Реферат: Автобусная остановка - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Автобусная остановка

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 3127 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

К малым архитектурным формам относится большое количество элементов благоустройства и оборудования улиц , дорог , площадей , бульваров , дворов – т . е . всей той промежуточной зоны, которая находится между объектами «объемной» архитектуры . Как правило , трактов ка этих элементов как малой архитектуры достаточно широка : в их номенклатуру входят объекты , начиная от питьевых фонтанчиков и скамеек и заканчивая арками входов или павильонами с закрытыми помещениями . Все эти элементы , составляя часть “промежуточной зон ы” , служат строго утилитарным целям и вместе с тем являются композиционными деталями среды , составляющим “связующий элемент” в масштабном сопоставлению человека и застройки. В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются : оборудование площадо к отдыха ; оборудование автобусных остановок ; отдельно стоящие малые архитектурные формы. Автобусные остановки могут быть оборудованы : скамьями , навесами , павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости , мусоросборниками , туалета- ми . Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов, играющих композиционную роль . В отличие от городских малые архитектурные формы в дорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой . Здесь , как правило , они располагаются в природно - ландшафтной ситуации . Проблема заключается в том , чтобы обеспечив наилучшим образом выполнение функциональных требований , увязать эти объекты с ландшафтом , придать им «пейзажный» характер . Это может быть дости г нуто конструктивно-планировочным решениями , использованием естественных строительных материалов . В целом , рассматривая малые архитектурные формы у дорог как своеобразный архитектурный жанр , можно выделить два стилевых направления . Одно направление - это ис п ользование богатых фольклорных национальных традиций в их архитектуре . Как правило , применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества . Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт , изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге . Недостатком «фольклорных объектов» является необходимость их индивидуального изготовления традиционными строительными приемами. Использование современных строительных материалов (железобетон , сталь , алюминий , пластик ) и конструктивных принципов сборности требуют соответствующей художественной трактовки . Возникает совершенно особое стилистическое дизайн-решение , которое откладывает свой отпечаток на окружение автомобильной дороги . Интересно , что такие объекты лучше вписы ваются в урбанизированную или частично урбанизированную среду Архитектуры автобусных павильонов представляет особую проблему . Это небольшое по объему сооружение имеет весьма важное значение в архитектурном облике дороги . Во-первых , это сооружение , как пра в ило , визуальных не изолируется от дороги . Наоборот , устраиваемое на уширении проезжей части оно самим своим обликом информирует о наличии автобусной остановки . Во-вторых , даже по дороге средней протяженности имеются десятки павильонов . Здесь количество пе р еходит в качество . Повторяемые визуальные акценты автобусных павильонов создают эстетическую атмосферу дороги . В-третьих , для небольшого поселка у дороги автобусный павильон сам по себе является важным архитектурным объектом , влияющим на «внутреннюю» сред у поселка . Небольшой архитектурный объект , построенный тысячи раз на наших дорогах , является , безусловно , самостоятельной эстетической проблемой . Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке . Различают типы по вместимости : 5-10 чел . (м алой вместимости ) ; 10-20 чел . (средней вместимости ) ; свыше 20 чел . (большой вместимости ). По компоновочным признакам павильоны подразделяют : открытого типа (без заграждающих стен ) ; полузакрытого типа (со стенами , без закрытого помещения ) ; закрытого вида с к ассой и (закрытое помещение - класса ) ; закрытого типа с кассой и залом ожидания . Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 чел . Можно рассматривать как автостанцию . Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров . Для установления этого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров , пользующихся данной автобусной остановкой , среднего числа проходящих в сутки автобусов и среднего числ а пассажиров , приходящихся на один рейс . Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор вариантов их компоновки . Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров павильона вообще может быть заменен легким навесом со скамьей . Б о льшое число пассажиров требуется строительство павильона полузакрытого типа , а при необходимости и кассового помещения . Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы , а также из ландша ф тных принципов проектирования . Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде , поэтому необходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге . Нормативы рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочн о й площадки до ближайшей грани павильона 3 м . Предпочтительнее большее удаление (5-10 м .), что создает дополнительную глубину перспективы , облегчает восприятие пространственной формы . На практике при строительстве автобусных павильонов применяются различны е конструктивные материалы . Применение сборных железобетонных конструкций представляет индустриальное направление , позволяющее в ограниченные сроки возводить большое количество малых архитектурных форм . Наиболее важная задача при строительстве автобусных па вильонов из сборных железобетонных конструкций при ограниченной номенклатуре составляющих элементов -создавать различные по своим планировочным решениям объекты . Важное значение имеют такие качества сборных элементов , как геометрическая точность , чистота о тделки , однородность фактуры , особенно остро воспринимаемые у малых архитектурных форм . Монолитный железобетон отличается большой трудоемкостью , его применяют при необходимости строительства индивидуальных объектов . Наиболее целесообразно строительство авт обусных павильонов из тонкостенны конструкций типа «оболочек» , допускающих большие композиционные возможности . Однако этот вид конструкций , наиболее приемлем в южных , сухих районах нашей страны Автобусные павильоны из металлоконструкций могут быть относит ельно недорогими . – 2 - 3 тысячи и индустриально изготовляемыми . Такие павильоны установлены , например , на автомобильной дороге Москва – Минск – Брест . Они представляют собой стальной каркас с ограждающими конструкциями из гофрированного алюминия и покрыт и я из волнистого стеклопластика . Легкость и простота этих сооружений , современные архитектурные формы оказались весьма приемлемыми , особенно для урбанизированной дорожной среды. Деревянные конструкции особенно рекомендуются для местных дорог в районах с до ступными лесоматериалами . При невысокой стоимости (1.5 – 2.5 тыс . руб .) автобусные павильоны из дерева хорошо вписываются в природный ландшафт . Недостатком является относительная недолговечность без тщательной обработки древесины : пропитки антисептиками , п окрытием защитным слоем и т.д .На практике в разных районах нашей страны возводятся павильоны из различных материалов : кирпича , дерева , металла , железобетона , бутового камня , ракушечника и др . Павильоны возводятся как по типовым , так и по индивидуальным п р оектам (рис . 4.28). Можно дать некоторые общие практические рекомендации по компоновке этого сооружения , которые однако могут варьироваться в зависимости от конкретного архитектурного решения . Отметка низа перекрытия (крыши ), как правило задается на высот е от 2.5 до 3 м , что обеспечивает внутренний комфорт и сохраняет масштабность всего сооружения . Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м . Необходимо также учитывать условия продуваемости сооружения . Отсюда необх одимость размещения стенок с трех сторон павильона . В то же время необходимо помнить , что желательно обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса . Композиционное решение павильона должно быть лаконичным и ясным . Общие особенн о сти композиционных построений объемной архитектуры у дорог распространяется и на архитектуру автобусных павильонов . Нежелательно обилие декоративно - художественных элементов : мозаик , чеканок , кованных элементов , и т.д . Такие элементы должны быть не самост оятельными монументальными формами , а скорее иметь характер архитектурных деталей . Практика показывает , что претенциозное использование стен этого сооружения под «монументальные» формы снижает эстетическое воздействие и павильона , и художественного элеме н та . Павильоны оборудуют скамьями и урнами . Практически для малых сооружений без закрытых залов ожидания нет необходимости дифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен . В то же время отдельные элементы могут подчеркнуть внутренний характер помещения ( даже полузакрытого ), создавая необходимый уют . Естественной частью интерьера могут стать скамьи со спинками и подголовниками , закрепленные на стенах витрины расписания движения автобусов , архитектурно-декоративные детали . Единое стилевое решение архитекту р ы автобусных павильонов должно распространяться на целый маршрут автомобильной дороги . В то же время желательны компоновочные варианты , которые будут изменяться в зависимости от ландшафтной ситуации и вместимости . Во многом на архитектуру автобусных павил ь онов влияют национальные и местные традиции зодчества республик , краев , областей . Павильоны , как часть природного ландшафта , поселка или пригорода должны быть сродни этому краю , его своеобразным культурно-историческим традициям , местным строительным прие м ам и материалам . Большую роль играет также общее планировочное решение автобусных остановок , их благоустройства и озеленение . По сути дела у автобусной остановки формируется также своего рода зона отдыха и ожидания , рассчитанная уже не на водителей , а на п ассажиров . Выше приведена общая номенклатура объекта благоустройства остановок . Кроме них в благоустройство могут входить различные виды мощения , подпорные стенки , цветочницы . Озеленение решается небольшими группами деревьев и кустарников . Положительное з н ачение могут иметь ландшафтные композиции с использованием естественного или искусственного перепада высот , созданием микрорельефа . Размещение навеса на площадке , вымощенной бетонной плиткой Компактный автобусный павильон из металла и стеклопакета Автобусный павильон в небольшом населенном пункте Автобусный павильон из сборных железобетонных конструкций Ав тобусный павильон из сборных железобетонных конструкций
1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Парень во время драки вспомнил, чему его учил отец, но умение коптить свинью ему никак не пригодилось.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по культурологии "Автобусная остановка", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru