Организация транспортного и складского хозяйства на предприятии

Содержание Введение 3 Ча сть I. Организация транспортного хозяйства. 4 1. Организационно-производственная стру ктура и техническая база транспортного хозяйс тва. 4 2. Определение грузооборота и грузопотоков 5 3. Выбор и расчет транспортных средств. 7 4. Технология транспортных работ 7 5. Планирование и организация транспортных работ 8 6. Организация работы внутризаводского транспорта н а металлургическом предприятии. 9 7. Организация транспортного хозяйства на химически х предприятиях 11 8. Организация внутрифабричного транспорта в тексти льной промышленности 12 Часть II. Организация складского хозяйства. 13 1. Структура складского хозяйства 13 2. Расчет складских помещений , их размещение и оснащение. 14 3. Организация складских работ 15 4. Организация и планирование складского хозяйства в химической промышленности 16 5. Организация складского хозяйства в машиностроени и 19 За ключение 21 Сп исок использованной литературы : 22 Введение Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается пе ремещением большого количества разнообразных гру зов : сырья , материалов , полуфабр и катов , топлива , готов ой продукции , отходов . В течение производствен ного цикла все эти грузы подвергаются мно гочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям , многократно увеличивающим объем тран спортных работ . На каждую технологическую оп е рацию прихо д ится несколько транспортных операций . Эт о обусловливает большие затраты на транспортн ые работы , которые составляют 10 – 30% косвенных расходов в себестоимости продукции , а чис ленность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих. Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов , но и орудием труда , организующим работу подразделени й предприятия в заданном ритме или график е . Например , внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технол о гического процесса производ ства . Им осуществляется перемещение обраб атываемых изделий между рабочими местами , уча стками и отделениями цеха в последовательност и и ритме , з а данных технологическим процессом . Транспортно- конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичност ь их работы и длительность произво д ственного цикла . Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами , а также в реализации готовой продукции. Таким образом , внутризаводское транспортное хозяй ство должно решать следующие зада чи : своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг ; раци ональная организация эксплуатации транспортных с редств и подъемных мех а низмов при минимальных затратах на транспортирование ; развитие технической базы и м е ханизация всех трудоемких транспортных пр оцессов. Запасы материалов , сырья , топлива , полуфабр икатов , инструмента , оборудования , г о товой продукции хранятся на различных складах заводов . Склады пред ставляют собой хр а нилища различного ро да производ ственных запасов . Помимо хранения на складах выполн я ется большой комплекс работ по подготовке мат ериалов к производственному потреблению и сна бжению ими цехов и других подразделений з авода . Хорошо организованное складское хозяйство способствует внедрению передовых методов организации производства , ускорению оборачиваемост и оборотных средств , снижению себестоимости п родукции . Рациональная организация складского хоз яйства предусматривает наличие достаточного коли чества складских помещений , размеще н и е их по территории заводов , механизацию ск ладских работ , а также активизацию складов по контролю за использованием материалов. Основными задачами складского хозяйства я вляются приемка и хранение материалов , подгот овка материалов к производственному потреб лению , снабжение цехов материалами , соблюд ение норм запасов и контроль за расходова нием материалов. Часть I . Организация тра нспортного хозяйства. 1. Организац ионно-производственная структура и техническая ба за трансп ортного хозяйства. Структура транспортного хозяйства оп ределяется главным образом объемом груз о оборота , особенностям и грузов и объемом производства . В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо , колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими , водный т ранспорт с причалами , подвесные дороги и т .д. На крупных заводах с большим грузообо ротом , требующим применения всех видов трансп орта , организуются специализированные цехи железн одорожного , безрельсового (а в томобильного ) и водного транспорта . Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел . На средних заводах создается единый тран спортный цех , включающий несколько участков п о видам транспорта . Для мелких заводов с небольшим грузооборотом , но требующим при менения всех видов транспорта , создаются объе диненные транспортные хозяйства для нескольких предприятий . Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в с амостоятельные трансп о ртные хозяйства ведомственного характера. Транспортные цехи имеют в своем соста ве ряд служб и участков . Так , железнодорож ный цех имеет службу движения (эксплуатации ), службу тяги (подвижного состава ), службу пут и , службу погрузочно-разгрузочных работ . Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок ) и техническую службу по поддержанию п о движного состава в исправном состоянии . Транспортный цех (отд ел ) осуществляет планир о вание всех перевозок и грузовых работ , организацию производства перевозок , оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт , учет работы транспортного хозяйства. На предприятиях используют различные виды транспортных средств : · по сфере обслуживани я – средства межцехового и внутрицехового тра нспорта ; · в зависимости от назначения и места действия – внешний (железнодорожный , а в томобильный ) и внутренний ; · в зависимости от места перемещения грузов – напольный (теле жки , электрокары , аккумуляторные тягачи и т.п .) и подвесной (электротали , конвей еры , кра н-балки ); · в зависимости от режима работы – транспортные средства неп рерывного (конве й ерные системы и т.п .) и периодического действия (автомашины , самоходные т е лежки и т.п .); · по направлениям движ ения – транспортные средства для горизонталь ного (тран с портеры , рольганги ), вертикального (лифты , э леваторы и т.п .) и смешанного пер е мещения (краны , ка натные и монорельсовые дороги ); · по уровню автоматиза ции – автоматические , механизированные , ручные ; · по виду перемещаемых грузов – транспортные сред ства для перемещения сыпучих , наливных и штучных г рузов. Способ транспортировки грузов может быть тарный и бестарный. Тарный способ предусматривает транспортировк у грузов в специальной таре (тазы , контейн еры , ящики и т.п .). он обеспечивает хорошую сохранно сть груза , позволяет сократить время на погрузку и разгрузку , упрощает учет грузов в случае использования мерной тары. Бестарный способ применяется для навалочн ых , штучных , жидких грузов и при пне в мотранспортировке . Этот способ не трудоемок , не требует за т рат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае , когда не возникает опасений за повреждение проду кции и снижение ее качества . Бестарный спо соб требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств , но позволя ет достичь вы с окой степени механи зации и автоматиз а ции операций транспортировки. Техническая база транспортного хозяйства определяется видом транспортных средств и их техническим состоянием , приспособленностью к конкретным условиям грузопереработки , уровнем мех анизации транспортных работ . Транспортные хо зяйства предприятий распол а гают железнодорожным , безрельсовым (автомобильным , тележечным ), водным , механич е ским видами тран спорта. Железнодорожный транспорт (мото - и теплово зы , вагоны , платформы , цистерны , сп е циальные ваг оны ) обладает высокой провозной способностью и пригодностью для перевозки различных грузов . Использование его наиболее целесообразно дл я внешних перевозок. Безрельсовый транспорт (автомобили , трактора , прицепы , мотороллеры ) применяется для внешних и внутре нних (межцеховых , внутрицеховых ) перевозок . В качестве транспор т ных средств безрельсового транспорта применяются автомобили (в том числе тягачи с пр и цепами ), авто - и электрокары , автоп огрузчики . Автомобильный транспорт самый распр о страненный , одн ако его це лесообразнее использовать для внешних перевозок в целях большей загруз ки и использования скорости . Остальной трансп орт данного вида под названием напольно-тележ ечного широко используется для межцеховых и внутрицеховых перевозок . Малые габариты и маневренн о сть тележек позволяет ос уществлять подачу грузов на рабочие места , механизировать погрузочно-разгрузочные работы внут ри вагонов , барж и т.д. Водный транспорт (буксиры , катера , баржи ) используется для перевозки главным о б разом топлива , фо рмовочных , строител ьных материалов. Механический транспорт используется для в нутрицеховых , межоперационных перев о зок , иногда межцеховых . В качестве средств механического транспорта применяются м о стовые краны , монорельсовые пути , подвесны е пути , лифты , подъемники , конвейеры и т.д . Наиболее перспективным и экономичным ви дом транспорта являются подвесные толкающие к онвейеры с автоматическим адресованием грузов . В сочетании с пакетированием и конте й неризацией грузов такие конвейеры сводят до минимума колич ество перегрузок. Кроме транспортных средств заводы р асполагают большой номенклатурой погрузо ч но-разгрузочных и подъемно-транспортных механизмов (механические лопа ты , полиспасты , тали , домкраты , лебедки и т.п .). Эти простейшие устройства механизируют самы е трудоемкие транспортные работы , обычно выполняемые грузчиками. 2. Определен ие грузооборота и грузопотоков Объем транспортн ых работ по заводу (грузооборот ) определяется на основании данных о количестве поступа ющих и отправляемых грузов с учетом их номен клатуры и внутриз а водских перемещений в процессе использования . Перевозки основных мате риалов – топлива , сырья , полуфабрикатов , готов ой продукции – составляют 70-95% общего грузообор ота. Грузооборотом называется общая масса груз ов , транспортируемых на заво де за опр е деленный пе риод (сутки , месяц , год ). Объем грузов , перем ещаемых в определенном напра в лении между пунктом п огрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени , называется г рузопотоком . Грузооборот равен сумме всех гру зопотоков по заводу . Размеры (мощность ) г рузопотоков определяются на основе объемов пр оизводства и норм расхода материалов с уч етом условий производства . Различают внешние ( отправления и прибытия ) и внутренние (межцехов ые , внутрицеховые ) грузопотоки и грузообороты. Ра счеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы ). В ней показаны все п еремещения грузов , осуществляемые на заводе , ч то позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние гр у зопото ки прибытия и отправления , все внутренние (межцеховые ) г рузопотоки и общий гр у зооборот завода. Таблица 1. Шахматная таблица грузооборота з авода , тыс.т. Цехи-отправители Цехи-получатели Склады-получатели Всего заг о тови т. м е х а н о о б работ. те р м и ч е ский сб о ро ч ный м а тер и алов готов пр о дукц. отх о дов Заготовительный 800 200 1000 Механообработки 1400 1400 400 3200 Термический 1400 1400 Сборочный 2000 2000 Склад материалов 1000 1000 600 2600 Итого : 1000 3200 1400 2000 2000 600 10200 По данным шахматной ведомости , планировок цехов и генеральным планам предпри я тий составляют д иаграмму грузопотоков (Рис .1), т.е . графическое из ображение в соотве т ствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода . Анализ ди а грам мы грузопотоков способствует выявлению не рациональных перевозок и установлению оптимально й транспортной схемы , являющейся основой всех расчетов работы транспорта . По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и струк туру парка транспортных и под ъ емно-тр анспортных маши н , количество погрузочно-разгрузочных постов , вид маршрутов средств прерывного (циклического ) д ействия – маятниковый или кольцевой , обеспеч ива ю щий боль шую загрузку транспортных средств. Рис . 1 Диаграмма грузопотоков завода : 1 – заводская станция ; 2 – склад отходов ; 3 – склад т оплива ; 4 – теплоцентраль ; 5 – склад сырья ; 6 – цех № 1; 7 – цех № 2; 8 – цех № 3; 9 – главный магазин ; 10 – склад готовых изде лий. Расче ты работы транспорта ведутся преимуществе нно по наибольшему суточному грузообороту Q сут с учетом коэффициента неравномерности К нер поступл ения и отправления грузов : Q сут = , где Q г – годовой грузооборот ; D – число р абочих дней в году . Коэффициент неравномернос ти перевозок показывает отношение максимально возможного грузооборота к среднерасчетному за определенный период времени (К нер = 1,1 3,0). 3. Выбор и расчет транспортных средств. Выбор вида т ранспортных средств зависит от объема грузооб орота , габаритов и физ и ко-химических свойств грузов , расст ояний и состояния дорог , направлений перемеще ния грузов и способа их погрузки и выгрузки , назначения транспорта , конструкции и планировки зданий , рельефа территории завод а. При выборе транспортных средств необходим о также решать вопросы , связанные с примен ением грузоподъемного оборудования и оборотной тары . Выбранные средс тва должны предпол агать сквозной метод транспортировки на основ е единой транспор т но-технологической схемы , обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия . В данном случа е межцеховой транспорт передает грузы в с тан дартной таре на внутрицеховой транспор т с минимальными перегрузками. Техническая характеристика выбранных транспо ртных средств дополняется расчетом их экономи ческой целесообразности с использованием следующ их показателей : часовой производительности трансп о рта , себестоимости перевозки 1 т груза , затрат на один рейс , коэффициента использов ания пробега , среднетехнической скорости и др . Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства , обесп е чива ть согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при ми нимальных затратах на приобретение и эксплуат ацию транспорта. Расчет количества транспортных средств с в общем ви де производится исходя из с у точного грузооборота Q сут , грузоподъемности транспортной едини цы q , коэф фициента и с п ользования грузоподъемности К q и числа рейсов в сутки N p : c = . Расчет количеств а транспортных средств можно производить исхо дя из часовой Р ч или суточной Р с производительности : с = или с = , где F н – плановое время работы транспор тного средства в сутки. Число транспортн ых средств прерывного (циклического ) действия : w тр = Q c / q тр.е , гд е Q с – суточный грузооборот , т ; q тр.е – суточная производительность еди ницы транспортного оборудования , т. Суточная производительность единицы транспортного оборуд ования прямо пропорц и ональна числу рабочих циклов m ц и производительности за один цикл q ц , т. е. Q c = q ц m ц ; m ц = F д.с . / T ц.т. , где F д.с – суточный фонд времени работы транспортного оборудования , мин ; Т ц.т – тран с портный цикл , мин (в общем случае Т ц.т = Т пр + Т п +Т р , где Т пр – время про бега , Т п – время погрузки и Т р – время разгрузки ). Тогда w т р = Q с Т ц.т / ( F д.с q ц ). Число средств непрерывного транспорта , не обходимых для данного грузопотока , например , т ранспортеров : w тр.н = Q ч / q ч , где Q ч – часовой грузо оборот , т ; q ч – часовая пр о изводительность тран спортера , т. 4. Технологи я т ранспортных работ Характер транспо ртных средств должен соответствовать техническим и организац и онным особенностям обслуживаемого производст ва . Это достигается разработкой и внедр е нием технологии транспортных , погрузочно-разгрузочных и складск их работ как составного элемента комп лексной технологии производственного процесса в целом. Комплексная техн ология производственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех без исключе ния работ , осуществляемых на заводе , начиная от поступле ния сырья и кончая отгр узкой готовой продукции . Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами , которые берутся под технологический контроль. Разработка комплексной техноло гии про изводственного процесса начинается с соста в ления транспортно- технологической схемы производственного процесса . На ней графически изображаются все процессы (операции ) и указывается последовательность и х выполнения . Затем устанавливается состав от дель ных операций по грузопотокам и ра зрабатывается транспортно-технологический процесс . Осн овными технологическими документами явл я ются типовые и групповые операционные технологические карты , с оставляемые на грузы , имеющие одинаковые усло вия переработки . Соста вляются также маршр утные карты техн о логических процессов транспортировки с указанием маршрутов , перевозимых грузов , тран спортных средств , операционного времени , исполните лей и т.д. Таким образом , комплексная технология про изводственного процесса значительн о расширяе т круг регламентируемых и контролируемых опер аций , предопределяет необход и мость механизации грузопереработки , обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые пр едпосылки для внедрения автоматизированных систе м управл ения в транспортном хозяйстве. 5. Планирова ние и организация транспортных работ Планирование раб оты транспортного хозяйства заключается в сос тавлении годового (квартального ) плана производств енно-хозяйственной деятельности с разб ивкой основных показателей по месяцам . Этот план предусматривает расчет производственной програм мы (план перевозок ), объемов погрузочно-разгрузочны х работ , количества транспортных средств и механизмов , численности рабочих , фонда заработн ой платы , сметы за т рат и други х пок а зателе й работы транспортного хозяйства. План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправит елям , роду грузов и виду транспортных сред ств . При планировании внешнего грузооборота в основу ра счетов берутся планы матери ально-технического сна б жения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов . Внешние перевозки плани руются пре д п риятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами . Внутренний грузообо рот определяется по объему ме жцеховых перевозок . В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов , полуфабрикатов , топлива и т.д ., а также вывоза готовой продукции и о тходов. Составление обоснованного плана перевозок обеспечивает наиболее рациональн ое распред еление и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребн о стями производства. Для осуществления оперативно-календарного пла нирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц , сутки , смену ). Организация транспортных работ включает о рганизацию внешних и внутризаводских перевозок грузов . Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой пр о дукции ) осуществляются жел езнодорожным , автомобильным и водным транспортом и рег у л ирую тся положениями соответствующих ведомств. Работа транспорта на внутризаводских пере возках определяется типом производства . В усл овиях массового производства межцеховой транспор т работает по графику , т.е . за каждой т ранспортной единицей закрепляется определ енн ый маршрут и устанавливается для нее расп исание движения . Это так называемые маршрутны е системы перевозки , они бывают м а ятниковыми и кол ьцевыми. Маятниковыми называются маршруты , при кот орых движение транспортных средств между двум я постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система ) многок ратно повторяются . Они могут быть односторонн ими , когда транспорт в одну сторону идет загруженным , а обратно – порожняком , дву хсторонними – транспорт загружен в обоих направлениях , смешанными – пр и д вижении с грузом или без груза в обои х направлениях . Односторонняя маятниковая система неэкономична , так как включает обратный х олостой пробег. Кольцевая система предусматривает последоват ельно осуществляемую регулярную связь между р ядом пунктов . Она быв ает развозочной ( с одного пункта груз развозится по ряду цехов ), сборочной – из разных цехов гру з собирается и перевозится в одно место , смешанной. В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам , соста вляемым на основе зар анее поданных за явок клиентуры в пределах укрупненного м е сячного плана перевозок . Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с з а креплением за определенны ми грузопотоками и указанием вида , количества , места и срока доставки груза . В едини чном и мелкосерийном производстве отсутству ют постоянные гр у зопотоки и работа транспорта органи зуется по разовым заявкам. Внутрицеховые перевозки также определяются типом производства . В единичном и мелкосери йном производстве транспортировка между технолог ически ми участками ос у ществляется общецеховым транспорто м через межоперационную кладовую . На предметн ых участках транспорт закрепляется для межопе рационной транспортировки . В массовом и крупн осерийном производстве внутрицеховые перевозки о существляются транспорт ом , з а крепленным за участками-по ставщиками , а межоперационная транспортировка вып олняется конвейерами различных видов. Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба . Диспетчирование транспортных работ заключается в составлени и , оперативном регулир о вании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устр а нения возникающих отклонений в работе транспорта. 6. Организац ия работы внутризаводского транспорта на мета ллургическом предприятии. Обеспечение норм ального хода производственного процесса в усл овиях современного металлургического предприятия требует непрерывного и планомерного перемещения между и внутри звеньев металлургического цикла больших масс сырья , топлива , различных ма т е риалов , полуфабрикатов , готовой продукции , отходов . В силу специфических особенностей ме таллургических производственных процессов внутризаво дской транспорт , выполняя свои непосредственные задачи , осуществляет в то же время и функции , косвенно связанные с к а чественными изменени ями перемещаемых предметов труда. Современное мета ллургическое предприятие характеризуется наличием мощных гр у зопотоков массовых и к тому же тя желых грузов (железная и марганцевая руда , агломерат , железный лом , известняк , каменный у г оль , огнеупоры , слитки , прокат ), а также больших и постоянных потоков специфических грузов (огненно-жидкие металл и шлак , горя чие слитки , агломерат ); сравнительно большими р асстояниями перевозок ; значительной долей сыпучих материалов в общем грузообороте, что создает возможности для полной механизаци и п о грузочно -разгрузочных работ. Учитывая изложенное , в целях надежного обеспечения нормального хода произво д ственного процесса необходимо применять в качестве основного железнодорожный тран с порт нормальной коле и . В нас тоящее время из общего объема межцеховых перевозок свыше 90% осуществляется средствами желез нодорожного транспорта . Кроме того , внутризаводско й железнодорожный транспорт , работая по едино му технологическому процессу со станциями при мыкания МПС , об е спечивает металлургич ескому предприятию постоянную и надежную связ ь с сетью государственных магистральных желез ных дорог страны. Основной задачей транспорта на внешнем грузообороте является наиболее быстрое освобож дение вагонов МПС для сдачи их на дор огу п римыкания путем обеспечения пер е движения , разгр узки и погрузки составов на соответствующих фронтах в максимально к о роткие сроки. Успешное решение этой задачи требует организации единого технологического пр о цесса (ЕТП ) работы внутризаводского транспорта и с танций примыкания МПС . Сущность ЕТП заключается в систематическом осуществлении комплекса организ ационных и техн и ческих мероприятий , обеспечивающих минимальны е затраты времени и средств на операции полного оборота вагонов МПС . ЕТП разрабатыв ается совместно предприятием и станцией примыкания МПС , а поэтому является общим для них. Единый технологический процесс предусматрива ет : порядок и продолжительность выполнения ва жнейших операций оборота вагонов МПС в гр аницах всего железнодорожного узла , т.е . на станции примыкания и на железнодорожных путях предприятия ; полное согл а сование во времени вс ех работ по перемещению составов , прибывающих на предприятие и отправляемых с него ; взаимную информацию между работниками заводско го транспорта и работниками станции МПС о прибывающих грузах , порожних составах , с остоянии погр у зочно-разгрузочных работ , что позволяет за благовременно подготовить прием поездов , фронты погрузки-разгрузки , рабочую силу , маневровые сре дства . Он учитывает фактические схемы связи железнодорожных пут ей предприятия с се тью дорог МПС , техническую воор у женность станции , состав локомотивного парка , а также взаимные тре бования предприятия и станции МПС , регламенти рованные Уставом железных дорог РФ , специальн ыми правилами эксплуатации подъездных путей и дог овором между предприятием и дорог ой примыкания. Связь внутризаводского железнодорожного тран спорта с сетью МПС осуществляется через п одъездные пути , непосредственно соединяющие сорти ровочные станции предприятия со станциями при мыкания МПС . Важнейшим показа телем эффект ивности системы орган и зации обслуживания внешнего грузообо рота является оборот вагона МПС . Длительность оборота вагона МПС определяется временем его пребывания на путях предприятия . Оборот вагона выражается в часах и охватывает период времени с момента подписания п ри е мо-сдаточной ведомости о передаче вагона из парка МПС предприятию до момента подп и сания ведомости о сдаче вагона предприятием дороге МПС. В связи с тем , что на металлургиче ские предприятия ежесуточно прибывает большое количество ваг онов , чрезвычайно важным с народнохозяйственной точки зрения является всемерное сокращение всех видов простоев ваго нов и максимально возможное ускорение их оборачиваемости . Одним из основных мероприятий по сокращению длительности оборота вагонов МПС являе т ся маршрутизация перевоз ок , т.е . система организации отправления грузов целым составом поезда (маршрутом ) назначением в один пункт (реже в несколько пункто в одного района ). Также весьма эффективным мероприятием по сокращению времени оборота в агонов МПС яв л яется осуществление так называемого глубокого ввода , т.е . подачи составов локомотивами МПС непосредственно к местам разгрузки – погрузки на предпри я тии. Нормативы оборота вагонов МПС определяютс я в договоре предприятия с дорогой примык ания . Величины нормат ивов устанавливаются путем исследования процесса по оп е рациям . Уровень т ехнической оснащенности транспорта предприятия и погрузо ч но- разгрузочных фронтов в значительной мере опре деляет норматив оборота . Для различных предпр иятий оборот составляет от 12 до 1 6-20 ч. Фактическая длительность оборота определяетс я по данным учета . На предприятиях с с уточным оборотом до 200 вагонов применяется т.н . номерной учет , когда учитывается время с дачи предприятию и время передачи МПС каж дого вагона по его номеру . На предпр иятиях с большим вагонооборотом применяет ся безномерной , т.е . количественный учет прибыт ия и отправления вагонов. Организация передвижения грузов на внутре нних железнодорожных путях металлу р гических предприятий осущ ествляется двумя способами : поездным и ма невровым . Поездное движение является наиб олее рациональным способом осуществления межцехо вых перевозок , он обеспечивает возможность ор ганизации работы всего внутризаводского транспор та по единому совмещенному с производством графику . Этот способ применяет с я при перевозках специальных , вертушками и сб орными поездами . Специальные – это перевозки специфич е ск их грузов между доменным , сталеплавильным , про катным цехами , аглофабрикой , копр о вым цехом , грануляционным бассейном , отвалами , разливочными машинами . Дл я п еревозки обычных и массовых грузов (чушкового чугуна , скрапа , огнеупоров , железной руды и т.д .) организуются межцеховые верту шки – поезда из 5-10 вагонов , совершающие ре гулярные рейсы между пунктами предприятия . Пе редвижение всех прочих грузов , а также по р ожних вагонов осуществляется сборным и поездами либо одиночными подачами. В отличие от поездного движения все виды перемещения грузов , связанные с форм и рованием ил и расформированием поездов , прицепкой или отц епкой вагонов , подачей их к местам погрузк и или в ыгрузки , являются движением ман евровым. Рациональная организация всех видов перев озок требует четкого согласования работы внут ризаводского транспорта с работой всех цехов и хозяйств металлургического предпри я тия . Координирование производственных и транспор тных операций во времени и простра н стве достигается построением к онтактных графиков работы . Для проектирования графиков необходимы следующие материалы : план , характеристика и пропускная способность пут е вого развит ия предприятия и всех путевых устройств ; т е хническая характеристика всех складов , ф ронтов погрузки и выгрузки , механизмов и у стройств , их обслуживающих ; техн о логический процесс , размер производства , объем перевозок , потребное коли чество вагонов всех типов по каждому цеху ; техническая характеристика подвижного сост ава предприятия ; нормативы затрат времени на передвижение , экипировку , маневровые и погруз о ч но-разгрузочны е операции ; грузооборот и грузопотоки по у часткам и в целом по предпри я тию. Управление работой внутризаводского железнод орожного тран спорта осуществляется руководст вом железнодорожного цеха металлургического пред приятия во главе с начальн и ком цеха . Цех располаг ает аппаратом управления из нескольких отдело в и бюро (план о во-производственного , технического , организац ии труда и др .) и произ водственным аппар а том , с остоящим из ряда служб (эксплуатации , локомоти вная , вагонная , пути , связи , погру з ки-выгрузки и гру зовая ) 7. Организац ия транспортного хозяйства на химических пред приятиях По характеру выполняемых работ на химических предприя тиях транспорт подраздел я ется на внешний , межцеховой и внутрицеховой . Межцеховой транспорт обеспечивает пер е возки различных грузов , а также полуфабрикатов и отходов производства внутри предпри я тия : цех – ц ех , склад – цех , цех – склад . В нутрицеховой транспорт обеспечивает перемеще ние грузов внутри цехов , в нем можно в ыделить еще и межоперационный . Межоперационный транспорт перемещает грузы (компоненты , полуфаб рикаты , комплектующие изделия и др .) в посл едовательности и ритме технологическ о го процесса между рабочими местами . Для эт их целей используются в основном такие ра зновидности транспортных средств , как транспо р теры различных видов , шнеки , пневмотранспорт , трубопроводы . Не обходимо отметить , что перечисленные виды меж операционного трансп орта во многих случая х являются частью технологического оборудования , причем насосы , компрессоры , вакуум-установки , вкл ю ченные в систему трубопроводов , агрегируются с технол огической аппаратурой. Специфика химических производств , многотоннаж ность , высокая материалоемкость , наличие агр ессивных сред , характер сырья и материалов , готовой продукции оказывают влияние на осо бенности применяемых транспортных средств . Так , сырье для азотных и нефтехимических предпр иятий – природный газ и нефть – под аются трубопров о дами . Х и мические продукты за пределы предприятия транспортируются , как правило , в специализ и рованных вагонах или цистернах , что об еспечивает их полную сохранность в количестве нном и качественном отношении , а также пре дохраняет окружающую среду от загрязнен ия . На химических предприятиях широко использ уются (в виде внутрицехового транспорта ) ленто чные конвейеры (транспортировка угля , серы , кол чедана , сульфата натрия , извести и т.д .). По мере перевода химических производств на режим непрерывного действия на пр е д приятиях все шире и шире используется транспорт непрерывно го действия (трубопроводный и пневматический , элеваторы и различные виды транспортеров ). При этом ликвидируются непроизводительные простои , сокращается потребность в рабочей силе. При выборе вида транспортных средст в предварительно рассчитывают грузопотоки и г рузооборот , устанавливают технические свойства и габариты грузов . Для этого разрабат ы вают подробную н оменклатуру грузов , подлежащих перевозке , с ра зделением их на основные категории : жидкие , газообразные , сыпучие , перевозимые в таре и без нее . Затем каждое н о менклатурное названи е груза относят к определенной категории в соответствии с примен я емыми для перевозки каждого из таких грузов транспортными средствами. После определения объема грузопот оков составляют план потребности в транспортных средствах . При расчете числа транспортных средств учитывают неравномерность в подаче грузов по дням планового периода . Но ос новании плана перевозок рассчитывают потребность в транспортных средствах. Потребнос ть в железнодорожных вагонах : N в = Q в / q в , где N в – необходимое число вагонов в сутки ; Q в – количество грузов , посту пающих в среднем за сутки ; q в – грузоподъемность одного вагона , т. Потребность в автомашинах , автокарах , электрокарах : N а = Q а t / ( q а T ), г д е N а – необходимое число автомашин в сутки ; Q а – количество гр узов , перевозимых на а в томашинах за сутки , т ; t – продолжител ьность одного рейса , включая погрузку и ра згрузку , ч ; q а – грузоподъемность од ной автомашины , т ; T – время работы автомаш ины в сутки , ч. С це лью эффективного использования внутризаводского транспорта составляются с у точные графики , где указывается в какое время , куда и для каких пер евозок должны быть направлены транспортные ср едства . Работа транспортного цеха планируется по следующим по казателям : грузооборот , объ ем погрузочно-разгрузочных работ , степень использо вания парка транспортных средств , трудоемкость и себестоимость транспортных работ. По железнодорожн ому транспорту рассчитывается смета затрат це ха , куда входит зарплата произво д ст венных раб очих , отчисления в фонд социального страхован ия , топливо , горючие и смазочные материалы , расходы на содержание и эксплуатацию оборудо вания и цеховые расходы . По автотранспорту определяется себестоимость одного тонно-километра . С этой целью соста в ляется см ета расходов , куда включаются затраты по о плате труда рабочих , ИТР и служащих , отчис ления в фонд социального страхования , затраты на амортизацию , текущий ремонт и содержан ие автотранспортных средств. Затраты внутриза водского транспорта включаются в себестоимо сть продукции и ра с пределяются между потребителями и заказчиками . Вся сумма затрат внутризаводского транспорта распределяется по следующим стат ьям себестоимости продукции : транспор т но-заготовительные ра сходы , общезаводские расходы , цеховые рас х оды по отдельным цехам и производствам , сб ытовые расходы , услуги сторонним организациям. 8. Организац ия внутрифабричного транспорта в текстильной промышленности На предприятиях текстильной промышленности в условиях прерыв ного пр оизводства необходимо пер е мещать большое к оличество грузов со складов в производственны е помещения , из одного цеха в другой , с предшествующего технологического перехода на последующий , из производства в склад готово й продукции . Эти перемещения осуществляют ся с помощью внутрифабричного транспорта. Организация внут рифабричного транспорта и четкая его работа оказывают большое влияние на экономику п редприятия . Время , затрачиваемое на внутрипроизвод ственные п е р евозки , непосредственно влияет на производственны й ц икл , размер незавершенного прои з водства , величину оборотных средств , их оборачиваемость. На большинстве текстильных комбинатов зат раты труда на транспортировку грузов очень значительны . В льнопрядении , например , трудоемко сть транспортных операций с о ставляе т около 5% о бщей трудоемкости продукции , а в ткацком и отделочном производствах – около 15%. Если в хлопчатобумажной промышленности рабочие , заняты е транспортиро в кой грузов и обслуживанием транспортных средств , составляют 5-7% численности прои з водственных ра бочих , то в льняной 8-15%. К тому же следуе т учесть , что транспортные оп е рации нередко выполняют и основные рабочие . В улучшении организации внутрифабричного транспорта заложены большие резервы для повышения производительности труда , снижения трудоемкост и продукции и ее себестоимости. Основными объектами транспортировки на те кстильных предприятиях являются сырье , полуфабрик аты и готовая продукция . Помимо основных в идов транспорта на предприятиях широко исполь зуется также пневматический транспорт . Он обе сп ечивает перемещение м а териалов по трубам по током воздуха . На текстильных фабриках он используется для тран с портировки разрыхленного волокна и отходов производства (например , транспортировка волокна в механизированные лабазы , смеси из питателей к трепальным машинам , отходов из-под трепальных и чесальных машин к с борнику отходов ). Пневмотранспорт значительно сокр ащает потери и улучшает качество сырья бл агодаря дополнительному рыхлению и очистке ег о в процессе транспортировки , облегчает и оздоровляет условия т руда в прои з водстве , повыша ет его производительность. Количество транспортных средств прерывного действия (М тр.п ) определяется по фо р муле : М тр.п = Г t р / ( В тр Т см К пер ), где Г – грузооборот брутто (вместе с массой тары ), т или кг за смену ; t р – длительность о дного рейса (в оба конца с учетом погрузочно-разгрузочных операций ), мин ; В тр – единовременная вместимость единицы данного вида транспортных средств , т или кг ; Т см – продолжительность рабочей смены , мин ; К пер – коэффицие нт , учитывающий перерывы по техничес ким причинам (ремонт , смазка и т.п .). Для определения количества транспортных средств непрерывного действия (М тр.н ) применяют формулу : М тр.н = Г / ( П тр Т см ), где П тр – производительнос ть транспортного средства в час , т или кг. На текстильных предприятиях в последние годы проведена большая работа по комплексной ме ханизации и автоматизации трудоемких транспортны х операций . При этом каждая из фабрик решает эти вопросы прим е нительно к условиям своего производства : расположения технологического оборудова ния , кон струкции зданий (высота производст венных цехов , сетка колонн , конструкция и надежность перекрытий ), количества грузов и ха рактера грузопотоков , безопасности обслуживания т ранспортных средств. Часть II . Организация склад ского хозяйства. 1. Структура складского хозяйства Различие в у словиях поставки (получения продукции ) и их расходования (отгрузки потребителям ) требует со здания соответствующей системы складов и орга низации складского хозяйства . Оно призван о обеспечить бесперебойное снабжение производств а всеми видами материалов (сырьем , топливом , инструментом , запч а стями и т.д .), необходимую их подго товку. Структура складского хозяйства завода опр еделяется в зависимости от номенклатуры потре бляемых м а те риал ов , типа и объемов производства , у ровня его специализации и кооперирования . Наи более часто склады классифицируются по их месту в производственном процессе , по роду хранимых материалов , по техническому устройс тву и степени пожарной опасности. · По месту в производственном процессе (назначению и подчи ненности ) склады предприятия делятся на матер иальные (снабженческие ), производственные и сб ы товые . Материальные склады по дчинены отделу материально-технического сна б жения . Это склады производственных запасов сыр ья , материал ов и других матер и альных ресурсов до их включения в процесс производства . К производственным складам отн осятся склады полуфабрикатов , оборудования и запасных частей к нему , центральный инструмен тальный склад . Эти склады подчинены соответст венно о т делам производства , главного механика и инструментальному отделу завода . На сбытовых складах храни тся готовая продукция завода , и подчинены они отделу сбыта. · По сфере и масш табу деятельности склады делятся на общезаводские (базисные , центральные ), с набжающие всех потребителей , районные (уча стковые ), снабжа ю щие группу близко расположенных цехов , и цеховые . Общезаводские и районные склады находятся в ведении отдела снабжения . Цех овые склады и склады готовой продукции , обслуживаемые крановым оборудовани ем , находятся в ведении цехов. · В зависимости от сортамента перерабатываемых матер иалов склады подраздел я ются на специализированные , предназна ченные для хранения определенных видов матери алов и изделий , и универсаль ные , на которых хранятся разл ичные пред меты производственно-технического н азначения . Среди специализированных выделяются специальные склады с соответствующими оборудованием и режимом хранения . К ним относятся хранилища нефте продуктов , химикатов , газов , топлива , а также рудные и шихтовые дворы и т.д. · По характеру техни ческого устройства склады класси фицируются на открытые (площадки ), полузакрытые (навесы ) и закрытые (здания ). Открытые склады пре д назначены для хр анения материалов и изделий , не подверженных влиянию атм о сферных осадков ; полузакры тые – для хранения м атериалов , не подверженных влиянию температурных изменений , но подверженных атмосферным возде йствиям (огнеупоры , сменное оборудование ). Закрытые склады – это здания и другие хр а нилища , полностью защищающие со держимое от атмосферных возд ействий. 2. Расчет складских помещений , их размещение и оснаще ние. Общая площадь складских помещений Р об рассчитыва ется с учетом максимальной нормы запаса м атериалов Z max , она включает полезную площадь Р п , занятую под материалами или устройствами для их хранения ; оперативную п лощадь Р о , за нятую приемно-отпускными и сортировочными площадк ами , проходами и проездами ; конструктивную пло щадь Р к под п е регородка ми , колоннами , лестницами , подъемниками и т.д .; площадь служебно-бытовых поме щений Р с : Р об = Р п + Р о + Р к + Р с . Отношение полез ной площади к общей называется коэффициентом использования площади склада : К и = Р п / Р об . При хранении материалов в штабелях К и = 0,4 0,7, в закромах К и = 0,5 0,7. Расчет полезной площади производится по удельным нагрузкам (при хранении мат е риалов в штаб елях ) или по объемным измерителям (при хра нении в стеллажах ). Полезная площадь по уд ельным нагрузкам определяется делением максималь ной нормы складского запаса ( Z max ) на допустимую нагрузку на 1м 2 площади пола склада ( q у ), т.е . Р п = Z max / q у . Общая площадь в да нном случае Р об = Р п / К и . При расчете полезной площади по объем ным измерителям сначала определяется число яч еек N яч путем деления макси мальн ого запаса Z max на объем одной ячейки v яч с учетом объемн ой массы материала у (в кг /см 3 ) и коэффициента заполнения ячейки К з : N яч = Z max / ( v яч уК з ). Необходимое кол ичество стеллажей N ст определяется делени ем общего числа ячеек N яч на число ячеек в одн ом стеллаже n , т.е . N ст = N яч / n . Зная площадь стеллажа (по каталогу ) Р , определяют полезную площадь : Р п = N ст Р. Остальные виды площади складов определяют ся по нормам строительного и технол о гического проектиров ания . Оперативная площадь составляет 40-70% п ол езной площади склада. Для определения площади склада методом теоретических укладок устанавливаются вид , разм еры и емкость укладки (штабель , контейнер , бункер и т.д .). После расчета количества укл адок каждого вида производится размещение эти х укладок и вс помогательных объектов на имеющейся или проектируемой территории скл ада при принятой ширине пролетов и других строительно-архитектурных параметрах. Пропускная способность склада , т.е . количество материалов , котор ое может быть пр и нято и выдано со склада в т ечение суток , определяется величиной фрон та погрузки и ра з грузки , условиями выполнения , оснащением этих операций. Рекомендуется следующая схема расчета : – определяется суточное количество поступ ающих (отправляемых ) грузов в вагонах (автомаши нах и др .) N : N = Г с К н q в , где Г – суточный (средний ) грузооборот склада , т ; К н – коэффициент неравномерности ; q в – среднее количество грузов в одном вагоне , т. – далее определяется число подач в сутки r и количество вагонов в пода че n : n N / r . – Число подач определяется отношением времени работы склада в течен ие суток Т факт к длительности обработки состава t c : r = Т факт / t c ; в сво ю очередь t c = t п + t в n , где t п – время постановки и уборки состава ; t в – время обработки одного вагона в составе , ч. – Таким образом , n ( N / Т факт )( t п + t в n ). После преобразований : n = . – протяженность фронта грузовых операций L = l в n + l p ( n – 1) или L = l в 1,1 n , где l в , l p – соответств енно длина вагона и расстояние между ваго нами. Размещение с кладов на терр итории завода должно обеспечивать наиболее ко роткие перевозки грузов и их скорейшую до ставку в цехи . При этом должно учитываться следующее : прямолинейность грузопотоков , удо б ство транспорт ировки грузов и хорошая связь с подъездны ми путями , пр иближение хранимых материало в к главнейшим цехам – потребителям этих материалов , пожарная безопасность. Складские помещения оснащаются стелл ажами , подъемно-транспортным , весовым и другим оборудованием . Средства оснащения должны обеспечи вать условия хранени я мат е риалов , удобство выполнени я складских работ и увеличение вместимости складов . В наст о ящее время на ряде предприятий и спользуются механизированные и автоматизированные склады , на которых детали в унифицированной таре помещаются автоматическими штаб е ле рами в свободные ячейки высотных стеллажей или выда ются со склада по команде ко м пьютера . Информация об уровнях запаса деталей также получает ся с помощью компьютеров. 3. Организац ия складских работ Организация работ на складах пре дусматривает приемку , размещение , хранение , по д готовку к выдаче и выдачу материалов , а также учет движения материалов. За порядок на складе , сохранно сть и учет движения материалов несет отве тственность заведующий складом (кладовщик ). Завоз материалов на ск лад произво дится по оперативным месячным или декадным планам ОМТС . П о ступившие материалы подвергаются количе ственной и качественной приемке в соответстви и с сопровод и тельными документами (накладными , сертификатам и и др .) и техническими условиями . В сл учае недостачи или некачественности материа лов составляются акты для предъявления претен зии поставщику или транспортной организации. При размещении и хранении материалов должны обеспечиваться сохранность материалов , мак симальное использование площадей , а также удобство выполнения приемно-отпускных и у четных операций . Различают следующие принципы размещения материалов : сортовой , партионный и комплектный . При хранении материалы обычно ра сполагаются в порядке последовательности их н оменклатурных номеров. Организаци я отпуска материалов предусматривает подготовку их к производственн ому потреблению , т.е . комплектование , нарезку , р аскрой металла на заготовки и т.д . Это обесп е чивает экономию материалов и контроль за их и спользованием . Основанием для отпуска материалов со складов являются лимиты , устанавлива емые для цехов и участков на основе и х производственной программы и норм расхода . По массовым видам сырья и топлива тр еб о вание офо рмляется раз в месяц на основе данных о расходе , фиксируемых в шихтовых жу р налах и суточ н ых отчетах . Доставка материалов в цех и производится либо самими цехами (пассивная форма ), либо складами по графику (активная форма ). Учет материальных ресурсов производится к ак на складе (количественно-сортовой ), так и в бухгалтерии (количественно-стоимост ной ) на основе картотеки . В каждой карточке ук а зывается но мер и наименование склада , порядковый номер карточки , номенклатурный номер материала , наиме нование , марка , сорт и размер материала , ед иница измерения и цена , а также норма запаса . Все поступления и выдачи материа лов фиксируются в карточке и по ней о пр е деляется остаток , который сравнивается с нормой устано вленного запаса хранения и лимита. Инвентаризация материальных ценностей на складах производится ежегодно , а по м а териалам , которые не взвешиваются, – ежемесячно . Совершен ствование организации работы складов осуществляе тся в направлении централизации обслуживания цехов , внедрения ко н тейнеров , а также средств механизаци и и автоматизации. Централизованная система обеспечения цехов материальными ресурсам и предусма т ривает составление службой МТС графиков снабжения цехов , котор ые передаются складам и диспетчерской службе предприятия . Транспортная экспедиция в соста ве бригад грузчиков , использую транспортные с редства и погрузочно-разгрузочные механизмы , обес печивает з а готовку и передачу материалов для каж дого цеха по графику . Соответствующие склады своевременно подготавливают материалы к отгр узке , а диспетчерская служба следит за с о блюдением г рафика поставки. Работа службы МТС и складов характери зуется следую щими показателями , по которы м следует судить об их эффективности : выпо лнение плана завоза материальных ресурсов по количеству , качеству , номенклатуре ; размер рас ходов по доставке материалов на склад ; ра с ходы по хранению и выдаче в производство материальны х ресурсов всего и на 1000 руб . г о товой продукции ; расходы по содержанию службы МТС , включая склады ; отсутствие пер е боев в снабжении производства ; своевременность заключения хозяйственных договоров на поставку продукции ; соблюдение лимитов материальных затр ат и общая экономия матер и альных ресурсов. 4. Организац ия и планирование складского хозяйства в химической промышленности На предприятиях химической промыш ленности складское хозяйство является важным звеном в общем комплексе вспо могательных служб , которое должно обеспечивать сохраннос ть сырья , материалов , топлива и других мат ериальных ресурсов . Особенности организации склад ского хозяйства на химических предприятиях об условлены специфическими свойствами и агрегатным состоянием хим и ческих материалов и сырья , хран я щихся на складах : агрессивностью , токсично стью , а также огне - и взрывоопасностью . Мно гие химические в е щества вредно действуют друг на друга. В химических производствах образуетс я большое количество используемых и неи с пользуе мых отходов , которые нередко обладают вредными свойствами и для хранения к о торых также требуются складские площади. Специфику организации складирования химическ их продуктов в значительной мере определяют их физико-химические свойства : плотность , темп ератур а кристаллизации (з а мерзания ), температура вос пламенения , гигроскопичность и др . Так , плотнос ть некоторых химических жидкостей влияет на выбор высоты резервуаров в связи с в ыбором системы для сливных устройств. Способы хранения некоторых химических жид кост ей зависят и от температуры заме р зания . Напри мер , в закрытых и отапливаемых складских п омещениях должны храниться те химические жидк ости , температура замерзания которых близка к нулю (органические ки с лоты , олеум , ледяная уксусная к ислота и др .). С другой с тороны , бол ьшинство минеральных кислот средней концентрации – серная (башенная ), соляная и азотная , – а также растворы некоторых солей пра ктически не замерзают в неземных цистернах и баках. Складирование некоторых химических веществ , характеризующихся повы шенной ги г роскопичностью (напри мер , аминопластов ), также сопряжено с определен ными особенн о стями. Особых мер предосторожности требует орган изация складирования ядовитых и ради о активных веществ . Порядок устройства хранилищ и условия хран ения этих веществ пр ед у смотрены “Санитарными пра вилами работы с ядовитыми веществами” и “ Санитарными правилами работы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучени й”. Специфические особенности химических продукт ов делают задачу по обеспечению ее сохран ности на складах весьма сложной . Необход имо соблюдение особых условий : прочность и надежность применяемой тары ; механизация трансп ортировки на заводской территории различных х имических продуктов ; механизация разлива агрессив ных жидкостей в цехах и на складах ; и с пользование трубопроводов для трансп ортировки газов и жидкостей ; строгое с о блюдение правил совместного хранения огнеопасных и взрывоопасн ых веществ ; строгое с о блюдение рабочими складов правил безопасности работы и противопожарной безопа сности ; сооружение с кладов и резервуаров в полном соответствии с действующими нор мами. Помимо осуществления непосредственной функци и хранения материальных ценностей работники с кладов должны обеспечивать своевременную выгрузк у материалов , чтобы не вызывать излишнего простоя же лезнодорожного и автомобильного транспорта , не допускать потерь химических продуктов при разгрузочных работах . С помощью технического контроля и лабораторного анализ а работники складов проводят проверку качеств а материальных це н ностей , их количества , номен клату ры , ассортимента ; своевременно оформляют соотве т ствующие ск ладские документы . Хранение материалов должно быть организовано таким образом , чтобы не происходило их порчи и снижения качества. Химическая промышленность , как известно , я вляется капитало - и материалоемкой о т раслью . Это су щественно влияет на организацию складского хо зяйства на химических пре д приятиях. Снабжение производственных цехов химических предприятий сырьем и материалами осуществляе тся без перегрузки его на центральные скл ады . Отправлени е готовой продукции потреб ителям осуществляется через цеховые склады . Э то повышает роль работников цеховых складов , так как своевременная отгрузка продукции заказчикам обеспечивает выполнение предприятием плана поставок. В отдельных случаях цеховые склады, выполняя функцию хранения готовой прод укции , служат также как бы для продолжения технологического процесса . Например , простой с у перфосфат , поступая на хранение , проходит стадию дозрева ния на складах в течение 16-18 часов . Только после этого удобрения отпр авляют потре бителям . Как правило , такие склады размещаются около или внутри выпускающих цехов (к ним должны быть подведены пути внешнего транспорта ). Размещение складов на производственной пл ощадке должно обеспечивать наименьший пробег грузов . Местонахожде ние каждого склада до лжно быть увязано с размещением цехов и служб на производственной площадке , а также с расположением транспортных путей . Склады должны находиться на путях главных грузопо токов и при этом расположены ближе всего к основным цехам-потреби т елям или к поставщику . При размещении складов на пр о изводств енной площадке необходимо учитывать свойства отдельных химических материалов. Руководство центральным складом осуществляет заведующий складом . В его ведении находят ся заведующие секциями , старшие кладовщики (если склад большой ) или кладо в щики , работающие посменно или сутками , а также бригады скла дских рабочих , занима ю щихся перемещением и отработкой гру зов . Заведующий складом осуществляет руководство приемкой , размещением , хранением , подготовкой к о тпуску материальных ценностей , з а крепленных за данным складом . В его обязанности входят организация труда работников склада , создание условий для высокопроизводительного труда , о беспечение наименьших з а трат , связанных с производством с кладских операций. В основу разработки плана деятельно сти складов на химических предприятиях прин и мается их годовой план . По цеховым складам работа планируется в системе общих показ а телей хозяйственной деятельности отдельных цехов. При плановых расчетах работы центральных (общ езаводских ) складов обычно польз у ются заранее установленными и проверенными на опыте нор мативами хранения , которые разрабатываются отрасл евыми и заводскими научно-исследовательскими лабо раториями. Годовые и месячные эксплуатационные затра ты для складов пла нируются по следу ю щим основны м статьям затрат : на заработную плату , на электроэнергию и топливо , на амо р тизацию и ремонт . При этом обязательно указывается объем р абот , который складом должен быть выполнен. Планирование технико-экономических показателей раб оты складов , в свою очередь , треб ует тщательного анализа их выполнения . Анализ у подлежат : размеры годового груз о оборота складов ; скорость складского оборота материалов ; использов ание складских пл о щадей ; использование подъемно-транспортного оборудования скл адов и степень механ изации складских работ ; себестоимость складской переработки единицы хранящихся материалов ; прои зводительность труда работников склада ; обеспечен ие сохранности материалов на складе ; обеспече ние бесперебойности питания потребителей матер и алами ; сокращение пр о стоя автомобильного и железнодорожного транспорта. Годовой оборот материалов (грузооборот ск лада ), проходящих через склад , определ я ется по поступле нию и отпуску материальных ценностей , исходя из утвержденных фондов предприятия . Размер грузооборота склада характеризует объем р аботы и общую трудоемкость этой работы. Наряду с объемными показателями работы склада устанавливаются и качественные , одним из которых является оборачиваемость материалов в складах . Скорость оборота мат е риалов на ск ладе определяется средним сроком хранения их в днях . Коэффициент оборач и ваемости К об представляет собой отношение грузооборота склада за данный период к сре д нему складскому остатку материалов за тот же период : К об = G т / ( З 1 + З 2 + З 3 + … + З n ), где G т – гр узооборот за календарный период Т , исчисленный в месяцах , декадах , н еделях , днях ; З 1 , З 2 , З 3 , … , З n – фактиче ское наличие , остаток материалов на складе на начальные даты календарного периода (нап ример , на начало квартала ). На некоторых химических предприя тиях (например , производство минеральных у добрений ) грузооборот планируется не складом , а транспортными цехами (автомобильным , железнодоро жным ), которые обслуживают эти предприятия. Одним из основных показателей пр и определении экономичности работы склада явл я ется себестоимость складской переработки единицы грузооборота С (в руб .). Она определ я ется как отношен ие суммы всех эксплуатационных расходов склад а С э за о пределенный к а лендарный период времени к грузообороту склада Q за тот же период : С = С э / Q . Сум ма эксплуатационных расход ов определяется сметой складских затрат , в состав которой входят : з а работная плата рабочих и с лужащих склада ; амортизация складских зданий , сооружений и оборудования ; з а траты на текущий ремо нт зданий и оборудования ; затраты на ото пление , освещение и др. Показатель производительности труда одного складского работника за смену ПТ см (в т /см ) опре деляется по формуле : ПТ см = Q см / Л n , где Q см – грузооборот склада за смену , т ; Л n – число работников на складе. По отдельным химическим матер иалам , для которых это предусмотрено , следует определять нормальный размер естественно й убыли при хранении Х : Х = ( Q + З ) t хр d / Т хр , где Q – грузооборот склад а по данному материалу за отче тный период ; З – остаток данного материал а на данное число (на дат у учета ); t хр – средний период хранения , мес ; d – измеритель убыли , % (принимается из специальной таблицы норм естественной убыли для различ ных химических материалов при складском хране нии ); Т хр – срок хранения , для которого уст а новлена норма ес тественной убыли. Естественная уб ыль относится на цеховые или общезаводские расходы в себестоимости продукции в зависи мости от принадлежности склада. Таким образом , при оценке хозяйственной деятельности складов анализу следует по д вергать большинст во перечисленных тех нико-экономических показа телей их работ . Эти п о казатели могут служить одновре менно и показателями для премирования работни ков склада. 5. Организац ия складского хозяйства в машиностроении На складах в машиностроении вы полняется бо льшой объем погрузочно-разгрузочн ых работ , работ по перемещению материалов . Поэтому основным направлением в развитии скл адского хозяйства является ко м плексная механизация и автоматизация работ , улучшение использования ск ладских помещений , а также орг а низац ия материально-те хнического снабжения на основе оптовой торгов ли , внедрение систем материал ь но-технического снабжения типа “точно вовремя” (“джит” – США , “канб ан” – Япония ), которые значительно сокращают объем складских запасов. Для механизации погрузочно- разгру зочных работ и внутри складских операций пр и меняют ра зличные устройства и машины : краны-штабелеры , э лектропогрузчики , кран-балки и мостовые краны , электрокары и различного рода средства непрер ывного транспорта . Для комплексности механизации использую т быстродействующие автоматические стропы и з а хваты . В последние годы получили разви тие автоматизированные склады тарно-штучных грузо в , оборудованные системами машин , обеспечивающими транспортировку , установку и поиск материало в по специальным программам с использов анием роботов . Автоматизир о ванные склады являются неотъемлем ой частью автоматизированно-транспортных систем Г АП . По конструкционным особенностям различают следующие типы автоматизированных складов : с клеточными стеллажами и автоматическим стеллаж ным краном-штабелером , а в томатическим мостовым краном-штаб елером , с гравитационными стеллажами и автома т и ческими ст еллажными каретками-операторами , с автоматическими элеваторными стеллаж а ми , автоматические подвесные склады. Для комплексной механизации и ав т оматизации транспортных операций большое зн а чение имеет укрупнение грузовых единиц путем применения контейнеров и средств пакет и рования (поддоны всех типов , стропы , кассеты , обвязки , прокладки и т.п .). Парк контейнеров и средств пакетирован ия : w k = Gk [1 + ( w к.н + w к.р ) / 100] q k , где G k – объем перевозок грузов (грузооб орот ) на расчетный период , т ; w к.н , w к. р – потребность в контейнер ах (средствах пакетирования ) в связи с нер авномерностью перевозок , нахожд е нием в ремонте , % от общего парка ; q к – выработка на один контейнер (средство пакетир о вания ) за расчетный пе риод , т ; q k = q k . c ( F k + F п ) Т о [здесь q k . c – статиче ская нагрузка конте й нера , средства пакетирования , т ; F k – число календарных дней в расчетном периоде ; F п – время нахо ждения контейнеров (средств пакетирования ) в простое , дн .; Т о – среднее время оборота контейнера , средства пакетирования , сут .]. Для оценки уровня оснащенности складов погрузочно-разгрузочными средствами и м еханизмами пр и меняют показатель насыщенности средствами механизации : K мех. = Q п =т / Q скл , где Q п =т – суммарная грузоподъемность всех средств механизации , т ; Q скл – грузооборот склада за расчетный период , т. Основные направления совершенствовани я работы складского хозяйства – это улуч шение структуры парка подъемно-транспортных и т ранспортных машин , внедрение транспортных и складских систем с автом а тическим адресованием гру зов , автоматизированных складов , автоматизированных контейнерных площадок , совершенствование организац ии перевозок и складских процессов. Заключение Итак , мы рассмотрели организацию транспортного и складского хозяйства на пр едприятиях различных отраслей промышленности . Пра ктически в любой отрасли функции и средст ва организации одинаковы , однако есть небольш ие различия , определяемые особен ностями п роизводственных и технологических процессов и о р ганизацией производства. Транспортное хозяйство , без сомнения , является очень важным для предприятия лю бой отрасли . Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода , доставля ть сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю . По этому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы пре д приятия . На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств , з а купленных в со вет ское время , также у них есть ресурсы д ля покупки новых . Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендо вать транспорт или объединяться нескольким пр едприятиям для его покупки . В настоящее вр емя расходы на топливо и о б служивание тран спорта постоянно увеличиваются , что естественно , отр ажается на себест о имости и цене продукции . Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения д оли этих расходов. Организация складского хозяйства также яв ляется важным звеном в организации работы предпри ятия . Необходимо где-то хранить с ырье , материалы и готовую продукцию . Для э того предприятие строит склады или арендует их у других фирм . Содержание складов , оплата труда складских работников также ложит ся на себестоимость , поэтому необходимо эконо мно расс ч итывать средства , нужные для этого. Приоритетным направлением в развитии тран спортного и складского хозяйства явл я ется их механиза ция и автоматизация , внедрение новой техники и методов работы . Все это поможет сни зить расходы на содержание этих хозяйств и п овысить производительность труда , а , соответственно , и прибыль предприятия. Список исп ользованной литературы : 1. Ацибор Г.А ., Брагина З.В ., Бородина Н.С . Организация и планирование производства (текстильная промышленность ). – М .: Легпромбытиздат , 1989 2. Бухало С.М . Организация , планирование и управление деятельностью промыш ле н ного пред приятия . – К .: Выща школа , 1989 3. Злотникова Л.Г ., Колосков В.А ., Лобанская Л.П . Организация и планирова ние пр о извод ства . Управление нефтеперераба тывающим и нефтехимическим предприятием . – М .: Химия , 1988 4. Ипатов М.И ., Пытников В .И ., Захарова М.К . Организация и планирование машин о строите льного производства . – М .: Высшая школа , 1988 5. Клименко В.Л ., Табурчак П.П ., Иванова С.Н . Организация и планир ование химич е ского производства . – Л .: Химия , 1989 6. Метс А.Ф ., Штец К.А ., Бельгольский Б.П . Организация и планирование предприятий черной металлургии . – М .: Металлур гия , 1986 7. Родионов Б.Н . Организация , планирование и управление машиностроительным пред приятием . – М .: Машиностроение , 1989 8. Фатхутдинов Р.А Производс твенный менеджмент : Учебник для вузов . – М .: Банки и биржи : Юнити , 1997