Анализ природно-сырьевой баз ы. Большая часть области расположена на юго-востоке Западно-Сибирской рав нины, граничит: на севере с Томской областью, на западе с Омской областью, юго-западная граница НСО совместная с Казахстаном, юг и юго-восток грани чит с Алтайским краем, а на востоке – граница с Кемеровской областью, и ли шь крайняя восточная часть находится в пределах гор Южной Сибири. НСО за ни мает внутриматериковое положение и имеет значительную протяженнос ть с запада на восток и с юга на север. НСО занимает выгодное экономи ко-географическое положение, и несмотря на то, что ресурсный потенциал Н СО невелик она находится рядом с промышленными центрами расположенным и в Кемеровской и Омской областях, а так же Алтайским краем. В сопредельны х областях широко развита железнодорожная тракторное машиностроение, металлообработка, химическая промышленность, производство строительн ых материалов, и чёрная и цветная металлургия. Геогра фическое положение и размеры области определяют ее природные условия. Рельеф Рельеф области преимущественно равнинный с неболь шим колебанием абсо лютных высот на близком расстоянии. В западной части колебания составля ют 5-20м, в восточной до 50-100м .Территория области постепенно повышается с запа да на восток, образуя несколько ступеней. Самая низкая занимает западную часть Барабинской равнины с высотами 90 - 120м и ограничивается на востоке пр иблизительно по линии Карасук - Довольное - Барабинск - южная часть Кыштов ки. Наибольшие площади имеют высоту 100-116м. В долинах рек Омь, Тартас, Ича высо ты опускаются до 90м. Вторая ступень - Васкяздкжая плоская равнина и восточ ная часть Барабинской равнины с отностигельньгми высотами 5-59м. Формы рел ьефа по высоте низменные, равнины полого - волнистые . Третью ступень обра зуют Приобское плато, Кузнецкая котловина . Абсолютные высоты составляю т 90 - 350м, относительные до 100 - 150м. Это возвышенные, волнистые и холмистые равни ны (сопка - Холодная - 381м, сопка Михайловская -343м) Четвертую ступень рельефа представляет Салаирский кряж - поднятие с абсолютной высотой до 400 - 500м. Таким образом, несмотря на преоб ладание равнинной поверхности, рельеф области разнообразен. Климат В области преобладает континентальный климат умерен ных широт. Отличае тся быстрая смена климатических условий севера на юг. Для климата характ ерны различные колебания среднемесячных (до38градусов) и абсолютных темп ератур воздуха (до 91 градусов); яркая выраженность 4-х сезонов с продолжите льной холодной зимой, сравнительно коротким летом и краткими переход ны ми периодами - весной и осенью.Небольшое годовое количество осадков ( 250 - 500мм) и неравномерное их распределение по сез онам года с максимумом в летние месяцы. Климатические условия можно оцен ить как удов летворительные для жизнедеятельности человека, для сельск охозяйственного производства. Суммы температур воздуха выше 10 градусов составляют 1600градусов в таежной зоне и на Салаире, на крайнем юго-западе в зоне степи 2000 градусов. Такое количество тепла достаточно для созревания скороспелых и среднеспелых сортов яровой пшеницы, овса, ячменя, озимой р жи, проса, гречихи, гороха, льна, конопли, подсолнечника, овощных культур, я годников. В южных районах области возможно выращивание позднеспелых со ртов кукурузы, сахарной свеклы. К неблагоприятным климатическим услови ям выращивания сельскохозяйственных культур относятся поздние весенн ие, ранние осенние заморозки, засухи и т.д. Для большей части области (лес остепь и степь) в период вегетации создаются трудные условия обеспечени я расте ний водой. Коэффициент увлажнения в большинстве лет менее 1,0. Поэт ому необходимы работы по накоплению влаги в почве. В области необходимо орошение. Прогнозируется иссушение климата. Гидроресурсы. Внутренние воды области пред ставлены реками, озера ми, подземными водами. В НСО протекает около 430 рек д линой более 10км . 21река имеет длину более 100км. Самая крупная - Обь. Реки облас ти относятся к 3-м бассейнам: реки Обь (Бердь, Йня, Шегарка и др), реки Иртыш (Та ра, Омь и их притоки); бассейну замкнутого стока (Каргат, Баган, Карасух). Южн ые районы области (Баганский, Карасукский, Кочковский, Чистоозерный, Кра снозерский) испытывают острый недостаток в речной воде. На Оби построена Новосибирская ГЭС мощностью 455тыс. кВт и образовано водохранилище площа дью 1070кв. км. Создание плотины нарушило естественный режим Оби. В результа те нарушения берегов исчезли многие острова, произошло обмеление водох ранилища, уменьшение запасов воды, что сказалось на запасе и составе рыб ы. Озера являются источником водоснабжения (Чаны, Убинское, Сартлан,, Танд ово, Хорошее). Их вода в южных районах используется на орошение. Крупные оз ера - рыбопромысловые водоемы, с наличием водоплавающей птицы)В перспект иве возможно широкое использование грязи озера Карачи в лечебных целях. В озерах акклиматизированы ценные породы рыб, ондатра. В области имеются запросы минеральных вод. В Татарском, Чановском, Куйбышевском Доволенск ом районах на глубинах 800 - 1500м залегают минеральные воды, сходные по своему составу с лечебными водами курорта «Ессентуки». Минеральные воды с по вышенным содержанием йода и брома изучены в районном центре Северном и Д оволенском санатории. Родоновые воды распространены в Новосибирске и е го окрестностях. Терминальные воды с температурой до ЗЗ-ёх градусов соср едоточены главным образом в Северном, Усть-Тарском, Венгеровском, Куйбыш евском, Татарском, Чистоозерном, Чанавском, Барабинском районах. Они - на ходятся на глубинах 1,5-3 тыс. м. и в области практически не используются. Земельные ресурсы. Набор почв области превышает 100 разновидностей. В северных районах под хвойными, хвойно - лиственными л есами сформировались подзолис тые и дерново-подзолистые почвы (около 270т ыс га), отличительная черта которых - наличие подзолистого гори зонта. В п ериод обильного увлажнения расворимые соединения, которые находятся в этом типе почвы, вымываются из верхних слоев в более глубокие, происходи т обеднение почвы. Поэтому необходимы известкование и внесение органич еских и минеральных удобрений. Под березовыми лесами формируются серые лесные почвы (2400тыс.га) их плодородие тоже невелико. Под логово - степной и т равянистой растительностью образуются черноземы (= 2800, 9 тыс. га). Они облада ют хорошей структурой и высоким плодородием. На территории области широ ко распространены болотистые почвы (4700тыс га), происходит накопление торф а. На западе области, в Барабе и Кулунде, большие площади заняты солончака ми и солонцами (30001). Засоленые почвы требуют серьезного улучшения. Это дос тигается агротехническими приемами, внесением удобрений, гипсованием. Широкое распространение полу чили луговые, черноземно-луговые, логово - черноземные. Общий почвенный покров сель/хоз угодий составляет 8,6млн. га. Проявляются общие закономерности смены почв с севера на юг и с запада на восток. Растительность Р астительность области отличается разнообразием и пестротой в ее распр еделении. Она представлена темно - хвойными, светлохвойными и лиственным и лесами равнины, горными и предгорными лесами Салаира, разнообразием лу гов и болот, степями и полями культурных растений. В Кыштовском, Колыванс ком, Шасиянинском районах леса занимает более 1/2 всей площади, в Карасукск ом, Баганском, Купинском и др. южных районах их доля не достигает 10%. Небольш ие площади болот в Северном, Убинском, Куйбышевском районах, более 1/2 заня ты пашнями в Черепановском, Кочковском и Краснозерском районах. Всю обла сть с запада на восток пересекает зона лесостепи. Для них характерно соч етание лесной и степной растительности. Юго-западная часть области заня та степной зоной. Для них характерны дерновшаюшие - злаковые степи. На зас оленных почвах солонцевые луга. Большая часть территории освоена челов еком. Значительные площади степи и лесостепи используются под пашню. Рас паханность южных и вое -точных районов составляет 40 - 60 %. В северной лесосте пи она уменьшается до 10-20%. Более 90% территории области находится в пределах Западно-Сибирской платформы, поэ тому на ее территории распространены п олезные ископае -мые осадочного чехла. В северном районе в 1964г. открыт о Веселовское газо- нефтяное месторождение, позднее - Восточно-Межовское , Верх-Тарское, Раитинское месторождения кирпичных глин (более 100 месторож дений), песков и песчано-гравий ных смесей. Разведано 6 месторождений огне упорной глины (Дорогинское, Евсинское, Обское - эксплуатируются сейчас). К ерамические глины используют для изготовления облицовочных плит, кана лизационных труб. Глинистые сланцы и известняки Чернореченского место рождения у города Искитима и усела Петени_Маслянинскоро района на Салаи рском кряже. Кварцевые пески имеются в Новосибирс ком и Болотнинском ра йонах. Строительные известняки для производства строительной извести, щебня, бутового камня сосредоточены в 9 месторождениях. Минеральные крас ки (цветочная глина) добываются в Черепановском, Тогучинском, Искитимско м районах. Горные породы магматического происхождения – гранит, диабаз ы и др. сосредоточены на Буготатских сопках, граниты - у поселка Успенка, Д убровине, Мочище и в карьере Борок (Новосибирск). Используются они в качес тве строительного камня. В Черепановском, Искитимском и Тогучинском районах в виде узкой полосы в несколько километров на рас стоянии 110км расположен Гирловский бассейн высококачественных углей - а нтрацитов. Общие их запасы оцениваются в млрд. т. Уголь отличается высоко й калорийностью, выдерживает дальние перевозки. В Тогучинском районе ра сполагается Завьяловское каменных углей с общими запасами до глубины 300 м около 70млн т. Листвянский уголь (Черепановский район) - сырье для изготов ления электродов. В Салаирском кряже обнаружены небольшие месторождени я бокситов, оловянных руд. На севере области, в Кыштовском районе, выявлен ы нефть и газ (Литовское, Веселовское), расположенные всего в 150км от железн ой дороги. Огромные запасы торфа (3075,8 млн. т) -Колыванский, Чулимский, каргатс кий, Болотнинский районы. Изученность торфяных залежей недостаточна, но тем не менее на 1 января 1985 выявлено 568 месторождений торфа. В озерах области накоплены богатые запасы сапропелей. Они установлены в 11 районах област и. В озерах имеются запасы поваренной соли, соды, в озере Карачи накоплены лечебные грязи. Вывод: Рельеф территории может суще ственно влиять на земледельческое освоение, машинную обработку земель, прокладку дорог. Большая часть области, левобережье, занято низменность ю, в восточной части, в правобережье Оби, поверхность более возвышенная, н о особых трудное в хозяйственном освоении не создает. Климатические рес урсы Барабинского, Центрально - Восточных и Кулундинского районов влияю т на специализацию сельского хозяйства, развивающегося в условиях неус тойчивой и недостаточной обеспеченности теплом и влагой. Основные источники воды в об ласти - поверхностные воды. Наиболее обеспечены восточные районы (это во ды Оби и ее притоков - Ини и Берди). Они хорошего качества и полностью обесп ечивают хозяйственно - питьевое водоснабжение. Широко обеспечиваются г рунтовые, термальные, минеральные воды. Лесные ресурсы области огран ичены, хотя лесом покры ты свыше 4млн. га (2,1% территории). Значительные масси вы резервных лесов и лесов ограниченного использования. Высока сельскохозяйственна я освоенность области (48%). Кулундские, Центрально - Восточные районы имеют большую долю пашни (Кочковский - 56% , Черепановский - 51%). Барабинские районы, н аоборот, отличаются повышенным удельным весом сенокосов и пастбищ. Таким образом, для развития х озяйства область обладает ресурсами, обеспечивающими прежде всего вну триобластные потребности. На местных ресурсах работают предприятия по производству стройматериалов, электродов. Промышленное сырье поступае т из других регионов?1На первый план выдвигается охрана окружающей среды . Население. Население — главная пр оизводительная сила Западно-Сибирского экономического района. За пери од 1975 - 1995 гг. оно увеличилось с 12,5 до 15,2 млн. чел. Удельный вес населения Западно й Сибири на начало 1996 г. составил 12% населения России, а его плотность в район е - более 6 чел./кв. км. Наиболее плотно заселена сравнительно неширокая пол оса вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали (20 чел./кв. км) и Кеме ровская область - более 33 чел./кв. км. На севере района плотность населения с нижается: в Томской области до 3 чел./кв. км, в Тюменской области до 2,5 чел./кв. к м'. Удельный вес городского населения составил в 1995 г. 71 % (в целом по России — 72%). В районе выделяются два крупнейших города, в которых численность насе ления превышает миллион человек - Новосибирск и Омск. В наиболее урбаниз ированной Кемеровской области (26% городского населения района) города со средоточены главным образом вдоль железной дороги от Юрги до Таштагола. Для развития нефтегазового к омплекса в 1965 - 1990 гг. привлекалась рабочая сила из других регионов страны, о собенно из Татарии, Башкирии и Азербайджана (около 1 млн. чел.). Ниже представлен анализ мигр ации населения из и в Новосибирскую область. Годы Число прибывших Число выбывших Коэффициент миграц ии 1940 69,5 57,7 11,8 1950 83,3 62,9 20,4 1960 125,7 94,4 34,4 1970 114,1 97,0 17,1 1980 89,9 76,6 13,3 1990 67,9 59,8 7,2 Анализируя таблицу и гр афик, мы заметим, что начиная с 1970 и заканчивая 1990 годами, резко снизилось ко личество въезжающих и выезжающих граждан, а вплоть до 1960 года оно резко ро сло. Это можно объяснить тем, что в это время регион развивался, и требова лось наличие рабочей силы. В связи со стабилизацией экономического поло жения региона и рабочих мест, поток въезжающих схлынул, а остальные, имею щие постоянное место работы, получили постоянное место жительства. Чем о бъясняется снижение потока выезжающих граждан. Большую часть мигрирую щего населения, составляет молодежь, приезжающая из других областей для получения образования. Это объясняется наличием большого числа высоко квалифицированных учебных заведений, в частности ВУЗов. Почти 91% населения района сост авляют русские. Из других национальностей здесь проживают украинцы (5%), ал тайцы, ненцы, ханты, манси и др. Национальность v 1970 1979 1989 Всё население 2505249 2620130 2733824 Русские 2286554 2407183 2515618 Немцы 67931 64195 64186 Украинцы 47583 46997 50202 Татары 21825 28549 28952 Казахи 12184 11837 12123 Евреи 11864 9649 7467 Чуваши 8007 6756 5987 Мордва 5885 4729 4847 Латыши 1928 1714 1197 Другие национальности 9698 10523 16683 В народном хозяйстве района занято почти 8 млн. чел. (86% трудоспособного населения), в - материальном производст ве — 5,6 млн. чел. (70%), в непроизводственной сфере - 2,4 млн. чел. (30%). В 1995 г. в промышлен ности Западной Сибири было занято 33% рабочих и служащих, в сельском хозяйс тве — 12%, на транспорте и связи — 10%, в строительстве - 15%. В связи с переходом к рыночным отношениям в районе появилась безработица. По официальным дан ным, численность безработных в 1995 г. составила 320 тыс. чел. (4% от общей численно сти занятых в народном хозяйстве района), но если учесть, что на многих пре дприятиях рабочие заняты неполную неделю и вынужденно берут отпуска за свой счет на 3— 4 месяца в году, то, по предварительным оценкам, численност ь безработных составляет 440 тыс. чел. (5,5%). Средняя численность занятых в экономике (по НСО) 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1412,5 1414,5 1406,3 1383,7 1331,5 1268,2 1197,9 В Западной Сибири высокая текучесть рабочей силы. Она вы ше, чем в среднем по стране, в 1,25 раза. Основные причины текучести кадров - не достаточное развитие социальной инфраструктуры и сравнительно низкая заработная плата в отраслях непроизводственной сферы, не позволяющая п окрывать дополнительные расходы на жизнедеятельность людей, связанные с суровыми климатическими условиями. Возрастной состав населения Н СО Моложе ТВ 1986 1991 1992 1993 1994 1995 24,8 24,5 24,3 23,4 23,4 27,9 Находящиеся в ТВ 58,5 56,9 56,8 56,7 56,9 57,1 Старше ТВ 16,7 18,6 18,6 19,4 19,7 20,0 Динамика смертности и рождае мости представлена графиком Как видно из трафика рождаемость в НСО падает, и по прогноз ам демографов то что мы наблюдаем на графике – это не предел. Уровень рож даемости имеет стойкую тенденцию к понижению, это можно объяснить слабы м развитием материально-социальной базы. Однако, руководство области пр иняло ряд программ направленных на улучшение качества жизни населения и поддержание социальных программ, по защите материнства и детства. Одна ко эти программы ещё не успели «набрать обороты» и в связи с этим падение уровня рождаемости сохранится ещё некоторое время. Однако смертность, н ачиная с 1994 года, тоже падает, это демографы так же прогнозируют. Это один и з тех утешительных моментов, на которые учёные обращают внимание. Число родившихся в НСО 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 45556 36116 33124 28516 24268 24042 23486 Число умерших в НСО 29466 29559 29890 31872 39371 43210 38756 13 13 Хозяйственны й ком плекс . Запад но-Сибирский экономический район по промышленному потенциалу занимает третье место в Российской Федерации, уступая таким районам, как Централ ьный (17%) и Уральский (18%). Особенно он выделяется на общероссийском фоне прои зводством топлива, электроэнергии, а так же продуктов химии и фармацевти ки. Новосибирск, как крупный промышленный комплекс, играет в промышленн ости Западно-Сибирского региона ведущую роль. Хозяйственный комплекс Новосибир ской области представлен в следующих пунктах: [ Отраслевая структура промышленности. [ Сема функциональной эко номики. Отраслевая структура промышленности. Отраслевая структура промышленности Новосибирска и Нов осибирской представлена в следующей таблице: Вып уск товаров и услуг в фактических ценах (без НДС и акциза) Млн. рублей В % к общему объёму Электро энергетика 3650,0 15,7 % Топливн ая промышленность 116,1 0,5 % Чёрная металлургия 209,5 0,9 % Цветная металлургия 1021,1 4,4 % Химичес кая и нефтехимическая промышленности 679,6 2,9 % Машиностроение и металлообработка 7636,4 32,8 % Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленности 465,5 2,0 % Промышл енность строительных материалов 1425,8 6,2 % Лёгкая промышленность 620,0 2,7 % Пищевая промышленность 5872,1 25,2 % Микробиологическая промышленность 160,7 0,7 % Мукомол ьно-крупяная промышленность 664,2 2,8 % Медицинская промышленность 536,9 2,3 % Полиграфическая промышленность 204,4 0,9 % Удель ное значение всей промышленности района в общероссийском промышленном комплексе за 30 лет выросло в 2,4 раза. Это произошло за счет ускоренного рос та добывающих отраслей. Обрабатывающие отрасли развивались замедленны ми темпами, особенно машиностроение и металлообработка. Удельный вес эт ой отрасли снизился на 10%. Повысилось удельное значение лесной и лесопере рабатывающей промышленности в 1,17 раза, главным образом за счет увеличени я лесозаготовок и лесопиления. Незначительное увеличение доли пищевой промышленности (7%) следует признать неоправданным, так как основная част ь сырья этой отрасли вывозилась в европейские районы. Фактические данны е показывают, что за период 1965 - 1995 гг. в Западно-Сибирском экономическом рай оне усилились диспропорции между добывающими и обрабатывающими отрасл ями. Если в 1965 г. удельное значение добывающих отраслей составляло около 30%, то в 1995г. -48% всего объема промышленной продукции. Таким образом, значительн о повысилась роль района как топливно-сырьевого придатка европейских р айонов страны. Производство и выпуск основных вид ов продукции металлургической промышленности приведены в таблице: 1999 год. Фактически в % к 1998 году. Чёр ная металлургия млн. рублей 209,5 В 2,5 р. Сталь 37085 120,8 Прокат г отовый 126083 В 4,7 р. Трубы ст альные 78857 В 5 р. Лента ст альная холоднокатаная 3016 В 3,3 р. Цветная металлургия млн. рублей 1021,1 85,1 Олово … 93,4 Золото, его сырьё и сплавы … 118,3 Добыча з олота кг. … 92,5 Машин остроение и металлообработка. В целом по отрасли физический объём увели чился на 11,9 %: 1999 год. фактически В % к 1998 году. Машинос троение и металлообработка 7636,4 111,9 Машиностроение В том числе: 6706,7 107,6 Горноша хтное и горнорудное 62,7 129,7 Железно дорожное 383,2 93,9 Химичес кое и нефтяное 9,9 72,0 Электро техническая промышленность 550,9 122,2 Станкостроительная и инструментальная 349,9 101,6 Автомоб ильная 49,8 131,9 Трактор ное и сельскохозяйственное машиностроение 237,3 В 2,4 р. Машиностроение для лёгкой пищевой промышленности и быто вых приборов 66,2 157,7 Другие о трасли машиностроения 4962,9 184,5 Промышл енность металлических конструкций и изделий 165,1 106,3 Ремонт машин и оборудования 763,6 74,0 Строительно-дорожное и коммунальное 34,3 88,2 Схема функциональной экономики. В схе ме функциональной экономики мы построили, используя следующие данные: [ По отраслевой структуре промышленности региона в % по объ ёму продукции [ Доля сельского хозяйс тва в валовом производстве района в %. Она представлена в виде зд ания, этажи которого отличаются своими функциями, задачами, проблемами и характером связи с природными, трудовыми и научно-информационными ресу рсами. 