Машиностроение мира

С одержание 1. Определение отрасли , ее значен ие 3-4 2. Сырьевые ресурсы отрасли . Размещение отрасли 4 4. Мировое машиностроение в ко нце 80-х годов 4-10 5. Структура отрасли 10 6. Мировое машиностроение в конце 90-х годов 10 7. Автомобилест роение мира 10-11 8. Железнодорож ное машиностроение мира 11 9. Судостроение мира 11 10. Авиационна я промышленность 11 11. Электротех ническая промышленность 11 12. Станкостро ение мира 12 13. Сельскохоз яйственное машиностроение мира 12 14. Группировк а стран по уровню разв ития машиностро ения 15. Распределе ние продукции машиностроения 12-13 16. Использова нная литература 14 1. Определение отр асли , ее значение Машиностроение – наиболее крупн ая к омплексная отрасль , определяющая уров ень научно-технического прогресса во всем нар одном хозяйстве , поскольку обеспечивает все о трасли машинами , оборудованием , приборами , а на селение – предметами потребления . Включает также металлообработку , ремонт м ашин и оборудования . Для нее особенно х а рактерно углу бление специализации производства и расширение ее масштабов. К перечисленным подразделениям машиностро ения следует добавить и «малую» мета л лургию – производств о стали и проката , как в литейных цеха х машиност роительных предприятий , так и на отдельных специализированных предприятиях п о производству л и тья , поковок , штамповок , и сварных конс трукций для машиностроения. В указанной структуре отрасли наиболее сложным является машиностроение , включ а ющее такие важн ейшие подотрасли , как машин остроение для межотраслевых прои з водств (элек тронная и радиопромышленность , приборостроение , ст анкостроительная и инструментальная , подшипниковая промышленность и др .); производств о оборудования для отраслей народного хозяйст ва ( строительно-дорожное машиностро ение , транспор т ное , тракторное и сельскохозяйственное машиностроени е и др .); для отраслей промы ш ленности (энергетическое машиностроение , металлургиче ское , горношахтное и горн о рудное машиностроение , химическое маш иностроение , производство технологического обор удования для текстильной промышленности и др .); для непроизводственной сферы (коммунальное машиностроение , производс тво бытовых приборов и машин , военная те х ника и др .). Кроме отраслевой классификац ии , машиностроение мо жно расчленить по стадиям те х нологического процесса на заготовку ; механическую обработку и сбор ку. По металлоемкости , а также по трудо - и энергоемкости принято выделять тяжелое , о б щее и среднее машиност роение . Тяжелое машиностроение отличается большим п отребл е н ием металла , относительно малой трудоемкостью и энергоемкостью . Оно включает пр о изводство металлоемких и крупногабаритных изделий . Для общего машиностро ения х а рактерны средние нормы потребления металла , энергии , невысокая трудоемкость . В о с новном э то производство об орудования для отдельных отраслей промышленности . Общее и среднее машиностроение довольно похожи и четко выраженных закономерностей в ге о графии не имеют. В машиностроении имеется хронологическая классификация . В ыделяются новейшие о т рас ли , возникшие во второй половин е XX века . Прежде всего , это отрасли выс ших этажей машиностроения : электроника , радиотехни ка , роботехника , ракетно-космическая пр о мышленность и др . Новые отрасли , которые возникли во второй половин е XIX и первой половине XX в в .: авиа - и авто транспортная техника , паровозо - и тепловозостроени е , пр о изводство оборудования для многочисленных отраслей народ ного хозяйства и промы ш ленности и др . К старым отрасля м , возникшим еще в XVIII и первой половине XIX вв . о т н осится производство металлических изделий д ля первичных отраслей экономики – сел ь ского и лесного хозяйства , добывающей промышленности. Большое значение приобретают в наше время новые формы сотрудничеств а между странами. Значение машиностроительного комплекса тр удно пере оценить . Важнейшая его задача – реализация достижений научно-технического пр огресса , обеспечение комплексной мех а низации и автоматизации производства , снабжение народнохозяйственных отраслей н о вой технико й , удовлетворение населения современными потребит ель скими товарами. 2. Сырьевые ресурсы отрасли Основным кон струкционным материалом в машиностроение являетс я черный металл и , следовательно , главный сырьевой поставщик – черная металлургия . В то же время , в с о временном машиностроении черные металл ы все в б ольшей степени заменяются цветн ы ми , прежде всего – легкими (алюминий ), а также – композитами и пластмассой. Однако в машиностроение , которое являе тся наиболее сложной отраслью , определя ю щей уровень развития НТП , все не так однозначно , как в других отрас лях промышленн о сти . Здесь основную роль играют трудоемкие , наукоемкие , нематериалоемкие произво д ства (за исключением ряда подотраслей тяжелого машино строения , производства мета л лических изделий и конструкций , заг отовок и др .). Поэтому , прежде всего , следуе т гов о рить об основном ресурсе – достаточно большо м количестве высококвалифицированной рабочей сил ы . Большое значение имеют и потребители , к оторыми являются не только население , но и другие предприятия и даже отрасли. Непосредственно к машиностроению от носятся следующие проблемы : уменьшения п о требления металла за счет повышения его качества и сни жения веса изделий , сокращения отходов и п отерь металла при его обработке – за счет производства большей доли прок а та. 3. Размещение отрасли Размещение машино строения в целом определяется социально-экономическими факт о рами и прежде в сего – наличием достаточно большого количест ва квалифицированных трудовых ресурсов , а так же – потребителей готовой продукции . Характерной чертой машиностроения , влияющ ей на размещен ие , является высокое раз витие специализации и кооперирован ия. Специализация облегчает организа цию массового производства , соде й ствует более рациональному использованию оборудования , повышению производител ь ности труда . О дной из наиболее характерных , в плане широкого развития специализации и кооперирован ия предприятий , в машиностроении является авт опромышленность. 4. Мировое машиностроение в конце 80-х годов В эпоху НТР машиностроение возникло и стало быстро развиваться в десятках новых стран , поэтому ни о дна другая отрасль промышленност и не может сравниться с ним по распро страненности в мире . И тем не менее ра зличия между отдельными странами ост а ются еще очень бо льшими , о чем свидетельствуют данные таблицы 1, показывающие «кто есть кто» в мировом (зарубежн ом ) машиностроение. Из первой колонки таблицы вытекает , что лидируют в мировом машиностроении три страны – США , Япония и ФРГ . Они ж е имеют наиболее полную номенклатуру машин о строительного про изводства , включающую все или почти все ег о подотрасли . (Из ст ран СНГ в лидир ующую группу входит Россия ). Кроме этих ст ран в состав «первой десятки» входят такж е Франция , Великобритания , Италия и Испания , обладающие весьма широкой номенклатурой машино строения , Китай , Канада и бесспорный лидер развивающегося м и ра в эт ой отрасли – Бразилия. Таблица 1 Производство машиностроительной продукции в мире в конце 80-х годов Страна Стоимость продукции , в м лрд . дол . Доля машиностроения в стоимости обрабатывающей пром ышленности , в % Доля машиностроения в стоимости экспорта страны , в % США 289,1 36 48 Япония 146,2 37 64 ФРГ 76,6 38 48 Франция 40,9 33 35 Великобритания 32,5 32 36 Италия 30,1 32 34 Китай 24,7 26 16 Канада 14,7 25 42 Бразилия 13,9 24 15 Испания 9,9 22 31 Индия 9,3 26 10 Швейцария 8,7 38 35 Швеция 7,3 35 44 Австралия 7,1 23 6 Нидерланды 6,5 28 19 Мексика 6,1 14 18 Республика Корея 5,6 23 33 Австрия 4,4 24 32 Бельгия 4,3 23 26 Финляндия 2,9 24 28 Аргентина 2,8 16 16 Дания 2,3 24 25 Сингапур 2,1 49 38 Норвегия 2,0 26 18 Израиль 1,9 30 20 Турция 1,8 15 5 ЮАР 1,8 16 3 Сянг ан 1,3 21 21 Нигерия 1,2 10 3 Новая Зеландия 1,0 17 6 Примечание : Без стран СНГ и Восточной Европы В составе «второй десятки» преобладают менее крупные страны Западной Европы с х а рак терной для них гораздо более узко й специализацией . В нее входит также Австрали я , а из развивающихся стран – Индия , М ексика и Республика Корея , далее других пр одвину в шиеся по пути индустриализации . ( Из стран Восточной Европы на этом уровне находятся Польша и Чехословакия ). Наконец в «трет ьей дес ятке» экономически развитые страны и развиваю щиеся страны представлены поровну. Данные второй колонки таблицы существе нно дополняют абсолютные показатели ее первой колонки . Хотя на их основе возможна с воя группировка стран , ограничимся лишь конст атацией того , что в большинстве развив ающихся стран доля машиностроения в ст о имости продукции в сей обрабатывающей промышленности не превышает пока 20 %. Да н ные третьей колонки косвенно отражают степень втянутости машиностроения в междун а родное географическ ое разделение труда . Наиболее высока она в Японии , США , ФРГ , Швеции , Канаде , а незнач ительна в Австралии , Новой Зеландии , Турции , ЮАР , Нигерии. Если интерпретировать данные таблицы 1 в территориальном плане , попытавшись п о ложить их на карт у , можно сформ ировать представление о трех главных машиностро и тельных регионах мира. Ведущее место среди них по масштаб ам производства (30% мирового ) занимает регион Се верной Америки , включающий США , Канаду , Мексику . Он особенно выделяется по крупным ЭВМ , самолетам , ракетно-космической технике , причем в США почти половина всей машиностроител ьной продукции направляется на экспорт. Регион зарубежной Европы по размерам производства примерно равен региону Северной Америке и фактически делит с ним пер вое-второе места . В качестве бесспорного лидера здесь выступает ФРГ , затем следует Франция , Великобритания , Италия , Испания , специ а лизирующиеся прежде всего на массовых видах машиностроения , вкл ючая станкостро е ни е , автомобилестроение и т . п . Доля машиност роительной продукции в экспорте наиб о лее велика в Ф РГ . Но по экспорту машин и оборудования из расчета на душу населения первое ме сто не только в регионе , но и в ми ре занимает Швейцария. На третий регион , включающий страны Восточной и Юго-Восточной Азии приходится б олее 1/5 мирового машиностроения . Лидирует в нем Япония , которая по темпам роста э той отрасли опередила и США и зарубежную Европу . Еще в середине 50-х годов по ст о имости машин остроительной продукции Япония находилась на уровне Италии , но к сер е дине 60-х годов дост игла уровня ФРГ и Великобритании , а в середи не 70-х годов намного его превзошла . Как вытекает из таблицы , в наши дни по общим размерам машиностроения в экспорте Япон ия – самая высокая в мире . Помимо Япо нии , в состав региона правомерно включить и такие «ст р аны новой индустриали зации» как Республика Корея , Сингапур , а т акже Китай. В дополнение к таблице нельзя не сказать о том , что четвертый машиностроител ьный регион мира образуют страны СНГ , отли чающиеся большим объемом производства и об о рудования , но отс тающие по развитию наукоемких отраслей . Кроме отмеченных четырех главных регионов на машиностроительной карте мира видное ме сто занимают Бразилия , Индия , Австралия. Таков в общих чертах региональный подход к теме . Но углубления заслуживает и хара к терист ика некоторых отдельных отраслей машиност роения. Это относится к станкостроению , как ведущей отрасли общего машиностроения . Данные таблицы 2 позволяют подсчитать , что на пят ь ведущих стран производителей (Япония , ФРГ , СССР , США , Италия ) по стоимости при х одилось 2/3 выпуска станков в мире . Доб а вим , что они же обеспечивали почти 60% их экспорта и 45% импорта . Первое место по размерам экспорта занима ла ФРГ , второе – Япония. Это относится к автомобилестроению и судостроению , как ведущим отраслям транспор т н ого машинос троения . Однако пути их развития в последн ее время стали различаться д о вольно сильно. Автомобилестроение за последние десятилет ия превратилось в одну из крупнейших о т раслей машиностро ения , да и всей промышленности . Если перед второй мировой в ойной все страны производили примерно 4 млн . автомобилей в го д , а в 1950 году 10 млн ., то в 70-х годах их выпуск превысил 30 млн ., в 80-х годах 40 млн ., а в начале 90-х годов 45 млн . Из этого количества немногим более 70% приходится н а легковые автомобили, а остальное – на грузовые и автобусы . В «первую десят ку» стран по выпуску легковых автомобилей в 1993 году входили : Япония (9,7 млн .), США (5,7), ФРГ (4,4), Франция (2,6), Испания (1,8), Италия (1,5), Великобритания (1,2), Республика Корея (1,2), Россия (0, 9), Канада (0,9). Д о бавим , что во «вторую десятку» входили Бразилия , Мексика , Бельгия , Австралия , Турция , Аргентина , Польша , Чехия , ЮАР , Украина . По расчетам производств о легковых автом о билей в мире в 2000 году достигнет 40 м лн. Резюмируя , можно утверж дать , что к началу 90-х годов в мире сложилось три главных региона автомобильной промышленности : Западная Европа (33%) и Япония (30%). Сущ е ственное различие меж ду ними заключается в том , что в США автомобильная работает почти исключительно на внутренний ры нок , тогда как в Зап адной Европе и особенно в Японии – н а внешний. Таблица 2 Мировое стан костроение в конце 80-х годов Вес ь мир , страны Производство , в млрд . дол. Доля экспорта ко всей продукции , в % Весь мир 43,0 … Япония 9,8 38 ФРГ 7,9 63 СССР 5,0 8 США 3,3 29 Италия 3,0 50 Швейцария 1,8 88 Великобритания 1,6 39 Франция 1,0 44 Тайв ань 1,0 66 Китай 0,8 … Испания 0,8 41 Республика Корея 0,8 … Румыния 0,7 … Югославия 0,8 … Чехословакия 0,5 … Бразилия 0,5 … Швеция 0,4 … Канада 0,4 … Польша 0,3 … В судостроительной промышленности мира бум пришелся на 60-е и первую половину 70-х годов . Своего пика он дос тиг в 1975 году , когда на воду были спущены су да сумма р ным в одоизмещением в 35 млн . бр.-рег . т . (Для сравнен ия : в 1950 г . – 3,5 млн ., в 1960 г . – 8 млн .). Но затем эта отрасль вступила в полосу длительного спада и даже кризиса , вызва н ного прежде всег о миро вым энергетическим кризисом и р езким сокращением морских п е ревозок нефти . У в 1980 году с пуск на воду морских судов составил 13 млн . бр.-рег . т ., т . е . всего за пять лет он сократился почти в три раза ! К концу 80-х годов он уменьшился до 11 млн . бр.-рег . т . Производственные мощности миров ого судостроения в наши дни испол ь зуются лишь на 40%. Одновременно произошли кардинальные сдвиг и и в географии мирового судостроения . До второй мировой войны главным ареалом раз вития этой отрасли была Западная Европа , в которой особенно выделялась Великобритания , державшая мировое первенство в этой обла сти с начала XIX века . Перед второй мировой войной она одна спускала на во ду пол о вину вс его мирового тоннажа морских судов . Крупным судостроением выделялись и др у гие страны Западной Европы . Во всяком случае в 1950 году в «первую десятку» судостр о ительных стран входили (без СССР ): Великобритания , США , Япония , Швеция , Нидерла н ды , ФРГ , Дания , Ита лия , Норвегия , Канада . Достаточно сравнить этот перечень с данными таблицы 3, чтобы у видеть , что из старого состава ныне в «первой десятке» остались только Япония (с 1956 года она на первом месте ), ФРГ и Да ния . Великобритания оказалась во «второй деся тке» , а Италия , Норвегия и Швеция оказалис ь оттесненными на 19, 20 и 21 места. Таблица 3 Судостроение мира в конце 80-х годов Весь мир , страны «первой десят ки» Спуск на воду , в тыс . бр.-рег . т. Весь мир 10900 Япония 4050 Республика Корея 3200 ФРГ 520 Бразилия 450 Тайвань 450 Дания 380 Польша 275 Китай 255 Югославия 250 Финляндия 170 Главное новшество – начало «переселен ия» мировой судостроительной промышленн о сти из экономически развитых стран в развивающиеся . Об этом нагляднее всего свид е тельствует пример Республики Корея , которая еще в конце 80-х заняла в мировом суд о строен ии «вторую строчку» . Япония и Корея стали не только крупнейшими производит е лями , но и экспортерами морских судов ; первая из них обеспечивает 40%, а вторая 33% мирового экспорта. Явная тенденция к увеличению доли развивающихся стран , и в особенности НИС В о сточной и Юго- Восточной Азии прослеживается и в выпуске массовой продукции бытов о го назначения (см . таблицы 4, 5, 6). Еще в 1980 году первые пять мест в перечне стран-прои зводителей радиоприемников з а нимали Япон ия , США , СССР , ФРГ и Франция . Теперь же все места в «первой пятерке» принадлежат странам Восточной и Юго-Восточной Азии , в ыпускающим преимущественно дешевые транзисторные радиоприемники . Особенно сильный «рывок» за 8 0-е годы сове р шил Гонконг , где радиотехническую продукц ию выпускают сотни фирм. Во многом аналогичная ситуация сложила сь и в мировом производстве часов . До начала 70-х годов признанным лидером в этой области была Швейцария , выпускавшая примерно 100 млн. наручных часов в год . Но п осле изобретения кварцевых часов , часовая про мы ш ленность этой страны вступила в полосу кризиса , а н а первое место выдвинулась Япония . Затем Я понию обогнал Гонконг , производящий самые про стые и дешевые электронные часы , и теперь в «первой десятке» уже пять азиатс ких стран . Нужно , однако , иметь в виду , что многие здешние предприятия представляют с обой филиалы японских и швейцарских фирм , которые сохранили за собой производство более сложных и дорогих часов . В «пе р вой десятке» стран- производителей фотоаппаратов азиатские стран ы также занимают т е перь пять мест. Таблица 4 Мировое прои зводство радиоприемников в конце 80-х годов В есь мир , страны «первой десятки» Выпуск ра диоприемников , в млн . шт. Весь мир 165 Гонконг 30 Китай 21 Малайзия 21 Сингапур 20 Япония 17,5 Республика Корея 10 США 9,7 СССР 9 Бразилия 7,5 ФРГ 6 Таблица 5 Мировое прои зводство часов в конце 80-х годов Весь мир , страны «первой десятки» Выпуск часов , в млн . шт. Весь мир 750 Гонконг 300 Япония 270 Китай 70 СССР 40 Швейцария 28 США 24 Республика Корея 12 ФРГ 6 Индия 4 Австрия 4 Таблица 6 Мировое прои зводство фотоаппаратов в конце 80-х годов Весь мир , страны «первой десят ки» Выпуск фотоаппаратов , в млн . шт. Весь мир 50 Япония 16 США 9 Гонконг 6 Китай 3 СССР 2,7 Великобритания 2,3 ФРГ 2 Республика Корея 1 Бразилия 0,6 Сингапур 0,5 5. Структура отрасли Высшие эт ажи машиностроения (тонкое , точное , прецизионное машиностроение ). Эта группа новейш их отраслей включает электронную и ради опромышленность , прои з водство точных машин , станков , приборо в и инструмента , робототехнику , ракетно-космическую технику и выделяется наименьшей металлоемкос тью и наибольшей трудо - и наукоемкостью . Т ехнологический процесс сводится в основном к точной механи ческой обработке и сбор ке. Автостроение я вляется типичным представителем среднего машинос троения , произв о дя щего сложные машины и оборудование средних габаритов для отраслей народного х о зяйства , специализированн ого по стадиям технологического процесса , с развитым кооп е рированием и ориентацией основного произв одства на районы концентрации квалифиц и рованных трудовых рес урсов , выделяющиеся высокой технической культурой. Автомобильная промышленность включает пре дприятия по производству автомобилей всех вид ов , автобусов , троллейбусов , мотоциклов , вел осипедов , а также автомобильных , мотоциклетных , велосипедных и лодочных двигателей и запас ных частей. Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий , горношахтного , горнорудного , крупного энергетического и подъемно-транспортного оборудования , тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин , а также други х металлоемких и крупногабаритных изделий. Сельскохозяйственное машиностро ение включает предприятия по пр оизводству с ел ь скохозяйственных машин для механизации вс ех видов сельскохозяйственного произво д ства (обработка почвы , посев культур , сбор урожая ), в том чис ле в животноводстве. Тракторное машиностроение включает предприятия по производству тракторов , тра к торных и к омбайновых двигателей , с пециализированные предприятия по производству а г регатов , узлов , деталей и запасных частей к тракторам. 6. Мировое м ашиностроение в конце 90-х годов Машиностроение занимает 1-е место среди отраслей мировой промышленности как по чи слу занятых , так и по стоимости продукции. Свыше 90% всей машиностроительной продукции производят развиты е страны. В мире сложилось шесть машиностроитель ных регионов : США , Европа , СНГ , Япония , Китай и новые индустриальные страны Азии. В странах «Б ольшой восьмерки» и в Китае развиты все виды машиностроения . Небол ь шие стр аны Западной Европы специализируются на точно м машиностроении , новые инд у стриальные страны – на трудое мких отраслях машиностроения , а во многих развивающи х ся стра нах Африки , Юго-Запа дной Азии и Центра льной Африки машиностроение практ и чески отсутствует. 7. Авт омобилестроение мира 90% всех выпускаемых в мире а втомобилей – легковые. Ежегодно в мире выпускается более 40 млн . легковых автомоби лей . Крупнейшими пр о изводителями легк овых автомобилей в мире являются : 1) Япония (8,5 млн . шт .); 2) США (6,8 млн . шт .) 3) Германия (4,4 млн . шт .) В десятку крупнейших производителей автомобилей входят также Франция , Испания , Южная Корея , Канада , Браз илия , Италия и Великобритания. Крупнейшими в мире центрами автомобиле строения являются Токио , Нагоя , Кобе , Иокогама (Япония ), Детройт (США ), Вольфсбург , Штуггарт , Мюнхен , Кельн (Германия ), Париж (Франция ), Тури н (Италия ), Лондон (Великобритания ), Сеул ( Ю жная Корея ), Т о ронто (Канада ), Сан-Паулу (Бразилия ). 8. Железнодорожн ое машиностроение мира. Железнодорожно е машиностроение развито в США , Японии , Фр анции , Германии , Ч е хии , Польше , России , на Украине , в К итае и Индии. 9. Судостроение мира Странами – лидерами по производству судов явл яются : 1) Япония (40% мирового то ннажа судов ) 2) Южная Корея (33% мирово го тоннажа судов ) 3) Германия Судостроение развито также в Бразилии , на Тайване , в Дании , Польше , Китае , США , Финляндии , России и на Украине. Крупнейшими центрами судостроения в ми ре являются Токио , Иокогама , Нагасаки , П у сан , Гамбург , Гдань ск , Марсель , Тулон , Генуя , Шанхай , Балтимор , Нью-Порт-Ньюс , Н о вый Орлеан , Сан-Франциско , Санкт-Петербург , Николаев. 10. Авиационная промышленность Авиа цио нная промышленность , ориентируясь на научную базу и высококвалифицир о ванные кадры , получила развитие только в экономически развитых странах . Крупнейшими производителями авиационной техники являются США (Хьюстон , Сиэтл , Атланта , Нью-Йорк ), Россия , Франци я (Париж и Тулуза ), Германия (Штуггарт и Мюнхен ), Великобрит а ния (Лондон ) и Италия ( Турин ). 11. Электротехнич еская промышленность Электротехниче ская промышленность и электроника в развитых странах опирается на развитую научную ба зу , высококвалифицирован ные трудовые ресурсы и потребителя , а в новых индустриальных странах – на дешевые трудовые ресурсы . Данная отрасль характ е ризуется многоотраслевой структурой , одна ко , среди лидеров можно встретить довольно ограниченную группу стран , относящихся к ра зряду р азвитых или новых индустриальных стран , а также Китай. По производству телевизоров (130 млн . шт .) мировыми лидерами являются : 1) Китай (25 млн . шт .) 2) Южная Корея (16 млн . шт .) 3) Япония (15 млн . шт .) По производ ству радиоприемников (около 170 мл н . шт .) в ыделяются : 1) Китай (свыше 50 млн . шт .) 2) Малайзия (более 20 млн . шт .) 3) Сингапур (20 млн . шт .) По производ ству часов (около 800 млн . шт .) лидирующие пози ции занимают : 1) Китай (почти 400 млн . шт .) 2) Япония (около 300 млн . шт .) 3) Швей цария (25 млн . шт .) По производ ству стиральных машин выделяется Китай , магнитофон ов – Япония , ко м пьютеров – США и Япония , промышленных роботов – США , Гер мания и Япония. 12. Станкостроение мира Мировое про изводство металлорежущих станков составило в конце 1990-х годов более 1,2 млн . штук . Некогда будучи мирового станкостроения , Россия практически лишилась этой отрасли . В наст оящее время по производству станкостроительной продукции выд е л яются : 1) Япония (200 тыс . шт .) 2) Китай (150 тыс . шт .) А далее плотной группой следуют Германия , США , Италия , и Швейцария , производящие примерно по 100 тыс . станков. 13. Сельскохозяйс твенное машиностроение мира. Сельскохозяйст венное машиностроение имеет потребительский факт ор размещения и поэтому сосредоточено в г лавных сельскохозяйственных регионах мира . Развитые страны , добившиеся высочайшего уровня механизации сельского хозяйства , сокращают п роизво д ство сельск охозяйственной техники , уделяя внимание повышению ее качества и технол о гических возможностей , постепенно уступают свое лидерство развивающимся странам по абсолютным показателям производства . В настоящее время по производству тракторов выделяются : 1) Япония (150 тыс . шт .) 2) Индия (100 тыс . шт .) 3) США (около 100 тыс . шт .) Лидирующее положение Японии об ъясняется ее специализ ацией на производстве мини-тракторов , а в остальных странах мира , как правило , производя т средние и мощные тра к торы. Таблица 7 14. Группировка стран по уровню развития машиностроения Страны с выс о коразвитым м а шиностроением Стр аны со с редн е развитым машин о строением Страны со слаб о развитым машин о строением Страны , где м а шиностроение о т сутствует США Бразилия Монголия Саудовс кая Аравия Канада Китай Иран Ли вия Германия Австралия Перу Мада гаскар Россия Индия Куба Сомали Франция Аргентина Албания Исл андия Швеция Мексика Индонезия Лаос Италия ЮАР Алжир Б отсвана Япония Корея Египет Конг о Великобритания Испания Чили Панама Швейцария Португалия Ирак Кос та-Рика Австрия Ирландия Турция Гаит и Голлан дия Дания Заир Тунис Бельгия Норвегия Нигерия Суд ан Польша Финляндия Вьетнам Свазиленд Румыния Греция Таиланд Непал 15. Распределени е продукции машиностроения Почти ѕ продукции машиностро ения перераспределяется между развит ыми с транами . Это обусловлено тем , что развивающиес я страны не могут позволить себе больших затрат на науку . Развитые капиталистические и новые индустриальные страны выделяются ма с штабами прод укции машиностроения , предназначенной на экспорт , а отсюда их по выше н ное внимание к улучшению качества выпускаемой продукции. Основные грузопотоки машиностроительной п родукции распределяется следующим о б разом : Япония США США Западная Европа Маш иностроительный комплекс России , Украины и других стран СНГ , Китая , Индии , Бразилии работает преимущественно на внутре нний рынок , а это зачастую приводит к производству продукции низкого качества . 16. Использованная литература 1. География промышленности России . – М .; просвещение , 1990 год 2. Новое в мире (Цифры и факты ). – М .;«Дрофа» ,1999 год 3. Готовимся к экзамену (Экономическая география 9-11 классы ). – М .; «ОЛМА-ПРЕСС» , 2000год 4. Уче бни к (Экономическая и социальная география мира ). - М .; просвещение ,1998 год 5. География (3-х томник ). – В.П . Максаковский. 6. География мирового хозяйства . – М .; 1991. Стр . 114.