег с грузом G - количество перевезенного груза за 1 ездку 1,3 - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры ) для д и зельных марок МАЗ и КАМАЗ Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 9 рублей. 2) Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2% от расх о дуемого топлива . Цена 1 литра масла – 12 рублей. 3) Амортизационные затраты (Lм /1000) * 0,0037*Sбал, (2.6) где Lм – общий пробег Sбал – балансовая стоимость автомобиля 0,0037 - постоянный коэффициент амортизации 4) расходы на резину (Sкол * nк * Lм )/ D , (2.7) где Sкол – стоим ость одного колеса Nк - количество колес D - средний пробег одного колеса , равный 75000 км [5]. 5) расходы на материалы , запасные части и техобслуживание по данным предприятия принимается – 400 рублей 6) заработная плата водителей Зв = Зосн + П + С, (2.8) где Зосн – основная заработная плата на данном маршруте , разработанная отделом труда и заработной платы П – премии в размере 70% от Зосн С – отчисления на социальное страхование в размере 36,8% от суммы Зосн + П 7) Накладные расходы , по данным предприятия , принимаются в размере 30% от суммы всех вышеперечисленных затрат. Рентабельность принято считать , по данным предприятия , в размере 12%/ П =Д - З, (2.9) где П – прибыль , Д – доходы , З – затраты. Для оптимизации было выбрано несколько маршрутов по ввозу и в ывозу продукции , что показано в таблице 2.1. Таблица 2.1 Существующие маршруты Маршруты Действие с грузом Дзержинск - Пермь Вывоз Дзержинск – Н . Челны Ввоз Дзержинск - Волжск Ввоз Дзержинск - Уфа Вывоз Дзержинск - Стерлитамак Ввоз Дзержинск - Москва Вывоз Дзержинск - Новомосковск Ввоз Все маршруты выполняются маятниковым способом , на каждой схеме пр и сутствует маршрут , как по ввозу , так и по вывозу продукции . Поэтому нео б ходимо : 1) рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов 2) составить ра циональный оптимизированный маршрут 3) рассчитать затраты на оптимизированном маршруте Проанализируем маршрут Дзержинск – Пермь – Дзержинск. Для этого составим таблицы , характеризующие : а ) данный маршрут (таблица 2.2), б ) подвижной состав , используемый на данном маршруте (таблица 2.3), а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку. Таблица 2.2 Характеристика маршрута Дзержинск – Пермь - Дзержинск Наименование показателя Условное обознач е ние Единицы измерения Характеристич е ские данные Общ ий пробег Lм км 2200 Пробег с грузом Lгр км 1100 Частота ездок в месяц Количество раз Nезд 2 Грузопоток в месяц Q т 40 Грузопоток за ездку q т 20 Время в наряде tн час 52 Время на маршруте tм час 50 Таблица 2.3 Подвижной состав на маршруте Дзержинс к – Пермь – Дзержинск Наименование п о казателя Условные обозначения Единицы изм е рений Характеристические данные Марка автомобиля - - Сдельный тягач МАЗ -64-227 Марка (полу ) прицепа - - Полуприцеп МАЗ -9397 Общая грузопод ъ емность Кавт. Т 20 Общее количеств о колес nк штук 17 Средний пробег одного колеса D км 75000 Продолжение табл . 2.3 Стоимость одного колеса Sкол руб 2400 Вид двигателя по используемому топливу - - дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL Литров 46 С грузом NL =литров 46 * 1,3 Число автомобилей , используемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. Руб. 200000 По данным таблиц 2.2 – 2.3 подсчитаем основные показатели работы груз о вых автомобилей : 1) коэффициент использования пробега (b) Lгр 1100 b = 0,5 Lм 2200 2) коэффициент использования грузоподъемности q = 20 g = 1 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку активированного угля на маршруте Дзержинск – Пермь - Дзержинск. 1) Расход на дизельное топливо (2200 * 46 + 1100 * 20 * 1,3)100 = 1298 (л .) Стоимость одного литра 9 рублей 1298*9 = 11682 руб. 2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 1298 * 0,02 = 25,96 (л .) Стоимость одного литра 12 рублей 25,96* 12=311,5 руб. 3) амортизационные затраты 2 200/1000 * 0,0037 * 200000= 1628 руб. 4) Расходы на резину 2400 * 17 * 2200/75000 =1196,8 руб. 5) Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание приняты в ра з мере 400 руб . (по данным предприятия ). 6) Заработная плата водителей . Ввиду дальности рейс а выделяют водителей в составе 2 человек. Основная зарплата 1 водителя 817,6 руб. премия 70% - 572,3 руб. Социальное страхование 36,8% - 511,5 рубля Заработная плата 1 водителя 1901,4 рублей Заработная плата 2 водителей 3802,8 рубля 7) Накладные расходы пр иняты в размере 30% (по данным предприятия ). 19021 * 0,3=5706 рубля 8) общие затраты на маршруте за одну ездку 19021 + 5706 = 24727 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 2 * 24727 = 49455 рублей Проанализируем маршрут Дзержинск – Н . Челны – Дзержинск. Для этого составим таблицы , характеризующие : а ) данный маршрут (таблица 2.4), б ) подвижной состав , используемый на данном маршруте (таблиц а 2.5), а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку. Таблица 2.4 Характеристика маршрута Дзержинск – Н . Челны - Дзержинск Наименование показат е ля Условное обозн а чение Единицы изм е рения Характеристические данные Общий пробег Lм км 1400 Пр обег с грузом Lгр км 700 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 21 Грузопоток за 1 ездку q т 7 Время в наряде tн час 33 Время на маршруте tм час 32 Таблица 2.5 Подвижной состав на маршруте Дзержинск – Н . Челны - Дзержинск Наименование показателя Условные обозн а чения Единицы измер е ний Характеристические данные Марка автомобиля - - Камаз -53-20 Марка (полу ) прицепа - - - Общая грузоподъемность Кавт. т 8 Общее количество колес nк штук 11 Средний пробег 1 колеса D км 75000 Вид двигателя по топливу - - дизельный Стоимость одного колеса S кол руб 2400 Расход топлива на 100 км Без груза Литров 27 С грузом литров 27 * 1,3 Число авт.на марш-те - штук 1 Балансовая стоимость автомобиля Sбал. Руб. 130000 По данным таблиц 2.4-2.5 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей 1) коэффициент использования пробега (b) Lгр 700 b = 0,5 Lм 1400 2) коэффициент использования гр у зоподъемности q 7 g = 0,9 Кавт . 8 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку противогазов на маршруте Дзержинск – Н . Челны. 1) расход на дизельное топливо (1400 * 27+ 700 * 7 * 1,3)/100 = 442 л Цена 1 литра – 9рублей 442 *9=3978 рублей 2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 442 * 0,02=8,84 л. Цена 1 литра – 12 рублей 8,84 * 12=106 рублей 3) Амортизационные затраты 1400 * 0,0037 * 130000 /1000 = 673 рубля 4) Расходы на резину 1400 * 11 * 2400/75000 = 492,8 рублей 5) Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание принят ы в ра з мере 400 рублей (по данным предприятия ). 6) Заработная плата водителя. Основная заработная плата – 519 рублей Премия – 70% - 363 рубля Социальное страхование – 36,8% - 325 рублей Общая заработная плата на маршруте 2 водителей – 2414 рублей 7) Наклад ные расходы приняты в размере 30% от сумм всех расходов (по данным предприятия ). 8063,8 * 0,3 = 2419 рублей 8) О б щ ие затраты на маршруте за 1 ездку 8063,8 + 2419=10482,9 рублей Общие затраты на маршруте за 1 м е сяц 10482,9 * 3=31448,8 рублей Проанализируем маршрут Дзержинск – Волжск – Дзержинск. Для этого составим таблицы , характеризующие : а ) данный маршрут (таблица 2. 6), б ) подвижной состав , используемый на данном маршруте (таблица 2.7), а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку . Таблица 2.6 Характеристика маршрута Дзержинск – Волжск – Дзержинск. Наименование показателя Условное обозн а чение Единицы и змер е ния Характеристические данные Общий пробег Lм Км 860 Пробег с грузом Lгр Км 430 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 18 Грузопоток за одну ездку q т 6 Время в наряде tн час 20 Время на маршруте Tм час 19 Табл ица 2.7 Подвижной состав на маршруте Дзержинск – Волжск - Дзержинск Наименование показателя Условные обозн а чения Единицы измер е ний Характеристические данные Марка автомобиля - - Камаз – 53-20 Марка (полу ) прицепа - - - Общая грузоподъемность Кавт. т 8 О бщее количество колес nк штук 11 Средний пробег 1 колеса D км 75000 аименование показателя Условные обозн а чения Единицы измер е ния Характеристические данные Стоимость 1 колеса Sкол руб. 2400 Вид двигателя по испол ь зуемому топливу - - Дизельный Расход т опл и ва на 100 км Без груза NL литров 27 С грузом NL литров 27 * 1,3 Число автомобилей , и с пользуемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость а в томобиля Sбал. руб. 130000 По данным таблиц 2.6-2.7 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомоби лей. 1) коэффициент использования пробега (b) Lгр 430 B=0,5 Lм 860 2) Коэффициент использования грузоподъемности (g) q 6 g = 0,75 Кавт 8 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку фильтровальной бумаги на маршруте Дзержинск – Волжск – Дзержинск. 1) Расход на дизельное топливо. (860 * 27 + 430 * 6 * 1,3)/100 = 265,7 л. Цена 1 литра 9 рублей. 265,7* 9=2391 рубль 2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 265,7 * 0,02=5,3 литра Цена 1 литра – 12 рублей 5,3 * 12=64 рубля 3) Амортизационные затраты (860 * 0,0037 *130000)/1000 = 413,7 рубля 4) Расходы на резину. 2400 * 11 * 860/75000 = 302,7 рубля 5) Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание приняты в ра з мере 400 рублей (по данным предприятия ). 6) Заработная плата водителя. Основная заработная плата – 315 рублей. Премия – 70% - 221 рубль Социальное страхование – 36,8% = 197,2 рубля Общая заработная плата на маршруте – 733,2 рубля 7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех рас ходов (по данным предприятия ). 4304,6 * 0,3 = 1291,4 рублей 8) Общие затраты на маршруте за одну ездку 1291,4 + 4304,6=5596 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 5596 * 3=16788 рублей. Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте. Составим схему о птимизированного маршрута Дзержинск – Пермь – Н . Челны – Волжск – Дзержинск (рис . 2.1): Рис . 2.1. Схема оптимизированного маршрута Как видно из данного рисунка , опт и мизированный маршрут представляет с о бой один из типов кольцевых маршрутов , в котором один объект является и начальным , и конечным пунктом м аршрута , а также на данном типе мар ш р у тов происходит захват нескольких объектов с полным числом отгрузки и ра з грузки . Холостой пробег занимает расстояние от Перми до Н . Челнов. Рассмотрим подробнее маршрут Дзержинск – Пермь – Н . Челны – Волжск – Дзержинск. Разобьем маршрут на этапы , как показано на схеме 1) Дзержинск - Пермь 2) Пермь – Н . Челны 3) Н . Челны - Волжск 4) Волжск - Дзержинск Оптимизированный маршрут повлечет за собой : 1) изменение общего пробега 2) изменение пробега с грузом 3) изменение грузоп отока 4) изменение времени в движении 5) изменение времени в наряде. Следовательно , изменится калькуляция затрат , поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных. Характеристика маршрута Дзержинск – Пермь – Н . Челны – Волжск – Дзе р жинск дана в таблице 2.8. Таблица 2.8 Характеристика маршрута Дзержинск – Пермь – Н . Челны – Волжск – Дзержинск Наименование показателя Условное обозн а чение Единицы изм е рения Характерист и ческие данные Общий пробег Lм км 2300 Пробег с грузом Lгр к м 1800 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 2 Грузопоток в месяц Q т 79 Грузопоток за одну ездку q т 39,5 Время в наряде tн час 53 Время на маршруте tм час 52 Х а рактеристика подвижного состава на данном маршруте дана в таблице 2.9. Таблица 2.9 Подвижной состав на маршруте Характеристика маршрута Дзержинск – Пермь – Н . Челны – Волжск – Дзержинск Наименование показателя Условные об о значения Ед иницы и з мерений Характеристические данные Марка автомобиля - - Седельный тягач МАЗ -64-227 Марка (полу ) прицепа - - Полуприцеп МАЗ - 9397 Общая грузоподъемность Кавт. т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег одного колеса Sкол. км 75000 Ви д двигателя по использу е мому топливу - - дизельный Стоимость 1 колеса Sкол. руб. 2400 Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей , использ у емых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автом о биля Sба л. руб. 200000 По данным таблиц 2.8-2.9 подсчитываем основные показатели работы груз о вых автомобилей. 1) Коэффициент использования пробега Lгр 1800 B = 0,78 Lм 2300 2) Коэффициент использован ия груз о подъемности Дзержинск – Пермь (g1) q20 g1= 1 Кавт 20 Н . Челны - Волжск (g2) q 10,5 g2 = 0.53 Кавт 20 Волжск – Дзержинск ( g 3) q 19,5 g3 = 0,975 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Дзержинск – Пермь – Н . Челны – Волжск – Дзержинск. 1) Расход на дизельное топливо (2300 * 46+(1100 * 20 * 1,3+300 * 10,5 * 1,3+400 * 19,5 * 1,3))/100=1486 л Цена 1 литра - 9 руб. 1486 * 9=1337 4 рубля 2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 1486 * 0,02=29,7 л. Цена 1 литра – 12 рублей 29,7 * 12=356,6 рублей 3) Амортизационные затраты 2300 * 0,0037 * 200000/1000=1702 рубля 4) Расходы на резин у 2400 * 17 * 2300/75000 = 1251,2 рубля 5) Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание приняты в ра з мере 400 рублей (по данным предприятия ). 6) Заработная плата водителей Ввиду дальности рейса , выделяют водителей в составе 2-х человек. Основная з аработная плата 1 водителя 833,3 рубля Премия 70% - 583,3 рубля Отчисления на социальное страхование 36,8 % – 521,3 рубля Общая заработная плата – 1937,9 рубля Заработная плата 2-х водителей – 3875,8 рубля. 7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия ). 20959,6 * 0,3=6287,9 рубля 8) Общие затраты на маршруте за 1 месяц : (20959,6 + 6287,9) * 2=54495 рублей Проанализируем маршрут Дзержинск – Уфа – Дзержинск. Для этого сост а вим таблицы , характеризующие :а ) данный маршрут (таблица 2.10), б ) подвижной состав , используемый на данном маршруте (таблица 2.11), А также рассчитаем калькуляцию з а трат на грузовую перевозку. Таблица 2.10 Характеристика маршрута Дзержинск – Уфа – Дзержинск Наименование показателя Условное обо знач е ние Единицы измер е ния Характеристич е ские данные Общий пробег Lм км 1900 Пробег с грузом Lгр км 950 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 4 Грузопоток в месяц Q т 56 Грузопоток за одну ездку q т 14 Время в наряде tн час 44 Время на маршруте tм час 43 Таблица 2.11 Подвижной состав на маршруте Дзержинск – Уфа - Дзержинск Наименование показателя Условные обозн а чения Единицы измер е ния Характеристич е ские данные Марка автомобиля - - КАМАЗ -5410 Марка полу (прицепа ) - - ОДАЗ -93-70 Общая грузопо дъемность Кавт Т 15 Общее количество колес nк Штук 19 Средний пробег 1 колеса D км 75000 Стоимость одного колеса S кол руб 2400 Расход топлива без груза литров 28 с грузом литров 28 * 1,3 Число автомобилей , испол ь зуемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость авт о мобиля S бал рублей 140000 По данным таблиц 2.10 – 2.11 рассчитаем основные показатели работы груз о вых авт омобилей. 1) Коэффициент использования пробега (b) Lгр 950 b = 0,5 Lм 1900 2) Коэффициент использования грузоподъемности (g) q 14 g = 0,93 Кавт 15 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку катализатора на маршруте Дзержинск – Уфа – Дзержинск. 1) Р асход на дизельное топливо (1900 * 28 + 950 * 14 * 1,3)/100 = 705 л Цена 1 литра - 9 рублей 705 * 9=6345 рублей 2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 705 * 0,02=14,1 л Цен а 1 литра – 12 рублей 14,1 * 12=169,2 рубля 3) Амортизационные затраты 1900 * 0,0037 *140000/1000 = 984,2 рубля 4) Расходы на резину 2400 * 19 * 1900/75000 = 1155 рублей 5) Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание приняты в ра з мере 400 р . (п о данным предприятия ). 6) Заработная плата 2 водителей : Основная заработная плата – 692 рубля Премия – 70% - 484 рубля Социальное страхование – 36,8% - 432,8 рубля Общая заработная плата 2 водителей на маршруте – 3217,6 рубля. 7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия ). 11871 * 0,3= 3561,3 рубля. 8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку 11871 + 3561,3 =15432,3 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 15432,3 * 4=61729 рублей Проанализируем маршрут Дзержин ск – Стерлитамак – Дзержинск. Для этого составим таблицы , характеризующие а ) данный маршрут (таблица 2.12), б ) подвижной состав , используемый на данном маршруте (таблица 2.13), а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку. Таблица 2.12 Харак теристика маршрута Дзержинск – Стерлитамак - Дзержинск Наименование показателя Условное обознач е ние Единицы измерения Характеристич е ские данные Общий пробег Lм км 2200 Пробег с грузом Lгр км 1100 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 60 Грузопоток за 1 ездку q т 20 Время в наряде tн час 52 Время на маршруте tм час 50 Таблица 2.13. Подвижной состав на маршруте Дзержинск – Стерлитамак - Дзержинск Наименование показателя Условные обозн а чения Единицы измерений Характеристиче ские данные Марка автомобиля - - МАЗ -54321-031 Марка (полу ) прицепа - - МАЗ -9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег 1 колеса D км 75000 Продолжение табл . 2.13 Стоимость 1 колеса Sкол руб 2400 Вид дви гателя по использ у емому топливу - - дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей , испол ь зуемых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость авт о мобиля Sбал руб. 240000 По данным таблиц 2.12-2.13 подсчитаем основные показатели работы груз о вых автомобилей. 1) Коэффициент использования пробега (b) Lгр 1100 b = 0,5 Lм 2200 2) Коэффициент использования грузоподъемности (g) q 20 g = 1 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на перевоз ку смолы на маршруте Дзержинск – Стерлитамак – Дзержинск. 1) Расход на дизельное топливо (2200 * 46 + 1100 * 20 *1,3)/100 = 1298 л. Цена 1 литра – 9 рублей 1298* 9=11682 руб. 2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 1298 * 0,02=25,96 л Цена 1 литра – 12 рублей 25,96 * 12=311,5 рублей 3) Амортизационные затраты 2200 * 0,0037 * 240000/1000 = 1953,6 рубля 4) Расходы на резину 2400 * 17* 2200/75000 = 1196,8 рубля 5) Расходы на материалы , запасные части и т ехобслуживание приняты в ра з мере 400 р . (по данным предприятия ). 6) Заработная плата 2 водителей Основная заработная плата 1 водителя – 817,6 рублей Премия – 70% 572,3 рублей Социальное страхование – 36,8% - 511,5 рубля Общая заработная плата 2 водителей на маршруте – 3802,8 рубля. 7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия ). 19346,7 *0,3=5804 рубля 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 19346,7 + 5804 = 25150,7 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 25150,7 * 3=75452,1 рубля Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте Дзержинск – Уфа – Стерлитамак - Дзержинск. Составим схему оптимизированного маршрута (рис . 2.2): Рис . 2.2. Схема оптимизированного маршрута Как видно из данного рисунка , оптимизированный маршрут пре дставляет с о бой один из типов кольцевых маршрутов , в котором один объект является и начальным , и конечным пунктом маршрута . Разобьем маршрут на этапы , как показано на схеме : 1) Дзержинск - Уфа 2) Уфа - Стерлитамак 3) Стерлитамак - Дзержинск Оптимизированн ый маршрут повлечет за собой : 1) Изменение общего пробега 2) Изменение пробега с грузом 3) Изменение грузопотока 4) Изменение времени в движении 5) Изменение времени в наряде. Следовательно , изменится калькуляция затрат , поэтому необходимо сделать перерасч ет калькуляции с учетом известных нам данных . Холостой пробег занимает расстояние от Уфы до Стерлитамака . Характеристика маршрута д а на в таблице 2.14. Таблица 2.14 Характеристика маршрута Дзержинск – Уфа – Стерлитамак - Дзержинск Наименование показа теля Условные обозн-ия Ед-цы измерения Характ . данные Общий пробег Lм км 2200 Пробег с грузом Lгр км 2050 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 3 Грузопоток в месяц Q т 116 Грузопоток за 1 ездку q т 39 Время в наряде tн час 54 Время на маршруте tм час 52 Характеристика подвижного состава на данном маршруте в таблице 2.15. Таблица 2.15 Подвижной состав на маршруте Дзержинск – Уфа – Стерлитамак – Дзержинск Наименование показателя Условные обознач е ния Единицы измер е ний Характерист и ческие данные М арка автомобиля - - МАЗ -54321-031 Марка (полу ) прицепа - - МАЗ -9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 2400 Вид двигателя топливу - - дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL литров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Наименование показателя Условные обозн-ия Единицы измерений Характ.данные Число автомобилей , использ у емых на маршруте - штук 1 Баланс . стоимость автомобиля Sбал руб. 400000 По дан ным таблиц 2.14-2.15 подсчитаем основные показатели работы груз о вых автомобилей. 1) Коэффициент использования пробега Lгр 2050 b = 0,93 Lм 2200 2) Коэффициент использования грузоподъемности Дзержинск – Уфа ( g 1) q 18,6 g1 = 0,93 Кавт 20 Стерлитамак – Дзержинск ( g 2) q 20 g2= 1 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Дзержинск – Уфа - Сте р литамак. 1) Расход на дизельное топливо (2200 *46 + 950 * 18,6 * 1,3 + 1100 * 20 * 1,3)100 = 1527,7 л. Цена 1 литра – 9 руб. 1527,7 * 9 = 13749,3 рубля 2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 1527,7 * 0,02=30,6 л Цена 1 литра – 12 рублей 30, 6* 12=366,7 рубля 3) Амортизационные затраты 2200 * 0,0037 * 240000/1000 = 1953,6 рубля 4) Расходы на резину 240 0 *17 * 2200/75000 = 1196,8 рубля 5) Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание приняты в ра з мере 400 р . (по данным предприятия ). 6) Заработная плата 2 водителей Премия – 70% - 594 рубля Социальное страхование – 36,8% - 531 рубль Основная зар аботная плата – 849 рублей Общая заработная плата 2 водителей – 3498 рублей 7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия ) 21164,4 * 0,3=6349,3 рубля 8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку 21164,4 + 6349,3=27513,7 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 27513,7 * 3=82541,1 рублей. Проанализируем маршрут Дзержинск – Новомосковск – Дзержинск. Для этого составим таблицы , характеризующие : а ) данный маршрут (таблица 2.16), б ) подвижной состав, используемый на данном маршруте (таблица 2.17), а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку. Таблица 2.16 Характеристика маршрута Дзержинск – Новомосковск – Дзержинск Наименование показателя Условные обозн-ия Ед-цы измерения Харак т . данные Общий пробег Lм км 1300 Пробег с грузом Lгр км 650 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 2 Грузопоток в месяц Q т 14 Грузопоток за 1 ездку Q т 7 Время в наряде Tн час 30 Время на маршруте Tм час 29 Таблица 2.17 Подвижной состав на мар шруте Дзержинск – Новомосковск – Дзе р жинск Наименование показателя Условные обознач е ния Единицы измер е ний Характеристич е ские данные Марка автомобиля - - КАМАЗ -5320 Марка (полу ) прицепа - - - Общая грузоподъемность Кавт т 8 Общее количество колес Nк шту к 11 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 2400 Вид двигателя по топливу - - дизельный Расход топлива без груза л 28 с грузом л 28 * 1,3 Число автомобилей на мар ш руте - штук 1 Балансовая стоимость авт о мобиля - руб 130000 По данным таблиц 2.16-2.17 подсчитаем основные показатели работы груз о вых автомобилей. 1) Коэффициент использования пробега Lгр 650 b= 0,5 Lм 1300 4) Коэффициент использования грузоподъемности q 7 g = 0,875 Кавт 8 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку смолы на маршруте Дзе р жинск – Новомосковск – Дзержинск. 2) Расход на дизельное топливо (1300 *28 + 650 * 7 * 1,3) = 423,1л Цена 1 литра – 9 руб. 423,1 * 9=3808 руб. 3) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 423,1 * 0,02=8,46 л Цена 1 литра – 12 рублей 8,46 * 12=101,5 рублей 4)Амортизационные затраты 1300 *0,0037 * 130000/1000 = 625 рублей 5)Расходы на резину 2400 *11 * 1300/75000 = 457,6 руб ля 5)Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание приняты в ра з мере 400 р . (по данным предприятия ). 6)Заработная плата 2 водителей Основная заработная плата – 471,7 руб. Премия – 70% - 330,1 руб. Социальное страхование – 36,8% - 295 руб. Общая заработная плата 2 двух водителей на маршруте – 2193,6 рубля 7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия ) 7185,7 * 0,3=2155,7 рублей 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 7185,7 + 2155,7=9341,4 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 9341,4 * 2=18682,8 рубля. Проанализируем маршрут Дзержинск – Москва – Дзержинск Для этого составим таблицы , характеризующие : а ) данный маршрут (таблица 2.18), б ) подвижной состав , используемый на данном маршруте (таблица 2. 19), а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку. Таблица 2.18 Характеристика маршрута Дзержинск – Москва – Дзержинск Наименование показателя Условные обознач е ния Единицы измер е ния Характеристич е ские данные Общий пробег Lм км 800 Пробег с грузом Lгр км 400 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 1 Грузопоток в месяц Q т 20 Грузопоток за 1 ездку q т 20 Время в наряде tн час 19 Время на маршруте tм час 18 Таблица 2.19 Подвижной состав на маршруте Дзержинск – Москва – Дзержинск Наименование показателя Условные обознач е ния Единицы измер е ний Характеристич е ские данные Марка автомобиля - - МАЗ -64-227 Марка (полу ) прицепа - - МАЗ – 9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес Nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб 2400 Вид двигателя по использова н ному топливу - - Дизельный Расход топлива на 100 км Без груза NL лит ров 46 С грузом NL литров 46 * 1,3 Число автомобилей , использу е мых на маршруте - штук 1 Балансовая стоимость автом о биля Sбал штук 200000 По данным таблиц 2.18-2.19 подсчитаем основные показатели работы груз о вых автомобилей. 1)Коэффициент использования пробега Lгр 400 b= 0,5 Lм 800 2)Коэффициент использования грузоподъемности q 20 g = 1 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на перевозку активированного угля на маршруте Дзержинск – Москва – Дзержинск. 1)Расход н а дизельное топливо 800 *46 + 400 * 20* 1,3/100 = 472 л. Цена 1 литра – 9 руб. 472* 9 = 4248 руб. 2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 472 * 0,02=9,4 л Цена 1 литра – 12 рублей 9,4 * 12=112,8 рублей 3)Амортизационные затраты 800 * 0,0037 * 200000/1000 = 592 рубля 4)Расходы на резину 2400 *17 * 800/75000 = 435,2 5)Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание приняты в ра з мере 400 р . (по данным предприятия ). 6)Заработная плата 1 водителя Осно вная заработная плата – 298,7 рублей Премия – 70% - 209,1 рублей Социальное страхование – 36,8% - 186,9 рублей Общая заработная плата – 694,7 рубля 7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия ) 6482, 7* 0, 3 = 1944,8 рубля 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 6482,7 +1944,8 = 8427,5 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 8427,5 рублей .Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте Дзержинск – Москва – Новомосковск – Дзержинск. Составим схему опти мизированного маршрута (рис . 2.3): Рис . 2.3. Схема оптимиз ированного маршрута Как видно из данного рисунка , оптимизированный маршрут представляет с о бой один из типов кольцевых маршрутов , в котором один объект является и начальным , и конечным пунктом маршрута . Рассмотрим подробнее маршрут Дзержинск – Москва – Нов омосковск – Дзержинск. Разобьем маршрут на этапы , как это показано на рисунке : 1) Дзержинск - Москва 2) Москва - Новомосковск 3) Новомосковск - Дзержинск Оптимизированный маршрут повл е чет за собой : 1) изменение общего пробега 2) изменение пробега с грузом 3) изменение грузопотока 4) изменение времени в наряде. Следовательно , изменится калькуляция затрат , поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных. Холостой пробег занимает расстояние от Москвы до Новомосковска. Характерис тика маршрута Дзержинск – Москва – Новомосковск – Дзержинск дана в таблице 2.20. Таблица 2.20 Характеристика маршрута Дзержинск – Москва – Новомосковск – Дзержинск Наименование показателя Условные обознач е ния Единицы измер е ния Характеристич е ские данные О бщий пробег Lм км 1350 Пробег с грузом Lгр км 1050 Частота ездок в месяц Nезд Количество раз 1 Грузопоток в месяц Q т 1 Грузопоток за 1 ездку q т 34 Время в наряде tн час 32 Время на маршруте tм час 30 Характеристика подвижного состава на маршруте п редставлена в таблице 2.21. Таблица 2.21 Подвижной состав на маршруте Дзержинск – Москва – Новомосковск – Дзержинск Наименование показателя Условные обозн-ия Ед-цы измерений Характ . данные Марка автомобиля - - МАЗ -64-227 Марка (полу ) прицепа - - МАЗ – 9397 Общая грузоподъемность Кавт т 20 Общее количество колес Nк штук 17 Средний пробег 1 колеса Dкол км 75000 Стоимость 1 колеса Sкол руб. 2400 Расход топлива без груза л 46 с грузом л 46* 1,3 Число авт - лей на маршруте - штук 1 Бал . ст-сть автомо биля S бал руб 200000 Вид двигателя по топливу - - - дизельный По данным таблиц 2.20-2.21 подсчитаем основные показатели работы груз о вых автомобилей. 1)Коэффициент использования пробега Lгр 1050 b = 0,78 Lм 1350 2)Коэффициент использования грузоподъемности Дзержинск – Москва ( g 1) q 20 g 1= 1 Кавт 20 Новомосковск – Дзержинск ( g 2) q 14 g2= 0,7 Кавт 20 Составим расчет калькуляции затрат на оптимизированном маршруте Дзе р жинск – Москва – Новомосковск – Дзержинск. 1)Расход на дизельное топливо (350 *46 + 400 * 20* 1,3 + 650 * 14 * 1,3)/100 = 843,3 л Цена 1 литра – 9 рублей 843,3*9=7589,7рублей 2 ) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия ). 843,3*0,02=16,9 л Цена 1 литра – 12 рублей 16,9 * 12=202,8 рублей 3)Амортизационные затраты 1350 *0,0037 * 200000/1000 = 999 рублей 4)Расходы на резину 2400 *17 * 1350/75000 = 734,4 рубля 5)Расходы на материалы , запасные части и техобслуживание приняты в ра з мере 400 р . (по данным предприятия ). 6)Заработная плата 2 водителей Основная заработная плата – 503 рубля премия 70% - 352,2 рубля социальное страхование 36,8% 314,7 рубля Общая зарплата двух водителей 2339,8 рубля 7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия ) 12265,7* 0,3=3679,7 рублей 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 12265,7+ 3679,,7=15945,4 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 15945,4 рубля. 2.3. Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу с у щес твующих маршрутов Дзержинск – Пермь Дзержинск – Н . Челны Дзержинск - Волжск и оптимизированного маршрута Дзержинск – Пермь – Н . Челны - Волжск – Дзержинск в таблице 2.22. Таблица 2.22 Сравнительная характеристика маршрутов Наименование мар ш рута Коэф -т и с пользования пробега Коэф-т и с пользования грузоподъе м ности Общие з а траты на 1 ездку (тыс . руб .) Общие затр а ты за месяц (тыс . руб .) До объе к та О б ра т ный путь Дзержинск - Пермь 0,5 1 0 24,73 49,46 Дзержинск – Н . Челны 0,5 0 0,9 10,48 31,45 Дзержин ск - Волжск 0,5 0 0,75 5,6 16,79 Дзержинск – Пермь – Н . Челны – Волжск - Дзержинск 0,78 1 0,975 27,25 54,5 По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существ у ющих маршрутов Дзержинск – Уфа Дзержинск - Стерлитамак и оптимизированного марш рута Дзержинск – Уфа – Стерлитамак – Дзержинск в таблице 2.23. Таблица 2.23 Сравнительная характеристика маршрутов Наименование маршрута Коэф-т и с пользования пробега Коэф-т испол ь зования груз о подъемности Общие затр а ты на 1 ездку (тыс . руб .) Общие за траты за месяц (тыс . руб .) До об ъ екта Обра т ный путь Дзержинск - Уфа 0,5 0,93 0 15,43 61,73 Дзержинск - Стерлитамак 0,5 0 1 25,15 75,45 Дзержинск – Уфа – Сте р литамак - Дзержинск 0,93 0,93 1 27,51 82,54 По данным калькуляции затрат составим сравнит ельную таблицу 2.24 сущ е ствующих маршрутов Дзержинск – Новомосковск , Дзержинск - Москва и оптимизированного маршрута Дзержинск – Москва – Новомосковск – Дзержинск Таблица 2.24 Сравнительная характеристика маршрутов Наименование маршрута Коэф-т и с пользован ия пробега Коэф-т исп-ия груз-ти Общие затр а ты на 1 ездку (тыс . руб .) Общие затраты за месяц (тыс . руб .) До объекта Обратный Дзержинск - Н о вомосковск 0,5 0 0,875 9,34 18,68 Дзержинск - Москва 0,5 1 0 8,43 8,43 Дзержинск – Москва – Нов о московск - Дзе р жинск 0,78 1 0,7 15,95 15,95 По данным таблиц 2.23-2.24 можно сделать следующие выводы. Коэффициент использования пробега на оптимизированных маршрутах во з растает , в среднем , на 0,3 (по сравнению с существующими ), что говорит о более усовершенствован ной системе перевозок на оптимизированных мар ш рутах . Коэффициент использования грузоподъемности g1 (до объекта ) и g2 (обратный путь ) равен примерно 1 каждый , тогда как в существующих маршрутах 1 равен либо g1, либо g2, что также свидетельствует о более р а ц иональном проведении погрузки - разгрузки на оптимизированных маршр у тах. Ну и , естественно , наблюдается значительное снижение общих затрат. Все это обеспечивает более полное и эффективное использование автомоб и лей , трудовых и материальных ресурсов. 2.4. Ра счет эффективности предложений по совершенствованию транспортного обслуживания 2.4.1. Распределение занятости водителей На основе выбранных критериев оценки были проведены анал и зы , расчеты и даны конкретные предложения для реализации в логистической цепи ОАО «Заря». Непрерывность логистического процесса и его стабильность обеспеч и ваются приобретением , доставкой и использованием ресурсов , необходимых производству и отвечающих по количеству и качеству установленным треб о ваниям . Используя логистический подхо д , мы провели мероприятия по соверше н ствованию транспортного обслуживания . Проведенные «фотографии» рабочего дня водителей (январь-февраль 2004 года ) показали следующие распределения занятости в течение месяца (р е зультаты даны в таблице 2.25): Таблица 2.25 Итоги '' фотографии '' рабочего дня водителей январь-февраль 2004г. Категория водителей Водители а в тобусов Водители гр у зовых авт о мобилей Водители легковых а в томобилей Водители Работа за р у лем 70 (35%) 90 (50%) 80 (42%) Ремонт и ТО автомобиля 25 (13%) 20 (11%) 10 (5%) Ожидание р а боты 105 (52%) 70 (39%) 100 (53%) Итого 200 180 190 Из полученных данных видно , что система закрепления одного водителя за единицей подвижного состава неэффективна , так как ожидание работы (пр о стой ) составляет от 39% до 53% рабочего времени , а оплачивается , как раб о та , притом , что составляющая заработной платы играет существенную роль в общих затратах . Таким образом , в результате данной работы была предлож е на и уже частично оптимизирована схема закрепления одного водителя за 2-3 единицами подвижного состава , что видно из таблицы 2.26. Таблица 2.26. Итоги '' фотографии '' рабочего для водителей в апреле 2004 г. Категория вод и телей Водители а в тобусов часы /(%) Водители гр у зовых автом о билей часы /(%) Водители лег ковых автом о билей часы /(%) Вид деятельности Работа за рулем 135 (68%) 130 (68%) 80 (47%) Ремонт и ТО а в томобиля 35 (17%) 35 (18%) 10 (6%) Ожидание раб о ты 30 (15%) 25 (13%) 80 (47%) Итого 200 190 170 Рост эффекти в ности использ о вания рабочего врем. 70% 41% 13% Видно , что даже частичное закрепление одного водителя за 2-3 единицами подвижного состава позволило существенно повысить эффективность и с пользования рабочего времени водителя , сократить общие расходы на транспорт на 35%. Заработная плата води телей возросла в среднем на 20%, сократились непроизводительные пробеги подвижного состава и время пр о стоя водителей в ожидании работы. 2.4.2. Сжиженный газ как автомобильное топливо Сжиженный нефтяной газ - это смесь пропан - бутановых фракций . Его получа ют как побочный продукт переработки нефти . Сжиженный нефтяной газ хранится в баллоне в жидком состоянии при давлении , равном давлению насыщенных паров , которое , в свою очередь , зависит от температуры . Например , при температуре 45°С давление газа в баллоне достигает 16 атм о сфер , а при температуре 0°С - около 3-7 атмосфер . Давление сжиженного газа в баллоне почти не зависит от его количества . Сжиженный нефтяной газ имеет большой коэффициент объемного расшир е ния , зависящий от температуры , поэтому газовые балл оны следует запра в лять не полностью , а оставлять так называемую паровую подушку . Практ и чески степень заполнения автомобильных газовых баллонов должна быть в пределах 80-85%. Современная автомобильная арматура газовых баллонов имеет специальное устройство , автоматически перекрывающее заправочный канал при достижении указанного уровня , и прекращает дальнейшую запра в ку баллона . Стандарт на сжиженные газы для автотранспорта предусматривает две марки топлива : зимнюю ПА (пропан автомобильный ) и летнюю ПБА (пропа н-бутан автомобильный ). Марка ПА содержит 90± 10% пропана , а марка ПБА - 50± 10% пропана , остальное же - бутан , а также не более 1% непредельных углеводородов . Допускается некоторое количество метана и этана при опр е деленных условиях . Сжиженный газ обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания . Во всем мире газ признан как д е шевое , экологически чистое топливо , по многим свойствам превосход я щее бензин . Немаловажно , что использование сжиженного газа не требует изменения кон струкции автомобиля , оставляя возможность использования как бензина , так и горючего газа в качестве топлива . Стандартный вид топлива для двигателей внутреннего сгорания - бензин . Основное пр е имущество сжиженного газа перед ним - чистота , поскольку в сжижен ном газе нет свинца , очень низкое содержание серы , окислов других металлов , ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей . Особе н но это касается свинца , который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэти л свинца и который засоряет запальные свечи , является потенциальным отравителем атмосферы , а также серы , которая выбрасывается в атмосф е ру вместе с продуктами сгорания . Использование сжиженного газа обле г чает запуск двигателя в холодное время года , обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателей . Тот факт , что при сжигании сжиженного газа обычно полн о стью отсу т ствуют загрязнения , объясняет и большую долговечность раб о тающих на сжиженном газе дви гателей по сравнению с двигателями , р а ботающими на бензине , поскольку образуется значительно меньше нагара и отлож е ний углерода на внутренней поверхности цилиндров . Сравн и тельная х а рактеристика топлива и газа дана в таблице 2.27 [10]. Таблица 2.27 Сравнени е свойств газовых топлив и бензина Параметры Метан Этан Пропан Бутан Бензин Молекулярная формула С H(4) C(2)H(6) C(3)H(9) C(4) H(10) C(8,1) H(17,1) Молекулярная масса 16 30 44 58 114,2 Плотность жидкости при t кип . и давл . 100КПа (кг /куб.м .) 416 546 584 600 735 Теплота сгорания массы , МДж /кг 45,5 47,1 45,85 45,43 48,67 Теплота сгорания объемная , МДж /куб.м. 33,8 59,94 85,63 111,59 213,18 Теоретически необходимое для сгорания кол-во воздуха , кг /кг 17,24 16,8 15,7 15,48 14,9 Теоретич . необх . для сгорания кол-во воздуха , куб.м ./куб.м. 9,52 16,66 23,91 30,95 58,6 Октановое число (ОЧИ ) 115 125 110 95 92 Когда в качестве топлива в карбюраторных двигателях применяют бензин , горючая смесь образуется в карбюраторе , который преобразуется жидкое топливо и возду х в паровую смесь , поступающую в рабочее пространство цилиндра . В топливо для карбюр а торных двигателей часто добавляют ант и детонационные компоненты (тетраэтил и тетраметилсвинец ), повыша ю щие сопротивляемость преждевременному воспламенению. При замене бенз ина на сжиженный газ необходимость в антидетонат о рах отпадает . Смесь «сжиженный газ – воздух» чисто газовая , поэтому тетр а этил или тетраметил свинца , являющийся жидкостью , не может быть подан в виде суспензии в газовый поток . К счастью , большинство компоне нтов сж и женного газа обладают повышенными антидетонационными качествами . Следует также отметить , что у сжиженного газа октановое число значительно выше , чем у замещающего бензина , что показано в таблице 2.28. Таблица 2.28 Характеристики бензина и газа Пара метры Бензин Пропан Степень сжатия 10:1 11:1 Содержание серы , % 0,01 0,001 Ровность работы двиг а теля хорошая отличная Растворение смазочных масел топливом возможно невозможно Напряжение тока заж и гания , кВ 3-6 5-7 Тепловой радиус стандартный один ради ус гнезда свечи Срок службы моторного масла стандартный в 2 раза больше Удельный расход то п лива стандартный х 1,10 Положительными факторами , наблюдаемыми при переходе двигателя с бензина на сжиженный газ , являются более устойчивое и спокойное горение , а также полное отсутствие явления смыва и выгорания масла со стенок ц и линдра . Сжиженный газ , будучи чистым , свободным от серы топливом , не вызывает такого корродирования клапанов , уплотнительных колец , поршней и стенок гильз цилиндров , какое возможно при работе на бензине . Поступая в цилиндры в виде чисто газовой смеси , сжиженный газ не раств о ряет см а зочное масло , в результате чего рабочие свойства его сохраняются знач и тельно дольше , чем при работе на бензине. При переводе