1 э таж. Сельское хозяйство 4010,9 16,7% Промышленность 18761,6 77,6% Лесное хозяйство 43,5 0,2% Чёрная металлургия 209,5 0,9% Заготовки 111,3 0,5% Цветная металлургия 1021,1 4,2% 2 этаж. Транс порт 7673,2 46,2% Строи тельство 2154,7 13% Связь 1532,6 9,2% Матер иально-техническое снабжение и материальное производство 602,6 3,6% Торго вля и общественное питание 1955,5 11,8% Жилищно-коммунальное хозяйство 2000,4 12,0% Медицинская промышленность 536,9 3,2% 3 этаж. Геоло гическая и геофизическая 272,7 22,5% Наука 891,7 73,6% Информационное и технологическое обслуживание 47,8 3,9% 3 ЭТАЖ. Геологическая и геофи зическая Наука Информационное и техн ологическое обслуживание 2 ЭТАЖ Транс порт Строи тельство Связь Материально-техничес кое снабжение и материальное производство Торговля и общественн ое питание Жилищ но-коммунальное хозяйство Медицинская промышленность 1 ЭТАЖ. Сельское хозяйство Промышленность Лесное хозяйство Чёрная металлургия Заготовки Цветная металлургия Доля сельского хозяйства в валовом производстве региона составляет 9,5%. Отраслевая структура хозяйства. ¶ Отрасли · Отрасли комплексного развития k<1 ё Отрасли Специализации k>1 Зерно Стальные трубы Растительное масло Цемент Электроэнергия Семя подсолнечника Картофель Тракторные сеялки Шерсть Овощи Уголь Телевизоры Мясо Холодильники Молоко Стиральные машины Ликероводочная продукция Хлеб Яйцо Обувь Строительный кирпич - Первый круг, от расли специализации. k>1 - Второй круг, отрасли компл ексного развития k<1 - Третий круг Территориальная структура хозяйства. Н азвание элементов ТСХ Характер элементов ТСХ Примеры. Промышленный пункт Л окальное производственно-территориальное сочетание предприятий одно й отрасли. Чулым, Искитим, Бердск, Татарск Промы шленный центр. Локальное производственно-те рриториальное сочетание предприятий двух трёх отраслей Барабинск, Ку йбышев, Карасук Промышленный узел. Локально е производственно-территориальное сочетание предприятий ядра и городо в спутников, объединённых тесными производственно-техническими связям и, общими системами инфраструктуры с целью наиболее эффективного испол ьзования природных и трудовых ресурсов. Новосибирск. Осн овными элементами ТСХ региона являются промышленные пункты, такие как: Ч улым, Искитим, Бердск и Татарск. Они специализируются на машиностроении и металлообработке, а также на пищевой промышленности. Транспорт. Новосибирск, являясь крупнейшим на востоке страны центром опто вой торговли, уж сегодня в оперативном режиме обслуживает десятки город ов Сибири с общей численностью более 7-8 миллионов человек. Наличие большо го числа городов и даже регионов -"клиентов" Новосибирска, географически расположенных в оперативной доступности всеми видами транспорта, отли чает его от других крупных транспортных узлов сибирского региона. Желез нодорожные, авиационные и автомобильные перевозки (транзитные и конечн ые), обеспечи вают торговые связи Новосибирска с городами Казахстана, Ср едней Азии, Китаем, Монголи ей и других стран. Именно по этой причине, несм отря на общий промышленный спад, срыв практически всех программ конверс ии предприятий ВПК город живет и развивается как центр транспортных, фин ансовых, информационных и иных форм услуг, свойственных современ ным то варопроводящим комплексам. Если говорить о стратегии эк ономического развития востока России, то Новосибирск является для этог о, по-видимому, наиболее эффективным опорным пунктом. Географически поло жение города позволяет формировать систему проходящих через него тран спортных коридоров международного класса, однако при этом необходимо у читывать те реалии, которые возникли в последнее время, особенно в сфере железнодорожных и воздушных сообщений. После распада СССР в России произошли серьезные качест венные изменения в транс портных потоках. Западная Сибирь, которая была связана тремя железными дорогами с центром, теперь располагает фактиче ски одной дорогой. Эта единственная транспортная магист раль обслужива ется самым слабым в техническом отношении участком дороги от Омска ж Тюм ени и Екатеринбурга, Если раньше Транссибирская магистраль была вне кон куренции г;' обслуживанию транспортного моста «Азиатские страны - Россия - Европа», то теперь: у Транссиба появились серьезные конкуренты. Япония в последние годы создала очень мощный контейнерный флот, и с завершением строительства последнего участка железной дорог между Туркменией и Ир аном появилась новая Трансазиатская магистраль. Эта дорога начи нается от побережья Тихого океана, проходит через всю территорию Китая, бывшие республики Средней Азии и в обход России доходит через страны Передней А зии и Турцию в Европу. Дорога готова, она короче Транссиба, и хотя пока еще не может работать как транзитная магистраль ни по техническим условиям, ни по организации движения, ей нужно время, что бы стать действительным к онкурентом, но это время может наступить неожиданно быстро. Необходимо сохранить преимущества готового Транссиба . который имеет хорошие выходы через Харбин и Улан-Батор в Юго-Восточнуго Азию. Главной задачей в этом плане являются стратегические ориентиры. Ну жно принимать незамедлительные решения о том, ка ким будет Транссиб в Ро ссии уже в начале XXI века, чтобы выполнить ту роль, которую потенциально мо жет взять на себя Россия, используя свое геополитическое положение и ста в главным связующим звеном между странами АТР и Европой. России и Сибири нужен не просто скоростной Транссиб, а Транссиб, который может быть звен ом скоростной международной транспортной системой Евразии. В связи с эт им, предложения Министерства путей сообще ния об устранении недогружен ности Транссиба, о поиске дополнительных тонн, кажутся недостаточно вес омыми для уровня государственной задачи. В последнее время произошло не только ухудшение систем ы транспортных связей нашей страны. Есть и положительные изменения. Росс ия открыла воздушное пространство для прохождения иностранных судов, н е только над сушей, но и над Северным Ледовитым ока ном, где стали формиров аться коридоры связей над нашими территориями между Америкой!: Азией через Северный Полюс. Д о настоящего времени эти воздушные пространства были закрыты. Более чет ырехсот тысяч воздушных судов в год обходило Россию, а это огромные фина нсовые потери. В будущем году маршрут «Америка - Северный Полюс - Азия» уже входит в расписание международных транспортных линий. Есть заявки на 150 т ысяч пропусков с новым перспективным направлением активизации выгод ного экономико-географического положения г. Новосибирска является его участие в российских и междуна родных программах развития «транспортн ых коридоров», способствующих реальной инте грации экономик территори й, действительному формирования единого экономического про странства. 26 26 Важно подчеркнуть , что меры эти , как правило , выгодны всем участникам , а потому никого не надо заставлять ин тегрироваться принудительно . Однако в современных у сло виях резко усил иваются требования к участию регионов и городов в обслуживании транспортных потоков и интеграционных связей ( в том числе и в рамках программ развития транс портных коридоров ), что вызывает необходимость использования новых нетрад иционных подходов. В этой связи коллективом сот рудников Сибирского государственного университета путей сообщения пр и участии ученых СО РАН и различных специалистов города ведется работа н ад проектом развития Новосибирского мультимодального транспортного у зла. Основная цель проекта - развитие системы комплексного в современном понимании обслуживания гру зопотоков, циркулирующих в зоне влияния и о тветственности узла. Реализация проекта ока жет положительное влияние на развитие транспортных услуг и экономику регионов Сибири и Востока ст раны, а Новосибирску позволит увеличить доходные поступления в бюджет, п овысить занятость, привлечь инвестиции и передовые технологии. Основные преимущества мульт имодальных транспортных систем связаны с возможностью оптимизации ком плексного использования транспортных средств и транспортной ин фраст руктуры. Они позволяют обеспечить эффективный контроль за транспортно й системой, «спешно применять новые транспортные технологии, рациональ но использовать топливно-энергетические ресурсы, повышать конкурентос пособность экспорта, расширять внешнюю торговлю, упрощать таможенные п роцедуры, создавать благоприятные условия для развития конкуренции ме жду отечественными и иностранными перевозчиками, работать с одним пере возчиком (оператором), обеспечивающим весь процесс доставки "от двери до двери" различ ными видами транспорта, использовать их оптимальное сочет ание, сокращать сроки доставки грузов, уменьшать стоимость грузовой мас сы, находящейся в процессе перевозки, ускорения платежей, повышать эффек тивность транспортировки путем сокращения издержек перевозки и перегр узки грузов, улучшать использование транспортных средств и оборудован ия на осно ве надежного контроля за функционированием мультимодальной системы, эффективной координации и контроля за местонахождением груза в пути следования, использовать унифици рованные технологии транспорт ировки, погрузки, выгрузки, а также унифицированные программы документо в, минимизировать складские запасы и складские площади, снижать потери в процессе транспортировки, перегрузки и хранения грузов, минимизироват ь расходы на тару упаковку упрощать и удешевлять процедуры предъявлени я претензий и т.п. В настоящее время под патрон ажем ООН разработана и реализуется программа развития международных т ранспортных коридоров. Из девяти европейских коридоров второй и девя ты й проходят по территории России. Важно обеспечить их связь с транссибирс ким транс портным коридором, в состав которого входит транссибирская ма гистраль. Оперативное решение названных проблем исключительно актуаль но еще и потому, что уже сейчас начинают претворятся в жизнь планы развит ия конкурентных международных транспортных коридоров, например Евроаз иатского коридора к китайским портам на Тихом океане. В этой связи важно й задачей Новосибирского мультимодального транспортного узла являетс я распространение зоны его влияния на систему международных транспорт ных коридоров, сохранение благоприятных международных транссибирских транспортных экономических условии и правовой базы для формирования кори доров, проходящих через Новосибирски й узел. Основными международными трансп ортными коридорами в зоне непосредственного внимания Новосибирска, на развитии которых необходимо сосредоточить усилия всех власт ных струк тур, могут быть: 1. Транссибирской магистрали с п аромным, а в перспективе туннельным выходом в Японию, а так же перспектив ой выхода на Амуро-Якутскую магистраль и продолжением через Берингов пр олив в Северную Америку. 2. "Среднеазиатский (железнодоро жно-автомобильный) коридор": Новосибирск - Средняя Азия с перспективой вы хода на Трансазиатский транспортный коридор; 3. "Чуйский (железнодорожно-авто мобильный) коридор": Новосибирск - граница на участке Республики Горный А лтай с продолжением на Китай; 4. Новосибирск - страны Юго-Восточн ой Азии (авиационный); 5. Новосибирск - Северная Америк а (авиационный); 6. Новосибирск - Западная Европа (авиационный). 20 Создание этих кори доров , их техническая поддержка является основой для рази транспорт ной системы Сибири , обеспечивая ее высокую кон курентоспособность с международными транспортными коридорами стран Азии и Ближнего Востока. Большую роль в развитии Ново сибирского мультимодального транспортного узла играть его внутренние транспортные коридоры. По ним будут перемещаться грузом обеспеченные специальным (режим наибо льшего благоприятствования) комплексом правил и услуг, налоговых облож ений, системой мер безопасности, страхование, лекоммуникационного спут никового позиционирования (слежения) и пр. Создания соответствующего ре жима для этого комплекса - одна из главных задач местных органов власти. Внутренние коридоры соединят основные логистические зоны, включающие в транспортные узлы (аэропорты , железнодорожные станции и др.), складские и таможен терминалы с промышле нными и торговыми зонами, распределительными центрами, друп жизненно ва жными объектами Новосибирского узла. Эти коридоры будут формироватбся поэтапно от превалирования отдельных видов транспорта и территориальн ых единиц. Развитие транспортных коридоров Новосибирского узла, создан ие термина системы движения и переработки грузов обеспечит высокую ком мерческую и бюджет эффективность, позволит создать новые рабочие места и надежную базу налоговых поступлений в бюджет города и области . Проектом предусматривается ре ализация серии инвестиционных субпроектов по расширению возможностей конкретных объектов Новосибирского мультимодального транспортного у зла, его товаропроводящего комплекса. Большое значение при этом приобре тают согласования межрегионального взаимодействия, а так же взаимодей ствия областных и муниципальных властных и отраслевых структур. Решение поставленных задач по требует поддержки не только местных властей, но из входа на правительств енный уровень как по его отдельным компонентам, так и в целом Результирующее зонирование территории (приложение). Номер зоны Коэфф-т поправки Номер зоны Коэфф-т поправки 1. 4,19 29. 1,35 2. 3,43 30. 1,55 3. 2,64 31. 1,41 4. 2,93 32. 1,41 5. 3,07 33. 1,48 6. 3,38 34. 1,71 7. 2,89 35. 1,11 8. 2,85 36. 1,48 9. 3,49 37. 2,17 10. 3,17 38. 2,64 11. 3,99 39. 1,98 12. 3,33 40. 2,76 13. 2,99 41. 2,78 14. 3,14 42. 2,07 15. 3,29 43. 1,48 16. 2,64 44. 1,55 17. 3,16 45. 1,28 18. 3,69 46. 1,55 19. 3,38 47. 2,66 20. 2,17 48. 1,99 21. 1,33 49. 3,04 22. 1,90 50. 3,22 23. 2,54 51. 2,42 24. 2,31 52. 2,38 25. 1,48 26. 1,63 27. 1,22 28. 1,48 Исходя из данного способа вычисл ения, конкретно для нашего результирующего зонирования. Получилось что в первую группу входит всего одна зона, № 40, и во вторую группу одна зона, №32. Однако, учитывая короткий интервал от минимума до максимума и большое ко личество зон, мы выделили в среднюю группу с относительной благоприятно стью зоны имеющие коэффициент поправки не более 2,07 Расчётная часть. Выя вить наиболее рациональный вариант территориального размещения произ водственной цепочки по переработке глинозёма для производства цемент а, руководствуясь критерием минимизации приведённых затрат. Размещается предприятие по производству глинозёмног о цемента мощностью 500тыс. тонн в год. Производство осуществляется по двух уровневой технологической цепочке, включающей добычу цементного сырья , и производство готовой продукции – цемента. Коэффициент вскрыши раве н 1,5 (на одну часть сырья приходится 1,5 пород вскрыши. Всего 2,5 части.) Содержан ие полезного вещества на первом звене технологической цепочке – 70%, на вт ором – 88%. Выброс вещества в атмосферу составит на выходе обоих звеньев 3%. Решение задачи складывается из нескольких этапов: 1. Определение движение полезного вещества по технологической цепочке. 2. Выбор рационального в арианта размещения производства с учётом поправочного коэффициента к удельным капитальным вложениям. Расчётная часть. Выполнил Сотников Р.В. 2,97 тонн 1,72тонн 1 тонна ц емента Себестоимость: S 1 = 120 руб.. S 2 =240 руб . K 1 =140 р уб. S 2 =280 руб . 87 км. 88 км. 175 км. 1. Часть потока вещества, по ступающего на выходе из 1-ого звена технологической цепочки: =1,72 2. Выход в атмосферу на 2-о м звене технологической цепочки: 1,72 ® 100% х ® 4% х=4*1,72/100=0,069 тонн 3. Отходы на 2-ом звене тех нологической цепочки, отходы, содержащие 0,25 тонн ПВ: 1,72-0,069-1=0,65 тонн. 4. Отходы на 1-ом звене тех нологической цепочки: (с учётом коэффициента вскрыши K= 3%) 1,72 ® 100% f ® 3% f=3*1.72/100=0.052 тонн. 5. Количество ПВ на 1-ом зв ене технологической цепочки: 1,72 ® 100% я я 70% я =1.72*70/100=1.2 тонн 6. Количество всего вещест ва на входе в 1-е звено технологической цепочки: Q=1.72+0.052+1.2=2.97 тонн. Теперь просчитаем вариа нты размещения производства. Имеем три варианта: [ г. Искитим – расположе ние основного ресурса. [ г. Черепаново – распол ожение вспомогательного ресурса. [ г. Новосибирск – место потребления. Вариант первый, с размещ ением производства в городе Искитиме: К у =420/500=0,84 руб. ТЗ=360+ 1 40+7=507 руб. Где 7, это неучтённые затраты, составляющие 5% от об щей себестоимости. Т изд. =175*0,8*1=140 руб. П з =507+1/3*0,84*1,5=508,76руб.. Итого, общие затраты для этого варианта 1156,6 руб. В ариант первый, с размещением производства в городе Новосибирске: К у =420/500=0,87 ру б. Т изд =262*0,8*0,1=209,6 руб. ТЗ=360+209,6+7=576,9 руб. П изд =576,6+1/3*0,84*1,5=577,02 руб. К общ =1364,06 руб. Итого, общие затраты для этого варианта 1364,06 руб. Вариант первый, с размеще нием производства в городе Черепаново: К у =420/500=0,84 руб. Т изд. =263*0,8*1=210,4 руб. ТЗ=360+210,4+7=577,4 руб. П з =577,4+1/3*0,84*1,5=577,84 руб. К общ =1366,46 руб. Итого, общие затраты для этого варианта1366,46 руб. Так им образом мы выяснили, что 1 вариант размещения производства (в районе г. Искитима, т.е. в районе сырья) будет иметь минимум приведённых затрат, и сл едовательно будет наиболее рациональным. 24 Список использованной литературы . 1. Шалмина Г.Г, Тарасе вич В.В., Загарин А.В. Основы стратегии развития регионов России.- Н.: НГАЭиУ ,1999г 2. Население России за 100 лет: Ста тистический сборник / Госкомстат России.-М.,1998г. 3. Демографический ежегодник Р оссии.-М.,1998г. 4. Озорнова Л.М. Восточные регио ны России.-Н.: НГАЭи У, 1996г. 5. Средства INTERNET. www.sor.ru www.region.ru www.gks.ru Расчётная часть. 2,97 тонн 1,72тонн 1 тонна ц емента Себестоимость: S 1 = 120 руб.. S 2 =240 руб . K 1 =140 р уб. S 2 =280 руб . 87 км. 88 км. 175 км. 7. Часть потока вещества, по ступающего на выходе из 1-ого звена технологической цепочки: =1,72 8. Выход в атмосферу на 2-о м звене технологической цепочки: 1,72 ® 100% х ® 4% х=4*1,72/100=0,069 тонн 9. Отходы на 2-ом звене тех нологической цепочки, отходы, содержащие 0,25 тонн ПВ: 1,72-0,069-1=0,65 тонн. 10. Отходы на 1-ом звене тех нологической цепочки: (с учётом коэффициента вскрыши K= 3%) 1,72 ® 100% f ® 3% f=3*1.72/100=0.052 тонн. 11. Количество ПВ на 1-ом зв ене технологической цепочки: 1,72 ® 100% я я 70% я =1.72*70/100=1.2 тонн 12. Количество всего вещест ва на входе в 1-е звено технологической цепочки: Q=1.72+0.052+1.2=2.97 тонн. Теперь просчитаем вариа нты размещения производства. Имеем три варианта: [ г. Искитим – расположе ние основного ресурса. [ г. Черепаново – распол ожение вспомогательного ресурса. [ г. Новосибирск – место потребления. Вариант первый, с размещ ением производства в городе Искитиме: К у =420/500=0,84 руб. ТЗ=360+ 1 40+7=507 руб. Где 7, это неучтённые затраты, составляющие 5% от об щей себестоимости. Т изд. =175*0,8*1=140 руб. П з =507+1/3*0,84*1,5=508,76руб.. Итого, общие затраты для этого варианта 1156,6 руб. В ариант первый, с размещением производства в городе Новосибирске: К у =420/500=0,87 ру б. Т изд =262*0,8*0,1=209,6 руб. ТЗ=360+209,6+7=576,9 руб. П изд =576,6+1/3*0,84*1,5=577,02 руб. К общ =1364,06 руб. Итого, общие затраты для этого варианта 1364,06 руб. Вариант первый, с размеще нием производства в городе Черепаново: К у =420/500=0,84 руб. Т изд. =263*0,8*1=210,4 руб. ТЗ=360+210,4+7=577,4 руб. П з =577,4+1/3*0,84*1,5=577,84 руб. К общ =1366,46 руб. Итого, общие затраты для этого варианта1366,46 руб. Так им образом мы выяснили, что 1 вариант размещения производства (в районе г. Искитима, т.е. в районе сырья) будет иметь минимум приведённых затрат, и сл едовательно будет наиболее рациональным. Так как я вёл расчёты в подсчёте на 1 тонну, то умножим Пз на производствен ную мощность: 1156,6 *500 ` 000=578 ` 300 ` 000 руб. / в год Я буду продавать цемент по 7000руб/тонну, следовател ьно я получу прибыль в размере 1 ` 921 ` 700 ` 000 руб/год. Подсчитаем налоги: Налог на имущество – 2% 1 `921`700`000*0,02=38`434`000 руб. Дорожные отчисления – 2,6% 38`434`000*0,26=9`992`840 руб. Отчисления в жилищный фонд – 1,5% 9`992`840*0,15=1`498`926 руб. Подоходный налог – 25% 1`498`926*0,25=374731,5 руб. Итого мы имеем 374 ` 731,2 руб./год чистой прибыли.