двигателя с бензина на газовое т опливо следует помнить о том , что сжиженный газ имеет более низкую удельную плотность и что его расход выше , чем бензина . Например , работающий на сжиженном газе авт о мобиль будет проходить только 0,9 того расстояния , которое прошел бы при работе на бензине. Однако на практике , благодаря высокой эффективности сжижения и чистоте продуктов сгорания , газовые двигатели в среднем п о требляют топлива на 10% меньше , чем бензиновые. Перевод двигателя с бензина на сжиженный газ относительно прост и дешев , хотя и зависи т от размеров двигателя и типа выбранного оборудования . Ст о имость перевода , включая стоимость специального оборудования и топли в ного баллона , обычно не превышает сумм , указанных в таблице 2.29 [10]: Таблица 2.29 Прейскурант цен на установку газоб аллонной аппаратуры на автомобили ОАО "ГАЗ " и спецтехнику на базе данных автомобилей с 01 января 2004 г. № п /п Краткая характерист и ка услуги Базовый автомобиль по модификации с НДС , руб. без НДС , руб. НДС,руб. 1 ГБА « Lovato» , Баллон 65 л 311000, 310200, 310221, 310231 (все с двигател я ми ЗМЗ -402, ЗМЗ -4021) 10 600 8 983,05 1 522,21 2 ГБА « Lovato» , Баллон 72 л - 10 900 9 237,29 1 636,40 3 ГБА « Lovato» , Баллон 78 л - 11 000 9 322,03 1 604,28 4 ГБА « Lovato» , Баллон 90 л (в кузове ) 275200, 275270 (все с двигателем ЗМЗ -4063) 11 600 9 830,51 1 727,39 5 ГБА « Lovato» , Баллон 40 л + 55 л =95 л 270500, 270570, 322100, 322130, 322131, 322132, 322133, 322140, 322170, 322173, 322174 (все , кроме автомобилей с высокой крышей , с дв и гателем ЗМЗ -4026, ЗМЗ -4063, УМЗ -4215) 14 200 12 033,90 2 166,10 6 ГБА « Lovato» , Баллон торроидальный 80 л 270500, 270570, 322100, 322130, 322131, 322132, 322133, 322140, 322170, 322173, 322174 (все с высокой крышей , с дв и гателем ЗМЗ -4026, ЗМЗ -4063, УМЗ -4215) 15 300 12 966,10 2 286,53 Продолжение табл . 2.29 7 ГБА « Lovato» , Баллон 100 л 330200, 330270, 330202 (все модификации с дв и гателем ЗМЗ -4063), 330210, 330212 (все м о дификации с двигател я ми УМЗ -4215, ЗМЗ -4026) 11 600 9 830,51 1 706,33 8 ГБА « Lovato» , Баллон 85 л 330230, 330232, 330273 (все модификации с дв и гателями ЗМЗ -4063, ЗМЗ -4026, УМЗ -4215) 11 300 9 576,27 1 686,89 9 ГБА « Lovato» , Баллон 205 л 330700, 330720, 330730, 330740, 330800 (все м о дификации с двигател я ми ЗМЗ -513, ЗМЗ -5233) 13 700 11 610,17 2 031,94 После перевода автомобилей на сжиженный газ , они получают представле н ные в таблице 2.30 характеристики : Таблица 2.30 Модель автомобиля ГАЗ -32212 ГАЗ -2705 ГАЗ -3302 ГАЗ -3307 (ГАЗ -3308) ГАЗ -3110 ГАЗ -3102 Полный объем баллона , л 85; 55х 2; 45х 2 100 205 65; 72; 78 Объем сжиженного газа в баллоне , л 68; 88; 72 80 165 52; 58; 62 Контрольный расход газа , л /100 км 17 17,5 28 14 Объем бензобака , л 55 70 60 55 (70) Запас хода автомобиля на сжиженном газе , км 400; 517; 423 460 500 372; 414; 443 Масса Г БО (с баллоном ), не более 50; 60 60 100 45; 50; 55 Часть машин автопарка закреплена за производственными и вспомог а тел ь ными цехами и не используется в дальних поездках . Учитывая , что в г . Дзе р жинске рядом с ОАО «Заря» находится заправочная станция сжижен н о го г а за , в целях снижения затрат на топливо было бы правильно перевести ук а занные выше машины на газовое топливо. Годовой пробег автомобилей ГАЗ -3307 по данным предприятия составляет от 20000 км и выше . Можно рассчитать срок окупаемости газового оборуд о в ания для автомобиля ГАЗ - 3307. Линейная норма расхода топлива ГАЗ -3307 25 литров на 100 км. На сжиженном газе она на 10% больше и составляет 28 литров. Цена бензина - 9 рублей за литр. Цена сжиженного газа – 5 рублей за литр. Стоимость газобаллонного обор удования с установкой - Jo = 13700 рублей. При 20000 км . пробега расход бензина составляет 5000 л , что в финансовом выражении составляет 45000 рублей. Расход газа составит 5600 л ., что равняется 28000 рублей. Данное мероприятие позволяет экономить в год на одной машине – В =17000 рублей . Срок окупаемости проекта [7, c .141-146]: РВ = Jo / B (2.10) PB = 13700/17000 = 0,81 г . На сегодняшний момент по рублям расчетная н о минальная процентная ставка банков nr = 22%, а уровень инфляции b = 10% Чистый дисконтирова нный доход [9]: NPV = B * (1 – (1 + r ) )/ r – Jo (2.11) NPV = 17*(1-(1 + 0,11))/0,11 – 13700 = 86755 рублей , где r - реальная процентная ставка , r = ( nr – b )/(1 + b ) = 0,11 n – экономический срок службы мероприятия , равен 10 годам. NPVQ = NPV / Jo (2 .12) NPVQ = 86755/13700 = 6.33 – индекс доходности. Это говорит о выгодности вложения денег в этот проект. Альтернативой сжиженному газу мог бы стать перевод части автом о билей на сжатый газ , но из-за более высокой цены аппаратуры (около 1000 $) и незначит ельной разницы в цене на сжиженный и сжатый газ (5 и 4,5 рублей соответственно ), срок окупаемости данного проекта существенно сдвинется . К тому же , при работе на сжатом газе двигатель автомобиля п о требует существенной переделки , иначе он потеряет в мощнос ти до 25%. В связи с тем , что в России разведаны и разрабатываются гигантские мест о рождения природного газа , в будущем проект перевода автомобилей на сж а тый газ может стать актуальным. 2.4.3. Энергоэффективное освещение цехов промышленных предприятий В нас тоящее время более 90% цехов промышленных предприятий освещается светильниками с ртутными лампами типа ДРЛ . Автотранспор т ный цех ОАО «Заря в данном случае не является исключением из общего правила . Ремонтные боксы , автомобильная стоянка , заправочная станци я освещаются лампами типа ДРЛ – 400 общим количеством 63 штуки . Данный тип ламп имеет низкий КПД , обусловленный несовершенной конструкцией. Современные технологии позволяют уменьшить потребляемую мо щ ность лампы в два раза , с сохранением ее светоотдачи . В нашем случае лампу типа ДРЛ – 400 потребляемой мощностью 400 Вт можно заменить натриевой лампой с потребляемой мощностью 200 Вт . При этом натриевая лампа дает увеличение светового потока на 8/10 Лк . Учитывая , что цоколь натриевой лампы совпадает с цоколе м ртутной , переделки светильников не потребуе т ся . Натриевая лампа для своей работы требует подключения к уже сущ е ствующему дросселю ртутной лампы дополнительного дросселя , который включается в цепь последовательно . Замена ламп и монтаж дополнительных дрос селей может производиться силами двух электриков автотранспортного цеха под руководством мастера эле к триков при помощи передвижной мех а нической лестницы. В настоящее время стоимость одной натриевой лампы и дополнительного дросселя составляет 220 рублей и 130 рублей соответственно , т . е . цена одн о го комплекта 350 рублей (по данным приложения 5). Ресурс или наработка до отказа у натриевых и ртутных ламп практически одинаковый и составляет 16000 часов . (Для сравнения : ресурс обыкновенной лампы накаливания , и с пользуемой в быту , составляет примерно 1500 часов ). Как уже говорилось выше , в автотранспортном цехе ОАО «Заря» для осв е щения используется 63 лампы ДРЛ – 400, суммарной потребляемой мощн о стью 25, 5 кВт /ч , причем 20 ламп используются для освещения стоянк и и з а правочной станции . Продолжительность работы внутрицеховых ламп за см е ну от сезонности не зависит и при односменном режиме работы автотран с портного цеха составляет 8 часов в сутки , что за 1 месяц составляет 176 ч а сов (22 дня ). Продолжительность рабо ты наружного освещения носит сезо н ный характер и может составлять в сутки от 17 часов в зимний период до 6 часов в летний . Возьмем среднегодовую продолжительность темного врем е ни суток – 12 часов , что за месяц составит 360 часов (30 дней ). Получается , что суммарная мощность 43 ламп внутрицехового освещения 43 * 400Вт = 17,2 кВт. Рассчитаем внутрицеховое энергопотребление ламп ДРЛ - 400 за месяц. 17,2 * 176ч = 3027,2 кВт /ч А 20 ламп наружного освещения суммарной мощностью 8 кВт потребляют в среднем в меся ц 2880 кВт /ч. Суммарное потребление энергии всех ламп ДРЛ – 400 в месяц составит 3027 + 2880 = 5907 кВт /ч. При стоимости 1 кВт /ч – 0,76 рубля , расходы составят 4489,3 рубля в месяц. Теперь рассчитаем энергопотребление натриевых ламп. Суммарная мощность натриевых ламп составит : 43 * 200 Вт = 8,6 кВт За месяц : 8,6кВт *176 ч = 1513,6 кВт /ч 20 * 200 Вт = 4 кВт За месяц : 4кВт * 360ч = 1440 кВт /ч Сумма потребления = 1513,6 + 1440 = 2953,6 кВт /ч При стоимости 1 кВт /ч – 0,76 рубля , расходы на освещение натрие выми ла м пами составят 2953,6 * 0,76 = 2244,7 рубля Экономия в месяц : 4489,3 – 2244,7 = 2244,6 рубля Стоимость 63 комплектов натриевых ламп равна в настоящее время 22050 рублей (по данным приложения 5). Данное мероприятие позволяет экономить в месяц 2953, 3 кВт /ч , в год 35441 кВт /ч , что в финансовом выражении составит В = 26940 рублей в год . На сегодняшний момент по рублям расчетная номинальная процентная ста в ка банков nr = 22%, а уровень инфляции b = 10%. Срок окупаемости модернизированной системы ос вещения автотранспортн о го цеха РВ = J 0/В = 22050/26940 = 0,82 года Jo – затраты , связанные с приобретением комплекта натриевых ламп. Чистый дисконтированный доход [9]: NPV = В * (1-(1+ r )) / r – J о 26940 * (1 – (1 + 0,11) /0,11 - 22050 = 78436 рублей , г де r – реальная процентная ставка , n – экономический срок службы пре д приятия r = ( n r – b )/(1 + b ) Подсчитаем индекс доходности NPVQ = NPV / Jo = 78436/22050 = 3,56 т . е ., доходность проекта выше , чем просто вложение денег в банк. Заключение Основными путям и повышения эффективности работы транспортного х о зяйства являются : 1. Организация работы заводского транспорта на основе хозрасчета. 2. Обновление автопарка. 3. Внедрение единых транспортных автоматизированных подсистем для планирования и управления внутри заводским транспортом. 4. Повышение качества ремонта транспорта , сокращение времени простоя транспорта в ремонте. 5. Максимальное использование грузоподъемности транспорта. 6. Рациональный выбор грузопотоков. 7. Совершенствование управления транспортом. 8. Проведение систематического анализа затрат на транспортные работы. 9. Экономия материалов , расход которых связан с эксплуатацией тран с портных средств. Объектом исследования в данном дипломном проекте были : · система организации перевозок грузов ; · материа льные и финансовые ресурсы ; · энергетические ресурсы ; · трудовые ресурсы. В результате исследования были сделаны выводы о том , что парк транспортных средств требует обновления , что является актуальной пр о блемой , но из-за тяжелого финансового состояния заво да на сегодняшний день это невозможно , поэтому в проекте предложены мероприятия , не требующие вложения большого количества денежных средств , а именно : · составление рациональных маршрутов , себестоимость которых б у дет ниже себестоимости тех , которые действу ют в настоящее время (в работе проведена сравн и тельная характеристика с у ществующих и оптимизированных маршрутов ); · замена бензина на сжиженный газ ; · энергоэффективное освещение цехов. Данные мероприятия помогут обеспечить более эффективную работу автотра нспортного цеха . Большое значение в снижении издержек работы транспортного цеха имеет и совершенствование системы управления , а именно , совершенствование системы планирования работы цеха , которая определяла бы : · общий грузооборот предприятия, · потребнос ть в транспортных средствах, · количество необходимых материалов на ремонтные и эксплуатацио н ные нужды, · численность персонала, · фонд зарплаты, · себестоимость транспортных перевозок. Внедрение такой системы планирования позволило бы составлять оп е ратив ные планы на месяц и более короткие отрезки времени (сменно-суточные ), планы как основы оперативного планирования внутризаво д ских перевозок (с учетом требований технико-экономического плана , с о ставленного на год ). Контроль за соблюдением планов , выполнени ем их , позволил бы установить расхождения , имеющиеся в работе цеха . Т . о ., р е гулирование работы внутризаводского транспорта осуществлялось бы п у тем корректировки планов с учетом имеющихся проблем . Также необх о димо ввести систему мотивации работников с цель ю сокращения текуч е сти кадров. Вышеперечисленные мероприятия , введенные в действие , могли бы существенно улучшить эффективность работы автотранспортного цеха. Список использованной литературы 1. Аспекты прикладной логистики / Головкин Н.Н ., Старцев К.С ., Фед о ров О.В . – М : Инфра – М , 2002 – 147 с. 2. Атлас автодорог России /Под общ . ред . М . Зайцевой . 2-е изд ., - М : Аверс , 1996. – 190 с. 3. Журба Ю.И . Краткий справочник по фотографическим процессам и материалам . – М : Искусство , 1991. – 352 с. 4. Кириченко А.В . Перевозка экспортно-импортных грузов . Организация логистических систем : 2-е изд ., доп . и перераб ., – СПб : Питер , 2004. – 300 с. 5. Краткий автомобильный справочник : 10-е изд ., М .: Транспорт , 1983. – 220 с. 6. Логистика : Учебник для вузов / Под ред . Б. А . Аникина : 3-е изд ., - М : Инфра - М , 2003. – 368 с. 7. Методики проведения энергетических обследований . РД .34.01-00: М е тодич . пособие /Под ред . С.К . Сергеева . – Н.Новгород , 2000. – 160 с. 8. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестицио н ных проектов (2-ая ред .). Офиц . изд . – М .: Экономика , 2000. – 82 с. 9. Миротин Л.Б ., Ташбаев Ы.Э . Логистика для предпринимателя : Уче б ник для вузов /Миротин Л.Б ., Ташбаев Ы . Э.– М : Инфра-М , 2002 – 220 с. 10. Электронная статья Сжиженный газ как автомобильное топ ливо : [Электронный ресурс ]/Сайт Горьковского автомобильного завода - электрон . ст . – Режим доступа к сайту : www.gaz.ru